对于网上说的小米汽车20%都报了保险，有一千多辆车，觉得还是有可能的。

估计有相当一批网红，其中有一部分数码博主和汽车博主，还有一部分就是其他职业的，合计肯定超过一千人了。

其中汽车博主肯定是要测各种极限阈值的，基本弄大了都得走保险。而非汽车博主，很多都是第一次玩大马力纯电车的，不熟悉电车的动力，会模仿一些跑车的动作，也有可能玩丢。

另外，据我了解，还有很多年轻人，之前连燃油车都没开过的，冲着小米买的。这也是小米汽车破圈的一个象征了，小米SU7属于是年轻人的第一辆车，而新手上马这种动力的电车，速度太快是真的容易剐蹭的。

觉得小米汽车最好还是给买顶配的车主一个培训教程，哪怕是收费的也行。

毕竟3秒零百级别的加速，已经到了超豪华跑车的动力范围了。

比如超跑的车主都会参加品牌方的培训，如法拉利就有成套的驾驶培训课程，比如拓展、运动、挑战驾驶的培训，都是在专业教练下提升驾驶技术。

因为车型动力达到了一定的程度，普通人不经过训练是驾驭不了这种车型的，无论是应急反应还是应对一些复杂路况，都需要通过定期的训练来熟悉这种强动力。

#汽场全开#

驻场知识大放送：第三弹
Q4：驻场建筑师是如何成长与传承的？公司给了你们怎样的支持?

李锦腾：从第一代驻场到现在，直向的整体工作流程经过十多年的修正，有了一些可以拿出来讨论的经验。当然，每个驻场建筑师在现场的做事方法，包括跟人打交道的方法都会有些差异，这和个人有关，也和业主类型有关。但这几年我们一直在做的一件事，就是将不同驻场建筑师积累的方法和经验标准化和系统化，这些会转化为直向驻场的文化，建筑师们都会相继传承，而不完全依赖于某一位驻场的个人能力和经验。
这个积累包括常会遇到的工程技术难点，弯路和教训，也包括每个现场人、事、物的一些共通的关系架构，一些办事的原则，这些往往和办公室里原则不太一样。比如，驻场要对接哪些人，他们都是什么级别的，你能不能对得上话。这其实是有一整套方法在里面的……

[太阳]张佩伦：直向有一套成熟的培训方法：交底和上课。交底非常简单粗暴，把图纸重新画一遍，把SU模型重新建一遍，效果很好……因为施工图很难避免没有碎数，我建模的时候不能导进来参照，只能重画，就是偏移轴线、输入尺寸去画。正是这个过程，让我能完全理解这个建筑。直向的要求是：在现场你是对图纸最熟悉的人，也只有这样才能取得现场尊重。上课的内容五花八门，都是为了教大家快速上手……

Q5：驻场经历会对建筑师未来的工作产生什么影响？

[纸飞机]张力文：首先，你能在设计过程中避免很多不切实际的天真想法，因为在现场你快速积累了扎实的、全面的、可落地的设计经验。同时，驻场期间接触的大量建造逻辑，可以帮助你在设计深化的时候有底气地和全专业高效沟通和处理问题，并且能有自己的判断力，这一点很有用。还有我认为最重要的，尤其是对一个有追求的建筑师来说，从设计到实践，这是一个验证的过程，是实打实的个人的收获，和从图纸、照片、书籍上得到的感受是不同的。你可以验证空间的氛围和你设计时设想的是否一样。验证光、验证材料、验证构造的准确性，验证你解决处理问题的方式是否正确。
除了设计，驻场工作在其他方面也有很多影响，比如和人的沟通，处理问题的成熟度，在更长的时间段里判断事情的轻重缓急等等，都会有很大的提高……

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小米SU7能成功，除了小米品牌超强的整合能力和雷总的个人魅力外，其实设计上还是很有亮点的，单就这个外观来说全网好评率起码也在90%以上。

问了一些圈外哪怕不懂车的朋友，第一眼对于这台车也是很有好感的，在路上回头率也是相当高，热度知名度都是现象级破圈的存在，单纯评价这台车，我认为小米是很好的做到了，“首先是一台车”的这个概念，其他的都是附属的。#鸭哥聊车##新能源汽车#