【多家车企跟进“以旧换新”政策 新能源车企冲在“前端”】
近日，商务部、财政部等七部委联合出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。
该政策发布后，多家车企积极响应，结合“以旧换新”政策推出了大力度优惠。其中，新能源车企在此轮“以旧换新”政策大潮中再度冲在前端，比亚迪、小鹏汽车、蔚来、深蓝汽车等均推出了相应的补贴政策，积极响应有关部门号召。此外，长安汽车、广汽集团、东风日产、一汽丰田、一汽大众等也发布了对应的优惠政策。
天眼查专业版数据显示，截至目前，现存与新能源汽车相关的企业116.7万余家，其中，2024年1-4月，新增注册相关企业10.6万余家；
从地域分布来看，广东、山东以及江苏，三地所拥有的新能源汽车相关企业位居前列，分别有12.3万余家、11.6万余家以及8.6万余家；
从成立时间来看，52%的相关企业成立于1-5年内，成立于1年以内的相关企业占27.8%。
近日，商务部、财政部等七部委联合出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。
该政策发布后，多家车企积极响应，结合“以旧换新”政策推出了大力度优惠。其中，新能源车企在此轮“以旧换新”政策大潮中再度冲在前端，比亚迪、小鹏汽车、蔚来、深蓝汽车等均推出了相应的补贴政策，积极响应有关部门号召。此外，长安汽车、广汽集团、东风日产、一汽丰田、一汽大众等也发布了对应的优惠政策。
天眼查专业版数据显示，截至目前，现存与新能源汽车相关的企业116.7万余家，其中，2024年1-4月，新增注册相关企业10.6万余家；
从地域分布来看，广东、山东以及江苏，三地所拥有的新能源汽车相关企业位居前列，分别有12.3万余家、11.6万余家以及8.6万余家；
从成立时间来看，52%的相关企业成立于1-5年内，成立于1年以内的相关企业占27.8%。
国家政策明确！买车等等，价格战还要继续，二手车商寒冬来了？
最近，汽车行业的“好消息”接踵而至：
（1）3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出“组织开展全国汽车以旧换新促销活动”；
（2）3月16日，商务部副部长盛秋平表示“今年将在政策上大力推动汽车以旧换新活动，更多惠及老百姓”。
理论上，今年中国消费者的购车成本将比去年更低。
目前部分地区已经开启了新一轮“以旧换新”活动，比如上海，从1月份开始，上海地区针对“转售国五及国五以下、报废燃油车并购买国六B燃油车的，给予补贴2800元；倘若购买的是纯电动车，则补贴1万元”。
成都、天津等地，也有不同程度的“以旧换新”补贴。
车企方面，东风汽车推出了百亿元置换补贴，范围涵盖旗下东风本田、东风日产、东风岚图、东风雪铁龙、东风标致、东风风行等品牌，共超过50种车型。其中，东风本田的购车置换补贴至高11000元，东风日产14000元，东风风行60000元，岚图50000元。
奇瑞汽车也推出了百亿元补贴政策，“以旧换新”至高可享受40000元的补贴。
隔壁的一汽大众，置换补贴至高21000元，其中揽境、揽巡为16000元，探岳在6000元到万元不等。
还有比亚迪、吉利、五菱、哈弗......据统计，目前约有40家车企在开展“以旧换新”活动。
从客观层面来看，中国汽车产业正处于“增量、存量并存”的时期，换句话来说，未来几年汽车市场的增长潜力有限，而这也就意味着，“以旧换新”存在很大的发展潜能，根据商务部的测算，2024年国内乘用车市场消费增量里，“以旧换新”将达到40%。
言下之意，今年每10个买车的人当中，有4个是旧车换新车。
事实上，从政策层面推广“以旧换新”不是个新鲜事儿，从2009年开始，我国就多次开展类似的活动，目的是为了刺激汽车消费。
至于效果，根据历史经验，提振作用相当明显，中国如今的汽车产销量之所以难逢敌手，“以旧换新”功不可没。
不出意外，今年国内汽车市场的销量成绩将足够亮眼。
合资车企乐于看到这样的场面，毕竟眼下它们正遭受着国产车的双重打压，新车有时候降价都卖不出去，现在突然来了根救命稻草，库存压力暂时是没那么大了。
但有人欢喜就有人愁，对二手车商来说，“以旧换新”政策是弊大于利，虽然它能够有效提升二手车的流通率，但也进一步限制了二手车的加价空间，如此一来，利润必将显著减少。我们猜测，今年或将有不少二手车商迫于现实压力转行，不知道这算好消息还是坏消息？
写在最后：
去年3月，中国汽车市场上演了一轮轰轰烈烈的价格大战，合资车企方面，东风雪铁龙的“诚意”颇为显著，如今“以旧换新”政策来袭，合资品牌或将借势再打一轮价格战，而国产品牌和造车新势力们，大概率也将参与其中，近期有意愿购入新车的朋友，不妨再等一等。
#二手车##新车#
最近，汽车行业的“好消息”接踵而至：
（1）3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出“组织开展全国汽车以旧换新促销活动”；
（2）3月16日，商务部副部长盛秋平表示“今年将在政策上大力推动汽车以旧换新活动，更多惠及老百姓”。
理论上，今年中国消费者的购车成本将比去年更低。
目前部分地区已经开启了新一轮“以旧换新”活动，比如上海，从1月份开始，上海地区针对“转售国五及国五以下、报废燃油车并购买国六B燃油车的，给予补贴2800元；倘若购买的是纯电动车，则补贴1万元”。
成都、天津等地，也有不同程度的“以旧换新”补贴。
车企方面，东风汽车推出了百亿元置换补贴，范围涵盖旗下东风本田、东风日产、东风岚图、东风雪铁龙、东风标致、东风风行等品牌，共超过50种车型。其中，东风本田的购车置换补贴至高11000元，东风日产14000元，东风风行60000元，岚图50000元。
奇瑞汽车也推出了百亿元补贴政策，“以旧换新”至高可享受40000元的补贴。
隔壁的一汽大众，置换补贴至高21000元，其中揽境、揽巡为16000元，探岳在6000元到万元不等。
还有比亚迪、吉利、五菱、哈弗......据统计，目前约有40家车企在开展“以旧换新”活动。
从客观层面来看，中国汽车产业正处于“增量、存量并存”的时期，换句话来说，未来几年汽车市场的增长潜力有限，而这也就意味着，“以旧换新”存在很大的发展潜能，根据商务部的测算，2024年国内乘用车市场消费增量里，“以旧换新”将达到40%。
言下之意，今年每10个买车的人当中，有4个是旧车换新车。
事实上，从政策层面推广“以旧换新”不是个新鲜事儿，从2009年开始，我国就多次开展类似的活动，目的是为了刺激汽车消费。
至于效果，根据历史经验，提振作用相当明显，中国如今的汽车产销量之所以难逢敌手，“以旧换新”功不可没。
不出意外，今年国内汽车市场的销量成绩将足够亮眼。
合资车企乐于看到这样的场面，毕竟眼下它们正遭受着国产车的双重打压，新车有时候降价都卖不出去，现在突然来了根救命稻草，库存压力暂时是没那么大了。
但有人欢喜就有人愁，对二手车商来说，“以旧换新”政策是弊大于利，虽然它能够有效提升二手车的流通率，但也进一步限制了二手车的加价空间，如此一来，利润必将显著减少。我们猜测，今年或将有不少二手车商迫于现实压力转行，不知道这算好消息还是坏消息？
写在最后：
去年3月，中国汽车市场上演了一轮轰轰烈烈的价格大战，合资车企方面，东风雪铁龙的“诚意”颇为显著，如今“以旧换新”政策来袭，合资品牌或将借势再打一轮价格战，而国产品牌和造车新势力们，大概率也将参与其中，近期有意愿购入新车的朋友，不妨再等一等。
#二手车##新车#
【问界M7车祸致三人遇难 涉事车辆智驾系统供应商暂成谜】4月26日下午，一辆问界M7在山西运城夏县高速行驶时与一辆洒水车追尾，碰撞后车辆起火致驾驶员和乘客三人不幸遇难。#问界M7事故家属发声#
《中国经营报》记者注意到，现场视频显示，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火且火势较大，有人尝试营救但未能打开车门。
4月28日，问界方面表示，事发车型是入门非智驾版，没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用博世方案，AEB（即自动紧急制动）的工作范围是在4至85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
同一天，博世方面回应称，关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
事故家属发布的购车截图显示，事故车辆为问界M7Plus大五座后驱版，零售价24.98万元，未搭载华为高阶智能驾驶系统。据问界官网介绍，华为高阶智能驾驶系统仅支持问界M7Max智驾版，包含智驾领航辅助（NCA）、车道巡航辅助（LCC）、车道巡航辅助增强（LCC Plus）、全向防碰撞系统（CAS）、智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、代客泊车辅助（AVP）、哨兵模式等功能。
一时间，涉事车辆所搭载智驾系统的供应商成为谜团。另有消息称，涉事车辆搭载的整套智驾系统来自福瑞泰克FreeTech，福瑞泰克FreeTech和博世都是M7 Plus的智驾供应商。
福瑞泰克FreeTech是一家国内企业。2017年，福瑞泰克FreeTech乘着世界互联网大会的东风，与浙江省桐乡市签署智能驾驶合作协议，正式落户乌镇。
据官网介绍，福瑞泰克FreeTech拥有高级驾驶辅助系统（ADAS）领域核心的知识产权与解决方案，是一家具备国际智能驾驶领域技术领导力的高科技创新型企业。截至目前，合作的主机厂已超过40家，合作车型超过100款，包括红旗、吉利、长安、问界、福田戴姆勒、哪吒、东风日产等。
值得一提的是，最早于2022年11月，福瑞泰克FreeTech便公开宣传为智界提供智驾技术。
记者注意到，此次事故的另一大核心焦点是AEB。公开资料显示，AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
根据乘联会及科瑞咨询于4月18日联合发布的《汽车智能网联洞察报告》，截至2024年3月，24万元以上新能源车型中装车占比均在95%以上，32万元以上乘用车中装车占比在90%以上。得益于自动紧急制动对于安全性的提升，消费者接纳度较高，未来装车率将会进一步增长。
“但目前AEB功能也存在幽灵刹车等情况，提高AEB的障碍物识别能力将成为接下来发展的主要方向。”上述报告分析称。
业内人士表示，AEB无法完全替代驾驶员的主动驾驶，因为在复杂的道路环境和天气条件下，传感器的性能会受到影响，导致感知的不准确或不完善。这些情况会导致AEB无法正确识别前方的障碍物或行人，或者误判车辆的相对速度和距离，从而影响决策和执行的准确性和及时性。本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
《中国经营报》记者注意到，现场视频显示，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火且火势较大，有人尝试营救但未能打开车门。
4月28日，问界方面表示，事发车型是入门非智驾版，没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用博世方案，AEB（即自动紧急制动）的工作范围是在4至85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
同一天，博世方面回应称，关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
事故家属发布的购车截图显示，事故车辆为问界M7Plus大五座后驱版，零售价24.98万元，未搭载华为高阶智能驾驶系统。据问界官网介绍，华为高阶智能驾驶系统仅支持问界M7Max智驾版，包含智驾领航辅助（NCA）、车道巡航辅助（LCC）、车道巡航辅助增强（LCC Plus）、全向防碰撞系统（CAS）、智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、代客泊车辅助（AVP）、哨兵模式等功能。
一时间，涉事车辆所搭载智驾系统的供应商成为谜团。另有消息称，涉事车辆搭载的整套智驾系统来自福瑞泰克FreeTech，福瑞泰克FreeTech和博世都是M7 Plus的智驾供应商。
福瑞泰克FreeTech是一家国内企业。2017年，福瑞泰克FreeTech乘着世界互联网大会的东风，与浙江省桐乡市签署智能驾驶合作协议，正式落户乌镇。
据官网介绍，福瑞泰克FreeTech拥有高级驾驶辅助系统（ADAS）领域核心的知识产权与解决方案，是一家具备国际智能驾驶领域技术领导力的高科技创新型企业。截至目前，合作的主机厂已超过40家，合作车型超过100款，包括红旗、吉利、长安、问界、福田戴姆勒、哪吒、东风日产等。
值得一提的是，最早于2022年11月，福瑞泰克FreeTech便公开宣传为智界提供智驾技术。
记者注意到，此次事故的另一大核心焦点是AEB。公开资料显示，AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
根据乘联会及科瑞咨询于4月18日联合发布的《汽车智能网联洞察报告》，截至2024年3月，24万元以上新能源车型中装车占比均在95%以上，32万元以上乘用车中装车占比在90%以上。得益于自动紧急制动对于安全性的提升，消费者接纳度较高，未来装车率将会进一步增长。
“但目前AEB功能也存在幽灵刹车等情况，提高AEB的障碍物识别能力将成为接下来发展的主要方向。”上述报告分析称。
业内人士表示，AEB无法完全替代驾驶员的主动驾驶，因为在复杂的道路环境和天气条件下，传感器的性能会受到影响，导致感知的不准确或不完善。这些情况会导致AEB无法正确识别前方的障碍物或行人，或者误判车辆的相对速度和距离，从而影响决策和执行的准确性和及时性。本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
✋热门推荐