#anita碎碎念#
#2021新鲜置顶#
【试色推广合作私信】
哈喽哈喽大嘎好！
我是Anita❤️
关于【我】的关键词
【自拍滤镜八百层】
【强迫症晚期患者】
【选择困难满级玩家】
【熬夜小能手】
【假装平常心】
【偶尔话唠】
【间歇意难平】
关于【指甲油&甲油胶】的关键词
【图片博】
【右手up】
【手机拍摄】
【无打光 常规闪光灯 偶尔自然光】
【有色差】
【最爱透色】
【常年有Xianzhi】
【常用TAG】
#anitanails#-所有美甲总汇
#anita的试色手帐#-仅试色po
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#anitalooks#-自拍（捂脸）
#anita碎碎念#-一个人的胡言乱语
#Anita的小书桌# -诗词part
#每日一句纳兰性德#
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#晏殊#
#杜牧#
——————————
#李煜#
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【更新提醒】
自2020.06.01起每周一 主动更新一个款式
自2021.01.01起每周一 主动更新包括款式+单色（不包括投喂相关）
【更新主题】
【二十四节气+词牌名】这个主题2018年的时候做过 现在回头看看 就不行我当时做了些啥 所以新的一年呢 打算加上词牌名重新再来一次
【十二月彩虹桥】哪里有彩虹告诉我 试色有色差 不保熟
【整个系列】不定期更新 以前买指甲油都是一支一支买 今年我大概是中了邪 一个系列差不多有几支喜欢就都收了 所以我今年尽量整个系列试色 不为别的 就为了看起来比较爽 不过不会很多 毕竟面前人人渺小
【其他主题】我尽量起名字让他们看起来像一个系列
以上其他有啥我再补充呐呐呐
最后谢谢泥萌的关注无论什么原因
祝福关注我喜欢我的小可爱们
都开开心心快快乐乐
没有烦恼没有忧愁
吃不胖长得美过得好睡得香发大财
爱泥萌❤️
ps:有问题可以留言私信我 看到必回
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法制网评：强化平台经济领域反垄断是保障消费者权益的重要前提
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来源：法制网 发布时间：2020-12-22 16:45:30
“法治护航高质量发展”系列评(2)
法制网特约评论员 朱巍
今年中央经济工作会议强调，明年的八大重点任务之一是强化反垄断和防止资本无序扩张。未来将重点完善平台企业垄断认定、数据搜集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范。
从平台经济角度看，只有做到强化反垄断、遏制不正当竞争、规范数据搜集使用管理，才能从根本上保障网络消费者合法权益。
首先，消费者是垄断行为的最终受害者。垄断行为目的之一就是攫取垄断利益，在消除市场竞争对手的基础上，消费者只能被动接受单一平台，或多平台协同价格。表面上看，平台经营者以更低的价格，使用市场杠杆的方式获得了更多用户。然而，这种看似双赢的局面背后，是资本的较量，消费者只是资本角逐过程中的棋子。消费者以低价获得的商品或服务，源自资本补贴，一旦竞争对手被击溃，或者达成价格协议，那么，之前的资本补贴就会以几何倍数反噬消费者。
当然，红包等补贴方式并非都被划做垄断行为，在合理期限内，以“拉新”“推广”为目的的“烧钱”仍在法律允许的范围内。法律所排斥的，仅是利用低于成本的补贴价格排挤竞争对手的行为。而排斥的原因，除了避免未来垄断价格之外，还在于强调获取市场份额的理由，应在于可持续的价格与消费者的口碑，而非资本的力量。
大数据杀熟、“二选一”等问题侵害了消费者合法权益。从经济学角度看，大数据杀熟属于价格歧视。并非所有的价格差异都属于侵权，比如，对“素人”消费者的价格优惠要高于“熟客”，可以算作是推广的费用。不过，一旦平台具有相当垄断地位，消费者缺乏必要“比价”能力、议价权利和选择权时，大数据杀熟很可能被具有垄断行为的平台作为日常经营手段。“千人千面”的精准营销，转化成“千人千价”的销售模式，消费者既无法选择，也无法辨别，更无市场竞争调节，最终就会变成待宰羔羊。
“二选一”实际是平台经营者与平台内经营者商业协议的问题，之所以要上升到消费者权益角度分析，核心原因在于具有垄断位置的平台，可能会影响到市场的优胜劣汰基本机能。按照市场价格和供给情况看，商家获取更多客户的前提是提供更便宜的价格和更优质的服务。在平台经济领域内，消费者并非直接面对商家，中间还多了一个平台。如果平台强制商家进行“二选一”，就会导致平台安排更多的交易机会给那些“听话”的商家；反之，不“听话”的商家即便价格更低、服务更好，但在算法、AI等方式下也无法被消费者发现。如果这种情形广泛存在，最后占据市场的不是真正价格低、口碑好的商品和服务，最终受害的还是消费者。
从实践角度看，“二选一”的认定也不能一刀切，独家经营协议广泛存在在各个领域，平台给予特定商家支持，商业回报也符合商业逻辑。所以，“二选一”的问题就变得复杂化了。既要明确那些不合作就利用大数据、算法、推荐等屏蔽的做法属于违法行为；也要明确那些合作之后给予支持的做法属于商业自治，这两种做法都不得以侵害消费者权益作为代价。
最后，平台必须尊重消费者意愿。数据经济基础源自消费者本身，算法经济对象更是消费者自己，人工智能服务者也是消费者。
消费者既是网络红利的最终获益者，也是技术进步的主要推动者。当然，消费者有权选择使用哪些应用、平台、产品或服务，也有权同时选择或拒绝使用。若在垄断经济背景下，滥用垄断地位的品牌屏蔽，消费者自由选择权利受到极大损害。特别是在共享经济、意愿经济背景下，消费者有权自我决定、自我选择和自我控制品牌的兼容性、数据的流动性、信息的展现性。
从商业逻辑角度看，数据、流量客观上确实成为资本市场重要基础，也是企业竞争力的合法展现，但私域流量在公域展现、或公域流量跨平台展现时，相关平台是存在商业“篱笆”权利的。不过，消费者权利不能因此受到贬损，更不能成为平台竞争的“工具人”。
若要达到平衡平台权利与消费者权利之间的关系，未来《反垄断法》与《反不正当竞争法》既要保障平台合法竞争力，确保流量产权与数据产权，同时也要明确消费者权利至上。市场的问题最终还要靠市场解决，品牌之间兼容问题的判断，在很大程度上还是要取决于对平台垄断性质的判断。
（作者系中国政法大学传播法研究中心副主任）
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来源：法制网 发布时间：2020-12-22 16:45:30
“法治护航高质量发展”系列评(2)
法制网特约评论员 朱巍
今年中央经济工作会议强调，明年的八大重点任务之一是强化反垄断和防止资本无序扩张。未来将重点完善平台企业垄断认定、数据搜集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范。
从平台经济角度看，只有做到强化反垄断、遏制不正当竞争、规范数据搜集使用管理，才能从根本上保障网络消费者合法权益。
首先，消费者是垄断行为的最终受害者。垄断行为目的之一就是攫取垄断利益，在消除市场竞争对手的基础上，消费者只能被动接受单一平台，或多平台协同价格。表面上看，平台经营者以更低的价格，使用市场杠杆的方式获得了更多用户。然而，这种看似双赢的局面背后，是资本的较量，消费者只是资本角逐过程中的棋子。消费者以低价获得的商品或服务，源自资本补贴，一旦竞争对手被击溃，或者达成价格协议，那么，之前的资本补贴就会以几何倍数反噬消费者。
当然，红包等补贴方式并非都被划做垄断行为，在合理期限内，以“拉新”“推广”为目的的“烧钱”仍在法律允许的范围内。法律所排斥的，仅是利用低于成本的补贴价格排挤竞争对手的行为。而排斥的原因，除了避免未来垄断价格之外，还在于强调获取市场份额的理由，应在于可持续的价格与消费者的口碑，而非资本的力量。
大数据杀熟、“二选一”等问题侵害了消费者合法权益。从经济学角度看，大数据杀熟属于价格歧视。并非所有的价格差异都属于侵权，比如，对“素人”消费者的价格优惠要高于“熟客”，可以算作是推广的费用。不过，一旦平台具有相当垄断地位，消费者缺乏必要“比价”能力、议价权利和选择权时，大数据杀熟很可能被具有垄断行为的平台作为日常经营手段。“千人千面”的精准营销，转化成“千人千价”的销售模式，消费者既无法选择，也无法辨别，更无市场竞争调节，最终就会变成待宰羔羊。
“二选一”实际是平台经营者与平台内经营者商业协议的问题，之所以要上升到消费者权益角度分析，核心原因在于具有垄断位置的平台，可能会影响到市场的优胜劣汰基本机能。按照市场价格和供给情况看，商家获取更多客户的前提是提供更便宜的价格和更优质的服务。在平台经济领域内，消费者并非直接面对商家，中间还多了一个平台。如果平台强制商家进行“二选一”，就会导致平台安排更多的交易机会给那些“听话”的商家；反之，不“听话”的商家即便价格更低、服务更好，但在算法、AI等方式下也无法被消费者发现。如果这种情形广泛存在，最后占据市场的不是真正价格低、口碑好的商品和服务，最终受害的还是消费者。
从实践角度看，“二选一”的认定也不能一刀切，独家经营协议广泛存在在各个领域，平台给予特定商家支持，商业回报也符合商业逻辑。所以，“二选一”的问题就变得复杂化了。既要明确那些不合作就利用大数据、算法、推荐等屏蔽的做法属于违法行为；也要明确那些合作之后给予支持的做法属于商业自治，这两种做法都不得以侵害消费者权益作为代价。
最后，平台必须尊重消费者意愿。数据经济基础源自消费者本身，算法经济对象更是消费者自己，人工智能服务者也是消费者。
消费者既是网络红利的最终获益者，也是技术进步的主要推动者。当然，消费者有权选择使用哪些应用、平台、产品或服务，也有权同时选择或拒绝使用。若在垄断经济背景下，滥用垄断地位的品牌屏蔽，消费者自由选择权利受到极大损害。特别是在共享经济、意愿经济背景下，消费者有权自我决定、自我选择和自我控制品牌的兼容性、数据的流动性、信息的展现性。
从商业逻辑角度看，数据、流量客观上确实成为资本市场重要基础，也是企业竞争力的合法展现，但私域流量在公域展现、或公域流量跨平台展现时，相关平台是存在商业“篱笆”权利的。不过，消费者权利不能因此受到贬损，更不能成为平台竞争的“工具人”。
若要达到平衡平台权利与消费者权利之间的关系，未来《反垄断法》与《反不正当竞争法》既要保障平台合法竞争力，确保流量产权与数据产权，同时也要明确消费者权利至上。市场的问题最终还要靠市场解决，品牌之间兼容问题的判断，在很大程度上还是要取决于对平台垄断性质的判断。
（作者系中国政法大学传播法研究中心副主任）
#每日关注新能源的潇# #偶翻过的劲爆新闻#
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
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