小时候记忆最深的挨打。就2次。都是妈妈打的。爸爸一次都没有对我动手。记得那年麦收的时候……
父母都在场园里“找麦子”。所谓“找麦子”，就是用刀把麦穗割下来。然后用辘轴把麦粒压下来，原始的脱粒。虽然很简单，但是很繁重。过麦时节天，天很热，我那时候还小，好像五六岁的样子。也要在场园里帮忙干活。哥哥也在。不知道为什么，哥哥就和我闹了起来。他比我大4岁。他总是惹我。我又无可奈何。最终不知道什么原因把我惹急眼了，拿着找麦子的菜刀就撵他，想要砍他的样子。
妈妈那时候好像不到30岁。就要打我。我就抓紧跑。从场园到家里，估计得几百米，我一路就跑回了家，但是妈妈跑的也很快，在家里堵住了我，把我堵在北屋的里间里。我记得很清楚。有2个盛麦子的大瓮。瓮非常大，我钻到2个瓮中的，无处可逃。妈妈打了我几巴掌，我记不清了，但是很疼。我哭了，这是第一次，记忆犹新。从那之后，我从来没拿过刀对任何人，而且看到别人拿着菜刀之类的刀具玩的时候。我就忙说，刀不是闹着玩的，快放下快放下。
第一次挨打不冤枉，第二次挨打就冤枉了些。也是。大约好像十一二岁的样子吧。这个春节的时候，哥哥几个小伙伴。他们那时候十五六岁。在我们家里。喝酒吃菜。不知道是我还是别人把大门拴上了。任由我们，年轻人在家里胡闹。爸爸和妈妈串门子回来，怎么叫门也叫不开，因为我们听不见。最后还是我听见了，我急忙去开门。大门一开，巴掌就来了。好像是打的巴掌。也许不是用脚踹的。我夺门而逃。这次我好像长大了。直接跑到当年场园的山坡上，场园是在村外，我待在那里，很难受，感觉很委屈。大家都去找我，我听到他们到处呼喊，到处找我。我就是默不作声。他们害怕我去跳井，因为以前我们村有过这样的例子。过了大约1个多小时之后，我就回家了。这次之后。就没再打打过我。现在回想起来。唏嘘不已，岁月催人老了，我都快50了。
父母都在场园里“找麦子”。所谓“找麦子”，就是用刀把麦穗割下来。然后用辘轴把麦粒压下来，原始的脱粒。虽然很简单，但是很繁重。过麦时节天，天很热，我那时候还小，好像五六岁的样子。也要在场园里帮忙干活。哥哥也在。不知道为什么，哥哥就和我闹了起来。他比我大4岁。他总是惹我。我又无可奈何。最终不知道什么原因把我惹急眼了，拿着找麦子的菜刀就撵他，想要砍他的样子。
妈妈那时候好像不到30岁。就要打我。我就抓紧跑。从场园到家里，估计得几百米，我一路就跑回了家，但是妈妈跑的也很快，在家里堵住了我，把我堵在北屋的里间里。我记得很清楚。有2个盛麦子的大瓮。瓮非常大，我钻到2个瓮中的，无处可逃。妈妈打了我几巴掌，我记不清了，但是很疼。我哭了，这是第一次，记忆犹新。从那之后，我从来没拿过刀对任何人，而且看到别人拿着菜刀之类的刀具玩的时候。我就忙说，刀不是闹着玩的，快放下快放下。
第一次挨打不冤枉，第二次挨打就冤枉了些。也是。大约好像十一二岁的样子吧。这个春节的时候，哥哥几个小伙伴。他们那时候十五六岁。在我们家里。喝酒吃菜。不知道是我还是别人把大门拴上了。任由我们，年轻人在家里胡闹。爸爸和妈妈串门子回来，怎么叫门也叫不开，因为我们听不见。最后还是我听见了，我急忙去开门。大门一开，巴掌就来了。好像是打的巴掌。也许不是用脚踹的。我夺门而逃。这次我好像长大了。直接跑到当年场园的山坡上，场园是在村外，我待在那里，很难受，感觉很委屈。大家都去找我，我听到他们到处呼喊，到处找我。我就是默不作声。他们害怕我去跳井，因为以前我们村有过这样的例子。过了大约1个多小时之后，我就回家了。这次之后。就没再打打过我。现在回想起来。唏嘘不已，岁月催人老了，我都快50了。
作为集团用机，4缸更新EA888evo5，8缸更新EA825evo
那怎么能少的了6缸呢？
距离EA839发布已经过去了将近10年了，
是时候推出EA839evo了。
此次839evo也有以下的几个提升重点（图1 图2）：
· 首先是肯定要继续满足全球未来排放法规。因为除欧洲外，美国和中国市场都会推出更加严格的标准。
· 3.0排量版本的发动机功率和扭矩将分别增加 10 kW 和 50 Nm，达到 270 kW 和 550 Nm。并且保留在生命周期内进一步提升性能的潜力。
· 和EA888evo5一样，在不需要额外措施（进气喷水或二次进气）的情况下实现全域lambda=1的燃烧
· 适配新的P3构型48V系统
· 适配包括可再生燃料在内的未来燃料标准。
以下是详解
主缸部分（图3）：
封闭式的缸体大部分沿用了前代的设计。主轴承概念为深裙设计，采用双螺栓固定的独立轴承盖和附加的横向螺钉。超薄的铸铁缸套现在使用珩磨工艺加工缸套来降低摩损失
和前一代一样，曲轴传动系统采用锻造的四轴承开口销曲轴，主轴承直径为 65 毫米，连杆轴承直径为 56 毫米。为了提高强度，所有曲拐半径都经过感应淬火处理。连杆轴承通过优化的 Z 形内油道润滑，以确保高速运转时的油供应。
活塞依然铸铝材质，但为了适应压缩比的提升，活塞顶的形状做了改变
缸盖及凸轮轴部分（图3）
和上一代一样，集成排气歧管的缸盖采用铝合金通过“旋铸”工艺制造，这次主要的优化点在燃烧室几何形状：在减少了容积提升压缩比的同时，保持了高压喷油嘴的中心位置。因此活塞的基础几何形状也得到了简化。进气口经过优化，可在维持高湍流水平的同时改善充气效果。
而凸轮相位调节器在优化后，其作动能力可以和机油压力大幅解耦，这不仅能降低油压需求，并且能在低转速也能实现快速调节，进一步改善的响应能力。现在即使在低至 -30°C 的温度下也可以动态调整凸轮轴（一般VVT只在-10°C以上才作动）。新型霍尔传感器和凸轮传感器能够更准确、更精细地检测凸轮轴运动。因此，可以实现优化凸轮轴调整控制。这改善了热力性能以及快速启动能力。
VTG涡轮和水冷中冷器的加入（图4）
VTG涡轮增压器驱取代了上一代的旁通阀式涡轮增压器。由于VTG 涡轮增压器设计用于处理高流量的排气，所以即使在额定功率范围内也能更有效“冲洗”气缸，让残留气体最小化，降低爆震趋势降低，达成更低的峰值温度。由于降低了排气温度，三元也因此收益，为 Lambda为 1的燃烧奠定了基础。得益于VTG 技术，尽管涡轮增压器相对较大，发动机仍可在 1,700 rpm 的转速下达成 550 Nm 的扭矩平台。
针对某些市场，涡轮进气道被设计成所谓的双涡流布局吗。两排气缸的排气侧在很大程度上是分离的。所以，因两侧气缸间提早汇聚所导致的残留气体也被尽可能减小，从而进一步降低了爆震趋势。此外，由于双涡流布局的涡轮前端可以布置了两个氧传感器，因此可以实现针对两侧气缸进行选择性 lambda 控制。进而精准控制混合气，达成更低原始排放，可以完美满足未来排放标准。当然，VTG涡轮也采用耐高温材料支撑，可以承受1020°C的排气高温。
两个集成在发动机前端的水冷中冷器取代了之前的风冷中冷器。其拥有独立的低温循环回路中。更高的冷却效率可以更好针对低速高负荷（上坡、牵引挂车）的情况。同时，对于不同车辆型号的应用和前端集成而言，复杂性也大大降低。更短的增压空气路径也有利于发动机的响应能力。
燃烧策略以及喷油系统改进（图5）
EA839evo开发在这块的首要目标就是在全域实现非加浓燃烧以降低发动机的原生污染物排放。其次，提升动力以及显著降低油耗也是开发要求。
虽然加入了VTG涡轮，但进气侧的AVS依然得以保留。不过高升程凸轮打开的时间被缩短，以创造更强的米勒循环，小升程的打开时长被加长以获得更大的使用范围。高低扬程的切换频率得以减小来降低切换时的额外油耗损失。
压缩比从之前的11.2提升到了12.0，小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。为了减少因此而提升的爆震趋势，燃烧室的形状进行了优化。新设计让火焰传播的路径尽可能相同，以减少远区出现爆震的可能性。此外燃油喷射压力也从250bar提升到350bar。
油雾的喷射形状和方向也因燃烧室的优化而改变，主要的目的是减少穿透深度，进而减少湿壁情况，机油稀释以及颗粒物排放得以降低。一次做功循环内最大喷油次数从之前的三次提升到了六次
燃烧过程优化让颗粒物排放显着减少，GPF也更新到最新的技术，足以满足以后严苛的排放要求。
与前一代相比，火花塞的点火位置更低，提高了燃烧稳定性，即使在非常晚的点火角和低温度下也能实现稳定燃烧。这就有更大的自由度为三元在冷启动后尽快达到起燃温度提供额外的能量。
P3 48V轻混系统加入（图6）
EA839evo 在欧洲将与新的P3 构型48V 轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机。这种构型除了能提供普通48V系统的功能外，还能提供低速纯电性能的能力。
此外这种构型的48v电机能在冷启动时就介入工作，而无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12v起动机。这样就能让发动机直接在足够高的转速以理想空燃比运行而无需加浓来确保点火转速稳定性，原生污染物排放大幅度减小。而且48v电机还能在三元热机行车时候提供因晚点火而损失的扭矩补偿，满足驾驶者需求。
尾气后处理的优化（图7）
EA839evo有两种尾气处理的布局设计。基础设计是在头段采用一个三元，然后后面两个GPF会带有催化涂层。针对以后的国7，欧7以及SULEV会将后段的四元催化器分成两个单独的设计，满足最严苛的需求。
得益于不加浓的燃烧策略，在RDE测试环境中，evo相对于上一代，NOx，CO 和THC都有十分显著的下降。
至于颗粒物排放方面，低负荷的中高速区域颗粒物可以降低将近100%，日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。但由于压缩比和米勒深度的提升，高负荷区域反而稍微会增多，不过更强的GPF则可以保证颗粒物不超标。
油耗与驾驶性（图8）
不仅排放降低了，油耗也有降低。最好的比功率油耗为223g/kwh，在3500rpm，16bar缸压的时候体现。搭载新EA839evo的B10 S旅行版不仅做到CO2仅为172g/km，比上一代降低了16g，即便是搭载双离合变速箱，全油门起步2.5秒后也能领先上一代3.5m，驾驶性有非常明显的提升。
总结：
日益严峻的排放法规下，大集团的集团用发动机不能不作出妥协。目前仅介绍3.0版本的EA839evo，未来用在RS B10，RS C9上的2.9版本将会适时介绍。
那怎么能少的了6缸呢？
距离EA839发布已经过去了将近10年了，
是时候推出EA839evo了。
此次839evo也有以下的几个提升重点（图1 图2）：
· 首先是肯定要继续满足全球未来排放法规。因为除欧洲外，美国和中国市场都会推出更加严格的标准。
· 3.0排量版本的发动机功率和扭矩将分别增加 10 kW 和 50 Nm，达到 270 kW 和 550 Nm。并且保留在生命周期内进一步提升性能的潜力。
· 和EA888evo5一样，在不需要额外措施（进气喷水或二次进气）的情况下实现全域lambda=1的燃烧
· 适配新的P3构型48V系统
· 适配包括可再生燃料在内的未来燃料标准。
以下是详解
主缸部分（图3）：
封闭式的缸体大部分沿用了前代的设计。主轴承概念为深裙设计，采用双螺栓固定的独立轴承盖和附加的横向螺钉。超薄的铸铁缸套现在使用珩磨工艺加工缸套来降低摩损失
和前一代一样，曲轴传动系统采用锻造的四轴承开口销曲轴，主轴承直径为 65 毫米，连杆轴承直径为 56 毫米。为了提高强度，所有曲拐半径都经过感应淬火处理。连杆轴承通过优化的 Z 形内油道润滑，以确保高速运转时的油供应。
活塞依然铸铝材质，但为了适应压缩比的提升，活塞顶的形状做了改变
缸盖及凸轮轴部分（图3）
和上一代一样，集成排气歧管的缸盖采用铝合金通过“旋铸”工艺制造，这次主要的优化点在燃烧室几何形状：在减少了容积提升压缩比的同时，保持了高压喷油嘴的中心位置。因此活塞的基础几何形状也得到了简化。进气口经过优化，可在维持高湍流水平的同时改善充气效果。
而凸轮相位调节器在优化后，其作动能力可以和机油压力大幅解耦，这不仅能降低油压需求，并且能在低转速也能实现快速调节，进一步改善的响应能力。现在即使在低至 -30°C 的温度下也可以动态调整凸轮轴（一般VVT只在-10°C以上才作动）。新型霍尔传感器和凸轮传感器能够更准确、更精细地检测凸轮轴运动。因此，可以实现优化凸轮轴调整控制。这改善了热力性能以及快速启动能力。
VTG涡轮和水冷中冷器的加入（图4）
VTG涡轮增压器驱取代了上一代的旁通阀式涡轮增压器。由于VTG 涡轮增压器设计用于处理高流量的排气，所以即使在额定功率范围内也能更有效“冲洗”气缸，让残留气体最小化，降低爆震趋势降低，达成更低的峰值温度。由于降低了排气温度，三元也因此收益，为 Lambda为 1的燃烧奠定了基础。得益于VTG 技术，尽管涡轮增压器相对较大，发动机仍可在 1,700 rpm 的转速下达成 550 Nm 的扭矩平台。
针对某些市场，涡轮进气道被设计成所谓的双涡流布局吗。两排气缸的排气侧在很大程度上是分离的。所以，因两侧气缸间提早汇聚所导致的残留气体也被尽可能减小，从而进一步降低了爆震趋势。此外，由于双涡流布局的涡轮前端可以布置了两个氧传感器，因此可以实现针对两侧气缸进行选择性 lambda 控制。进而精准控制混合气，达成更低原始排放，可以完美满足未来排放标准。当然，VTG涡轮也采用耐高温材料支撑，可以承受1020°C的排气高温。
两个集成在发动机前端的水冷中冷器取代了之前的风冷中冷器。其拥有独立的低温循环回路中。更高的冷却效率可以更好针对低速高负荷（上坡、牵引挂车）的情况。同时，对于不同车辆型号的应用和前端集成而言，复杂性也大大降低。更短的增压空气路径也有利于发动机的响应能力。
燃烧策略以及喷油系统改进（图5）
EA839evo开发在这块的首要目标就是在全域实现非加浓燃烧以降低发动机的原生污染物排放。其次，提升动力以及显著降低油耗也是开发要求。
虽然加入了VTG涡轮，但进气侧的AVS依然得以保留。不过高升程凸轮打开的时间被缩短，以创造更强的米勒循环，小升程的打开时长被加长以获得更大的使用范围。高低扬程的切换频率得以减小来降低切换时的额外油耗损失。
压缩比从之前的11.2提升到了12.0，小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。为了减少因此而提升的爆震趋势，燃烧室的形状进行了优化。新设计让火焰传播的路径尽可能相同，以减少远区出现爆震的可能性。此外燃油喷射压力也从250bar提升到350bar。
油雾的喷射形状和方向也因燃烧室的优化而改变，主要的目的是减少穿透深度，进而减少湿壁情况，机油稀释以及颗粒物排放得以降低。一次做功循环内最大喷油次数从之前的三次提升到了六次
燃烧过程优化让颗粒物排放显着减少，GPF也更新到最新的技术，足以满足以后严苛的排放要求。
与前一代相比，火花塞的点火位置更低，提高了燃烧稳定性，即使在非常晚的点火角和低温度下也能实现稳定燃烧。这就有更大的自由度为三元在冷启动后尽快达到起燃温度提供额外的能量。
P3 48V轻混系统加入（图6）
EA839evo 在欧洲将与新的P3 构型48V 轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机。这种构型除了能提供普通48V系统的功能外，还能提供低速纯电性能的能力。
此外这种构型的48v电机能在冷启动时就介入工作，而无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12v起动机。这样就能让发动机直接在足够高的转速以理想空燃比运行而无需加浓来确保点火转速稳定性，原生污染物排放大幅度减小。而且48v电机还能在三元热机行车时候提供因晚点火而损失的扭矩补偿，满足驾驶者需求。
尾气后处理的优化（图7）
EA839evo有两种尾气处理的布局设计。基础设计是在头段采用一个三元，然后后面两个GPF会带有催化涂层。针对以后的国7，欧7以及SULEV会将后段的四元催化器分成两个单独的设计，满足最严苛的需求。
得益于不加浓的燃烧策略，在RDE测试环境中，evo相对于上一代，NOx，CO 和THC都有十分显著的下降。
至于颗粒物排放方面，低负荷的中高速区域颗粒物可以降低将近100%，日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。但由于压缩比和米勒深度的提升，高负荷区域反而稍微会增多，不过更强的GPF则可以保证颗粒物不超标。
油耗与驾驶性（图8）
不仅排放降低了，油耗也有降低。最好的比功率油耗为223g/kwh，在3500rpm，16bar缸压的时候体现。搭载新EA839evo的B10 S旅行版不仅做到CO2仅为172g/km，比上一代降低了16g，即便是搭载双离合变速箱，全油门起步2.5秒后也能领先上一代3.5m，驾驶性有非常明显的提升。
总结：
日益严峻的排放法规下，大集团的集团用发动机不能不作出妥协。目前仅介绍3.0版本的EA839evo，未来用在RS B10，RS C9上的2.9版本将会适时介绍。
☯️【元辰宫】故事：祖先无容身之地来求助，狼父为孩子复仇。
上午为一位缘主查元辰宫。
代观师走在去往缘主元辰宫的路上，看见路边有两个人在忙农活，这种情况很少见，我怕是无形众生求助，就让代观师和他们沟通，他们仿佛听不见，我只好让代观师去缘主元辰宫信仰房问主神。
代观师进到缘主元辰宫信仰房后，看见神案上没有神佛菩萨，代观师就请来观音菩萨，我们询问菩萨路上两位众生是啥情况？菩萨说是缘主的祖先来求助，我们就把两位祖先请来，他们说，墓地上的树长得粗壮，把他们挤压的无容身之地，代观师询问他们是缘主的哪位祖先？回答说是太爷爷。年代有些久远，估计缘主也找不到他们的墓地了，我就劝他们去虚空法界灵坛，两人点头同意去，但是不认识路，菩萨给指明了方向。
代观师开始调整缘主的元辰宫信仰房，在让管家帮忙做事的时候，发现管家的一只脚走路不着地，问管家怎么了？管家说缘主的脚麻造成的。
（缘主的管家，就是缘主的小我）
我以为，缘主脚麻，在代表身体的神案上会有讨债众生打灾，查看并没有，我和代观师挺纳闷，后来查到缘主的生命树时，才找到原因！
信仰房的墙角有一个圆形食盒，我请放食盒的无形众生出现，来了一个小男孩，他说他在送饭的路上被掏了心、肝。孩子表达不清事情的来龙去脉，我们就求助观音菩萨，菩萨打了画面：某一世缘主是一头狼，男孩父亲是猎人，猎人伤害了狼崽，狼为了复仇，守候在男孩送饭的路上，看见男孩后把他咬死，掏出心、肝。
明白了两人因果，我们请那一世的缘主进来道歉，我以为进来的会是狼，结果狼并没有出现，我们只好把现在的缘主元神请进来道歉，男孩原谅了缘主，去了虚空法界灵坛。
调整好缘主的元辰宫信仰房，代观师去了缘主的生命花园，看见缘主的生命树树枝稀少，树枝下还挂了一个麻绳；生命树对应肝胆部位有个血包；生命树上拴了一匹鞋盒大的小马；树根上压了一块大石头。
我重点说一说压在缘主生命树树根的大石头。
从大石头上下来一条有二、三十公分长的大蜈蚣，它说某一世缘主坐在这块石头上，它从旁边经过，被缘主一脚碾死了。
我们请观音菩萨把碾烂的蜈蚣身体修复，蜈蚣打了一个激灵恢复了身体，然后请进那一世的缘主给蜈蚣道了歉，蜈蚣离开了。
看到这里，朋友们应该知道缘主为啥脚麻了吧？缘主轮回中用脚碾死了蜈蚣，蜈蚣就给缘主生命树对应人体腿脚、腰肾的树根上压块大石头，缘主的脚能不麻吗？
关于生命树上拴着的小马，很神奇！我会另写一篇。 https://t.cn/z8tkqXL
上午为一位缘主查元辰宫。
代观师走在去往缘主元辰宫的路上，看见路边有两个人在忙农活，这种情况很少见，我怕是无形众生求助，就让代观师和他们沟通，他们仿佛听不见，我只好让代观师去缘主元辰宫信仰房问主神。
代观师进到缘主元辰宫信仰房后，看见神案上没有神佛菩萨，代观师就请来观音菩萨，我们询问菩萨路上两位众生是啥情况？菩萨说是缘主的祖先来求助，我们就把两位祖先请来，他们说，墓地上的树长得粗壮，把他们挤压的无容身之地，代观师询问他们是缘主的哪位祖先？回答说是太爷爷。年代有些久远，估计缘主也找不到他们的墓地了，我就劝他们去虚空法界灵坛，两人点头同意去，但是不认识路，菩萨给指明了方向。
代观师开始调整缘主的元辰宫信仰房，在让管家帮忙做事的时候，发现管家的一只脚走路不着地，问管家怎么了？管家说缘主的脚麻造成的。
（缘主的管家，就是缘主的小我）
我以为，缘主脚麻，在代表身体的神案上会有讨债众生打灾，查看并没有，我和代观师挺纳闷，后来查到缘主的生命树时，才找到原因！
信仰房的墙角有一个圆形食盒，我请放食盒的无形众生出现，来了一个小男孩，他说他在送饭的路上被掏了心、肝。孩子表达不清事情的来龙去脉，我们就求助观音菩萨，菩萨打了画面：某一世缘主是一头狼，男孩父亲是猎人，猎人伤害了狼崽，狼为了复仇，守候在男孩送饭的路上，看见男孩后把他咬死，掏出心、肝。
明白了两人因果，我们请那一世的缘主进来道歉，我以为进来的会是狼，结果狼并没有出现，我们只好把现在的缘主元神请进来道歉，男孩原谅了缘主，去了虚空法界灵坛。
调整好缘主的元辰宫信仰房，代观师去了缘主的生命花园，看见缘主的生命树树枝稀少，树枝下还挂了一个麻绳；生命树对应肝胆部位有个血包；生命树上拴了一匹鞋盒大的小马；树根上压了一块大石头。
我重点说一说压在缘主生命树树根的大石头。
从大石头上下来一条有二、三十公分长的大蜈蚣，它说某一世缘主坐在这块石头上，它从旁边经过，被缘主一脚碾死了。
我们请观音菩萨把碾烂的蜈蚣身体修复，蜈蚣打了一个激灵恢复了身体，然后请进那一世的缘主给蜈蚣道了歉，蜈蚣离开了。
看到这里，朋友们应该知道缘主为啥脚麻了吧？缘主轮回中用脚碾死了蜈蚣，蜈蚣就给缘主生命树对应人体腿脚、腰肾的树根上压块大石头，缘主的脚能不麻吗？
关于生命树上拴着的小马，很神奇！我会另写一篇。 https://t.cn/z8tkqXL
✋热门推荐