#全新极氪001##汽场全开##大v聊车#
全新极氪001上市，几个点值得关注：
1⃣️配置一如既往的拉满。这是极氪品牌和产品的定位，据说极氪内部对供应商的很多技术首发看得极其的重！性能不管虚实，都会做到非常好看！
2⃣️极氪的智驾水平目前是个短板！体验过极氪007的智驾功能，确实感觉很一般。所以24年发力智驾是很明智的。其实不止吉利，包括理想也意识到了这块的重要性。再往后，卷三电越来越难了，智驾的想象空间更足一些！
3⃣️全系800V，全系近100kWh的电量，价格干到30万内。极氪这个打法是真急了！不止不想让对手活，也不想让自己的兄弟们活下去的节奏啊！心疼极越01和后面还没上市的极越07！
#新能源汽车##新能源大牛说#
全新极氪001上市，几个点值得关注：
1⃣️配置一如既往的拉满。这是极氪品牌和产品的定位，据说极氪内部对供应商的很多技术首发看得极其的重！性能不管虚实，都会做到非常好看！
2⃣️极氪的智驾水平目前是个短板！体验过极氪007的智驾功能，确实感觉很一般。所以24年发力智驾是很明智的。其实不止吉利，包括理想也意识到了这块的重要性。再往后，卷三电越来越难了，智驾的想象空间更足一些！
3⃣️全系800V，全系近100kWh的电量，价格干到30万内。极氪这个打法是真急了！不止不想让对手活，也不想让自己的兄弟们活下去的节奏啊！心疼极越01和后面还没上市的极越07！
#新能源汽车##新能源大牛说#
#李想说年底20万以上会三家吃7成销量#
那我们来看看20万以上各价位段的竞争格局情况，看看谁能跻身前列。
从各价位段CR5的品牌格局变化来看，我比较看好比亚迪和理想，对特斯拉谨慎乐观，另外对不在CR5之内两个品牌也比较看好：问界和极氪
（1）为什么看好比亚迪、理想，而对特斯拉谨慎乐观
从20万以上各价位段的CR5结构变化来看，新能源品牌只有比亚迪和理想呈现进攻态势。
例如比亚迪，原来主打20万以下市场，近两年逐渐在20-30万价位段站稳脚跟，稳定占住10%的份额（图1），另外随着腾势、方程豹和仰望的崛起，比亚迪在高端市场一定有一席之地。
理想则分别在30-40万和40-50万价位段吃下10%市场份额（图2&图3），进攻态势非常迅猛。另外加上全新纯电车型系列和走量的L5、L6车型的布局，有望占据更大的市场份额。
而特斯拉，可以看到近两年从30万+市场退守到20万+市场。虽然Model Y的消费惯性依然存在，但是随着竞争加剧，其市场份额面临蚕食风险。但其后手未知，品牌力依然恐怖，因此谨慎乐观。
（2） 为什么看好问界和极氪
如果说，要在20万+的价位段，还要挑出两个增长势头很猛的两个新能源品牌，还能想起谁？问界和极氪可能是唯二的两个答案。
而且从20-40万的CR5格局分布（图1&图2）也能看到，“其他”的增长也是非常迅猛的，说明竞争格局在发生变化，竞争程度在变更激烈，“其他”们的市场份额也在迅速扩张。
问界在华为的加持下，品牌力和渠道力拉满，产品方面有顶级智能化赋能，又聚焦于版本答案：“油箱”+“大SUV”，因此后续的增长可以预见。
极氪则是手握001+007两大纯电王牌，隐隐站稳了20万+国产纯电第一品牌的位子，成为特斯拉最有力挑战者。再加上后续有增程车型规划，后续的增长也是可预期的。
总得来说，20万以上的新能源市场，比亚迪、理想、特斯拉、问界、极氪是潜力较大的头部品牌，至于能拿下70%份额的是CR3还是CR5？
只能交给时间来回答。
#汽场全开##新能源大牛说#
那我们来看看20万以上各价位段的竞争格局情况，看看谁能跻身前列。
从各价位段CR5的品牌格局变化来看，我比较看好比亚迪和理想，对特斯拉谨慎乐观，另外对不在CR5之内两个品牌也比较看好：问界和极氪
（1）为什么看好比亚迪、理想，而对特斯拉谨慎乐观
从20万以上各价位段的CR5结构变化来看，新能源品牌只有比亚迪和理想呈现进攻态势。
例如比亚迪，原来主打20万以下市场，近两年逐渐在20-30万价位段站稳脚跟，稳定占住10%的份额（图1），另外随着腾势、方程豹和仰望的崛起，比亚迪在高端市场一定有一席之地。
理想则分别在30-40万和40-50万价位段吃下10%市场份额（图2&图3），进攻态势非常迅猛。另外加上全新纯电车型系列和走量的L5、L6车型的布局，有望占据更大的市场份额。
而特斯拉，可以看到近两年从30万+市场退守到20万+市场。虽然Model Y的消费惯性依然存在，但是随着竞争加剧，其市场份额面临蚕食风险。但其后手未知，品牌力依然恐怖，因此谨慎乐观。
（2） 为什么看好问界和极氪
如果说，要在20万+的价位段，还要挑出两个增长势头很猛的两个新能源品牌，还能想起谁？问界和极氪可能是唯二的两个答案。
而且从20-40万的CR5格局分布（图1&图2）也能看到，“其他”的增长也是非常迅猛的，说明竞争格局在发生变化，竞争程度在变更激烈，“其他”们的市场份额也在迅速扩张。
问界在华为的加持下，品牌力和渠道力拉满，产品方面有顶级智能化赋能，又聚焦于版本答案：“油箱”+“大SUV”，因此后续的增长可以预见。
极氪则是手握001+007两大纯电王牌，隐隐站稳了20万+国产纯电第一品牌的位子，成为特斯拉最有力挑战者。再加上后续有增程车型规划，后续的增长也是可预期的。
总得来说，20万以上的新能源市场，比亚迪、理想、特斯拉、问界、极氪是潜力较大的头部品牌，至于能拿下70%份额的是CR3还是CR5？
只能交给时间来回答。
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#汽场全开##大V聊车# 2023年美国人买啥车（1）——
1、销量总榜Top 10，有且仅有一款轿车
之前我们提到2023年美国轻型车的总销量是1560.8万辆，这里所谓的轻型车（light vehicle），除了我们熟悉的轿车、SUV、MPV外，还包含美国市场非常关键的皮卡车型，同时，也把部分商用厢式货车算了进去。
按照我们参考的外网数据，这1560.8万辆新车中，轿车的销量规模只有322.7万辆，市场份额20.7%，余下近八成的销量，则都是涵盖了SUV、皮卡和MPV的“light truck”车型，规模高达1238.1万辆。
从这个比例来看，美国人最爱的似乎是SUV，轿车的份额也比皮卡要高，那么新车销量榜单上，最畅销是似乎应该也会是SUV，但实际情况却并非如此。
表格里2023年美国新车销量总榜的Top 20，冠亚季军清一色都是皮卡车型，其中销量最高的福特F-Series全年狂售75.1万辆，把第二名甩开20多万辆的差距。
实际上，从42年前的1982年开始，F-Series就一直是美国历年最畅销的单一车型，而在皮卡类别中，它在冠军位置上已经连续稳坐了47年、将近半个世纪，而我们国内的乘用车品牌，绝大多数的历史都远到不了这个年岁。
丰田是美国销量最高的品牌，但丰田销量最高的车型——RAV4，在单车销量榜单上只排到了第四，全年销量43.5万辆，刚刚压住了特斯拉Model Y。不过Model Y的增速要高得多，可以预计的是在2024年的销量榜上，RAV4很可能就守不住连续7年的SUV销冠了。
总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞，全年销量29.1万辆，这和中国市场的情况就明显不同了——国内最畅销的两款轿车秦PLUS和日产轩逸，都是紧凑级，全年销量规模也都接近40万辆。
至于11-20名，总计只有一款皮卡，另有4款轿车和5款SUV，其中特斯拉Model 3以21.2万辆排在了14名。
前20榜单中，上榜最多的丰田总计出现了5款车型，本田有3款，日系车型总计占了10个席位，韩系只有现代途胜上榜，其余的9个席位，就分别属于美系品牌的皮卡和SUV了。
2、主流品牌轿车，是日韩的地盘
我们再来看一看各类别细分市场的情况，首先是主流品牌的轿车市场，前四名由两田包揽，分别是中型级别的凯美瑞、雅阁和紧凑级的卡罗拉、思域，销量规模在20-30万辆级别，虽然本田两款车排在后面，但增速很高，凯美瑞甚至出现了下滑，未来两田之间的竞争依然是有悬念的。
从第五到第八名，4款车型的销量都非常接近，基本保持在月销万辆以上，分别是现代伊兰特、雪佛兰迈锐宝、日产天籁和目前在国内市场已经停止更新的起亚Forte（福瑞迪）。
排名第9的日产Sentra，就是国内市场的轩逸，这款在中国月销3万辆以上的爆款，在美国月均销量还不到1万辆。Top 10的最后一名，是有点肌肉风格的道奇Charger，但是2023全年销量只有7.6万辆，已经算不上爆款了。
主流品牌轿车中，销量最高电动车型的是雪佛兰Bolt，全年销量6.2万辆，同比大涨了6成以上，这款此前瞄准特斯拉Model 3的车型，销量只有后者的不到三分之一，但已经是新能源类别最接近Model 3的了。而鼎鼎大名的丰田普锐斯，全年销量只有3.8万辆，名气和销量并不是很匹配，也已经落后于和美国本土两大巨头的竞争。
Top 20中，唯一上榜的欧系车，是美版的大众Jetta，相当于国内的速腾，全年销量只有4.7万辆。
3、豪华品牌轿车，能走量的只有Model 3
豪华品牌的轿车市场，就很有戏剧性了。
虽然在销量总榜特斯拉Model 3只能位列14，但在豪华品牌轿车中，它却是遥遥领先的销冠，全年销量为21.2万辆——相当于第2到第7名车型的销量总和，是第二名宝马4系的整整4倍。
从这个表格也能看出，来到豪华类别，美国消费者们是有多不待见轿车。传统阵营最畅销的居然是一款轿跑车型，而3到5名的雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C级，全年销量都只有3万多辆。
至于在中国市场很坚挺的行政级中大型轿车，在美国市场就很惨淡了，最畅销的宝马5系，全年仅卖了2.2万辆，奔驰E级/CLS合并起来只有1.7万辆，奥迪A6全年更是只有8千多辆。
相比之下，旗舰级豪华轿车中，奔驰S级全年售出1.2万辆，已经算得上非常耀眼的成绩了，但是同比也大幅下滑了两成多。
综合以上来看，美国消费者确实不喜轿车，尤其是不待见豪华品牌的轿车，预算稍微宽裕些，基本都奔着大尺寸的SUV或皮卡去了。
4、主流SUV Top 20，大众竟无一上榜
SUV市场的热度，明显就比轿车市场高多了，主流品牌Top 20中，全年销量30和40万辆以上的各1款，20万辆以上的有4款，到了第十名，年销量都依然有16万辆左右。
丰田、本田、日产占据了主流SUV的前三，3款车我们也都非常熟悉，只是日产奇骏在中国市场已经从高峰跌落下来。第四、第五的大切诺基和探界者，在中国市场存在感也都比较弱。最畅销的韩系SUV是现代途胜，排在了第六。
前十车型中，日系车型占了6个，美系3款，韩系1款，其中3款美系SUV的尺寸都是中型、中大型，日韩系则以紧凑级SUV为主。
再往后看，Jeep的硬派SUV牧马人排在了11位，全年销量达到了15.6万辆，已经超过了国内硬派网红坦克300的规模，福特的Bronco Sport排到了18位，全年销量12.7万辆，月均也达到了万辆以上。
看到这里大家可能纳闷，Top 20车型中怎么没有一款欧系车型？实际上大众最畅销的SUV途观，已经排到了主流品牌SUV的34名，全年销量7.6万辆。
此外值得一提的还有几款纯电SUV，主流品牌中销量最高的是福特Mach-E，全年销量4.1万辆，大众ID.4销量3.8万辆。现代Ioniq 5和起亚EV6则分别卖了3.4万和1.9万辆。
最后还有曾引起国内关注的丰田Grand Highlander（大汉兰达？），去年卖了4.8万辆。
1、销量总榜Top 10，有且仅有一款轿车
之前我们提到2023年美国轻型车的总销量是1560.8万辆，这里所谓的轻型车（light vehicle），除了我们熟悉的轿车、SUV、MPV外，还包含美国市场非常关键的皮卡车型，同时，也把部分商用厢式货车算了进去。
按照我们参考的外网数据，这1560.8万辆新车中，轿车的销量规模只有322.7万辆，市场份额20.7%，余下近八成的销量，则都是涵盖了SUV、皮卡和MPV的“light truck”车型，规模高达1238.1万辆。
从这个比例来看，美国人最爱的似乎是SUV，轿车的份额也比皮卡要高，那么新车销量榜单上，最畅销是似乎应该也会是SUV，但实际情况却并非如此。
表格里2023年美国新车销量总榜的Top 20，冠亚季军清一色都是皮卡车型，其中销量最高的福特F-Series全年狂售75.1万辆，把第二名甩开20多万辆的差距。
实际上，从42年前的1982年开始，F-Series就一直是美国历年最畅销的单一车型，而在皮卡类别中，它在冠军位置上已经连续稳坐了47年、将近半个世纪，而我们国内的乘用车品牌，绝大多数的历史都远到不了这个年岁。
丰田是美国销量最高的品牌，但丰田销量最高的车型——RAV4，在单车销量榜单上只排到了第四，全年销量43.5万辆，刚刚压住了特斯拉Model Y。不过Model Y的增速要高得多，可以预计的是在2024年的销量榜上，RAV4很可能就守不住连续7年的SUV销冠了。
总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞，全年销量29.1万辆，这和中国市场的情况就明显不同了——国内最畅销的两款轿车秦PLUS和日产轩逸，都是紧凑级，全年销量规模也都接近40万辆。
至于11-20名，总计只有一款皮卡，另有4款轿车和5款SUV，其中特斯拉Model 3以21.2万辆排在了14名。
前20榜单中，上榜最多的丰田总计出现了5款车型，本田有3款，日系车型总计占了10个席位，韩系只有现代途胜上榜，其余的9个席位，就分别属于美系品牌的皮卡和SUV了。
2、主流品牌轿车，是日韩的地盘
我们再来看一看各类别细分市场的情况，首先是主流品牌的轿车市场，前四名由两田包揽，分别是中型级别的凯美瑞、雅阁和紧凑级的卡罗拉、思域，销量规模在20-30万辆级别，虽然本田两款车排在后面，但增速很高，凯美瑞甚至出现了下滑，未来两田之间的竞争依然是有悬念的。
从第五到第八名，4款车型的销量都非常接近，基本保持在月销万辆以上，分别是现代伊兰特、雪佛兰迈锐宝、日产天籁和目前在国内市场已经停止更新的起亚Forte（福瑞迪）。
排名第9的日产Sentra，就是国内市场的轩逸，这款在中国月销3万辆以上的爆款，在美国月均销量还不到1万辆。Top 10的最后一名，是有点肌肉风格的道奇Charger，但是2023全年销量只有7.6万辆，已经算不上爆款了。
主流品牌轿车中，销量最高电动车型的是雪佛兰Bolt，全年销量6.2万辆，同比大涨了6成以上，这款此前瞄准特斯拉Model 3的车型，销量只有后者的不到三分之一，但已经是新能源类别最接近Model 3的了。而鼎鼎大名的丰田普锐斯，全年销量只有3.8万辆，名气和销量并不是很匹配，也已经落后于和美国本土两大巨头的竞争。
Top 20中，唯一上榜的欧系车，是美版的大众Jetta，相当于国内的速腾，全年销量只有4.7万辆。
3、豪华品牌轿车，能走量的只有Model 3
豪华品牌的轿车市场，就很有戏剧性了。
虽然在销量总榜特斯拉Model 3只能位列14，但在豪华品牌轿车中，它却是遥遥领先的销冠，全年销量为21.2万辆——相当于第2到第7名车型的销量总和，是第二名宝马4系的整整4倍。
从这个表格也能看出，来到豪华类别，美国消费者们是有多不待见轿车。传统阵营最畅销的居然是一款轿跑车型，而3到5名的雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C级，全年销量都只有3万多辆。
至于在中国市场很坚挺的行政级中大型轿车，在美国市场就很惨淡了，最畅销的宝马5系，全年仅卖了2.2万辆，奔驰E级/CLS合并起来只有1.7万辆，奥迪A6全年更是只有8千多辆。
相比之下，旗舰级豪华轿车中，奔驰S级全年售出1.2万辆，已经算得上非常耀眼的成绩了，但是同比也大幅下滑了两成多。
综合以上来看，美国消费者确实不喜轿车，尤其是不待见豪华品牌的轿车，预算稍微宽裕些，基本都奔着大尺寸的SUV或皮卡去了。
4、主流SUV Top 20，大众竟无一上榜
SUV市场的热度，明显就比轿车市场高多了，主流品牌Top 20中，全年销量30和40万辆以上的各1款，20万辆以上的有4款，到了第十名，年销量都依然有16万辆左右。
丰田、本田、日产占据了主流SUV的前三，3款车我们也都非常熟悉，只是日产奇骏在中国市场已经从高峰跌落下来。第四、第五的大切诺基和探界者，在中国市场存在感也都比较弱。最畅销的韩系SUV是现代途胜，排在了第六。
前十车型中，日系车型占了6个，美系3款，韩系1款，其中3款美系SUV的尺寸都是中型、中大型，日韩系则以紧凑级SUV为主。
再往后看，Jeep的硬派SUV牧马人排在了11位，全年销量达到了15.6万辆，已经超过了国内硬派网红坦克300的规模，福特的Bronco Sport排到了18位，全年销量12.7万辆，月均也达到了万辆以上。
看到这里大家可能纳闷，Top 20车型中怎么没有一款欧系车型？实际上大众最畅销的SUV途观，已经排到了主流品牌SUV的34名，全年销量7.6万辆。
此外值得一提的还有几款纯电SUV，主流品牌中销量最高的是福特Mach-E，全年销量4.1万辆，大众ID.4销量3.8万辆。现代Ioniq 5和起亚EV6则分别卖了3.4万和1.9万辆。
最后还有曾引起国内关注的丰田Grand Highlander（大汉兰达？），去年卖了4.8万辆。
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