【【闻鼓论津】一季度“开门红”背后，看到这些变化——】 2024年一季度，天津聚焦“四个善作善成”重要要求，扎实推动高质量发展“十项行动”见行见效，经济发展迎来“开门红”。全市经济运行持续向好态势的背后展现了天津高质量发展内在动能的积聚和迸发。
一季度经济发展突出体现了以下几个特点：
产业焕新迸发发展势能，新兴产业、未来产业增长带动作用明显。依托制造业高质量发展行动见行见效，一季度我市高技术制造业保持明显增势，高技术制造业增加值增长8.6%，快于规模以上工业2.8个百分点。凸显新质生产力的新能源汽车、城市轨道车辆、集成电路、工业机器人产量分别增长41.4%、17.4%、13.0%、9.0%。规模以上服务业中，战略性新兴服务业、高技术服务业营业收入均实现两位数增长，分别增长15.8%和12.8%。一季度电力数据显示，高端装备、集成电路、信创产业链企业用电量同比分别增长了13.01%、11.60%、9.68%。
有效内需保持稳健增长，实体经济投资和高品质消费拉动效应突出。投资层面，基础设施、工业等实体领域投资分别增长37.6%和17.0%，成为拉动全市投资增长的主要动力。消费层面，城市生活品质有效提升激发高品质消费有力增长，多点支撑的消费增长新格局逐步形成。文旅消费攀升明显，全市铁路客运量、机场旅客吞吐量分别大幅增长35.4%和30.5%。全市居民人均服务性消费支出增长15.5%，其中，教育文化娱乐服务支出增长22.9%。新能源汽车、智能手机等绿色智能类商品零售额分别增长19.0%和9.5%。天津已逐步成为国际消费向往地、全球消费资源聚集地、全国知名旅游目的地。
民营经济凸显发展活力，社会就业稳健增长。一季度，我市民营企业主要经济指标增速好于全市。民间投资增长13.6%，快于全市投资7.7个百分点，占全市投资的比重达到31.6%；规模以上民营工业企业增加值增长7.5%，快于全市规上工业1.7个百分点。就业是反映经济发展的重要指标。一季度，全市城镇新增就业9.53万人，完成全年计划的27.2%，超序时进度2.2个百分点，凸显我市经济发展活力。
全市经济开年积极向好态势反映了天津高质量发展内在要素充分集聚，高质量发展动能正由内而外持续释放。经济发展数据背后实际上是一系列高质量内涵式发展行动以及创新改革举措在积蓄动能，发挥作用。
一是发挥京津冀协同发展战略牵引作用，为高质量发展提供了重要引擎。京津冀协同发展纵深推进行动见行见效，发挥京津同城效应，极大促进了区域协同创新和产业协作纵深推进。通过高水平建设天开园，为京津冀协同创新培育了丰沃土壤，开园以来，天开园已累计注册企业1300余家。通过主动服务北京非首都功能疏解和新两翼建设，积极引进在京央企、科研院所资源，铁科院华铁经纬等一批企业迅速成长为我市科技创新、产业焕新的重要力量。通过协同打造6条产业链，构建协作紧密的区域产业生态，进一步激活了天津先进制造研发优势。京津冀新能源和智能网联汽车产业链协同日益深化，目前，我市共有40余家汽车零部件企业已纳入小米和理想汽车供应体系，全市为北京整车企业配套的汽车零部件企业超过120家。
二是以“三量”带“三新”，促进了新质生产力的加速形成。天津作为全国先进制造研发基地，科教优势明显，产业基础雄厚，生产要素齐全，这是发展新质生产力的底气所在、信心所在。我市通过深化科技创新和产业创新一体抓，高标准建设天开园等一系列科创产业园，打通了“实验室”与“生产线”之间的创新通道，开辟了一系列未来产业新赛道，使科技创新这一关键变量成为高质量发展的最大增量。通过扎实推进存量资产盘活工作，京东超级体验店、天津数字出版产业园、绿色数智双碳创新中心等一批更新焕新项目得以诞生，成为发展新质生产力的新生力量。通过深化推动传统产业数智升级，推动老字号老品牌业态更新、集体“出海”，全面促进了我市产业焕新，提升发展质量。
三是主动融入新格局，经济内外循环得以高效畅通。天津着力服务全局，发挥枢纽功能，在打造北方地区联通国内国际双循环重要战略支点方面积极作为，使本市全面对接全国、全球大市场，为城市品质升级、要素集聚提供了有力支撑。大力增加交通重点工程投资建设，一季度完成交通运输固定资产投资50亿元，同比增长182.8%。交通运输、仓储和邮政业增加值增长达到5.2%。公路货物周转量增长4.5%，水运货物周转量增长16.6%。推动港产城融合发展行动，深入推进智慧绿色枢纽港口建设，开通天津港20万吨级北航道，港口集装箱吞吐量增长7.2%，港口枢纽能级进一步提升。
四是持续深化改革开放，营商环境得到明显优化。通过深化改革开放，着力服务市场主体高质量发展，使市场活力得到充分释放。在金融领域，我市积极深化金融供给侧结构性改革，在全国创新开展转贷款资金和保险支持重点产业链试点，持续为高质量发展提供优质金融服务。在人才保障方面，加快培育壮大市场化就业和人才服务力量，积极发挥中国天津人力资源服务产业园作用，着力打造人力资源集聚新高地。在对外开放领域，积极构建更高水平开放型经济新体制，全面塑造“五型”开放新优势，充分发挥自贸试验区示范引领作用。在服务市场主体方面，倾心用力营造良好营商环境。市委、市政府主要领导带头开展企业走访服务，形成常态机制，畅通企业与政府“握手通道”。打造产业链招商引育新格局，通过召开各类产业链撮合对接会，协助企业对接产业链上下游资源，持续拓展新的市场领域。有效助力企业扩大出口，有关部门积极为企业搭建“走出去”合作平台，海关开发“天津市RCEP关税政策查询公共服务平台”投入使用。
经济发展“开门红”为天津下一步高质量发展奠定了良好基础。但还要看到，未来经济发展形势仍然复杂多变，机遇与挑战始终并存。为此，还要保持定力、接续发力，聚焦经济建设这一中心工作和高质量发展这一首要任务，以推进京津冀协同发展为战略牵引，深化推动“四个善作善成”，在更深层面形成新质生产力加速发展的内在格局，持续凝聚高质量发展的内在动能，奋力谱写中国式现代化天津篇章。
本期特邀专家 张新宇（天津市中国特色社会主义理论体系研究中心天津社会科学院基地研究员，天津社会科学院海洋经济与港口经济研究所副所长）https://t.cn/A6TuYcdo
一季度经济发展突出体现了以下几个特点：
产业焕新迸发发展势能，新兴产业、未来产业增长带动作用明显。依托制造业高质量发展行动见行见效，一季度我市高技术制造业保持明显增势，高技术制造业增加值增长8.6%，快于规模以上工业2.8个百分点。凸显新质生产力的新能源汽车、城市轨道车辆、集成电路、工业机器人产量分别增长41.4%、17.4%、13.0%、9.0%。规模以上服务业中，战略性新兴服务业、高技术服务业营业收入均实现两位数增长，分别增长15.8%和12.8%。一季度电力数据显示，高端装备、集成电路、信创产业链企业用电量同比分别增长了13.01%、11.60%、9.68%。
有效内需保持稳健增长，实体经济投资和高品质消费拉动效应突出。投资层面，基础设施、工业等实体领域投资分别增长37.6%和17.0%，成为拉动全市投资增长的主要动力。消费层面，城市生活品质有效提升激发高品质消费有力增长，多点支撑的消费增长新格局逐步形成。文旅消费攀升明显，全市铁路客运量、机场旅客吞吐量分别大幅增长35.4%和30.5%。全市居民人均服务性消费支出增长15.5%，其中，教育文化娱乐服务支出增长22.9%。新能源汽车、智能手机等绿色智能类商品零售额分别增长19.0%和9.5%。天津已逐步成为国际消费向往地、全球消费资源聚集地、全国知名旅游目的地。
民营经济凸显发展活力，社会就业稳健增长。一季度，我市民营企业主要经济指标增速好于全市。民间投资增长13.6%，快于全市投资7.7个百分点，占全市投资的比重达到31.6%；规模以上民营工业企业增加值增长7.5%，快于全市规上工业1.7个百分点。就业是反映经济发展的重要指标。一季度，全市城镇新增就业9.53万人，完成全年计划的27.2%，超序时进度2.2个百分点，凸显我市经济发展活力。
全市经济开年积极向好态势反映了天津高质量发展内在要素充分集聚，高质量发展动能正由内而外持续释放。经济发展数据背后实际上是一系列高质量内涵式发展行动以及创新改革举措在积蓄动能，发挥作用。
一是发挥京津冀协同发展战略牵引作用，为高质量发展提供了重要引擎。京津冀协同发展纵深推进行动见行见效，发挥京津同城效应，极大促进了区域协同创新和产业协作纵深推进。通过高水平建设天开园，为京津冀协同创新培育了丰沃土壤，开园以来，天开园已累计注册企业1300余家。通过主动服务北京非首都功能疏解和新两翼建设，积极引进在京央企、科研院所资源，铁科院华铁经纬等一批企业迅速成长为我市科技创新、产业焕新的重要力量。通过协同打造6条产业链，构建协作紧密的区域产业生态，进一步激活了天津先进制造研发优势。京津冀新能源和智能网联汽车产业链协同日益深化，目前，我市共有40余家汽车零部件企业已纳入小米和理想汽车供应体系，全市为北京整车企业配套的汽车零部件企业超过120家。
二是以“三量”带“三新”，促进了新质生产力的加速形成。天津作为全国先进制造研发基地，科教优势明显，产业基础雄厚，生产要素齐全，这是发展新质生产力的底气所在、信心所在。我市通过深化科技创新和产业创新一体抓，高标准建设天开园等一系列科创产业园，打通了“实验室”与“生产线”之间的创新通道，开辟了一系列未来产业新赛道，使科技创新这一关键变量成为高质量发展的最大增量。通过扎实推进存量资产盘活工作，京东超级体验店、天津数字出版产业园、绿色数智双碳创新中心等一批更新焕新项目得以诞生，成为发展新质生产力的新生力量。通过深化推动传统产业数智升级，推动老字号老品牌业态更新、集体“出海”，全面促进了我市产业焕新，提升发展质量。
三是主动融入新格局，经济内外循环得以高效畅通。天津着力服务全局，发挥枢纽功能，在打造北方地区联通国内国际双循环重要战略支点方面积极作为，使本市全面对接全国、全球大市场，为城市品质升级、要素集聚提供了有力支撑。大力增加交通重点工程投资建设，一季度完成交通运输固定资产投资50亿元，同比增长182.8%。交通运输、仓储和邮政业增加值增长达到5.2%。公路货物周转量增长4.5%，水运货物周转量增长16.6%。推动港产城融合发展行动，深入推进智慧绿色枢纽港口建设，开通天津港20万吨级北航道，港口集装箱吞吐量增长7.2%，港口枢纽能级进一步提升。
四是持续深化改革开放，营商环境得到明显优化。通过深化改革开放，着力服务市场主体高质量发展，使市场活力得到充分释放。在金融领域，我市积极深化金融供给侧结构性改革，在全国创新开展转贷款资金和保险支持重点产业链试点，持续为高质量发展提供优质金融服务。在人才保障方面，加快培育壮大市场化就业和人才服务力量，积极发挥中国天津人力资源服务产业园作用，着力打造人力资源集聚新高地。在对外开放领域，积极构建更高水平开放型经济新体制，全面塑造“五型”开放新优势，充分发挥自贸试验区示范引领作用。在服务市场主体方面，倾心用力营造良好营商环境。市委、市政府主要领导带头开展企业走访服务，形成常态机制，畅通企业与政府“握手通道”。打造产业链招商引育新格局，通过召开各类产业链撮合对接会，协助企业对接产业链上下游资源，持续拓展新的市场领域。有效助力企业扩大出口，有关部门积极为企业搭建“走出去”合作平台，海关开发“天津市RCEP关税政策查询公共服务平台”投入使用。
经济发展“开门红”为天津下一步高质量发展奠定了良好基础。但还要看到，未来经济发展形势仍然复杂多变，机遇与挑战始终并存。为此，还要保持定力、接续发力，聚焦经济建设这一中心工作和高质量发展这一首要任务，以推进京津冀协同发展为战略牵引，深化推动“四个善作善成”，在更深层面形成新质生产力加速发展的内在格局，持续凝聚高质量发展的内在动能，奋力谱写中国式现代化天津篇章。
本期特邀专家 张新宇（天津市中国特色社会主义理论体系研究中心天津社会科学院基地研究员，天津社会科学院海洋经济与港口经济研究所副所长）https://t.cn/A6TuYcdo
雷军：答投资者问（https://t.cn/A6TnnDYA）
今天，小米集团举办了投资者大会。我向投资者朋友们分享了小米SU7 的最新进展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的锁单量已超过 7 万台，我们正在全力扩充产能，今年交付目标 10 万台。
在会上，投资者们也提出了不少问题，我把我的回答跟大家分享。
1、「人车家全生态」战略接下来的规划是什么样？
相对来说，小米产品线比较长比较完整。三年前，我们做汽车的时候做了精准分析，我们认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合。这三年干下来，我们越来越理解这些品类都已经融合了。小米真正竞争力在于科技和生态，所以「人车家全生态」中，用澎湃OS 相互连接，能给用户超越别的产品的不一样的体验。
关于小米SU7 智能化，大家给了我们很大的肯定，比如手车互联、车家互联，还有小爱同学控车的体验也远超想象。小爱控车，在今天所有语音控车里，能力最强，也支持端侧大模型。
所以，「人车家全生态」战略，把小米所有产品线融为整体，进一步凸显澎湃OS 的重要性。以用户为中心，打造「人车家全生态」的操作系统，这是我们长期技术战略。
2、关于底层技术，小米选择的方向和投入的规划是什么样的？
最核心就是澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术。当然，对我们不同业务而言，还有各自的底层核心技术，比如对汽车来说电驱肯定是底层核心技术，小米SU7 有如此强大性能，背后是我们三年前从零开始，规划了 7、8个重要技术赛道，在每个领域都试图做到全球领先。材料也是非常重要，我们在大压铸领域的良率包括环保性、经济性特别领先，也得益于我们在材料突破，包括电驱也是材料突破以后才取得的进展。
我们去年 12 月底开技术发布会的时候，还有不少人不相信，经过汽车发布后，经过“百万网友严选”，大家会发现我们在不少领域，真的做到了行业领先的水平。
3、关于 AI 发展和投入，你们是如何研判的？
去年 8 月我们发布会上，我们对外公布了我们的科技观和科技战略，就是要「深耕底层技术、长期持续投入，软硬件深度融合、AI 全面赋能」。AI 也成为我们整个增长引擎一部分，所以这对我们是头等大事。过去几年由于外部因素压力很大，投资者对我们业绩增长也有一些批评，我们比较务实谈产品谈的比较多，谈 AI 相对少一些，让大家产生了误解。
其实，2016 年开始小米内部就下定了 All in AI 的决心，像一系列的 AI 相关产品，比如小爱同学的产品体验做得这么好，是因为 2016 年开始就是全部自研。又比如智能驾驶，我们一出手，就是全栈自研，做到了比较高的水平。这背后都是小米在 AI 领域长期持续的坚决投入。以后我们会和大家及时沟通我们在 AI 方面的进展。
4、小米SU7 为什么能卖得这么好？最重要的原因是什么？
过去，纯电轿车被认为是小众市场，像特斯拉的 Model 3 是这个领域的冠军，在中国平均每个月卖 12000 台，纯电轿车如果干到月均 3000 辆，就能进入前五，所有人觉得是小众市场。
我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好，我个人定的目标是月销 1 万。我们原来定的目标是全年交付 7.2 万台，我也知道不少投资者预期只有大概不到 3 千，这都很正常。
我觉得这次发布初步成功的背后，是小米SU7 证明了纯电轿车是大市场，过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统的汽车行业里面 SUV 和轿车的市场需求就是 1 : 1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。
5、投资者比较关注小米汽车接下来的产品规划，比如会不会出 SUV，能透露下后续产品的进度吗？
我觉得 SU7 发布成功的原因之一，就是保密。抱歉，我现在真的没有办法告诉大家。
SU7 是我们第一辆车，已经做到了相当高的水平。我相信，未来的车，肯定会有大的提升。
6、SU7 的毛利率究竟多少，整个盈亏平衡点会是在哪个水平？
关于这个话题，我首先要感谢全球所有合作伙伴的支持，因为他们还是挺看好小米造车。
一些专家把 SU7 拆完一看，评价的原话就是“满满的人民币味道”，因为采用的零部件全都是来自各个行业顶尖供应商的顶尖产品。今天很多人都拆过我们的车，都知道这个绝对没有吹牛，绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商。
用这么贵的供应商和这么贵的零部件，其实毛利率就不会很高。我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。我预计大概毛利率会在 5-10%。
我们今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算。
7、未来有更多降低成本的举措吗？
供应链合作伙伴们正在跟我们讨论提升产能和进一步的成本支持。
8、大家也很关注 SU7 的竞争对手的动向，比如特斯拉刚刚宣布的降价，你怎么看？
特斯拉 4 月 1 日涨价，4 月 21 日全线降了 1.4 万元，这真的让我非常佩服特斯拉、非常佩服马斯克。面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。马斯克真的是非常了不起的杰出企业家。
特斯拉对我们来说也是友商，我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。
未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。
提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。
9、你们认为智能驾驶会成为未来汽车差异化的重点吗？如何评价小米智驾团队的能力和未来的技术路线？
这三年下来，我觉得我们智驾团队表现超出我的想象，我们领军叶航军博士是清华的本硕博，之前是小米技术委员会的主席，三年前我做车的时候，把他调来全职负责智能驾驶，三年表现从结果来看是超出大家的预期的。
目前我们智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，大概超过 1000 名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人，进一步加大在智驾的投入。
从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。智驾算法和底层架构还在不断演进，大家现在都在做端到端的大模型，在这种技术快速演进的时代，我觉得只依靠供应商技术，想要跟上时代节奏，确实挺难的。
10、小米汽车什么时候会考虑海外市场？
从业务部署来说，未来三年里会 100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是我们的第一步。同时因为我们业务收入有一半来自于全球市场，我们在 100 多个国家做生意，30 多个国家有办事处、分公司，我们拥有全球影响力和全球米粉基础，等我们准备好以后做全球市场应该是水到渠成的。
11、你现在个人时间精力是如何分配的？
过去三年，的确特别忙，按我工作时间长度来算，我大概在车上花了一半精力。
造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。
第一个原则，就是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。很多人问我苹果为什么不做车，或者这十年干了什么，我相信苹果一定天天想着颠覆，我觉得我们小米不是苹果，我们比较务实，我们先上牌桌，现在看这条我们做到了。
第二条原则，就是深耕底层技术，持续投入研发。由于 14 年做手机下来，我们越来越意识到仅靠应用创新、集成创新包括商业模式创新这个门槛是有限的，所以三年前的第一天我们就确定要在核心技术上创新，在若干核心赛道上全部靠自研，这个战略实施下来的话，也使我们今天 360 度无死角，在每个领域我们都做得还可以。
今年我们在包括汽车在内的新业务上，还要投 110 亿 - 120 亿，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入，我这里也特别希望投资人能够理解。我的目标不是低水平盈利，我的目标是 15 - 20 年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。如果奔着这个目标去的话，我觉得先把基础打牢才能走的更远，在我们财报能够支撑前提下我希望尽可能的多投入，然后确保获得领先优势。
在汽车业务上投入一半精力的同时，我还始终在关注手机业务，投入大概 1/3 的精力。因为手机业务是我们安身立命之本，目前卢总（卢伟冰）、曾总（曾学忠）等高管都花了大量时间，做的非常出色，我的参与更多是为了确保不出现闪失，因为以我们现在的规模，在手机不能出现任何闪失。
12、你目前最关注的业务还有哪些？
我目前最关注的，是汽车、澎湃OS、AI 这三项业务。此外，还特别关注两件事：第一个，构建有竞争力的研发团队，今天小米有将近 2 万工程师，未来如何构建 5 万人、甚至 10 万人的研发团队；第二个，如何有效梳理流程，流程和信息化是我们未来保障管理、提升效率的焦点工作。
13、小米SU7 的初步成功，对小米意味着什么？
小米汽车团队是一支非常年轻的团队，其中来自小米原有团队的只有 100 多人，我们在不到三年的时间里组建起了一支 6000 人的团队。而且 6000 人在不同办公室，来自于不同专业，极其复杂，把大家熔炼在一起的难度是空前的。我觉得这里面真正的纽带是什么？就是怎么让他们了解小米方法论，进而了解小米文化，了解小米模式。靠这套东西才能把大家真正团结在一起，接着就是打胜仗，一仗一仗的胜仗，不断成就的里程碑，迅速让来自五湖四海的各路人马，聚成一支能打胜仗的队伍。
我觉得小米SU7 的初步成功不是单纯产品成功，它对小米意味着很多的东西。我理解 SU7 成功对我们意味着什么？我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域，已经上牌桌了。当然，现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。
同时，小米汽车的初步成功，对集团战略的实现意义重大。首先，是「人车家全生态」正式闭环了，而且，我们在产品审美、女性市场和高端化等几个战略方向上同时取得了突破。
更重要的是，小米SU7 的初步成功，充分证明了小米模式、小米方法论能够适用在不同领域，而且充分证明小米组织能力和执行力。我们在不到三年时间里面，建了业界领先的智能工厂，建了 29 个交付中心，59 家店面，40 多个服务中心一夜之间全部开始交付。而且在发布不到 30 天时间里面，真正做到了“发布即交付，交付即上量”。大家可以回顾一下，新势力造车的交车速度和能力，小米算是又创造了一个小小的奇迹。
最后，在小米SU7 发布以后，我想和大家说，经过过去三五年的煎熬和锤炼，今天小米和过去已经很不一样了，也希望大家更深了解小米。
今天，小米集团举办了投资者大会。我向投资者朋友们分享了小米SU7 的最新进展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的锁单量已超过 7 万台，我们正在全力扩充产能，今年交付目标 10 万台。
在会上，投资者们也提出了不少问题，我把我的回答跟大家分享。
1、「人车家全生态」战略接下来的规划是什么样？
相对来说，小米产品线比较长比较完整。三年前，我们做汽车的时候做了精准分析，我们认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合。这三年干下来，我们越来越理解这些品类都已经融合了。小米真正竞争力在于科技和生态，所以「人车家全生态」中，用澎湃OS 相互连接，能给用户超越别的产品的不一样的体验。
关于小米SU7 智能化，大家给了我们很大的肯定，比如手车互联、车家互联，还有小爱同学控车的体验也远超想象。小爱控车，在今天所有语音控车里，能力最强，也支持端侧大模型。
所以，「人车家全生态」战略，把小米所有产品线融为整体，进一步凸显澎湃OS 的重要性。以用户为中心，打造「人车家全生态」的操作系统，这是我们长期技术战略。
2、关于底层技术，小米选择的方向和投入的规划是什么样的？
最核心就是澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术。当然，对我们不同业务而言，还有各自的底层核心技术，比如对汽车来说电驱肯定是底层核心技术，小米SU7 有如此强大性能，背后是我们三年前从零开始，规划了 7、8个重要技术赛道，在每个领域都试图做到全球领先。材料也是非常重要，我们在大压铸领域的良率包括环保性、经济性特别领先，也得益于我们在材料突破，包括电驱也是材料突破以后才取得的进展。
我们去年 12 月底开技术发布会的时候，还有不少人不相信，经过汽车发布后，经过“百万网友严选”，大家会发现我们在不少领域，真的做到了行业领先的水平。
3、关于 AI 发展和投入，你们是如何研判的？
去年 8 月我们发布会上，我们对外公布了我们的科技观和科技战略，就是要「深耕底层技术、长期持续投入，软硬件深度融合、AI 全面赋能」。AI 也成为我们整个增长引擎一部分，所以这对我们是头等大事。过去几年由于外部因素压力很大，投资者对我们业绩增长也有一些批评，我们比较务实谈产品谈的比较多，谈 AI 相对少一些，让大家产生了误解。
其实，2016 年开始小米内部就下定了 All in AI 的决心，像一系列的 AI 相关产品，比如小爱同学的产品体验做得这么好，是因为 2016 年开始就是全部自研。又比如智能驾驶，我们一出手，就是全栈自研，做到了比较高的水平。这背后都是小米在 AI 领域长期持续的坚决投入。以后我们会和大家及时沟通我们在 AI 方面的进展。
4、小米SU7 为什么能卖得这么好？最重要的原因是什么？
过去，纯电轿车被认为是小众市场，像特斯拉的 Model 3 是这个领域的冠军，在中国平均每个月卖 12000 台，纯电轿车如果干到月均 3000 辆，就能进入前五，所有人觉得是小众市场。
我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好，我个人定的目标是月销 1 万。我们原来定的目标是全年交付 7.2 万台，我也知道不少投资者预期只有大概不到 3 千，这都很正常。
我觉得这次发布初步成功的背后，是小米SU7 证明了纯电轿车是大市场，过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统的汽车行业里面 SUV 和轿车的市场需求就是 1 : 1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。
5、投资者比较关注小米汽车接下来的产品规划，比如会不会出 SUV，能透露下后续产品的进度吗？
我觉得 SU7 发布成功的原因之一，就是保密。抱歉，我现在真的没有办法告诉大家。
SU7 是我们第一辆车，已经做到了相当高的水平。我相信，未来的车，肯定会有大的提升。
6、SU7 的毛利率究竟多少，整个盈亏平衡点会是在哪个水平？
关于这个话题，我首先要感谢全球所有合作伙伴的支持，因为他们还是挺看好小米造车。
一些专家把 SU7 拆完一看，评价的原话就是“满满的人民币味道”，因为采用的零部件全都是来自各个行业顶尖供应商的顶尖产品。今天很多人都拆过我们的车，都知道这个绝对没有吹牛，绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商。
用这么贵的供应商和这么贵的零部件，其实毛利率就不会很高。我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。我预计大概毛利率会在 5-10%。
我们今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算。
7、未来有更多降低成本的举措吗？
供应链合作伙伴们正在跟我们讨论提升产能和进一步的成本支持。
8、大家也很关注 SU7 的竞争对手的动向，比如特斯拉刚刚宣布的降价，你怎么看？
特斯拉 4 月 1 日涨价，4 月 21 日全线降了 1.4 万元，这真的让我非常佩服特斯拉、非常佩服马斯克。面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。马斯克真的是非常了不起的杰出企业家。
特斯拉对我们来说也是友商，我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。
未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。
提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。
9、你们认为智能驾驶会成为未来汽车差异化的重点吗？如何评价小米智驾团队的能力和未来的技术路线？
这三年下来，我觉得我们智驾团队表现超出我的想象，我们领军叶航军博士是清华的本硕博，之前是小米技术委员会的主席，三年前我做车的时候，把他调来全职负责智能驾驶，三年表现从结果来看是超出大家的预期的。
目前我们智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，大概超过 1000 名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人，进一步加大在智驾的投入。
从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。智驾算法和底层架构还在不断演进，大家现在都在做端到端的大模型，在这种技术快速演进的时代，我觉得只依靠供应商技术，想要跟上时代节奏，确实挺难的。
10、小米汽车什么时候会考虑海外市场？
从业务部署来说，未来三年里会 100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是我们的第一步。同时因为我们业务收入有一半来自于全球市场，我们在 100 多个国家做生意，30 多个国家有办事处、分公司，我们拥有全球影响力和全球米粉基础，等我们准备好以后做全球市场应该是水到渠成的。
11、你现在个人时间精力是如何分配的？
过去三年，的确特别忙，按我工作时间长度来算，我大概在车上花了一半精力。
造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。
第一个原则，就是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。很多人问我苹果为什么不做车，或者这十年干了什么，我相信苹果一定天天想着颠覆，我觉得我们小米不是苹果，我们比较务实，我们先上牌桌，现在看这条我们做到了。
第二条原则，就是深耕底层技术，持续投入研发。由于 14 年做手机下来，我们越来越意识到仅靠应用创新、集成创新包括商业模式创新这个门槛是有限的，所以三年前的第一天我们就确定要在核心技术上创新，在若干核心赛道上全部靠自研，这个战略实施下来的话，也使我们今天 360 度无死角，在每个领域我们都做得还可以。
今年我们在包括汽车在内的新业务上，还要投 110 亿 - 120 亿，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入，我这里也特别希望投资人能够理解。我的目标不是低水平盈利，我的目标是 15 - 20 年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。如果奔着这个目标去的话，我觉得先把基础打牢才能走的更远，在我们财报能够支撑前提下我希望尽可能的多投入，然后确保获得领先优势。
在汽车业务上投入一半精力的同时，我还始终在关注手机业务，投入大概 1/3 的精力。因为手机业务是我们安身立命之本，目前卢总（卢伟冰）、曾总（曾学忠）等高管都花了大量时间，做的非常出色，我的参与更多是为了确保不出现闪失，因为以我们现在的规模，在手机不能出现任何闪失。
12、你目前最关注的业务还有哪些？
我目前最关注的，是汽车、澎湃OS、AI 这三项业务。此外，还特别关注两件事：第一个，构建有竞争力的研发团队，今天小米有将近 2 万工程师，未来如何构建 5 万人、甚至 10 万人的研发团队；第二个，如何有效梳理流程，流程和信息化是我们未来保障管理、提升效率的焦点工作。
13、小米SU7 的初步成功，对小米意味着什么？
小米汽车团队是一支非常年轻的团队，其中来自小米原有团队的只有 100 多人，我们在不到三年的时间里组建起了一支 6000 人的团队。而且 6000 人在不同办公室，来自于不同专业，极其复杂，把大家熔炼在一起的难度是空前的。我觉得这里面真正的纽带是什么？就是怎么让他们了解小米方法论，进而了解小米文化，了解小米模式。靠这套东西才能把大家真正团结在一起，接着就是打胜仗，一仗一仗的胜仗，不断成就的里程碑，迅速让来自五湖四海的各路人马，聚成一支能打胜仗的队伍。
我觉得小米SU7 的初步成功不是单纯产品成功，它对小米意味着很多的东西。我理解 SU7 成功对我们意味着什么？我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域，已经上牌桌了。当然，现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。
同时，小米汽车的初步成功，对集团战略的实现意义重大。首先，是「人车家全生态」正式闭环了，而且，我们在产品审美、女性市场和高端化等几个战略方向上同时取得了突破。
更重要的是，小米SU7 的初步成功，充分证明了小米模式、小米方法论能够适用在不同领域，而且充分证明小米组织能力和执行力。我们在不到三年时间里面，建了业界领先的智能工厂，建了 29 个交付中心，59 家店面，40 多个服务中心一夜之间全部开始交付。而且在发布不到 30 天时间里面，真正做到了“发布即交付，交付即上量”。大家可以回顾一下，新势力造车的交车速度和能力，小米算是又创造了一个小小的奇迹。
最后，在小米SU7 发布以后，我想和大家说，经过过去三五年的煎熬和锤炼，今天小米和过去已经很不一样了，也希望大家更深了解小米。
#雷军答投资者问#
雷军：答投资者问（https://t.cn/A6TnnDYA）
今天，小米集团举办了投资者大会。我向投资者朋友们分享了小米SU7 的最新进展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的锁单量已超过 7 万台，我们正在全力扩充产能，今年交付目标 10 万台。
在会上，投资者们也提出了不少问题，我把我的回答跟大家分享。
1、「人车家全生态」战略接下来的规划是什么样？
相对来说，小米产品线比较长比较完整。三年前，我们做汽车的时候做了精准分析，我们认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合。这三年干下来，我们越来越理解这些品类都已经融合了。小米真正竞争力在于科技和生态，所以「人车家全生态」中，用澎湃OS 相互连接，能给用户超越别的产品的不一样的体验。
关于小米SU7 智能化，大家给了我们很大的肯定，比如手车互联、车家互联，还有小爱同学控车的体验也远超想象。小爱控车，在今天所有语音控车里，能力最强，也支持端侧大模型。
所以，「人车家全生态」战略，把小米所有产品线融为整体，进一步凸显澎湃OS 的重要性。以用户为中心，打造「人车家全生态」的操作系统，这是我们长期技术战略。
2、关于底层技术，小米选择的方向和投入的规划是什么样的？
最核心就是澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术。当然，对我们不同业务而言，还有各自的底层核心技术，比如对汽车来说电驱肯定是底层核心技术，小米SU7 有如此强大性能，背后是我们三年前从零开始，规划了 7、8个重要技术赛道，在每个领域都试图做到全球领先。材料也是非常重要，我们在大压铸领域的良率包括环保性、经济性特别领先，也得益于我们在材料突破，包括电驱也是材料突破以后才取得的进展。
我们去年 12 月底开技术发布会的时候，还有不少人不相信，经过汽车发布后，经过“百万网友严选”，大家会发现我们在不少领域，真的做到了行业领先的水平。
3、关于 AI 发展和投入，你们是如何研判的？
去年 8 月我们发布会上，我们对外公布了我们的科技观和科技战略，就是要「深耕底层技术、长期持续投入，软硬件深度融合、AI 全面赋能」。AI 也成为我们整个增长引擎一部分，所以这对我们是头等大事。过去几年由于外部因素压力很大，投资者对我们业绩增长也有一些批评，我们比较务实谈产品谈的比较多，谈 AI 相对少一些，让大家产生了误解。
其实，2016 年开始小米内部就下定了 All in AI 的决心，像一系列的 AI 相关产品，比如小爱同学的产品体验做得这么好，是因为 2016 年开始就是全部自研。又比如智能驾驶，我们一出手，就是全栈自研，做到了比较高的水平。这背后都是小米在 AI 领域长期持续的坚决投入。以后我们会和大家及时沟通我们在 AI 方面的进展。
4、小米SU7 为什么能卖得这么好？最重要的原因是什么？
过去，纯电轿车被认为是小众市场，像特斯拉的 Model 3 是这个领域的冠军，在中国平均每个月卖 12000 台，纯电轿车如果干到月均 3000 辆，就能进入前五，所有人觉得是小众市场。
我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好，我个人定的目标是月销 1 万。我们原来定的目标是全年交付 7.2 万台，我也知道不少投资者预期只有大概不到 3 千，这都很正常。
我觉得这次发布初步成功的背后，是小米SU7 证明了纯电轿车是大市场，过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统的汽车行业里面 SUV 和轿车的市场需求就是 1 : 1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。
5、投资者比较关注小米汽车接下来的产品规划，比如会不会出 SUV，能透露下后续产品的进度吗？
我觉得 SU7 发布成功的原因之一，就是保密。抱歉，我现在真的没有办法告诉大家。
SU7 是我们第一辆车，已经做到了相当高的水平。我相信，未来的车，肯定会有大的提升。
6、SU7 的毛利率究竟多少，整个盈亏平衡点会是在哪个水平？
关于这个话题，我首先要感谢全球所有合作伙伴的支持，因为他们还是挺看好小米造车。
一些专家把 SU7 拆完一看，评价的原话就是“满满的人民币味道”，因为采用的零部件全都是来自各个行业顶尖供应商的顶尖产品。今天很多人都拆过我们的车，都知道这个绝对没有吹牛，绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商。
用这么贵的供应商和这么贵的零部件，其实毛利率就不会很高。我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。我预计大概毛利率会在 5-10%。
我们今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算。
7、未来有更多降低成本的举措吗？
供应链合作伙伴们正在跟我们讨论提升产能和进一步的成本支持。
8、大家也很关注 SU7 的竞争对手的动向，比如特斯拉刚刚宣布的降价，你怎么看？
特斯拉 4 月 1 日涨价，4 月 21 日全线降了 1.4 万元，这真的让我非常佩服特斯拉、非常佩服马斯克。面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。马斯克真的是非常了不起的杰出企业家。
特斯拉对我们来说也是友商，我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。
未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。
提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。
9、你们认为智能驾驶会成为未来汽车差异化的重点吗？如何评价小米智驾团队的能力和未来的技术路线？
这三年下来，我觉得我们智驾团队表现超出我的想象，我们领军叶航军博士是清华的本硕博，之前是小米技术委员会的主席，三年前我做车的时候，把他调来全职负责智能驾驶，三年表现从结果来看是超出大家的预期的。
目前我们智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，大概超过 1000 名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人，进一步加大在智驾的投入。
从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。智驾算法和底层架构还在不断演进，大家现在都在做端到端的大模型，在这种技术快速演进的时代，我觉得只依靠供应商技术，想要跟上时代节奏，确实挺难的。
10、小米汽车什么时候会考虑海外市场？
从业务部署来说，未来三年里会 100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是我们的第一步。同时因为我们业务收入有一半来自于全球市场，我们在 100 多个国家做生意，30 多个国家有办事处、分公司，我们拥有全球影响力和全球米粉基础，等我们准备好以后做全球市场应该是水到渠成的。
11、你现在个人时间精力是如何分配的？
过去三年，的确特别忙，按我工作时间长度来算，我大概在车上花了一半精力。
造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。
第一个原则，就是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。很多人问我苹果为什么不做车，或者这十年干了什么，我相信苹果一定天天想着颠覆，我觉得我们小米不是苹果，我们比较务实，我们先上牌桌，现在看这条我们做到了。
第二条原则，就是深耕底层技术，持续投入研发。由于 14 年做手机下来，我们越来越意识到仅靠应用创新、集成创新包括商业模式创新这个门槛是有限的，所以三年前的第一天我们就确定要在核心技术上创新，在若干核心赛道上全部靠自研，这个战略实施下来的话，也使我们今天 360 度无死角，在每个领域我们都做得还可以。
今年我们在包括汽车在内的新业务上，还要投 110 亿 - 120 亿，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入，我这里也特别希望投资人能够理解。我的目标不是低水平盈利，我的目标是 15 - 20 年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。如果奔着这个目标去的话，我觉得先把基础打牢才能走的更远，在我们财报能够支撑前提下我希望尽可能的多投入，然后确保获得领先优势。
在汽车业务上投入一半精力的同时，我还始终在关注手机业务，投入大概 1/3 的精力。因为手机业务是我们安身立命之本，目前卢总（卢伟冰）、曾总（曾学忠）等高管都花了大量时间，做的非常出色，我的参与更多是为了确保不出现闪失，因为以我们现在的规模，在手机不能出现任何闪失。
12、你目前最关注的业务还有哪些？
我目前最关注的，是汽车、澎湃OS、AI 这三项业务。此外，还特别关注两件事：第一个，构建有竞争力的研发团队，今天小米有将近 2 万工程师，未来如何构建 5 万人、甚至 10 万人的研发团队；第二个，如何有效梳理流程，流程和信息化是我们未来保障管理、提升效率的焦点工作。
13、小米SU7 的初步成功，对小米意味着什么？
小米汽车团队是一支非常年轻的团队，其中来自小米原有团队的只有 100 多人，我们在不到三年的时间里组建起了一支 6000 人的团队。而且 6000 人在不同办公室，来自于不同专业，极其复杂，把大家熔炼在一起的难度是空前的。我觉得这里面真正的纽带是什么？就是怎么让他们了解小米方法论，进而了解小米文化，了解小米模式。靠这套东西才能把大家真正团结在一起，接着就是打胜仗，一仗一仗的胜仗，不断成就的里程碑，迅速让来自五湖四海的各路人马，聚成一支能打胜仗的队伍。
我觉得小米SU7 的初步成功不是单纯产品成功，它对小米意味着很多的东西。我理解 SU7 成功对我们意味着什么？我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域，已经上牌桌了。当然，现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。
同时，小米汽车的初步成功，对集团战略的实现意义重大。首先，是「人车家全生态」正式闭环了，而且，我们在产品审美、女性市场和高端化等几个战略方向上同时取得了突破。
更重要的是，小米SU7 的初步成功，充分证明了小米模式、小米方法论能够适用在不同领域，而且充分证明小米组织能力和执行力。我们在不到三年时间里面，建了业界领先的智能工厂，建了 29 个交付中心，59 家店面，40 多个服务中心一夜之间全部开始交付。而且在发布不到 30 天时间里面，真正做到了“发布即交付，交付即上量”。大家可以回顾一下，新势力造车的交车速度和能力，小米算是又创造了一个小小的奇迹。
最后，在小米SU7 发布以后，我想和大家说，经过过去三五年的煎熬和锤炼，今天小米和过去已经很不一样了，也希望大家更深了解小米。
雷军：答投资者问（https://t.cn/A6TnnDYA）
今天，小米集团举办了投资者大会。我向投资者朋友们分享了小米SU7 的最新进展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的锁单量已超过 7 万台，我们正在全力扩充产能，今年交付目标 10 万台。
在会上，投资者们也提出了不少问题，我把我的回答跟大家分享。
1、「人车家全生态」战略接下来的规划是什么样？
相对来说，小米产品线比较长比较完整。三年前，我们做汽车的时候做了精准分析，我们认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合。这三年干下来，我们越来越理解这些品类都已经融合了。小米真正竞争力在于科技和生态，所以「人车家全生态」中，用澎湃OS 相互连接，能给用户超越别的产品的不一样的体验。
关于小米SU7 智能化，大家给了我们很大的肯定，比如手车互联、车家互联，还有小爱同学控车的体验也远超想象。小爱控车，在今天所有语音控车里，能力最强，也支持端侧大模型。
所以，「人车家全生态」战略，把小米所有产品线融为整体，进一步凸显澎湃OS 的重要性。以用户为中心，打造「人车家全生态」的操作系统，这是我们长期技术战略。
2、关于底层技术，小米选择的方向和投入的规划是什么样的？
最核心就是澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术。当然，对我们不同业务而言，还有各自的底层核心技术，比如对汽车来说电驱肯定是底层核心技术，小米SU7 有如此强大性能，背后是我们三年前从零开始，规划了 7、8个重要技术赛道，在每个领域都试图做到全球领先。材料也是非常重要，我们在大压铸领域的良率包括环保性、经济性特别领先，也得益于我们在材料突破，包括电驱也是材料突破以后才取得的进展。
我们去年 12 月底开技术发布会的时候，还有不少人不相信，经过汽车发布后，经过“百万网友严选”，大家会发现我们在不少领域，真的做到了行业领先的水平。
3、关于 AI 发展和投入，你们是如何研判的？
去年 8 月我们发布会上，我们对外公布了我们的科技观和科技战略，就是要「深耕底层技术、长期持续投入，软硬件深度融合、AI 全面赋能」。AI 也成为我们整个增长引擎一部分，所以这对我们是头等大事。过去几年由于外部因素压力很大，投资者对我们业绩增长也有一些批评，我们比较务实谈产品谈的比较多，谈 AI 相对少一些，让大家产生了误解。
其实，2016 年开始小米内部就下定了 All in AI 的决心，像一系列的 AI 相关产品，比如小爱同学的产品体验做得这么好，是因为 2016 年开始就是全部自研。又比如智能驾驶，我们一出手，就是全栈自研，做到了比较高的水平。这背后都是小米在 AI 领域长期持续的坚决投入。以后我们会和大家及时沟通我们在 AI 方面的进展。
4、小米SU7 为什么能卖得这么好？最重要的原因是什么？
过去，纯电轿车被认为是小众市场，像特斯拉的 Model 3 是这个领域的冠军，在中国平均每个月卖 12000 台，纯电轿车如果干到月均 3000 辆，就能进入前五，所有人觉得是小众市场。
我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好，我个人定的目标是月销 1 万。我们原来定的目标是全年交付 7.2 万台，我也知道不少投资者预期只有大概不到 3 千，这都很正常。
我觉得这次发布初步成功的背后，是小米SU7 证明了纯电轿车是大市场，过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统的汽车行业里面 SUV 和轿车的市场需求就是 1 : 1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。
5、投资者比较关注小米汽车接下来的产品规划，比如会不会出 SUV，能透露下后续产品的进度吗？
我觉得 SU7 发布成功的原因之一，就是保密。抱歉，我现在真的没有办法告诉大家。
SU7 是我们第一辆车，已经做到了相当高的水平。我相信，未来的车，肯定会有大的提升。
6、SU7 的毛利率究竟多少，整个盈亏平衡点会是在哪个水平？
关于这个话题，我首先要感谢全球所有合作伙伴的支持，因为他们还是挺看好小米造车。
一些专家把 SU7 拆完一看，评价的原话就是“满满的人民币味道”，因为采用的零部件全都是来自各个行业顶尖供应商的顶尖产品。今天很多人都拆过我们的车，都知道这个绝对没有吹牛，绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商。
用这么贵的供应商和这么贵的零部件，其实毛利率就不会很高。我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。我预计大概毛利率会在 5-10%。
我们今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算。
7、未来有更多降低成本的举措吗？
供应链合作伙伴们正在跟我们讨论提升产能和进一步的成本支持。
8、大家也很关注 SU7 的竞争对手的动向，比如特斯拉刚刚宣布的降价，你怎么看？
特斯拉 4 月 1 日涨价，4 月 21 日全线降了 1.4 万元，这真的让我非常佩服特斯拉、非常佩服马斯克。面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。马斯克真的是非常了不起的杰出企业家。
特斯拉对我们来说也是友商，我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。
未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。
提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。
9、你们认为智能驾驶会成为未来汽车差异化的重点吗？如何评价小米智驾团队的能力和未来的技术路线？
这三年下来，我觉得我们智驾团队表现超出我的想象，我们领军叶航军博士是清华的本硕博，之前是小米技术委员会的主席，三年前我做车的时候，把他调来全职负责智能驾驶，三年表现从结果来看是超出大家的预期的。
目前我们智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，大概超过 1000 名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人，进一步加大在智驾的投入。
从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。智驾算法和底层架构还在不断演进，大家现在都在做端到端的大模型，在这种技术快速演进的时代，我觉得只依靠供应商技术，想要跟上时代节奏，确实挺难的。
10、小米汽车什么时候会考虑海外市场？
从业务部署来说，未来三年里会 100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是我们的第一步。同时因为我们业务收入有一半来自于全球市场，我们在 100 多个国家做生意，30 多个国家有办事处、分公司，我们拥有全球影响力和全球米粉基础，等我们准备好以后做全球市场应该是水到渠成的。
11、你现在个人时间精力是如何分配的？
过去三年，的确特别忙，按我工作时间长度来算，我大概在车上花了一半精力。
造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。
第一个原则，就是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。很多人问我苹果为什么不做车，或者这十年干了什么，我相信苹果一定天天想着颠覆，我觉得我们小米不是苹果，我们比较务实，我们先上牌桌，现在看这条我们做到了。
第二条原则，就是深耕底层技术，持续投入研发。由于 14 年做手机下来，我们越来越意识到仅靠应用创新、集成创新包括商业模式创新这个门槛是有限的，所以三年前的第一天我们就确定要在核心技术上创新，在若干核心赛道上全部靠自研，这个战略实施下来的话，也使我们今天 360 度无死角，在每个领域我们都做得还可以。
今年我们在包括汽车在内的新业务上，还要投 110 亿 - 120 亿，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入，我这里也特别希望投资人能够理解。我的目标不是低水平盈利，我的目标是 15 - 20 年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。如果奔着这个目标去的话，我觉得先把基础打牢才能走的更远，在我们财报能够支撑前提下我希望尽可能的多投入，然后确保获得领先优势。
在汽车业务上投入一半精力的同时，我还始终在关注手机业务，投入大概 1/3 的精力。因为手机业务是我们安身立命之本，目前卢总（卢伟冰）、曾总（曾学忠）等高管都花了大量时间，做的非常出色，我的参与更多是为了确保不出现闪失，因为以我们现在的规模，在手机不能出现任何闪失。
12、你目前最关注的业务还有哪些？
我目前最关注的，是汽车、澎湃OS、AI 这三项业务。此外，还特别关注两件事：第一个，构建有竞争力的研发团队，今天小米有将近 2 万工程师，未来如何构建 5 万人、甚至 10 万人的研发团队；第二个，如何有效梳理流程，流程和信息化是我们未来保障管理、提升效率的焦点工作。
13、小米SU7 的初步成功，对小米意味着什么？
小米汽车团队是一支非常年轻的团队，其中来自小米原有团队的只有 100 多人，我们在不到三年的时间里组建起了一支 6000 人的团队。而且 6000 人在不同办公室，来自于不同专业，极其复杂，把大家熔炼在一起的难度是空前的。我觉得这里面真正的纽带是什么？就是怎么让他们了解小米方法论，进而了解小米文化，了解小米模式。靠这套东西才能把大家真正团结在一起，接着就是打胜仗，一仗一仗的胜仗，不断成就的里程碑，迅速让来自五湖四海的各路人马，聚成一支能打胜仗的队伍。
我觉得小米SU7 的初步成功不是单纯产品成功，它对小米意味着很多的东西。我理解 SU7 成功对我们意味着什么？我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域，已经上牌桌了。当然，现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。
同时，小米汽车的初步成功，对集团战略的实现意义重大。首先，是「人车家全生态」正式闭环了，而且，我们在产品审美、女性市场和高端化等几个战略方向上同时取得了突破。
更重要的是，小米SU7 的初步成功，充分证明了小米模式、小米方法论能够适用在不同领域，而且充分证明小米组织能力和执行力。我们在不到三年时间里面，建了业界领先的智能工厂，建了 29 个交付中心，59 家店面，40 多个服务中心一夜之间全部开始交付。而且在发布不到 30 天时间里面，真正做到了“发布即交付，交付即上量”。大家可以回顾一下，新势力造车的交车速度和能力，小米算是又创造了一个小小的奇迹。
最后，在小米SU7 发布以后，我想和大家说，经过过去三五年的煎熬和锤炼，今天小米和过去已经很不一样了，也希望大家更深了解小米。
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