#行走画报# 【人说山西好风光】～晋祠
30多年前和父亲回陕北，原本要在介休转车，遇大雨冲毁铁路辗转到了太原，于是逛了晋祠，当时就被那里的园林之宏大所震撼，许多年后仍不能忘怀。

五一去大同，路过太原特意逗留一天，再次来到晋祠，探寻到了更多的奥秘。请了导游从头到尾讲解完依然意犹未尽，又跟着其他游客蹭了不同的导游，才七七八八知晓了个大概。

晋祠位于太原悬瓮山脚下，《山海经》记载：“悬瓮之山，晋水出焉。”故这里是远古时期晋水发源地。晋祠的前身是唐叔虞祠（又名晋王祠），是为纪念晋开国始祖【叔虞】及母后邑姜（姜子牙的女儿）而建。周成王（周武王姬发之子）即位后，将“唐地”封给胞弟叔虞，后叔虞的儿子【燮父】以晋水之名，改国号为“晋”。

北魏郦道元在《水经注》中说“际山枕水，有唐叔虞祠”，因此晋祠应是在北魏之前建立的，后经历北齐、隋、唐、五代、宋、元、明、清及近代的重修扩建，才逐步形成了如今这样一个大型祠堂式的古典园林建筑群。

公元前376年，韩赵魏【三家分晋】，称霸一百多年的晋国灭亡，春秋五霸自此进入战国七雄的时期，司马光也以此作为《资治通鉴》的开篇。晋祠作为晋国祖祠，见证了这块土地王权更迭，成败兴衰的3000年沧桑。

南北朝时期北齐高洋将晋阳定为别都，大规模扩建晋祠“大起楼观，穿筑池塘”。隋文帝时在祠区西南方增建【舍利生生塔】。

隋末李渊在晋阳任唐国公时起兵反隋，曾来唐叔虞祠参拜祈求成就大事 ，结果三个月就攻入长安城，建立王朝即以“唐”为国号。唐太宗李世民东征高丽遇挫后再游晋祠，撰《晋祠之铭并序》碑文，并进行了扩建。

宋太宗赵光义担心朝堂不稳，为毁掉晋阳城的王气，下令烧城，又引汾河和晋水水淹晋阳城。如此折腾却又心生敬畏，在晋祠大兴土木，修缮竣工时还刻碑记事。宋仁宗赵祯追封唐叔虞为汾东王，并为其母邑姜修建了规模宏大的【圣母殿】，晋祠的建筑布局大有改观。此后铸造铁人，建献殿、钟楼、鼓楼及水镜台等，以圣母殿为主体的中轴线建筑物就此告成。

从北宋开始，每个时期都有代表建筑留存至今，园内古木参天，福荫连绵，小桥流水，古建筑林立，亭台楼榭风格各异，彩塑壁画碑碣均为国宝，榫卯结构木建筑技艺超绝。

寻古晋祠，除了在导游口中称道的三绝、三宝、三匾前打卡拍照，还要细细看看几个叹为观止，如：第一座立交桥【鱼沼飞梁】，榫卯结构的经典作品【对越坊】，不用一颗钉子的木建筑【献殿】，最早的水利设施【智伯渠】，还有斜卧于苗裔堂旁三千年生生不息的【周柏】，圣母殿前廊柱上“比✌”的木制盘龙，释迦牟尼舍利由一生百的七级八角砖塔【舍利生生塔】，晋阳名士傅山先生题写的【难老】匾额等…

晋祠作为一座皇家祠庙园林，视野开阔，气度不凡，中轴线上除水镜台与圣母殿处于封闭环境，其他各处都是完全通透的。建筑群集儒、佛、道为一体，风格兼容并蓄，相柔并济，表现了极大的包容和睦。这里是三晋历史的文脉，也是王氏、张氏家族的发祥地（哈哈，老王家和老张家的渊源原来在这里啊[互粉]）

图1-公园大门“晋祠”二字是唐太宗御笔，入门处“宗唐发韧”表达了大唐由此出发
图2-晋祠三匾：水镜台、对越、难老
图3-4-晋祠三宝：献殿、鱼沼飞梁、圣母殿
图5-6-7-晋祠三绝：周柏、宋代彩塑和难老泉
图8-台骀庙：治水英雄张姓第三代始祖
图9-舍利生生塔
图10-晋溪书院：王家祖祠

【从“新”出发，向“绿”而行】行驶在山东高速，见证交通“含绿量”。建成全国首条零碳智慧高速公路，发布全国首份零碳高速公路白皮书，零碳高速建设全国领跑；建成济南、邹平西、临沂等近零碳低碳服务区，绿色低碳服务区由点到线、由线及面；赤泥基胶凝材料在多个项目试点应用，市场推广稳步推进……绿色俨然成为山东高速集团高质量发展的底色。
绿色低碳发展是企业发展题中应有之义。山东高速集团坚持生态优先、绿色发展之路，全面贯彻新发展理念，积极落实“双碳”战略，走出了一条独具特色的绿色发展之路。

产业绿色化 铺筑绿色之路
滔滔黄河奔流不息，长桥如虹飞架南北。京台高速齐济段改扩建项目建设现场，黄河特大桥施工正酣。大桥主桥钢箱梁工程采用块单元进场组拼工艺，代替常规板单元进场加工工艺，减少黄河滩地内征地面积45亩，有效保护黄河流域生态环境。
兼具环保与效率，是山东高速集团高速公路建设的一贯追求。近年来，集团加快推进绿色低碳转型升级，将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设运营全过程，铺筑起一条条绿色之路，实现在生态环境保护上的“走在前”。
去年底建成通车的临临高速金山互通至中庄互通段，穿越鲁山国家自然保护区，如何确保生态保护与工程进度两手抓、两手硬，成为制约这一项目的关键所在。在鲁山隧道的建设中，项目采用“明洞暗做”的施工方案，有效解决了右幅进洞的难题，同时减少山体开挖面积，最大限度保护了植被生态。项目采用单体集中式服务区与互通立交合址共建，大大减少土石方开挖，为山区高速公路建设提供了新思路。
保护沿线植被的同时，高速公路自身“含绿量”也在不断提升。明董高速全线大规模应用植物纤维毯技术，邀请植物专家根据生长环境组建植物群落，相较于传统护坡有效减碳2/3；济青中线济潍段在互通区、服务区、管养场区、主线、隧道等实施景观绿化工程，合理优选树种，沿线种植林业面积66万平方米；京台高速齐济段改扩建项目边坡绿化采用适合北方气候生长的暖性草与植被，桥头锥坡防护选用更适合植物生长的生态砖……充满生机的绿色不断铺陈蔓延，让集团所辖高速公路化身为一条条“生态呼吸带”。
坚持绿色发展是发展观的一场深刻革命。要做好这道“必答题”，离不开科技创新的支持。山东高速集团积极应用四新技术，深入开展废弃物资源化利用，实现生态保护和产业发展相统一。
去年建成通车的明董高速，依托青岛平度段200万方石墨尾矿，研发出石墨尾矿综合利用技术，用石墨尾矿代替砂石料、回填土，减少固废占地，同时降低了建设成本；烟威改扩建项目实现圬工料、中分带苗木100%利用，在国内首次成功实施新型聚氨酯路面结构试验段，施工过程减少碳排放90%；临临高速对隧道洞渣和路基石质挖方采用分级综合利用技术，综合利用挖余石方294万方……
绿色，远不止此。交通领域作为碳排放大户，在“双碳”战略背景下，与能源融合发展意义重大、势在必行。集团利用高速公路沿线土地资源，以重点项目为载体，深入探索交能融合。截至目前，集团路域光伏装机总容量突破420MW，年均可发电4.6亿度，继续位居全国交通行业首位。
去年9月建成通车的济青中线济潍段，是全国首条零碳智慧高速。从空中俯瞰，济青中线济潍段犹如一条蜿蜒绵长的光伏巨龙。项目合理利用路侧边坡、匝道圈、服务区、收费站、隧道等周边空地、建筑屋顶，建设了一体化边坡、匝道圈、声屏障等全场景、多形式的光伏发电，全线光伏装机容量68MW。
除了可再生能源利用系统，济青中线济潍段还搭建起碳排放综合管控、智慧能源网运行、近零能耗建筑节能、污废资源化处理、林业碳汇提升等系统，全方位、多层次、多路径推动碳减排，实现整条高速公路可持续零碳运营，成为“山东的路”又一张崭新名片。
绿色产业化 培育发展新动能
充电5分钟、续航200公里，在青银高速济南东服务区，山东省首座全液冷超快充电站为公众带来“一杯咖啡、满电出发”的极致充电体验。相比传统充电站，该充电站充电效率大幅提高，同时还具有充电线轻、噪音小、充电成功率达99%、运维成本低等优势，为解决新能源汽车“里程焦虑”提供了新方案。
随着新能源汽车用能需求快速增加，山东高速集团加快充电站建设，持续完善充电服务网络。仅2023年，新建充电站36座、超充站23座。充、换电站数量突破380座，实现省内运营服务区充电设施全覆盖，为新能源车辆高速公路出行创造了良好的充电服务环境。
充电站建设运营不仅为公众提供了高品质出行服务，也是集团绿色产业化的生动实践。集团在推动传统产业持续“减碳”的同时，高质量发展不断“增绿”，开辟出一个又一个绿色产业的新赛道，培育起发展的强劲新动能。
多瑙河畔，塞尔维亚贝尔格莱德中国文化中心大厦楼顶，由山东高速集团建设的分布式光伏发电示范项目正平稳运营。这是山东高速集团在中东欧地区的首个新能源项目，为集团新能源产业抢占国际市场起到了良好的示范效应。
近年来，山东高速集团在高质高效推进路域光伏建设的同时，对外输出新能源技术，新能源产业持续发展壮大。仅2023年，集团先后签约菏泽387.5MW集中式风电、山西200MW集中式光伏、泰安100MW/200MWh共享储能、华电800MW风电运维等多个项目。目前，集团新能源装机容量突破5GW，代运维容量突破3GW，成为山东省属最大的新能源发电及运维企业。同时，加快探索碳资产交易，利用寿光西电站所发625.2万度电开发为国际绿证，实现了集团国际绿证交易“零”的突破。
事实上，山东高速集团绿色产业的发展，与高速公路建设运营主业息息相关。集团突破赤泥大规模利用的世界性技术难题并实现量产，赤泥基系列产品在临临高速等多个项目得以应用，迈出了市场化运作的步伐；自主研发的沥青路面就地热再生机组，已迭代至3.0版本，2023年在河南许亳高速、湖北武荆高速、荣乌高速潍坊段、沈海高速烟台段等项目累计完成路面施工75万平方米，实现废旧沥青混合料再生利用7.46万吨，为公路绿色养护作出积极贡献。

#问界回应M7事故四大疑问##AITO汽车发布山西问界M7事故说明##生产队微信群聊直播# 电车群

现在就等警情通报了，时间有点久——理性讨论

[星星] 小sir
图1 前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
车子没有任何问题，主驾应该是当场去世

[星星] 大鱼
这个主驾肯定难活
竟然这种撞击起火，电池都没烧

[星星] 薛定谔的颚
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
是只有主驾安全气囊开了还是全车都打开了？感觉有歧义
不过其他位置没有扣安全带，115撞，估计撞完当场就没了
应该是主驾一人，后排两人吧？

[星星] 小sir
图2 115车速下 众生平等

[星星] 雷总的恩情还不完
图3 图4
这种侵入量神仙难救吧？

[星星] 薛定谔的颚
这个前车速度应该挺慢的，否则不会侵入这么多，当然后防撞梁估计也是没有的

[星星] 喵头先森
没有外门把手自动解锁功能？

[星星] 薛定谔的颚
有，碰撞自动解锁，但是线路切断了
零跑那个四叶草架构应对这种情况会不会好一点，车载电脑布置在中间，线束被切断的可能性要小一些

[星星] 雷总的恩情还不完
我发的动图里红色的线束，就是负责开门的回路，直接被切断了

[星星] 大鱼
其实门把手还是有点问题，小电瓶这车在后面啊，应该做个冗余备份。前面这种撞击其实不少的，严重车祸都是这种，也就是严重撞击都可能弹不开

[星星] 雷总的恩情还不完
如果是前防撞梁先受力，应该有足够的时间解锁，这个是A柱先装上去的

[星星] 大鱼
但是撞大卡车钻底基本都是这种啊

[星星] 张先生
老国标没有对于门把手自动解锁做出要求。
看新国标意见征求稿，后面应该会有强制要求。
这样的话肯定是要有冗余备份设计要求的
有这个要求，肯定是前后双线路保证可靠性，现在些车子就是这种设计

[星星] 大鱼
新国标好像就要去50时速下

[星星] 薛定谔的颚
气囊跟解锁同同一个信号是不是也能解决？还是说即使用同一个信号也不会用同一个线束

[星星] 雷总的恩情还不完
所以这个案例如果可以推动国标修订，也算是亡羊补牢

[星星] 小弗
交警警情通报也快发了吧

[星星] 抖音张
这个车祸性质跟拉钢筋的追尾差不多，直接贯穿车体，该有的防护都避开了

[星星] 小sir
非华为ADS方案的AEB工作范围是4-85km/h，事故的碰撞速度已经超过这个范围。目前搭载华为ADS方案的AEB工作范围是4-150km/h，对前向静止车辆最高刹停时速可以达到120km/h，如果是智驾版本车型，也许可以避免此次事故的发生

[星星] 雷总的恩情还不完
不可能绝对安全的，开坦克也不可能保证100%创不死
现在的问题是洒水车是不是停车作业，有没有按规定距离放置桩桶

[星星] 抖音张
主因还是洒水车
等看看有没有详细通报吧
按理说这洒水车长期作业的话，车身至少应该有明确引导标志

[星星] 雷总的恩情还不完
低速作业的话，应该有双闪提示，后车没看见，洒水车也没啥毛病
就是疲劳驾驶，导致追尾
挺常见的事故，因为是问界，所以火了

[星星] 小弗
其实话说，我在高速上还没见过洒水车作业
洒水车除了加水之外还有啥需要静止作业的项目？

[星星] 薛定谔的颚
洒水车作业就快不了，速度30都算在飞了，开快了洒不匀
印象中之前看过的公路养护，是分段施工的，然后施工段整个围起来

[星星] 小sir
高速没见过洒水车
作业施工车辆的话 要提前几百米摆锥桶和引导牌
从之前的视频看 洒水车前方是没有锥桶的
城市高架桥 夜间施工 也是提前几百米摆锥桶和灯牌提示
这样说 家属可以追究洒水车单位的责任

~~~~~~~~~~~~~~~~~
生产队是一个红色底色的社群
可以说大家都有基本相似的政治光谱，互相之间可以称为同志。互相交流信息，交流观点，虽然有些碰撞，但也都是求同存异。现在生产队正式成立也有半年了，架构基本定型。
虽然生产队有很多有价值的信息，但是我们认为生产队最大的价值是提供一个志同道合的有共同理想的同志们的一个交流平台，这种价值有的人理解有的人不理解，但是不得不说，在现在的网络环境中，这是非常稀缺的。
我们可以共享社群有价值的信息，与同志们对酒当歌，共同见证祖国的崛起！
加社群请看置顶微博信息
[心][心][心]