本文是以比亚迪在汽车电动化浪潮中逆袭，打破传统燃油车的垄断，进而引发股价大幅飙升的这段波澜壮阔的历史进程，来类比推演赛力斯未来两年的股价走势。
首先，写这篇文章的基础论点是：比亚迪是我国汽车电动化的先锋，赛力斯是我国电动车智能化的先锋。
其次，无论比亚迪，华为还是赛力斯他们都是我国纯粹的民营企业，且都具有天行健，君子以自强不息的品质，拿他们进行下面的类比推演恰如其分，没有一丝一毫的违和感。
注：下文每年市值的计算都以年线收盘价为基准，复权方式为前复权。比亚迪的市值以在A股上市的股本为基础，17.46亿，去除港股部分，这样和赛力斯15.07亿的股本更相近。年销量数据来自于相关权威网站。
先说比亚迪：
第一：2019年比亚迪年总销量为451,246辆，其中新能源车共售219,353辆，占比达到48.6%。同时，比亚迪成为中国首个新能源汽车产销超73万辆汽车品牌。
2019年市值807亿。
小结：此时比亚迪已初露峥嵘，但传统燃油车仍占主导地位，还未能像特斯拉那样彻底切换赛道。
第二：2020年比亚迪年总销量426,972辆，同比下滑7.46%。其中，新能源车型销量为189，689辆，同比下滑17.35%; 燃油车全年销量为237,283辆，同比小涨2.32%。
2020年市值3368亿，年涨幅317.31%，年振幅329.51%。
小结：为什么比亚迪2020年同比销量下滑，股价却翻了3倍多？那就需要回溯到当年汽车制造业的大背景中。
2020年的前几年由特斯拉领导的新能源电动车革命风起云涌，向传统燃油车发起了绝地冲锋，怎奈由于受产能限制，上百万的订单无法正常交付。但随着特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日正式举行奠基仪式，开始破土动工，9月全面验收通过，10月拿到生产资质，开始生产Model 3。12月30日，国产Model 3正式在上海工厂向员工车主交付。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车。产能的瓶颈在中国得到完全解决后，特斯拉2020年全球销量为499,550辆,在中国销量为147,997辆,其中国市场销量占比为29.6%。
2020年可以说是新能源电动车的爆发元年，深耕其中多年的比亚迪当时由于受一些因素影响，虽然销量下滑，但有特斯拉销量狂飙在前，作为国内电动车的领头羊，预期被拉满，股价反而翻了三倍多，年线几乎收了一根光头光脚的大阳线，这也充分说明了资本市场的尿性。
第三：2021年比亚迪全系乘用车共计销售了730,093辆，相比2020年增长了75.4%。新能源车依然是品牌的主要销量来源，全年销量达593,745辆，同比增长231.6%。
2021年市值4659亿，年涨幅：38.34%，年振幅：99.79%。
小结：预期实现，但涨幅大幅减少，振幅加大。
第四：2022年比亚迪汽车年度销量为1,868,543辆，年度同比增长152.5%！DM（混动）车型和EV（纯电）车型表现旗鼓相当，2022年度销量分别为946,239辆和911,140辆。
伴随着最新业绩成绩单的出炉，新能源车企增收不增利的现状逐渐被打破。比亚迪2022年报显示，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；基本每股收益5.71元；公司拟每10股派发红利11.42元（含税）。
2022年市值：4466.80亿，峰值：6243.87亿。年涨幅：-4.14%，年振幅：55.99%。
小结：比亚迪在2022年已经已完全切换到电动车赛道，真正成为国内新能源电动车的龙头，但在资本市场上的表现却不尽人意，全年股价微跌且振幅也缩小，只是市值创出阶段性新高。
我算了一下，营收/总销量，每辆车均价226,947元，全面占领中低端市场，薄利多销的企业经营策略明显。
第五：本年度接近收官，截止2023年11月底比亚迪累计销量约268万辆，同比增加64.29%，有望达到或突破300万辆这一历史时刻，按12月22日周五收盘价192.25元计算，年市值：3356.69亿，年涨幅：-24.85%，年振幅：47.74%。
小结：资本市场就是这个尿性，股价狂飙的阶段永远是在那红盖头没有被完全揭开以前，等一切尘埃落定，就会归于理性和平淡。中外皆是如此，特斯拉的走势也如是。
再来看看赛力斯的情况：
全年的就不用管了，惨不忍睹，就从今年8月份的新能源车销量开始分析。以下数据来自赛力斯官方产销快报，我就不列产量了，只看新能源车销量：
8 月： 6,243辆，同比-57.37%；
9 月：10,246辆，同比-41.77%；
10月：17,600辆，同比12.84%；
11月：23,834辆，同比104.39%；
注：以上销量数据除了问界M5，M7还包括赛力斯的其他新能源车型。
还有一个数据也值得参考，8月份的快报显示赛力斯累计新能源车年销量：57,977；到了11月累计新能源车年销量109,657，也就是说9，10，11这三个月新能源车的销量就达到了51,680辆，为前八个月的90%，接近翻倍。
由此可见，自8月底华为Mate60发布及9月中旬问界M7改款后，赛力斯新能源车的销量呈火山爆发状，这一切除了赛力斯自身兢兢业业的努力，珠联璧合的配合外，其功劳主要还是归功于其身后的华为，更准确地说是余总及其智选车团队。太白有诗云：“事了拂衣去，深藏身与名。”但很显然，余总要做的不是淡泊名利，仗剑行走的游侠；而是声名显赫，独占鳌头的王者。所以投资赛力斯的逻辑无论怎样写，最终还是要归结为华为和余总。投资赛力斯就是投资华为的科技创新能力，问界系列只是其一个载体。华为不上市，但目前A股市场上从未有过任何一只股票与华为有如此紧密的联系，如此深度的绑定，可以说赛力斯就是华为在A股市场上的最强分身。
无论比亚迪还是特斯拉，他们在2020年以前做的都是改变传统燃油车的驱动方式，但并没有改变传统汽车的定义和内涵，属于一种过渡型产品，但在当时足以惊世骇俗，造成了2020年的大爆发。
目前备受关注的智能驾驶，强势来袭的大背景是AI人工智能的蓬勃发展，而且还是不可逆的，背后所依托的全部是卫星通讯，5G基站，算力大模型，高端芯片，自主操作系统等最前沿的科技。而汽车作为这些高科技的载体，将摆脱单一交通工具的属性。
比如赛力斯，本身就具有工业4.0的先进生产力，问界系列做工精良，再背靠华为搭载目前最先进的智驾系统，鸿蒙座舱可以以车为载体形成整个华为鸿蒙生态系统的闭环，使汽车成为一个万物互联的智能电子消费产品，这才是能够成为国内头部甚至世界知名车企的定位，这才是对传统汽车制造业的颠覆，是真正的技术革命。
目前能够朝这方面发展的，国内只有华为鸿蒙智行序列，国外就是特斯拉，无论安卓还是IOS都是美企，也算是自主可控。其他车企在这套智能生物链上都是割裂的，或者加入华为，或者加入其他，但都不处于生物链最顶端，都要受制于人。以后小米也许行，但最近这两三年肯定不行。
基于新能源汽车对传统燃油车的取代已成必然之势，而智能化网联又是新能源车不二发展趋势这一牢固的底层逻辑，那有华为加持的赛力斯，多次被央视报道，上周又收到人民日报，新华社的联袂点赞，无疑就是当今智驾的先锋，领头羊。
另外，新能源智能网联汽车这一块也是我国为数不多的领先全球的重要赛道之一，结合最近国家对新能源汽车和智能驾驶不断出台的利好政策，如果明年不出大的系统风险，必将是智能驾驶大爆发的一年。
个人认为，2024年赛力斯将在2023年年线收盘价的基础上至少上涨100%-200%，在年线上收出一根光头光脚的大阳线，因为明年将是赛力斯业绩快速增长预期最强的一年，随着问界系列车型的大卖，已有车型的迭代，新车型的问世，热度会不断增加，而且华为方面也会频频出招，前一阵子余总不就透露出明年会有颠覆性的产品问世吗，所以这个阶段应该是股价飙升最快的时期。而市值的巅峰很有可能会出现在2025年，但当年涨幅会大幅缩水，震荡幅度会大幅增加。
（当然如果24年资本尿性直接把25年的涨幅也干完，那就是很美的提前丰收，我一定会把筹码甩给跑步进场的白马蓝筹价值投资者）
遥想当年，比亚迪在汽车电动化的浪潮中从先锋发展成了现在的巨头，那当下在汽车智能化的变革中脱颖而出的赛力斯也肯定不会让大家失望，因为站在他身后的是巨人。
$赛力斯(SH601127)$
摘自截图雪球作者。
首先，写这篇文章的基础论点是：比亚迪是我国汽车电动化的先锋，赛力斯是我国电动车智能化的先锋。
其次，无论比亚迪，华为还是赛力斯他们都是我国纯粹的民营企业，且都具有天行健，君子以自强不息的品质，拿他们进行下面的类比推演恰如其分，没有一丝一毫的违和感。
注：下文每年市值的计算都以年线收盘价为基准，复权方式为前复权。比亚迪的市值以在A股上市的股本为基础，17.46亿，去除港股部分，这样和赛力斯15.07亿的股本更相近。年销量数据来自于相关权威网站。
先说比亚迪：
第一：2019年比亚迪年总销量为451,246辆，其中新能源车共售219,353辆，占比达到48.6%。同时，比亚迪成为中国首个新能源汽车产销超73万辆汽车品牌。
2019年市值807亿。
小结：此时比亚迪已初露峥嵘，但传统燃油车仍占主导地位，还未能像特斯拉那样彻底切换赛道。
第二：2020年比亚迪年总销量426,972辆，同比下滑7.46%。其中，新能源车型销量为189，689辆，同比下滑17.35%; 燃油车全年销量为237,283辆，同比小涨2.32%。
2020年市值3368亿，年涨幅317.31%，年振幅329.51%。
小结：为什么比亚迪2020年同比销量下滑，股价却翻了3倍多？那就需要回溯到当年汽车制造业的大背景中。
2020年的前几年由特斯拉领导的新能源电动车革命风起云涌，向传统燃油车发起了绝地冲锋，怎奈由于受产能限制，上百万的订单无法正常交付。但随着特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日正式举行奠基仪式，开始破土动工，9月全面验收通过，10月拿到生产资质，开始生产Model 3。12月30日，国产Model 3正式在上海工厂向员工车主交付。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车。产能的瓶颈在中国得到完全解决后，特斯拉2020年全球销量为499,550辆,在中国销量为147,997辆,其中国市场销量占比为29.6%。
2020年可以说是新能源电动车的爆发元年，深耕其中多年的比亚迪当时由于受一些因素影响，虽然销量下滑，但有特斯拉销量狂飙在前，作为国内电动车的领头羊，预期被拉满，股价反而翻了三倍多，年线几乎收了一根光头光脚的大阳线，这也充分说明了资本市场的尿性。
第三：2021年比亚迪全系乘用车共计销售了730,093辆，相比2020年增长了75.4%。新能源车依然是品牌的主要销量来源，全年销量达593,745辆，同比增长231.6%。
2021年市值4659亿，年涨幅：38.34%，年振幅：99.79%。
小结：预期实现，但涨幅大幅减少，振幅加大。
第四：2022年比亚迪汽车年度销量为1,868,543辆，年度同比增长152.5%！DM（混动）车型和EV（纯电）车型表现旗鼓相当，2022年度销量分别为946,239辆和911,140辆。
伴随着最新业绩成绩单的出炉，新能源车企增收不增利的现状逐渐被打破。比亚迪2022年报显示，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；基本每股收益5.71元；公司拟每10股派发红利11.42元（含税）。
2022年市值：4466.80亿，峰值：6243.87亿。年涨幅：-4.14%，年振幅：55.99%。
小结：比亚迪在2022年已经已完全切换到电动车赛道，真正成为国内新能源电动车的龙头，但在资本市场上的表现却不尽人意，全年股价微跌且振幅也缩小，只是市值创出阶段性新高。
我算了一下，营收/总销量，每辆车均价226,947元，全面占领中低端市场，薄利多销的企业经营策略明显。
第五：本年度接近收官，截止2023年11月底比亚迪累计销量约268万辆，同比增加64.29%，有望达到或突破300万辆这一历史时刻，按12月22日周五收盘价192.25元计算，年市值：3356.69亿，年涨幅：-24.85%，年振幅：47.74%。
小结：资本市场就是这个尿性，股价狂飙的阶段永远是在那红盖头没有被完全揭开以前，等一切尘埃落定，就会归于理性和平淡。中外皆是如此，特斯拉的走势也如是。
再来看看赛力斯的情况：
全年的就不用管了，惨不忍睹，就从今年8月份的新能源车销量开始分析。以下数据来自赛力斯官方产销快报，我就不列产量了，只看新能源车销量：
8 月： 6,243辆，同比-57.37%；
9 月：10,246辆，同比-41.77%；
10月：17,600辆，同比12.84%；
11月：23,834辆，同比104.39%；
注：以上销量数据除了问界M5，M7还包括赛力斯的其他新能源车型。
还有一个数据也值得参考，8月份的快报显示赛力斯累计新能源车年销量：57,977；到了11月累计新能源车年销量109,657，也就是说9，10，11这三个月新能源车的销量就达到了51,680辆，为前八个月的90%，接近翻倍。
由此可见，自8月底华为Mate60发布及9月中旬问界M7改款后，赛力斯新能源车的销量呈火山爆发状，这一切除了赛力斯自身兢兢业业的努力，珠联璧合的配合外，其功劳主要还是归功于其身后的华为，更准确地说是余总及其智选车团队。太白有诗云：“事了拂衣去，深藏身与名。”但很显然，余总要做的不是淡泊名利，仗剑行走的游侠；而是声名显赫，独占鳌头的王者。所以投资赛力斯的逻辑无论怎样写，最终还是要归结为华为和余总。投资赛力斯就是投资华为的科技创新能力，问界系列只是其一个载体。华为不上市，但目前A股市场上从未有过任何一只股票与华为有如此紧密的联系，如此深度的绑定，可以说赛力斯就是华为在A股市场上的最强分身。
无论比亚迪还是特斯拉，他们在2020年以前做的都是改变传统燃油车的驱动方式，但并没有改变传统汽车的定义和内涵，属于一种过渡型产品，但在当时足以惊世骇俗，造成了2020年的大爆发。
目前备受关注的智能驾驶，强势来袭的大背景是AI人工智能的蓬勃发展，而且还是不可逆的，背后所依托的全部是卫星通讯，5G基站，算力大模型，高端芯片，自主操作系统等最前沿的科技。而汽车作为这些高科技的载体，将摆脱单一交通工具的属性。
比如赛力斯，本身就具有工业4.0的先进生产力，问界系列做工精良，再背靠华为搭载目前最先进的智驾系统，鸿蒙座舱可以以车为载体形成整个华为鸿蒙生态系统的闭环，使汽车成为一个万物互联的智能电子消费产品，这才是能够成为国内头部甚至世界知名车企的定位，这才是对传统汽车制造业的颠覆，是真正的技术革命。
目前能够朝这方面发展的，国内只有华为鸿蒙智行序列，国外就是特斯拉，无论安卓还是IOS都是美企，也算是自主可控。其他车企在这套智能生物链上都是割裂的，或者加入华为，或者加入其他，但都不处于生物链最顶端，都要受制于人。以后小米也许行，但最近这两三年肯定不行。
基于新能源汽车对传统燃油车的取代已成必然之势，而智能化网联又是新能源车不二发展趋势这一牢固的底层逻辑，那有华为加持的赛力斯，多次被央视报道，上周又收到人民日报，新华社的联袂点赞，无疑就是当今智驾的先锋，领头羊。
另外，新能源智能网联汽车这一块也是我国为数不多的领先全球的重要赛道之一，结合最近国家对新能源汽车和智能驾驶不断出台的利好政策，如果明年不出大的系统风险，必将是智能驾驶大爆发的一年。
个人认为，2024年赛力斯将在2023年年线收盘价的基础上至少上涨100%-200%，在年线上收出一根光头光脚的大阳线，因为明年将是赛力斯业绩快速增长预期最强的一年，随着问界系列车型的大卖，已有车型的迭代，新车型的问世，热度会不断增加，而且华为方面也会频频出招，前一阵子余总不就透露出明年会有颠覆性的产品问世吗，所以这个阶段应该是股价飙升最快的时期。而市值的巅峰很有可能会出现在2025年，但当年涨幅会大幅缩水，震荡幅度会大幅增加。
（当然如果24年资本尿性直接把25年的涨幅也干完，那就是很美的提前丰收，我一定会把筹码甩给跑步进场的白马蓝筹价值投资者）
遥想当年，比亚迪在汽车电动化的浪潮中从先锋发展成了现在的巨头，那当下在汽车智能化的变革中脱颖而出的赛力斯也肯定不会让大家失望，因为站在他身后的是巨人。
$赛力斯(SH601127)$
摘自截图雪球作者。
2023年的广马热情似火！
有幸加入练己精英战队，有了练己专业的测量、防护，使我无伤、安全完赛。
练己品牌的工作团队，热情专业地为参赛者服务，让大家有一个很好的体验。我跑步内旋，左脚更为明显，每次全马比赛，长距离快速度跑完全程，左脚踝内侧很疼。于是这次请练己工作人员专业地测足、做脚膜，并私人订制了一双鞋垫，希望给我一个很好的防护支撑，以改善我这个内旋外翻的跑步问题。
练己的小腿套和髌骨带穿戴很舒服。我的左膝盖在今年11月千岛湖的226公里大铁比赛中跑步摔伤了，左膝还有点疼。其实广马的桥和隧道还是有好几个的，上坡下坡有了腿套和髌骨带的保护，全程不用担心受伤的问题。完赛之后，我的双腿和膝盖没有疼痛。感谢练己，所以我希望能让更多的人知道，更好地保护好自己，更好地锻炼自己，快乐自己。
最后，高温下完成这次广马的都是英雄。
#广马十年##见证广马十年# https://t.cn/RVCAkmP
有幸加入练己精英战队，有了练己专业的测量、防护，使我无伤、安全完赛。
练己品牌的工作团队，热情专业地为参赛者服务，让大家有一个很好的体验。我跑步内旋，左脚更为明显，每次全马比赛，长距离快速度跑完全程，左脚踝内侧很疼。于是这次请练己工作人员专业地测足、做脚膜，并私人订制了一双鞋垫，希望给我一个很好的防护支撑，以改善我这个内旋外翻的跑步问题。
练己的小腿套和髌骨带穿戴很舒服。我的左膝盖在今年11月千岛湖的226公里大铁比赛中跑步摔伤了，左膝还有点疼。其实广马的桥和隧道还是有好几个的，上坡下坡有了腿套和髌骨带的保护，全程不用担心受伤的问题。完赛之后，我的双腿和膝盖没有疼痛。感谢练己，所以我希望能让更多的人知道，更好地保护好自己，更好地锻炼自己，快乐自己。
最后，高温下完成这次广马的都是英雄。
#广马十年##见证广马十年# https://t.cn/RVCAkmP
汇报一下，第一场IRONMAN西澳大铁顺利完赛，12小时05和预期差不多。这几个月默默的努力训练没有白费，谢谢在铁三路上支持我的南二环家人们。
今年实现了两个大事，一个是拿下了六大，再一个就是这场大铁。
以前一直觉得大铁太难太难了，特别害怕，训练的时候也很担心。其实真正最难得是克服一切困难站到226的起点线上。那天站在起点得知浪1.8m我一点也没有怕，骑车侧风大我也没怕，心态特别稳定，接下来的就是顺顺的按部就班的比完，很享受这个过程。(比百公里越野轻松太多了，真的！)
意外得到了尼斯世锦赛资格，并不是我得成绩很牛，而是现在IRONMAN鼓励更多女性参与到比赛中去，名额给的多。幸运！2024努力训练，在打铁路上继续前行via微博小程序
今年实现了两个大事，一个是拿下了六大，再一个就是这场大铁。
以前一直觉得大铁太难太难了，特别害怕，训练的时候也很担心。其实真正最难得是克服一切困难站到226的起点线上。那天站在起点得知浪1.8m我一点也没有怕，骑车侧风大我也没怕，心态特别稳定，接下来的就是顺顺的按部就班的比完，很享受这个过程。(比百公里越野轻松太多了，真的！)
意外得到了尼斯世锦赛资格，并不是我得成绩很牛，而是现在IRONMAN鼓励更多女性参与到比赛中去，名额给的多。幸运！2024努力训练，在打铁路上继续前行via微博小程序
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