#崩坏星穹铁道周边交易[超话]#
崩坏星穹铁道知更鸟实体cd自拼团
跟下期谷子满赠一起购买(介意勿拼)成不了配的我这边自吞，或者退款，都不提确 IP南京
邮非偏均6r
(重点!!!!!因为被贴脸说cd调价高，，买cd的都是大冤种遂所有买cd的咪里面我额外抽一套，即一人正比set一人q版set一人额外一套歌词本加cd封套)
抽奖量随拼团量增加!!!
还有这次吃10点以上的咪自动捆一个cd(一个吧唧一张镭射卡都算1点)
我吃谷自由，为之前在我团拼过的老师都说声抱歉，所有拼团的老师我都会认真打包(指每个吧唧和镭射卡都有卡膜和吧唧膜)
最后，大家以三次为重，吃谷请认真考虑
All 66
cd唱片加封套24
正比吧唧 12
q版吧唧 12
正比镭射卡8
q版镭射卡 8
歌词本 2
(随便拼了个价，如果有意见可以联系再改)
如果买多份的，只收一份邮费，我会统计，祝各位拼团咪吃谷愉快！！！
知更鸟小姐万岁！！！
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#打到臭车是因为司机长时间生活在车里#
网约车越来越臭？司机自述:月挣1.5万才能养家，曾连续5天睡车里
出品 | 搜狐科技
作者 | 潘琭玙
编辑 | 杨锦
假期的最后一天，我约上了李师傅的车。此前我与李师傅的两次约定，都因他没有接到目的地是我附近的网约车订单而改期。对他而言，离开平台空驶一个小时的成本太高，偌大的城市和系统让见面变得格外艰难。
我与李师傅的两次对话都是在从出发地到目的地的路途中，他说自己无法随意停下。第一次打到李师傅的车，我从位于北京东南方向的亦庄前往北京北五环，45公里的路程横跨北京城区的每一环，上车后他兴奋地说，“今天居然这么早就能接到大单子。”
不止一位司机认为这行不是谁都能赚到钱的，越来越难挣到钱已成网约车行业共识。
交通运输部登记注册的网约车司机数量在 2023 年底达到 657.2 万，一年新增了 148.2 万。另据滴滴披露的数据，2023年1月至10月，平台内司机数量达到586万，新增142万。
“要聪明地开车”，李师傅认为这很重要，“聪明”是需要理解规则，遵循并加以利用，体力和时间的消耗只是基础。
一个多小时的路程中，他滔滔不绝地与我盘算自己每日的收入支出，说自己喝水的每一分钱都必须是最高性价比，开车消耗的每一度电都需要最大限度置换成收益。
李师傅给自己制定的目标是一天流水高于800元才能休息，一日开销不能超过100元。为此他摸索出了自己的接单方法论，找到了最划算的午餐团购券，蹭过滴滴公司的食堂早餐，曾连续五天住在车里，后备箱里每天都载着脸盆、毛巾、牙刷和批发来的5块钱洗头膏。
他说，住在车里有时是不可避免的，看到“臭车”的热搜，自己洗车更勤快了。
以下是他的自述。
三餐控制在30元，不能“北京赚钱北京花”
那天我给我的“食堂”拍了一张照片，我的评价是“完美”，因为我最爱（也可以说是网约车司机最爱）的三家店挨一起了。
我对一日三餐的开销有严格的要求，否则北京赚钱北京花，一个子儿都带不回家。我有两个儿子，一个刚上一年级，一个正在上大二，每个月我会给在老家的妻子打8000元，给大二的儿子2000元的生活费，所以我要保证一个月到手13000元到15000元。
自己的开销要限制额度，三餐不超过30元、日开销不超过100元，日收入也要设置下限，不开到800元的流水不收车。
每天上午六点我从亦庄出车，就近找一家南城香领一个小碗跟大爷大妈们挤着排队打粥，南城香的自助有五种粥和一种豆浆，我每回都能喝八碗。
一天里我的午餐吃得最好，每天的午餐我都在抖音和美团的团购券里挑选，我发现抖音的团购券更便宜，9.9元一顿午餐，杀疯了。
所有的连锁快餐中，田老师的狮子头饭是最划算的，但我吃过的连锁快餐里，吉野家的米饭是最香的，而且可以免费续，虽然团购价要17.8元，我偶尔还是会去吃。更便宜的是华莱士套餐，汉堡鸡肉卷加饮料才7.8元。
开车最怕的是拉肚子，我的肠胃本身容易受刺激，所以我不愿意吃街边菜，连锁快餐比无名的档口小店要干净一些。吃完午餐我会顺便买一杯常温的蜜雪冰城四季春茶，喝凉的容易拉肚子，买券3.6元。我觉得喝水太无味了，自己泡茶又烫又有茶沫，不方便喝还浪费时间。
每天我都错峰吃饭，中午一点之后人少了、单子也少了。吃饭要在15分钟内搞定，我们常去北京南站，把车停远一点，从地下穿过去对面就有个南城香。
在路边靠边停车，从停车开始算要超过15分钟才罚款，我会赶在罚款前赶紧吃完。在东三环国贸附近不好停车的地方，就把后备箱或者前机顶盖掀开，假装车有故障，上厕所时间也是一样，都要快。
晚餐一般不吃，保持饥饿感才不会犯困，开夜车的司机都不爱吃晚餐。如果饿了我就吃个小面包垫垫，我的必备。
实在饿得不行了，我就去便利蜂泡个面垫巴垫巴，这样也不容易长小肚子，不然吃饱了撑得肚子老疼了，还往车里一坐好几个小时，容易胃痉挛。
我在滴滴公司的食堂吃过早餐，滴滴公司底下的充电桩到了晚上免费停车两个小时，我临近早餐时间我就开进去充电，从地下上去可以直接去到他们的食堂，和员工一块儿吃。滴滴的早餐也不贵，一般10元不到能吃很多，我爱吃油条和馅饼，小米粥、棒碴粥也能喝几碗。
我没有吃过他们的午餐，因为白天充电贵。北京晚上11点之后的平均电费价格是6毛5到8毛一度，这是最划算的，我每次不到50元就可以充满电。
中午1点到5点的时候价格段会略微低于上午和夜间高峰期，高峰期1.6元一度电，中午1.3元一度电。我充过最便宜的一次电是在北京平谷区，一度电才两毛八，刚好碰上了去那儿的大单子。
前一天夜里充的电没办法撑到第二天的11点之后，试验了几次后我发现中午充半小时电是最划算的选择，所以我会在下午1点到5点之间我会选一个时间段眯一会儿，但一定不能超过半小时。眯半小时、同步充电半小时，能让我和车共同运转到凌晨2点。
“在后厂村、中关村、大钟寺、联想桥打游击似的转圈”
一天充电只花70元，能够为我换来800元以上的流水，减少空驶率是关键，而我能做的就是多个平台换着开。
每天我都在晚上睡前刷一下第二天一大早从亦庄进城的顺风车单子，提前接单，这样能够保证我7点之前到城里公司密集、打车量密集的热区。
如果没有顺风车的单子，我会先用阳光出行接单一公里价格更高，在APP上画圈，往朝阳、海淀的方向，进了热区再打开滴滴，高峰期平台的奖励是如果在指定的热区内后台自动接单，早上保底2小时能够拉到120元。
上午十点之后坚决不拉滴滴。高峰期它能保我4块钱一公里，但十点之后的平峰期折下来才1块钱一公里。阳光出行能达到2元一公里，甚至顺风车独享价能合到一公里也有1.5元，都比滴滴赚得多。
但滴滴是老大，我需要通过刷时长来“养”滴滴的号。滴滴最近更新了新的奖励玩法，以前是拉够十单、二十单给你一些现金奖励，现在是给司机配单子。熬够10个小时的时长滴滴会有大单子奖励，熬不够时长的话是300元左右，熬够了可以达到500块钱流水。
我一般用晚上的时间来补没跑满的时长，如果跑偏了跑到四环、五环外，都是滴滴的单子多。所以我要多个平台搭配，跑太偏了还得靠顺风车拉回城里。
晚上九点过后，去大厂门口肯定能接到单，他们加班到九点半之后打车可以报销。我在后厂村、中关村、大钟寺、联想桥打游击似的转圈，不能停着，趴窝的话后台不会派单子。
在多个大厂之间穿梭，九点半之后你会看到人群密集地出来了，站在路边东张西望，手里拿着工牌，黄的、蓝的、白的、红的。他们都会提早十几分钟打车，不然排队的人多，大公司打车能排1个小时，十一二点在字节跳动门口还有一堆人打车。
司机们都很默契地在九点过后集合到各个大厂附近，员工比车多，叫一辆走一辆。
晚上十一二点过后，在国贸、三里屯附近能接到很多刚玩完的，KTV和酒吧出来都醉醺醺的。这片在晚上特别堵，有个周五晚上在国贸附近拉了一单，三公里走了45分钟，乘客付了七十多块钱，我到账五十多块。
周末是最愁人的，人都到下午才出来，早上到处转悠都没活，下午两三点就开始堵车了。像北京这种交通情况，其实越堵车越不走电，我开电车比油车的优势大多了。我不路怒，慢慢开，堵车是最合适的。
“做好随时住在车里的准备”
我后备箱里一直拉着一个洗脸盆，牙刷牙膏洗头膏毛巾换洗衣物都在里面，还特地在闲鱼上找人帮我换了可以放平的车座椅，做好随时有可能要住在车里的准备。
（李师傅放在车里的日用品/采访者供图）
司机住车里的不占少数，其实还是单子太少了。今年元宵节后我明显感觉网约车变多了，我经常跑相同的路、相同的区，同样的时间里近期单量少了特别多。平峰期会发现乘客呼叫量十多次，但闲置车辆有八十到上百台，常常是半个小时不进订单，只有早晚高峰大家用车量是最密集的。
所以一般情况下，到了凌晨一两点才能干够800元的流水，这个时长熬不出来真不行。我曾经连着五天睡在车里，因为跑偏了，单子接着接着就离家太远，如果晚上放空回去，睡三四个小时又要起床出车也不划算。不如留在“热区”里，第二天早上醒了直接开工。
车子边充电我边睡觉，有的充电区只能免费停车俩小时，我就定个两个小时的闹钟，开出去再开进来睡觉。充电桩附近如果有热水，早上起来我就在那洗头刷牙，连带着把身上的衣服也洗了，再拉回家晒。
住在外面才会发现，洗澡其实挺方便的。如果在五环外找大众澡堂洗澡一次才十几元，而且五环外地方偏僻停车乱停也没有人会罚款。
进了城就贵了，到了三四环内要20多元。昌平有一个地方洗澡28元一次，这个澡堂比较豪华，有个大厅可以休息，有天晚上我洗完就在他们的沙发上睡了一觉，比我回出租屋睡觉安逸。
这不是我第一次开网约车。
我在北京16年，有8年在北京郊区做农家乐，那儿有鱼池还能唱歌。当时老板让我去北京西四的电子一条街淘麦克风和话筒，特地买坏的，我拉回来把它们修好。
后来农家乐里的前台接待、设施维修都是我在处理。八年后农家乐拆迁，2015年我在过渡期间去应聘了神州专车的司机。
早些年神州专车是贝克汉姆做代言，这家公司的宣传很高大上，去了之后，交了三甲医院体检报告、老家无犯罪证明就能干。
当时开的都是新车，帕萨特、GL8，还有宝马五系和奔驰E300，公司还给司机一人发一张中国石化卡，一个礼拜可以加三次油。
当时系统没这么灵敏，有时送一单到怀柔空放着回来，或者从二环直接开到门头沟为了吃顿饭，如果跑累了就自己给自己叫一单，一直在接乘客的路上，不点到达，睡够了再干。开了7个月后公司要求北京人才能干，我就离开了。
后来滴滴就出现了，早期扩大规模的时候滴滴的奖励很大手笔，一单奖励60元，有人骑着电动车，用两三台手机自己给自己叫单混奖励，因为补贴力度过大冲击了出租车司机，有一年出租车司机把滴滴东北旺的总部给围攻了。当时滴滴的单子少，我就开着车在北京全城转着圈找单，跑了两个月赚完奖励我就撤了。
后来我做过安防监控，也跟着人做工程，结果碰上疫情光往里添钱，我坚持了三个月一分钱没拿着。后来才又开始开网约车。
有天我在车里睡觉做梦，梦到自己在毛巾厂打工那阵子。当时高中刚毕业，在老家边上的地级市做毛巾的手工印花，一个月450元，四个人一个宿舍攒了三个月的工资买了一个BB机，乐得屁颠屁颠的。
那个时候7点上班、5点下班，食堂一块钱一份菜，三毛钱一个馒头。打长途电话都有电话亭了，两毛五一分钟。
在梦里，周末放假了我自己骑70多公里的自行车回家，山路坑坑洼洼颠得我屁股疼，醒来摸着方向盘，恍惚间还在想自行车哪儿去了 ！
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我与李师傅的两次对话都是在从出发地到目的地的路途中，他说自己无法随意停下。第一次打到李师傅的车，我从位于北京东南方向的亦庄前往北京北五环，45公里的路程横跨北京城区的每一环，上车后他兴奋地说，“今天居然这么早就能接到大单子。”
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交通运输部登记注册的网约车司机数量在 2023 年底达到 657.2 万，一年新增了 148.2 万。另据滴滴披露的数据，2023年1月至10月，平台内司机数量达到586万，新增142万。
“要聪明地开车”，李师傅认为这很重要，“聪明”是需要理解规则，遵循并加以利用，体力和时间的消耗只是基础。
一个多小时的路程中，他滔滔不绝地与我盘算自己每日的收入支出，说自己喝水的每一分钱都必须是最高性价比，开车消耗的每一度电都需要最大限度置换成收益。
李师傅给自己制定的目标是一天流水高于800元才能休息，一日开销不能超过100元。为此他摸索出了自己的接单方法论，找到了最划算的午餐团购券，蹭过滴滴公司的食堂早餐，曾连续五天住在车里，后备箱里每天都载着脸盆、毛巾、牙刷和批发来的5块钱洗头膏。
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但滴滴是老大，我需要通过刷时长来“养”滴滴的号。滴滴最近更新了新的奖励玩法，以前是拉够十单、二十单给你一些现金奖励，现在是给司机配单子。熬够10个小时的时长滴滴会有大单子奖励，熬不够时长的话是300元左右，熬够了可以达到500块钱流水。
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晚上九点过后，去大厂门口肯定能接到单，他们加班到九点半之后打车可以报销。我在后厂村、中关村、大钟寺、联想桥打游击似的转圈，不能停着，趴窝的话后台不会派单子。
在多个大厂之间穿梭，九点半之后你会看到人群密集地出来了，站在路边东张西望，手里拿着工牌，黄的、蓝的、白的、红的。他们都会提早十几分钟打车，不然排队的人多，大公司打车能排1个小时，十一二点在字节跳动门口还有一堆人打车。
司机们都很默契地在九点过后集合到各个大厂附近，员工比车多，叫一辆走一辆。
晚上十一二点过后，在国贸、三里屯附近能接到很多刚玩完的，KTV和酒吧出来都醉醺醺的。这片在晚上特别堵，有个周五晚上在国贸附近拉了一单，三公里走了45分钟，乘客付了七十多块钱，我到账五十多块。
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司机住车里的不占少数，其实还是单子太少了。今年元宵节后我明显感觉网约车变多了，我经常跑相同的路、相同的区，同样的时间里近期单量少了特别多。平峰期会发现乘客呼叫量十多次，但闲置车辆有八十到上百台，常常是半个小时不进订单，只有早晚高峰大家用车量是最密集的。
所以一般情况下，到了凌晨一两点才能干够800元的流水，这个时长熬不出来真不行。我曾经连着五天睡在车里，因为跑偏了，单子接着接着就离家太远，如果晚上放空回去，睡三四个小时又要起床出车也不划算。不如留在“热区”里，第二天早上醒了直接开工。
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住在外面才会发现，洗澡其实挺方便的。如果在五环外找大众澡堂洗澡一次才十几元，而且五环外地方偏僻停车乱停也没有人会罚款。
进了城就贵了，到了三四环内要20多元。昌平有一个地方洗澡28元一次，这个澡堂比较豪华，有个大厅可以休息，有天晚上我洗完就在他们的沙发上睡了一觉，比我回出租屋睡觉安逸。
这不是我第一次开网约车。
我在北京16年，有8年在北京郊区做农家乐，那儿有鱼池还能唱歌。当时老板让我去北京西四的电子一条街淘麦克风和话筒，特地买坏的，我拉回来把它们修好。
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#亿点曝光计划#
#气候监测# 【ENSO-202: 厄尔尼诺事件加速衰减，当前已初步触及事件结束阈值，并很可能将于本月正式结束】
本文为当前和未来一段时间厄尔尼诺事件趋势的分析。关于厄尔尼诺事件的基本介绍，请参考：https://t.cn/A6Wgnknu
关于当前状态：
上周OISSTv2资料监测里，各ENSO监测区海温偏离平均态的距平值（SSTA）分别为：Niño 1+2 +0.8°C, Niño3 +0.3°C, Niño3.4 +0.5°C, Niño4 +0.8°C（各监测区域位置和海温演变参见图1，最近一周全球海温距平见图2）；而2-4月季节滑动平均Niño3.4区SSTA为+1.1，相较1-3月（+1.5°C）也大幅下降。
与半个月前相比，随着先前信风的暂时减弱（与赤道西风异常的发展，图3），赤道东太平洋各区域暖海温衰减有所放缓甚至反复，而赤道中太平洋则是增强的信风与进一步冷却；与此同时，赤道中东太平洋海表温度和上层海洋热含量已转为明显偏冷（图4），这是过去一段时间混合层暖水减薄和冷性Kelvin波东传结果，这表明厄尔尼诺事件将在未来快速减弱；值得注意的是，在最近数日赤道东太平洋和南美西海岸已出现了显著的冷水上涌，【即时的Niño3.4区SSTA已低于+0.5°C的厄尔尼诺阈值（属于中性状态），不过需要以1-3个月总体状态确认厄尔尼诺事件是否正式结束。】
关于未来展望：
在短期月尺度的分析方面（图5），热带低频振荡（MJO）强度明显偏弱，对流活跃区位相将在日界线以东快速移动，随后又长期偏向热带印度洋-海洋性大陆区域（马来群岛）并增强—这与当前厄尔尼诺事件快速衰减和Walker环流显著向西移动一致。这将使得未来短期内（半个月内），日界线东侧的赤道中东太平洋信风在短暂维持后显著偏强，通过Ekman输运和平流作用，使得赤道中东太平洋暖海温异常与厄尔尼诺事件的减弱进一步加速。
在较长期次季节尺度分析上，从赤道次表层海温剖面（图6）可以看到，温跃层有两波显著的冷性Kelvin波携带冷水团发展东移，其中先前一波已越过日界线抵达东太平洋-南美沿岸海域，并已上翻至海表，导致赤道东太平洋与南美西海岸海温快速下降（见最近数日海温分析）；而在后侧，日界线附近又有新一轮过程发展。在该冷性Kelvin波发展东传的影响下，赤道中东太平洋混合层暖水显著减薄且上涌逐渐加强，将导致远期厄尔尼诺事件进一步快速减弱。
与此同时，当前东太平洋区热带外区域方面，副热带东北太平洋到北美西海岸明显转冷，类似太平洋经向模（PMM）负位相状态。这将在一定程度上让中太平洋信风维持，阻碍西太平洋暖池的西风爆发和低频对流活动（伴随CISK-K波）的东传。此外，外南极半岛附近的海冰转为明显偏多，这导致南极绕极流向秘鲁寒流的分流偏多与后者增强，已导致热带外东南太平洋、南美西海岸和东太平洋出现一定降温。这都将导致厄尔尼诺事件逐渐减弱。
在大气响应方面（图7），赤道中太平洋（海洋性大陆）先前的上升支（下沉支）异常已开始初步出现反转，深对流活跃区已转移至热带印度洋-海洋性大陆地区，而下沉支在日界线区域初步站稳，表明Walker环流已开始调整，这是整个变革的肇端；这也将促进长期趋势上太平洋信风的快速增强与厄尔尼诺事件的减弱。
综上所述，厄尔尼诺事件将在海洋温跃层的热力、动力影响下快速减弱，当前已初步触及事件结束阈值；虽然先前国家气候中心宣布的厄尔尼诺事件在2024年4月结束并未实现，但依然很可能将在本月结束，（多数模式结果也持有相同观点），并有较大概率在夏季转为拉尼娜事件（图8）。
以多次事件合成分析显示，厄尔尼诺事件衰减期春季，全国大部降水偏多（图9），而除云南等地外大部分地区也会偏冷（图10）。不过厄尔尼诺事件是重要但非全部气候因子，分析气候趋势时需要综合考虑如极地海冰、高纬度地区海温积雪等；此外本次厄尔尼诺事件衰减速率较快，且伴随着热带大西洋、西印度洋显著增暖，因而远期展望夏季全国气候与洪涝旱情形势时，需要考虑其时间演变特征、整体热带洋区的特别影响。
即使我们已在ENSO相关的热带海洋-大气相互作用的领域有了很大进展，对它的认识仍如同沧海一粟。但我们也依然在继续追寻，流转在海洋与天空间冷暖间的奥秘。
自2014年至今的202次监测分析里，我们见证了多次厄尔尼诺与拉尼娜的变幻，包括2015-16超强厄尔尼诺事件，和多次特别空间型的厄尔尼诺/拉尼娜事件，也对它们呼唤的影响有了更深的影响。
【而今年春夏季处在较强厄尔尼诺事件衰减期，且其衰减速度较快，它带来的气候影响也会更加被关注—也是我们需要预判的重点。】
在所有山川之外的蔚蓝远方，继续追寻沧海碧波间撼动寰宇风云的力量！
本文为当前和未来一段时间厄尔尼诺事件趋势的分析。关于厄尔尼诺事件的基本介绍，请参考：https://t.cn/A6Wgnknu
关于当前状态：
上周OISSTv2资料监测里，各ENSO监测区海温偏离平均态的距平值（SSTA）分别为：Niño 1+2 +0.8°C, Niño3 +0.3°C, Niño3.4 +0.5°C, Niño4 +0.8°C（各监测区域位置和海温演变参见图1，最近一周全球海温距平见图2）；而2-4月季节滑动平均Niño3.4区SSTA为+1.1，相较1-3月（+1.5°C）也大幅下降。
与半个月前相比，随着先前信风的暂时减弱（与赤道西风异常的发展，图3），赤道东太平洋各区域暖海温衰减有所放缓甚至反复，而赤道中太平洋则是增强的信风与进一步冷却；与此同时，赤道中东太平洋海表温度和上层海洋热含量已转为明显偏冷（图4），这是过去一段时间混合层暖水减薄和冷性Kelvin波东传结果，这表明厄尔尼诺事件将在未来快速减弱；值得注意的是，在最近数日赤道东太平洋和南美西海岸已出现了显著的冷水上涌，【即时的Niño3.4区SSTA已低于+0.5°C的厄尔尼诺阈值（属于中性状态），不过需要以1-3个月总体状态确认厄尔尼诺事件是否正式结束。】
关于未来展望：
在短期月尺度的分析方面（图5），热带低频振荡（MJO）强度明显偏弱，对流活跃区位相将在日界线以东快速移动，随后又长期偏向热带印度洋-海洋性大陆区域（马来群岛）并增强—这与当前厄尔尼诺事件快速衰减和Walker环流显著向西移动一致。这将使得未来短期内（半个月内），日界线东侧的赤道中东太平洋信风在短暂维持后显著偏强，通过Ekman输运和平流作用，使得赤道中东太平洋暖海温异常与厄尔尼诺事件的减弱进一步加速。
在较长期次季节尺度分析上，从赤道次表层海温剖面（图6）可以看到，温跃层有两波显著的冷性Kelvin波携带冷水团发展东移，其中先前一波已越过日界线抵达东太平洋-南美沿岸海域，并已上翻至海表，导致赤道东太平洋与南美西海岸海温快速下降（见最近数日海温分析）；而在后侧，日界线附近又有新一轮过程发展。在该冷性Kelvin波发展东传的影响下，赤道中东太平洋混合层暖水显著减薄且上涌逐渐加强，将导致远期厄尔尼诺事件进一步快速减弱。
与此同时，当前东太平洋区热带外区域方面，副热带东北太平洋到北美西海岸明显转冷，类似太平洋经向模（PMM）负位相状态。这将在一定程度上让中太平洋信风维持，阻碍西太平洋暖池的西风爆发和低频对流活动（伴随CISK-K波）的东传。此外，外南极半岛附近的海冰转为明显偏多，这导致南极绕极流向秘鲁寒流的分流偏多与后者增强，已导致热带外东南太平洋、南美西海岸和东太平洋出现一定降温。这都将导致厄尔尼诺事件逐渐减弱。
在大气响应方面（图7），赤道中太平洋（海洋性大陆）先前的上升支（下沉支）异常已开始初步出现反转，深对流活跃区已转移至热带印度洋-海洋性大陆地区，而下沉支在日界线区域初步站稳，表明Walker环流已开始调整，这是整个变革的肇端；这也将促进长期趋势上太平洋信风的快速增强与厄尔尼诺事件的减弱。
综上所述，厄尔尼诺事件将在海洋温跃层的热力、动力影响下快速减弱，当前已初步触及事件结束阈值；虽然先前国家气候中心宣布的厄尔尼诺事件在2024年4月结束并未实现，但依然很可能将在本月结束，（多数模式结果也持有相同观点），并有较大概率在夏季转为拉尼娜事件（图8）。
以多次事件合成分析显示，厄尔尼诺事件衰减期春季，全国大部降水偏多（图9），而除云南等地外大部分地区也会偏冷（图10）。不过厄尔尼诺事件是重要但非全部气候因子，分析气候趋势时需要综合考虑如极地海冰、高纬度地区海温积雪等；此外本次厄尔尼诺事件衰减速率较快，且伴随着热带大西洋、西印度洋显著增暖，因而远期展望夏季全国气候与洪涝旱情形势时，需要考虑其时间演变特征、整体热带洋区的特别影响。
即使我们已在ENSO相关的热带海洋-大气相互作用的领域有了很大进展，对它的认识仍如同沧海一粟。但我们也依然在继续追寻，流转在海洋与天空间冷暖间的奥秘。
自2014年至今的202次监测分析里，我们见证了多次厄尔尼诺与拉尼娜的变幻，包括2015-16超强厄尔尼诺事件，和多次特别空间型的厄尔尼诺/拉尼娜事件，也对它们呼唤的影响有了更深的影响。
【而今年春夏季处在较强厄尔尼诺事件衰减期，且其衰减速度较快，它带来的气候影响也会更加被关注—也是我们需要预判的重点。】
在所有山川之外的蔚蓝远方，继续追寻沧海碧波间撼动寰宇风云的力量！
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