好消息：今天周五
坏消息：明天还上班
工作一会儿就集中不了注意力，总是控制不住地想东想西？还感觉平时很好记的东西都记不住了，大脑「宕机」了？
支棱不起来的原因很简单，那就是——你真的累了～！
大部分情况下，一个人投入专注做事，最多一小时到一个半小时左右，效率表现就会明显下降。注意力越集中，累得越快。
甚至，走神比专注做事还要耗能，特别是在压力下。这个时候的你，是不是一不小心，就想起八百年前出过的丑，还有对八竿子打不着的未来的担忧？就是这些想法，让你的身体和大脑都在「后台运转」——看似啥也没干，实际累得要命。
不过，扭转大脑迟钝，缓解身体疲惫的方式也很简单：#只需散步20分钟就能恢复活力#
它还有一个附加好处：提升创造力（这不是我说的，是斯坦福大学 2014 年的研究成果：几分钟的户外散步，就让被试的平均创意产出程度提升 60%，提升概率是 100%！）
你觉得累了，那就是真的累啦[抱一抱] 看到这里，就站起来，到楼下走一走吧～即使没有条件去室外，在办公室转两圈也有用哦！
坏消息：明天还上班
工作一会儿就集中不了注意力，总是控制不住地想东想西？还感觉平时很好记的东西都记不住了，大脑「宕机」了？
支棱不起来的原因很简单，那就是——你真的累了～！
大部分情况下，一个人投入专注做事，最多一小时到一个半小时左右，效率表现就会明显下降。注意力越集中，累得越快。
甚至，走神比专注做事还要耗能，特别是在压力下。这个时候的你，是不是一不小心，就想起八百年前出过的丑，还有对八竿子打不着的未来的担忧？就是这些想法，让你的身体和大脑都在「后台运转」——看似啥也没干，实际累得要命。
不过，扭转大脑迟钝，缓解身体疲惫的方式也很简单：#只需散步20分钟就能恢复活力#
它还有一个附加好处：提升创造力（这不是我说的，是斯坦福大学 2014 年的研究成果：几分钟的户外散步，就让被试的平均创意产出程度提升 60%，提升概率是 100%！）
你觉得累了，那就是真的累啦[抱一抱] 看到这里，就站起来，到楼下走一走吧～即使没有条件去室外，在办公室转两圈也有用哦！
午后把场内的ETF看了下，想寻个标的给你们有条件的做一下。半导体场内现在没法做，之前说要回归第2买点上方才能做，结果跌回去了，这种走法做起来就很困难。
今天这个盘面挺无趣的，大盘被护的很好，惨的全是赛道，涨指数亏钱，有位铁粉说“涨指数不一定赚钱，但大盘跌回去，会加速亏钱”，近段时间的确都保持着这种状态。
美股指数方面，均保持在前高附近震荡，即使短线你不愿减仓，但这个位置加仓风险也大，能突破算你运气好，不能突破，那买入的筹码作用就不大，既然都嚷嚷着回本，把剩余仓位用好，也是件特别需要注意的事情。
每天都有人来说一遍“回本”，要是喊口号有用的话，早回了对吧，我对想回本，但又一点行动都没有的人，也不知说什么
很多事，只有自救，才能解脱。
#a股##基金#
今天这个盘面挺无趣的，大盘被护的很好，惨的全是赛道，涨指数亏钱，有位铁粉说“涨指数不一定赚钱，但大盘跌回去，会加速亏钱”，近段时间的确都保持着这种状态。
美股指数方面，均保持在前高附近震荡，即使短线你不愿减仓，但这个位置加仓风险也大，能突破算你运气好，不能突破，那买入的筹码作用就不大，既然都嚷嚷着回本，把剩余仓位用好，也是件特别需要注意的事情。
每天都有人来说一遍“回本”，要是喊口号有用的话，早回了对吧，我对想回本，但又一点行动都没有的人，也不知说什么
很多事，只有自救，才能解脱。
#a股##基金#
【自主品牌高端化期待更大突破】5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制造基地下线。这是国内首个达到该量产规模的中国高端纯电品牌，成为中国汽车工业发展史上新的里程碑。
汽车工业竞争高度依赖规模优势和品牌效应。没有规模优势，企业就很难实现研发、制造、销售成本下降及供应链议价权提高；仅有规模优势，没有品牌溢价能力，企业也很难迈向产业价值链中高端，实现更好的盈利。
我国汽车工业是在合资、合营的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是质低价廉，占领低端市场。即使到今天，由于在发动机、变速箱等关键核心技术上缺乏足够支撑，自主品牌产品主要集中在15万元以内的售价区间，高端车市场被以奔驰、宝马、奥迪为代表的海外品牌牢牢占据。因此，“大而不强”成为很多人对中国汽车产业的固有印象和认知，甚至成为无数汽车人心中难言之痛。
关键改变在于，面对世界第三次能源革命和第四次工业革命共振，我们审时度势，前瞻性地切入新能源赛道。通过电动化和智能化变革，我国新能源汽车产销规模连续多年位居世界第一，已形成全球比较优势。作为造车新势力代表，蔚来在产品均价超过30万元的情况下，短短几年便拥有了50万台量产车的规模市场，这表明中国车企换道新能源，是完全可以实现产品和品牌高端化的。
当然，如果仅仅只是换道，而不能推出具有市场竞争力的高端产品，也难以形成产品规模化和品牌影响力。有人说，产品是技术的结晶，具有市场竞争力的产品都凝结着独特技术，这是很有道理的。回顾世界汽车史，关键核心技术永远是企业竞争力的源泉。奔驰、宝马、特斯拉等曾经和正在领导行业的先锋企业，每一个都有独门绝技。试想，蔚来如果不在研发上进行超430亿元的高强度投入，不开发出包括整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱等技术，又怎么会有今天50万台高端量产车的顺利下线？
最近，美国一些政客与媒体炮制“中国新能源产能过剩论”，声称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公平竞争”。事实上，包括蔚来在内的中国新能源汽车产业之所以蓬勃发展，依靠的是企业持续自主创新、更稳定安全的供应链、更高的产业聚集度、更充分的市场竞争，以及超大规模市场为技术快速迭代提供的有力支持等。这些因素共同促使中国新能源汽车在产销规模、技术创新、产业链培育等方面实现快速突破并领先世界，形成了强大竞争优势。至少目前，除特斯拉之外，老牌跨国车企在这方面与我们还有一定差距。
不过，蔚来第50万台量产车下线只是企业定位高端、主打科技、服务品质的阶段性成功。当前，汽车市场竞争激烈，价格战此起彼伏，自主高端品牌如岚图、极氪、昊铂、仰望等如雨后春笋般涌现。这意味着，东风、吉利、广汽埃安、比亚迪均在紧抓电动化和智能化带来的机遇，竞逐高端化，高端车市场竞争格局远未定型。
从长远看，自主品牌新能源高端化市场需求来自两个方面：一方面是从燃油车市场转化而来的新需求，另一方面是自身用户升级的置换需求，而且随着时间的推移，后者所占比例将越来越大。就此而言，东风、吉利、广汽埃安与比亚迪等产品就得从下往上走，方能实现品牌向上攀高。反过来，在高端化市场上走得较早的蔚来，其产品应适当往下延伸，方能实现更大规模化。或许正是看到这一点，蔚来本月也将推出更能走量的乐道品牌，在满足市场更多用户群体需求的同时，推动公司整体销量提升。毕竟，现在市场格局的本质不过是技术与规模的对抗存量。只有形成更大产销规模，才能实现技术迭代的反馈。而技术沉淀下来，也会垒高品牌价值。人们之所以常说，“即使有2个劳斯莱斯，也不能称为汽车强国”，就是此理。
自主品牌高端化不仅是车企科技水平和研发实力的体现，也是车企整体能力和品牌形象的象征，更是中国汽车产业高质量发展和由大变强的重要标志。与奔驰、宝马、大众等具有百年历史跨国车企相比，中国车企在打造全球知名品牌特别是高端品牌方面，目前蔚来开了一个好头，还需要更多企业投入更多时间去积累、去沉淀、去突破。这也是我国车企加快形成新质生产力，巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势必须作出的战略选择。(经济日报）
汽车工业竞争高度依赖规模优势和品牌效应。没有规模优势，企业就很难实现研发、制造、销售成本下降及供应链议价权提高；仅有规模优势，没有品牌溢价能力，企业也很难迈向产业价值链中高端，实现更好的盈利。
我国汽车工业是在合资、合营的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是质低价廉，占领低端市场。即使到今天，由于在发动机、变速箱等关键核心技术上缺乏足够支撑，自主品牌产品主要集中在15万元以内的售价区间，高端车市场被以奔驰、宝马、奥迪为代表的海外品牌牢牢占据。因此，“大而不强”成为很多人对中国汽车产业的固有印象和认知，甚至成为无数汽车人心中难言之痛。
关键改变在于，面对世界第三次能源革命和第四次工业革命共振，我们审时度势，前瞻性地切入新能源赛道。通过电动化和智能化变革，我国新能源汽车产销规模连续多年位居世界第一，已形成全球比较优势。作为造车新势力代表，蔚来在产品均价超过30万元的情况下，短短几年便拥有了50万台量产车的规模市场，这表明中国车企换道新能源，是完全可以实现产品和品牌高端化的。
当然，如果仅仅只是换道，而不能推出具有市场竞争力的高端产品，也难以形成产品规模化和品牌影响力。有人说，产品是技术的结晶，具有市场竞争力的产品都凝结着独特技术，这是很有道理的。回顾世界汽车史，关键核心技术永远是企业竞争力的源泉。奔驰、宝马、特斯拉等曾经和正在领导行业的先锋企业，每一个都有独门绝技。试想，蔚来如果不在研发上进行超430亿元的高强度投入，不开发出包括整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱等技术，又怎么会有今天50万台高端量产车的顺利下线？
最近，美国一些政客与媒体炮制“中国新能源产能过剩论”，声称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公平竞争”。事实上，包括蔚来在内的中国新能源汽车产业之所以蓬勃发展，依靠的是企业持续自主创新、更稳定安全的供应链、更高的产业聚集度、更充分的市场竞争，以及超大规模市场为技术快速迭代提供的有力支持等。这些因素共同促使中国新能源汽车在产销规模、技术创新、产业链培育等方面实现快速突破并领先世界，形成了强大竞争优势。至少目前，除特斯拉之外，老牌跨国车企在这方面与我们还有一定差距。
不过，蔚来第50万台量产车下线只是企业定位高端、主打科技、服务品质的阶段性成功。当前，汽车市场竞争激烈，价格战此起彼伏，自主高端品牌如岚图、极氪、昊铂、仰望等如雨后春笋般涌现。这意味着，东风、吉利、广汽埃安、比亚迪均在紧抓电动化和智能化带来的机遇，竞逐高端化，高端车市场竞争格局远未定型。
从长远看，自主品牌新能源高端化市场需求来自两个方面：一方面是从燃油车市场转化而来的新需求，另一方面是自身用户升级的置换需求，而且随着时间的推移，后者所占比例将越来越大。就此而言，东风、吉利、广汽埃安与比亚迪等产品就得从下往上走，方能实现品牌向上攀高。反过来，在高端化市场上走得较早的蔚来，其产品应适当往下延伸，方能实现更大规模化。或许正是看到这一点，蔚来本月也将推出更能走量的乐道品牌，在满足市场更多用户群体需求的同时，推动公司整体销量提升。毕竟，现在市场格局的本质不过是技术与规模的对抗存量。只有形成更大产销规模，才能实现技术迭代的反馈。而技术沉淀下来，也会垒高品牌价值。人们之所以常说，“即使有2个劳斯莱斯，也不能称为汽车强国”，就是此理。
自主品牌高端化不仅是车企科技水平和研发实力的体现，也是车企整体能力和品牌形象的象征，更是中国汽车产业高质量发展和由大变强的重要标志。与奔驰、宝马、大众等具有百年历史跨国车企相比，中国车企在打造全球知名品牌特别是高端品牌方面，目前蔚来开了一个好头，还需要更多企业投入更多时间去积累、去沉淀、去突破。这也是我国车企加快形成新质生产力，巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势必须作出的战略选择。(经济日报）
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