笔者自省了一下，之前瞎推导的“低价硬件+生态盈利”的模式并没有实现（周边应该能盈利）：
https://t.cn/A6jEkRW2

该推导主要由于两个错误前提：
1. 假设雷总是马斯克一样的强烈希望创新商业模式的企业家
2. 忽略了全生命周期的商业模式设计

鉴于最近的一些信息整合（一位业内大佬分享的渠道建设层面的信息+实际交付后的事件），笔者再次发挥瞎推导能力，请欣赏：

1. 渠道授权模式导致传统盈利点缺失，只能微盈利。因此必然有其他盈利点（当然，价格战除了规模能起来的，大家都不怎么赚钱）

2. 售后可以盈利（关键信息，要知道优秀的战略一定是相互配称相辅相成的，假设经营管理水平在线，那么一定有其他关键要素支撑配合这一盈利点）

以下是配称的战略组合归纳：
3. 非常重资源的传播赛道、性能，甚至“50万以内最好开”，刷圈（但又出来倡导用户自重），从而铺设一种“这车新手随便开的”潜在认知（开坏了是你们自己的问题哦）

4. 低滚阻轮胎主和高性能胎分工有序，田忌赛马（低滚阻心里暗示性能也很强，高性能的暗示续航很好）

5. 这么强的配置，拿到手了谁不想飙飙看？旁边有四界，不油门到底秒了它？

6. 3秒的加速，没专门练过很难掌控，失控过程中救车技能就更别提了

7. 现象：才交付一个月，1万台都没有，但激情驾驶的小事故却频发（对上了以上设定）

总之，掀起一场大飙车热潮同时在沙滩上静候

其实没什么不好，若能普及汽车运动就是好样的
#汽场全开#

【马奈与德加，敌友之间｜#观展#】说起印象派，我们首先想到的一定是莫奈。除了风格和题材因素外，这个画派的命名就来自他的《日出·印象》。这个规模可观的群体，包括了一批垂名史册的名家，但并非他们当中的每个人，都情愿接受这个标签。这其中既有个性方面的因素，也和美学宗旨，乃至政治立场有关。

这些群体内反对派当中，就有艾杜瓦尔·马奈，以及埃德加·德加。但即使在他们之间，也存在过长期的争执，甚至为此反目。巴黎的奥尔塞美术馆，刚好有一个展示这个问题的特展《马奈/德加》。除了艺术本身，它也探讨了二人之间风波频发的友谊。而这份交谊，首先基于近似的原生家庭背景——他们均出身于上层资产阶级——所谓人以群分。普法战争期间，法军溃败于色当一役，皇帝拿破仑三世被俘，德国人围困巴黎。当时的不少画家，从莫奈到毕沙罗，只要条件允许，都北渡伦敦避难，而这两位富二代出于爱国热情，则留守故土，参加抗战。

不过两人之间的相似之处到此为止。马奈是一个渴求功名的人，德加对此则颇有腹诽。不过反观后者，对于经济回报也曾有过不切实际的期待。当然在审美趣味方面，他们多少都是保守欧洲艺术传统的维护者，即使他们都以现代都市生活为主要题材。区别在于马奈受到的影响主要来自早年的西班牙之行，特别是委拉斯凯兹和戈雅；而在德加那里，我们更多看到意大利古典画风的回光返照。前者偏向写意式的笔触，而后者追求17世纪宫廷画家普桑那种雅致的均衡感。

马奈与德加对于莫奈等诸位同仁热衷于表现外光效果，都不十分认同。他们笔下的外景，基本限于布洛涅森林的赛马活动，着眼点也不在于光影效果，而是马匹的动感。这也是他们共同熟悉的巴黎生活的一角。题材的重合，也导致他们之间的不快。德加就曾屡次指责马奈抄袭自己的作品。展览中有不少他们各自类似作品的对比，观者不难自己做出评判。人们也都知道，对于马奈，这些属于惯常操作。（ 本文为节选 ）
https://t.cn/A60zBA75

睡不着起来一遍遍刷推和揭示板，看到领衔的练马师说无大碍终于松了口气。今天这场天皇赏春是我从21年春天看赛马开始看得最揪心的一场比赛，脑子里满是28年前同样奔跑在京都赛马场的米浴的身影。看着这事故频发命途多舛的21世代，再一次体会到赛马这项运动在梦想和奇迹的阴影下潜伏的危险性，以及深知其中风险却仍然踏上赛场追求极致速度的勇气和竞技精神。那么注视着你们的我，能做到的大概只有默默祈祷为我带来希望和感动的你们可以平安无事了吧。