来打卡我的神秘小店啦，之前一直在楼上吃饭，上海菜，特别老上海的环境，让我有回到小时候的错觉。
去年年底吧，一楼开了家咖啡店，老板说是他们一家的，很清爽的白色装修，依旧是满满海派小复古，想来好久啦，今天正巧有事，完美～

咖啡品质比周围的稍好一些，是我喜欢的风味，周围有本地老阿姨的上海话、有日本妹子的卡哇咿，还有青春少女讨论新剧的声音，阳光明媚，偶尔吹过的微风，窗外盛开鲜花…….夏天到啦✨

#咖啡店打卡##治愈不开心#

#老蒋原创# 浅浅试了一哈Elantra N
外观其实还是很烂仔的，车头看上去比普版凶很多、也不会怪，但因为没宽体所以气势上比死鱼TR弱了点。
内饰PQ不行。说起来合适20多万的车了、和北现伊兰特比提升有、但很有限。比如手套箱还是没阻尼等等。相比之下死鱼TR因为大量堆Alcantara和用了金属换挡手球的缘故，确实要比N上点档次（并不是说就值那个价格了）。
桶椅不喜欢。可能是为了追求把人装进去的包裹感。坐垫倾角特别大（G82 M4C也这样、我不喜欢）。更何况这个椅子没有啥感知价值，和FL5的大红椅子更是差了十万八千里、不如选普通版了。还能多电调+通风加热。
内饰大量实体按键好评。仪表ui作为一个性能车没啥问题。车机没有映射、功能差了点。包括机械式手刹这些都没啥问题。
动态的话，动力不太行。主要是中低速扭矩很薄，高转也就那样（跟我平时开的油车电车动力性好也有关系）。专员说他自己感知92和98油动力差不多。但是赛道博主实测确实有差距。
箱子挺聪明的，换挡利索、有点韩国pdk的意思。但起步结合还是偏慢。特别是N切D 放手刹起步，感觉就跟普伊兰特开AH起步一样，很慢。。
转向手感不喜欢。中高速很轻快，但30以下会莫名其妙变重。低速感觉没那么灵活。
车重确实是优势、经常开两吨多的大马力电车在开这个，轻巧感确实差得非常明显。
悬架带cdc，调到最硬很跳，像绞牙一样，日常走街没必要。侧倾什么的控制很好了，毕竟车轻。
排气声浪…………带了GPF。产品专员说5000rpm还是能放炮，但我没试出来。而且车内模拟声浪音色很恼人。
一个比较意外的点是这车怠速很安静。不管声音振动控制都很好、这一瞬间又感觉车很买菜…
总体来说，比较失望。可能没有用力push、感受不到极限状态的惊艳。单就日常走街来说，感觉真的很买菜。而且20多万以现在这个汽车价值观体系，也不是一个便宜的价格。如果是纯烂仔、走街、玩姿态那种，倒不如去玩影豹R，那车箱子烂点，但日常开也挺运动的。而追求极致的“烂仔感”的富哥也可以直接上手波的TR。可能就是像堂主这种赛道刷圈党才能体会到这车的魅力吧。
最后说说品牌建设。现代对进口车（含杰尼塞思）这一块还是很重视的。团队、人员、渠道都得到了充分的资源倾斜。虽然卖肯定卖不了多少，赔本赚吆喝吧。
只是觉得这一切来得太晚了。前几年昏招频出，现在反应过来了拨乱反正，恐怕难以力挽狂澜。

只是忙碌与成长，才能使你内心的声音平息，使你对今日的自己满意，使你感受到生活的意义，喜欢忙碌，其实更享受忙碌带来的充实，愉悦和满足，以及可以变成更好的自己。
成年人的心态，乐观是标配，自足是高配。很多时候，所谓快乐，其实都不过是对当下的知足。所以，不要羡慕别人的生活，过好眼前的生活，享受当下所拥有的一切，就是人生的小确幸。
我最崇拜的人，是我自己，只有我才会帮自己翻过一山又一山，克服一次又一次的难关，常常熬不佳的时候，也想找个靠山靠一下，可怎么找都会发现，有的山长满荆棘，有的山全是野兽，所以你应该是自己的那座山，过度的依赖总会迷失掉自我，变得被动，让自己强起来才是一劳永逸的事，我从来不相信，什么懒洋洋的自由，我向往的自由，是通过勤奋和努力实现更广阔的人生，真正有价值的事情，都不是轻松舒服就能完成的，那些晨间的寂静，不眠的星光，清醒的克制，孤军奋战的坚持，暗暗许下的承诺，才是我热爱自己的时刻。#燕教授##悠塔##悠塔奶片#