【欧美汽车产量过剩或致利润下滑 特斯拉：我有三策可定天下】#暑期科技营#
全球最大的汽车服务和技术提供商考克斯汽车在一份报告中表明，美国许多地区新的电动汽车库存正在不断增加，库存的增长幅度大于销量的增长幅度。德国汽车贸易协会副理事长警告称，德国电动汽车的新订单比上年减少约30-50%，而这种情况适用于德国所有的汽车制造商。瑞银分析师预测，2023年全球乘用车产量预期同比增长7%至8780万辆，然而销量却可能仅为8290万辆，乘用车市场“存在生产过剩的高风险”，这可能会导致汽车制造商的利润率下降。
以上信息都在佐证一点，那就是汽车供过于求，厂商将被迫进入卷价格的竞争阶段，利润当然也会随之减少。恰好特斯拉完美“符合”以上趋势，其二季报显示，公司营收249亿美元，毛利率18.2％，生产479700辆，交付466140辆，仍然预期全年汽车产量为180万辆，并未调低这一生产目标。同时，特斯拉毛利率下降也正是由于其频繁在世界范围内多次降价所致。马斯克也公开表示过类似“优先走量，利润为次”的说法。
众所周知，特斯拉降价“害人害己”，涨价才是“利国利民”，马斯克“又坏又短视”。不过，特斯拉也不是没有不降价还能赚钱的“翻盘点”。
比如：①马斯克把扎克伯格摁在地上打。不光能让特斯拉车卖爆，股价和马斯克旗下其他公司估值也都会应声而涨。
②新车Model 2和Cybertruck一旦问世，又是重大利好，新车和股票将实现“双赢”。
③充电桩帝国版图不断扩张。目前除北美地区外，日产也宣布加入特斯拉NACS充电标准联盟，特斯拉下一步必定还会继续向日韩和欧美地区发力。
值得注意的是，如果再联系到特斯拉的储能业务、得州锂矿提炼、松下和得州埋头攻关电池、以及马斯克一直力推的FSD，那么特斯拉将手握电池、智驾和充电桩——电动汽车上下游全部关键节点，其体量、影响力和支配地位将膨胀到夸张的地步。
在欧美汽车厂商们还在“为了电动化而造电动汽车”时，马斯克布局的这些棋子将连成片，对竞争对手实现绝杀。只是不知这堂堂正正的阳谋、步步为营的连环计，其他厂商又该如何应对呢。#科技潮生活#
全球最大的汽车服务和技术提供商考克斯汽车在一份报告中表明，美国许多地区新的电动汽车库存正在不断增加，库存的增长幅度大于销量的增长幅度。德国汽车贸易协会副理事长警告称，德国电动汽车的新订单比上年减少约30-50%，而这种情况适用于德国所有的汽车制造商。瑞银分析师预测，2023年全球乘用车产量预期同比增长7%至8780万辆，然而销量却可能仅为8290万辆，乘用车市场“存在生产过剩的高风险”，这可能会导致汽车制造商的利润率下降。
以上信息都在佐证一点，那就是汽车供过于求，厂商将被迫进入卷价格的竞争阶段，利润当然也会随之减少。恰好特斯拉完美“符合”以上趋势，其二季报显示，公司营收249亿美元，毛利率18.2％，生产479700辆，交付466140辆，仍然预期全年汽车产量为180万辆，并未调低这一生产目标。同时，特斯拉毛利率下降也正是由于其频繁在世界范围内多次降价所致。马斯克也公开表示过类似“优先走量，利润为次”的说法。
众所周知，特斯拉降价“害人害己”，涨价才是“利国利民”，马斯克“又坏又短视”。不过，特斯拉也不是没有不降价还能赚钱的“翻盘点”。
比如：①马斯克把扎克伯格摁在地上打。不光能让特斯拉车卖爆，股价和马斯克旗下其他公司估值也都会应声而涨。
②新车Model 2和Cybertruck一旦问世，又是重大利好，新车和股票将实现“双赢”。
③充电桩帝国版图不断扩张。目前除北美地区外，日产也宣布加入特斯拉NACS充电标准联盟，特斯拉下一步必定还会继续向日韩和欧美地区发力。
值得注意的是，如果再联系到特斯拉的储能业务、得州锂矿提炼、松下和得州埋头攻关电池、以及马斯克一直力推的FSD，那么特斯拉将手握电池、智驾和充电桩——电动汽车上下游全部关键节点，其体量、影响力和支配地位将膨胀到夸张的地步。
在欧美汽车厂商们还在“为了电动化而造电动汽车”时，马斯克布局的这些棋子将连成片，对竞争对手实现绝杀。只是不知这堂堂正正的阳谋、步步为营的连环计，其他厂商又该如何应对呢。#科技潮生活#
【余承东谈问界汽车销量：走了一些弯路，但会坚持定力，今年9月将推问界M7的5座版，年底推M9[给力]】7月14日，工信部披露的新款问界M7申报信息显示，新款问界M7将在六座版本基础上推出五座版本，并将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计9月正式上市。
华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。但今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过还未恢复到去年的高点。
近日，华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东与渠道商、供应商做了一次内部交流。在被问及如何看待问界的销量时，余承东表示，过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路，这个时候更需要发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。
“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东表示，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累，华为将始终保持研发高投入，不断用创新技术提升用户体验。
今年9月，问界M7将推出5座版车型。余承东表示，5座版一直是SUV市场中的主流，全新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，主要用在车身结构、底盘用料、悬挂结构等方面。
他认为问界M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。
在此次交流中，余承东多次强调质量与安全的重要性。他举例，问界对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。同时也运用了更多CBS复合车身材料，有效提升汽车疲劳耐久、车身刚度和碰撞安全性能。
余承东强调，“很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，但是我一直和研发的同事们强调，在看不到的地方，我们更要卷。”
对于此次新增五座版车型，余承东表示，五座版是SUV市场中的主流，过去一年收到了大量市场反馈，用户需要空间更大、装载更灵活的大型五座SUV车型。改款M7的智驾版本则在车顶搭载了一颗激光雷达。目前M5的智驾版本已经进店销售，并开启大规模试驾。
值得一提的是，在6月30日，AITO问界销服联合工作组正式成立，根据此前流传的海报信息，该工作组于7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。华为方面表示，此工作组的成立旨在销售以及售后方面提升用户体验。
此外，华为与江淮、奇瑞合作的车型也正在推进之中。
此前，理想汽车CEO李想日前曾在微博上透露，问界M7把理想ONE逼退市，让理想亏了十几亿。谈及对此事的看法，余承东认为，中国新能源汽车行业的“卷”才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面才是更大的发展空间，有些钱可以赚，但是真的不能赚。坚持做好的产品，好的口碑，凭借优秀的技术，合理的价格，良好的用户体验，让行业发展得更健康，厂商和用户都能受益。
华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。但今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过还未恢复到去年的高点。
近日，华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东与渠道商、供应商做了一次内部交流。在被问及如何看待问界的销量时，余承东表示，过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路，这个时候更需要发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。
“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东表示，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累，华为将始终保持研发高投入，不断用创新技术提升用户体验。
今年9月，问界M7将推出5座版车型。余承东表示，5座版一直是SUV市场中的主流，全新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，主要用在车身结构、底盘用料、悬挂结构等方面。
他认为问界M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。
在此次交流中，余承东多次强调质量与安全的重要性。他举例，问界对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。同时也运用了更多CBS复合车身材料，有效提升汽车疲劳耐久、车身刚度和碰撞安全性能。
余承东强调，“很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，但是我一直和研发的同事们强调，在看不到的地方，我们更要卷。”
对于此次新增五座版车型，余承东表示，五座版是SUV市场中的主流，过去一年收到了大量市场反馈，用户需要空间更大、装载更灵活的大型五座SUV车型。改款M7的智驾版本则在车顶搭载了一颗激光雷达。目前M5的智驾版本已经进店销售，并开启大规模试驾。
值得一提的是，在6月30日，AITO问界销服联合工作组正式成立，根据此前流传的海报信息，该工作组于7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。华为方面表示，此工作组的成立旨在销售以及售后方面提升用户体验。
此外，华为与江淮、奇瑞合作的车型也正在推进之中。
此前，理想汽车CEO李想日前曾在微博上透露，问界M7把理想ONE逼退市，让理想亏了十几亿。谈及对此事的看法，余承东认为，中国新能源汽车行业的“卷”才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面才是更大的发展空间，有些钱可以赚，但是真的不能赚。坚持做好的产品，好的口碑，凭借优秀的技术，合理的价格，良好的用户体验，让行业发展得更健康，厂商和用户都能受益。
智能驾驶各家吹得天花乱坠，谁才是真金不怕火炼？你只需关注这三点：
1. 对异形障碍物的感知和避障。国内主流智驾均为配备激光雷达的融合感知方案，车辆的AEB/LCC/NOA能否及时感知异形障碍物，实现刹停/绕行，是检验融合感知能力的试金石。这方面华为提出了“激光融合的GOD网络“，实测避障效果可靠，其他新势力目前的成果还有待提升。
2. 无高级地图和预先训练下的无保护左右转。路口一直是智驾感知的大难题，在无图无转弯车道线、不跟车的情况下做到和人类驾驶员一样的果断、顺滑转弯，标志着智驾道路感知拓扑能力质的提升。目前特斯拉在北美的FSD可以初步实现，但是丝滑和准确成都有待提升。
3. 立体车位的泊入。立体车位的宽度很窄，对于视觉感知建模的精度有很高要求。能成功泊入立体车位，意味着占用网络建模的大小和位置精度都达到了高水准。如今新势力问就是已部署occupancy，再一看精度全部惨不忍睹。目前华为宣称在年底实现该功能，期待各家的高阶辅助驾驶实现突破。
一些背景知识，可以参考上一篇微博
https://t.cn/A60yVU7E
1. 对异形障碍物的感知和避障。国内主流智驾均为配备激光雷达的融合感知方案，车辆的AEB/LCC/NOA能否及时感知异形障碍物，实现刹停/绕行，是检验融合感知能力的试金石。这方面华为提出了“激光融合的GOD网络“，实测避障效果可靠，其他新势力目前的成果还有待提升。
2. 无高级地图和预先训练下的无保护左右转。路口一直是智驾感知的大难题，在无图无转弯车道线、不跟车的情况下做到和人类驾驶员一样的果断、顺滑转弯，标志着智驾道路感知拓扑能力质的提升。目前特斯拉在北美的FSD可以初步实现，但是丝滑和准确成都有待提升。
3. 立体车位的泊入。立体车位的宽度很窄，对于视觉感知建模的精度有很高要求。能成功泊入立体车位，意味着占用网络建模的大小和位置精度都达到了高水准。如今新势力问就是已部署occupancy，再一看精度全部惨不忍睹。目前华为宣称在年底实现该功能，期待各家的高阶辅助驾驶实现突破。
一些背景知识，可以参考上一篇微博
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