#核享# 曾经的GBS高清解霸转换板，在今年迎来了新款产品，GBS-Control，简称GBS-C。和老款的8200系列产品相比，新增了RGB21扫把接口，但不支持CVBS接口（俗称AV端子），黄颜色的RCA口为额外同步接口。输出方面除了HDMI，还支持RGB15（俗称VGA口）输出，最大上变1080p。最特殊的地方在于他还有一个兼容世嘉土星的迷你DIN10接口用于输出。
复刻手表防水复刻手表防水的秘密剖析 复刻手表因其逼真度和相对低廉的价格而广受追捧，但对其防水性能的担忧始终存在。本文将深入探讨复刻手表防水的内幕，揭示其奥秘。 防水等级 正品手表通常采用严格的防水测试标准，如ISO22810或DIN8310。然而，复刻手表可能没有经过相同的严格测试，因此防水等级可能因型号和制造商而异。 防水结构 防水手表通过密闭的外壳、表冠和表背来防止水分渗透。正品手表使用优质密封圈和垫片，而复刻手表可能使用较便宜或较弱的材料，从而影响其防水性。 表冠和表背 表冠和表背是复刻手表潜入水中最薄弱的地方。正品手表通常采用拧入式表冠和表背，确保牢固贴合。复刻手表可能使用更简单的压入式系统，其防水性能较弱。 玻璃 表盘的玻璃也是影响防水性能的关键因素。正品手表采用蓝宝石水晶等抗划痕和耐用的玻璃。复刻手表可能使用更便宜的矿物玻璃或塑料玻璃，更容易损坏和渗水。 日常使用 即使复刻手表标有防水等级，也不建议将其用于深水活动或长时间浸泡。游泳、淋浴和洗手等日常活动一般不会影响防水性能，但过度或长时间接触水可能会造成损坏。 保养 定期保养对于延长复刻手表防水性能至关重要。更换密封圈、清洁表壳和润滑表冠可以帮助防止水分渗透。避免使用腐蚀性清洁剂或抛光剂，因为它会损坏密封圈。 保修 与正品手表不同，复刻手表通常不提供防水保修。如果没有保修，维修渗水损坏的成本可能很高。因此，在购买复刻手表时应谨慎评估其防水性能并避免将其用于高风险活动。 结论 复刻手表的防水性能取决于多种因素，包括防水结构、表冠和表背的质量以及日常使用的谨慎程度。虽然复刻手表可能提供一定的防水保护，但与经过严格测试和认证的正品手表相比，其防水性能可能有限。因此，在选择复刻手表时，应权衡其防水需求并避免将其用于可能损坏它们的活动。
搞自动驾驶的创业公司，曾经风光无限，如今的日子大多不太好过。有一家却活得越来越好，它从一开始就没有抱着L4大腿不放，而是早在2015年就确定了战略目标：做车位的Tier2供应商！
它就是地平线！在北京车展期间的发布会上，比亚迪董事长CEO都现身这里，他说：比亚迪2021年3月就与地平线展开合作，已有百万辆车搭载了征程2、3、5系列芯片，成为地平线最大的量产落地伙伴；比亚迪车型也将搭载征程6芯片。
今年上半年刚刚发布的汉唐智驾版上，就以征程5芯片实现了高速NOA功能。这款芯片的算力为128TOPS，所以比亚迪将这套系统命名为DiPilot100。实际表现比腾势N7搭载的84TOPS的NIVIDIA DRIVE ORIN只强不弱。
高举高打，地平线这次发布了什么？ 两个东西，一是地平线征程6芯片，二是SuperDrive解决方案。
征程6并不是一块芯片，而是整个系列，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P共计6款产品，以应对不同层次的功能需求。
简单理解，以前大家用Orin的时候，有单orin、双orin、四orin等不同方案，到了征程6就都是只用一块，但选择不同款产品。实现相同性能的情况下，单块芯片的方案肯定是比两块、四块要好。
这6款芯片中，典型的4款如下：
- 6B：B大概是Basic的意思，用来做主动安全，极致性价比。目标客户不是主机厂而是Tier1，与博世、电装、四维图新、福瑞泰克以及佑驾创新达成了意向合作。
- 6E：80TOPS算力，用来做高速NOA。
- 6M：128TOPS算力，普惠城区性价比。大概是可以做部分城区智驾功能？比如通勤模式。
- 6P：560TOPS算力，可以做全场景智驾。
至于SuperDrive解决方案，基于6P芯片推出，相当于高阶智驾样板间。前文已述，地平线定位是Tier2，不过越级去做Tier1，所以它提供的是“样板间”，而不是“个性化解决方案”。
其功能优势为：动态、静态、Occupancy三网合一的感知端到端架构是精准还原客观物理世界的有效手段。在此架构下遮挡准召率提升70%，动态代码行数降低90%，网络负载降低50%，有效解决当前行业感知架构时延高、规则多、负载重的问题。
数据驱动的交互博弈可带来更拟人的最优解，使得SuperDrive像老司机一样灵活处理复杂交通流，在拥堵场景下变道成功率提升50%，路口通过率提升67%。
也就是说，地平线已经具备了Tier1的能力，但在商业上定位于Tier2，也就是与英伟达的定位一致。当然，英伟达也把吴新宙挖过去了，不一定是具备成为Tier1的野心，而是把这一切都搞通了，有利于自己更好地做Tier2。
地平线宣称的合作模式包括芯片DIN、软件解决方案IP授权以及全栈解决方案交付几个层级。听起来如果车企愿意给钱，应该也是可以帮车企全部搞定的！但应该与大疆车载不同，大疆车载根据不同需求提供不同方案，而地平线应该只做“样板间”。
关于全场景智驾的目标，余凯提出三个层级为“可用、好用、爱用”，与何小鹏的“安全、能用、好用、爱用”基本一致。
@XP-何小鹏 加了一条安全，其实不说大家也都会加；@夏一平_Joe 又加了一条“安心”，即“安全、能用、好用、爱用、安心”。太多了反而不好记，不如就“能用/可用、好用、爱用”三条吧！#新能源大牛说##地平线#
它就是地平线！在北京车展期间的发布会上，比亚迪董事长CEO都现身这里，他说：比亚迪2021年3月就与地平线展开合作，已有百万辆车搭载了征程2、3、5系列芯片，成为地平线最大的量产落地伙伴；比亚迪车型也将搭载征程6芯片。
今年上半年刚刚发布的汉唐智驾版上，就以征程5芯片实现了高速NOA功能。这款芯片的算力为128TOPS，所以比亚迪将这套系统命名为DiPilot100。实际表现比腾势N7搭载的84TOPS的NIVIDIA DRIVE ORIN只强不弱。
高举高打，地平线这次发布了什么？ 两个东西，一是地平线征程6芯片，二是SuperDrive解决方案。
征程6并不是一块芯片，而是整个系列，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P共计6款产品，以应对不同层次的功能需求。
简单理解，以前大家用Orin的时候，有单orin、双orin、四orin等不同方案，到了征程6就都是只用一块，但选择不同款产品。实现相同性能的情况下，单块芯片的方案肯定是比两块、四块要好。
这6款芯片中，典型的4款如下：
- 6B：B大概是Basic的意思，用来做主动安全，极致性价比。目标客户不是主机厂而是Tier1，与博世、电装、四维图新、福瑞泰克以及佑驾创新达成了意向合作。
- 6E：80TOPS算力，用来做高速NOA。
- 6M：128TOPS算力，普惠城区性价比。大概是可以做部分城区智驾功能？比如通勤模式。
- 6P：560TOPS算力，可以做全场景智驾。
至于SuperDrive解决方案，基于6P芯片推出，相当于高阶智驾样板间。前文已述，地平线定位是Tier2，不过越级去做Tier1，所以它提供的是“样板间”，而不是“个性化解决方案”。
其功能优势为：动态、静态、Occupancy三网合一的感知端到端架构是精准还原客观物理世界的有效手段。在此架构下遮挡准召率提升70%，动态代码行数降低90%，网络负载降低50%，有效解决当前行业感知架构时延高、规则多、负载重的问题。
数据驱动的交互博弈可带来更拟人的最优解，使得SuperDrive像老司机一样灵活处理复杂交通流，在拥堵场景下变道成功率提升50%，路口通过率提升67%。
也就是说，地平线已经具备了Tier1的能力，但在商业上定位于Tier2，也就是与英伟达的定位一致。当然，英伟达也把吴新宙挖过去了，不一定是具备成为Tier1的野心，而是把这一切都搞通了，有利于自己更好地做Tier2。
地平线宣称的合作模式包括芯片DIN、软件解决方案IP授权以及全栈解决方案交付几个层级。听起来如果车企愿意给钱，应该也是可以帮车企全部搞定的！但应该与大疆车载不同，大疆车载根据不同需求提供不同方案，而地平线应该只做“样板间”。
关于全场景智驾的目标，余凯提出三个层级为“可用、好用、爱用”，与何小鹏的“安全、能用、好用、爱用”基本一致。
@XP-何小鹏 加了一条安全，其实不说大家也都会加；@夏一平_Joe 又加了一条“安心”，即“安全、能用、好用、爱用、安心”。太多了反而不好记，不如就“能用/可用、好用、爱用”三条吧！#新能源大牛说##地平线#
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