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#e充电##e友说#别克微蓝6车友分享用车感受：加速快，动力强，后备箱空间大，通勤代步为主，偶尔周末周边游，美中不足的是方向盘有点重，刹车有点紧。快来说说您喜欢爱车的理由和使用体验吧！#你会考虑买新能源车吗##你眼里的爆款车是什么样##新能源代步汽车哪家强#
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#上汽大众40周年##五一##五一去哪玩##汽车[超话]##杭州##大众id.4x#
1.车辆信息：
我的爱车是21年10月在宁波购买的上汽大众ID.4X纯净版，当时的指导价是19万98，官方续航403公里，目前行驶里程是3.95万公里，日常的百公里电耗在15Kwh，非常满意的电耗。
2.自驾前的准备：
无论是油车还是电车，长途出行前都要有所准备；像我的ID.4X出行前，我会检查一下电量是否充足，轮胎的状态和胎压数据，灯光检查（特别是刹车灯），冷却液是否在合理区间，玻璃水添加一些，以及出行的地图规划（充电）。
3.能耗分享：
一年时间少有的几次高速免费通行，补能浪费，去趟上有天堂下有苏杭的杭州打卡，去体会一下杭城的热情。我们从宁波杭州湾出发到杭州住宿的地方，来回总里程是300公里，单程150公里，途径最长的杭州湾跨海大桥；说走就走，满电出行，途中是跨海大桥100码限速，速度保持100码，剩余高速是120码限速，不堵车就定速巡航110码，150公里跑下来，花费了2小时28分，百公里电耗是12.9Kwh，电耗低的原因是因为堵车，本来2个小时不到的时间。
回城的路况要好很多，基本没有遇到堵车，120码限速，定速巡航120码，跨海大桥100码，150公里跑下来，花费了1小时58分，百公里电耗是16.7Kwh。
4.充电体验
由于单程的距离是比较好把控，而且途径的服务区充电桩比较紧张，所以我都没有在高速上进行充电，出发前在家这边充满电上高速，到达杭州的时候我是在一个写字楼附近的充电桩进行补电；说实话大城市的配套设施比较齐全，杭州的充电桩不愁找不到，很多！我找了个最近的充电桩，电费是一度电1.35元，不算贵，46.8瓦的充电效率，40多分钟时间冲到95%就结束了。8个充电桩就我一个人在充电，速度可想而知的。
5.乘坐空间
ID.4X的乘坐和行李箱空间对于家庭自驾游还是比较富裕的，去杭州我们是一家三口出发，空间足够，回杭州湾的时候，车里多了两个家人，问了他们的感受也不算拥挤。后备箱放了一个老人手推车，两个行李箱，三个包，满满当当，空间给力。
6、驾驶体验
去杭州的路上，遇到前方车祸，大家都缓慢通行，这个时候如果有L2的辅助驾驶，那么这段拥挤的路段就不会那么累，没有L2的我只能是靠B档和5码的低速滑行跟车，不过这个时候鼓刹的刹车不够线性的问题就暴露出来了，后排的家人会有点晕车的感觉的。相比较来说，B档还是适合通畅一些的道路，拥挤的道路对于司机来说还行，对于后排乘客比较头疼。
驾驶的稳定性来说，高速上需要加速超越大车，因为并排开车或者跟随比较危险，只能快速超越，但是车身的稳定性也在此刻得以体现。
对于车辆的功能，我觉得高速上的变道辅助还是比较有必要的，特别是夜间和雨天行驶，我们回来的时候遇到了下雨，并道的时候会视线会不太好，加上车内右侧窗户起雾，会影响我变道的安全性，如果有变道辅助的提醒，那么我的变道会更加从容。
7，自驾总结
1，节假日的出行，做好行程规划和出发前的准备都很有必要，在哪充电，轮胎是否正常，灯光是否正常。
2，这次我克服了大城市驾车的恐惧，本来想着出行坐地铁，坐公交的，但是每次出行的公共交通的导航路线都要走比较远，所以就试试开车，开了两天其实发现也并没有那么难，大城市的交通规则都是比较合理的。
3，尽量不要进入拥堵路段，可以把车停在相对外环的地方，然后打车进去；原因有三，一是堵车，二是停车场不多，三是停车场都比较小，我停在西湖文化广场楼下的停车场，停的时候还好的，准备驾车返回，左侧的车辆停的太近了，我只能从副驾爬过去的。
8.费用和自驾小贴士
这次出行的费用还是比较可观的，150公里的两趟路程，百公里12.9Kwh和 百公里16.7Kwh，来回充电我都是在一度电1.3元左右的地方冲的。1.5乘12.9等于19.3元，1.5乘16.7等于25元，理想状态下我的出行电费是44.3元；高速通勤费0元。
停车费100元，不得不说大城市的停车费不便宜，10元一小时，有些还不封顶，所以出行前一定要找好合适的停车场。
自驾贴士一，在不熟悉的城市开车，以慢为主，像我这次的杭州行，导航会指引我很多次的进入隧道，特别是通过路口后就要向左侧并道进入隧道，有些隧道口距离十字路口不算远，所以留给我们并道的时间不多，加上假期的车流量特别多，我们遇到这样的情况要提前做好准备，过路口前就应该在最左侧的直行通道了，这样变道也不会特别仓促。
自驾贴士二，不是所有右转都可以直接转的，路口千万要留意是否会有右转绿灯的情况。
自驾贴士三，不抢黄灯，礼让行人，不和驾驶员聊天，安全出行，心态放平，不开赌气车。
9.感受总结
两年半的驾驶体验感非常棒，ID.4X的
驾驶的时间大多都是下班代步和接送小孩，少量的时间是这样的短途自驾游。
1.车辆信息：
我的爱车是21年10月在宁波购买的上汽大众ID.4X纯净版，当时的指导价是19万98，官方续航403公里，目前行驶里程是3.95万公里，日常的百公里电耗在15Kwh，非常满意的电耗。
2.自驾前的准备：
无论是油车还是电车，长途出行前都要有所准备；像我的ID.4X出行前，我会检查一下电量是否充足，轮胎的状态和胎压数据，灯光检查（特别是刹车灯），冷却液是否在合理区间，玻璃水添加一些，以及出行的地图规划（充电）。
3.能耗分享：
一年时间少有的几次高速免费通行，补能浪费，去趟上有天堂下有苏杭的杭州打卡，去体会一下杭城的热情。我们从宁波杭州湾出发到杭州住宿的地方，来回总里程是300公里，单程150公里，途径最长的杭州湾跨海大桥；说走就走，满电出行，途中是跨海大桥100码限速，速度保持100码，剩余高速是120码限速，不堵车就定速巡航110码，150公里跑下来，花费了2小时28分，百公里电耗是12.9Kwh，电耗低的原因是因为堵车，本来2个小时不到的时间。
回城的路况要好很多，基本没有遇到堵车，120码限速，定速巡航120码，跨海大桥100码，150公里跑下来，花费了1小时58分，百公里电耗是16.7Kwh。
4.充电体验
由于单程的距离是比较好把控，而且途径的服务区充电桩比较紧张，所以我都没有在高速上进行充电，出发前在家这边充满电上高速，到达杭州的时候我是在一个写字楼附近的充电桩进行补电；说实话大城市的配套设施比较齐全，杭州的充电桩不愁找不到，很多！我找了个最近的充电桩，电费是一度电1.35元，不算贵，46.8瓦的充电效率，40多分钟时间冲到95%就结束了。8个充电桩就我一个人在充电，速度可想而知的。
5.乘坐空间
ID.4X的乘坐和行李箱空间对于家庭自驾游还是比较富裕的，去杭州我们是一家三口出发，空间足够，回杭州湾的时候，车里多了两个家人，问了他们的感受也不算拥挤。后备箱放了一个老人手推车，两个行李箱，三个包，满满当当，空间给力。
6、驾驶体验
去杭州的路上，遇到前方车祸，大家都缓慢通行，这个时候如果有L2的辅助驾驶，那么这段拥挤的路段就不会那么累，没有L2的我只能是靠B档和5码的低速滑行跟车，不过这个时候鼓刹的刹车不够线性的问题就暴露出来了，后排的家人会有点晕车的感觉的。相比较来说，B档还是适合通畅一些的道路，拥挤的道路对于司机来说还行，对于后排乘客比较头疼。
驾驶的稳定性来说，高速上需要加速超越大车，因为并排开车或者跟随比较危险，只能快速超越，但是车身的稳定性也在此刻得以体现。
对于车辆的功能，我觉得高速上的变道辅助还是比较有必要的，特别是夜间和雨天行驶，我们回来的时候遇到了下雨，并道的时候会视线会不太好，加上车内右侧窗户起雾，会影响我变道的安全性，如果有变道辅助的提醒，那么我的变道会更加从容。
7，自驾总结
1，节假日的出行，做好行程规划和出发前的准备都很有必要，在哪充电，轮胎是否正常，灯光是否正常。
2，这次我克服了大城市驾车的恐惧，本来想着出行坐地铁，坐公交的，但是每次出行的公共交通的导航路线都要走比较远，所以就试试开车，开了两天其实发现也并没有那么难，大城市的交通规则都是比较合理的。
3，尽量不要进入拥堵路段，可以把车停在相对外环的地方，然后打车进去；原因有三，一是堵车，二是停车场不多，三是停车场都比较小，我停在西湖文化广场楼下的停车场，停的时候还好的，准备驾车返回，左侧的车辆停的太近了，我只能从副驾爬过去的。
8.费用和自驾小贴士
这次出行的费用还是比较可观的，150公里的两趟路程，百公里12.9Kwh和 百公里16.7Kwh，来回充电我都是在一度电1.3元左右的地方冲的。1.5乘12.9等于19.3元，1.5乘16.7等于25元，理想状态下我的出行电费是44.3元；高速通勤费0元。
停车费100元，不得不说大城市的停车费不便宜，10元一小时，有些还不封顶，所以出行前一定要找好合适的停车场。
自驾贴士一，在不熟悉的城市开车，以慢为主，像我这次的杭州行，导航会指引我很多次的进入隧道，特别是通过路口后就要向左侧并道进入隧道，有些隧道口距离十字路口不算远，所以留给我们并道的时间不多，加上假期的车流量特别多，我们遇到这样的情况要提前做好准备，过路口前就应该在最左侧的直行通道了，这样变道也不会特别仓促。
自驾贴士二，不是所有右转都可以直接转的，路口千万要留意是否会有右转绿灯的情况。
自驾贴士三，不抢黄灯，礼让行人，不和驾驶员聊天，安全出行，心态放平，不开赌气车。
9.感受总结
两年半的驾驶体验感非常棒，ID.4X的
驾驶的时间大多都是下班代步和接送小孩，少量的时间是这样的短途自驾游。
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