干货！空压机故障，99%都是因为这些问题!
螺杆压缩机作为用途广泛的工业机器之一，在运行的时候有很多需要注意的操作细节去把握，才能保障设备平稳、高效运行，提高生产效率。葆德君整理了设备在使用中，一些常见故障的原因。
一、无法启动
造成压缩机无法启动的可能性比较多，但是有经验的工程师一般都会遵照由简到繁的步骤去考虑问题：
电气故障：
首先检查压缩机的电源接线是否正确，电源开关是否正确合上，电源保险丝是否被熔断，电源电压是否达到额定电压的90%或以上。检查压缩机的压力及电器各元件是否有损坏，压力及电器给定值是否合适。启动按钮接触不良，这种情况不太常见，因为现在的螺杆压缩机，除非真贪图便宜买来价格很低的机器，否则一般是不会出现这个问题的，就算出现解决起来也很简单。
操作故障：
在启动时，没有打开出口开关、出口的压力设置过高、电器回路后开关未复原，电压、电流的设置不合理等。
一般的螺杆压缩机都有自动保护装置，因此当其某些部位出现故障时，是无法正常启动的。启动、停止控制回路，由于电器元件较多，控制点较多，故障率也相对较高。启动按钮、停止按钮或者开关等，由于操作不当，可能会引起主机不能启动或者故障停机。如启动按钮、停止按钮、紧急停车按钮、控制面板等，在操作时用力过猛，可能使按钮卡在按钮壳体的边沿上而不能复位。
设备故障：
主要包括压缩机电机故障、转子抱死等。压缩机长期超负荷工作，会形成转子齿面和轴承疲劳损坏卡死；压缩机润滑油管路堵塞形成缺油，引起阴、阳转子及轴承温度过高而损坏抱死。
假如修理压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转子，在安装时不谨慎、安装精度未到达要求，会形成阴、阳转子轴线不平行而使阴、阳转子不能滚动。另外，修理压缩机时方法不当，对转子施加外力时采取了不正解的方法，改变了阴、阳转子间轴向和径向空隙而使其无法转动。
一般情况下，厂家在压缩机控制系统上都设定了润滑油液位、油压及过滤器压差等参数，假如出现上述状况会主动停机以保护压缩机。但是，有些用户为了方便、省钱，往往会调高设定好的参数或者短接某些报警线路、管路，造成设备脱离监控而导致故障出现。
一般压缩机出现电机故障的概率比较低，但是如果出现会比较麻烦，需请专业人士排除和修复。
二、排气压力过低
正常情况下，在役压缩机可以排除因海拔变高造成的排气压力变低，但是不可忽视用气量增加的情况。如果压缩空气管路没有出现大的漏气点，那就是压缩机组本身的问题。我们可以从以下几个方面检查是否有问题：
保养是否及时：
压缩机排气量下降，首先看压缩机是否已经保养？很多时候，压缩机排气量下降，没有什么大的问题，就是客户疏于保养。如果工作环境不是很理想，压缩机空滤很容易堵塞。轻者可以用压缩气除尘；堵塞严重，需更换新的空滤。
进气阀是否全部打开：
压缩机排气量下降，检查机组，如刚刚保养，排除三滤和油品问题，这时首先检查压缩机进气阀。拆下进气软管，开启压缩机，观看进气阀的开口度是否正常。一般进气阀理论设计使用寿命是动作10万次，因每个厂家使用品牌批次不同，质量也有所差异，所以进气阀出现故障可能会导致机组排气量下降。
如果压缩机加载时进气阀不能全部打开，可以断定，排气量下降是进气阀故障，应拆下检修或更换。
电机故障：
排除进气阀故障后，如机组排气量仍然没有改变，应考虑电机是否有故障。
由于电机线圈中发生局部的短路，或是轴承磨损，电机轴磨损，导致电机转速低于额定转速，使压缩机排气量下降，应检修电机线圈、轴承等，修复后测试压缩机排气量。与此原理较近的是皮带传动的压缩机，应考虑皮带负载和完好状态，有时会因皮带打滑或松弛导致主机转速不够，造成排气压力低。
压力开关设定压力过低：
此种情况常见于工况有变动，或者系统进行过调整、大修等之后，动过系统参数，否则一般情况下，工作压力在设定好之后不会轻易被误操作。压缩机参数设定不建议由用户随意设置，而应联合设备供应商与用户一起，综合考虑工况和设备运行特性，设定一个合理的数值。
三、排气含油量过高
对于那些非常注重空气质量的企业来说，空气是否含有过多的油是很关键的。而造成这个问题的原因也是比较多的，主要有以下几方面的原因：第一，油位过高；第二，回油管过滤器或节流孔被阻塞了；第三就是油气分离芯损坏了；第四是压缩机的产气压力太低；再就是最小压力阀失效；最后就是润滑油本身的问题。如果使用的润滑油泡沫太多，也会造成气体含油量增加。
压缩机内加入的油冷却过多：
加入的润滑油过多，超过允许范围，在压缩机的运行过程中，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高。
回油管路出现故障：
在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离器的底部聚集的油输送回压缩机，在下一个压缩循环过程中继续使用。
如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离器底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。
油分离芯损坏：
在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，大量的冷却油并没有被分离出来，随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。
最小压力阀失效：
在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证。
由于运气设备的耗气量非常大，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成排气过程中的带油故障。
冷却油质量不合格：
如果压缩机加入了消泡性比较差的润滑油，或者环境空气湿度大、润滑油站底部漏水等均会造成润滑油起泡沫，引起排气中含油量增加。
四、排气温度过高
螺杆压缩机排气温度过高故障并不少见，因此此类分析文章较多，本文不一一展开叙述，仅从机械故障和润滑油两方面加以总结：
机械故障包括：a. 油停止阀故障；b. 压缩机油过滤器故障；c. 热控阀（温控阀）工作失灵；d. 压缩机油量调节器异常；e. 压缩机油冷却器异常（此故障常见于水冷式压缩机）；f. 压缩机机头故障,包括润滑不良和机头本身设计不合理、安装不过关等原因；g. 空气过滤器故障；h. 油气分离器故障；i. 温度传感器及电脑故障，读数异常。
压缩机油的影响包括：a. 压缩机油量不足；b. 压缩机油变质，油品的流动性变差，热交换能力下降；c. 压缩机油黏度选择不当；d. 压缩机油的质量不过关：热氧化性能较差，黏温性能较差，空气分离能力较差等。
五、压缩机无法卸载
加载和卸载是压缩机的基本功能，不能加载、卸载，压缩机就没有用了。因为如果不能加载，那压缩机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，可以想像为：“向一个气球里不停充气的后果”。压缩机在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，会达到设置最高压力值导致螺杆压缩机跳闸停机，或者安全阀动作。
如果不存在生产的实际耗风量大于压缩机组产气量和管路大量泄漏的情况，那么压缩机无法卸载主要可能有以下几种原因：
a. 压力开关设置不当或设定后出现飘逸，报假数；b. 进气阀动作不良，卡涩等原因；c. 系统停止用气时泄放电磁阀失效，表现状态是压力慢慢往上涨，不是像加载那样一下就上去；d. 控制回路出现故障；e. 加载电磁阀故障，如在卸载的同时加载，而加载的气量大于卸载，所以压力持续增高。
对于压缩机无法卸载故障，需检查各种阀门是否存在卡涩、损坏，如有必要，需进行维修或者更换。
小结
目前螺杆压缩机生产厂在出厂前，都经过了标准化的出厂设置，出现的问题大多是因为保养不及时或操作不当造成的。葆德提醒您，如果我们严格遵守机器操作流程、重视设备保养，那么，相信很多不必要的设备故障就不会发生。
声明：本平台部分文章为转载，版权归原作者及原出处所有，并不用于任何商业目的。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，请及时联系。本站拥有对此声明的最终解释权。
螺杆压缩机作为用途广泛的工业机器之一，在运行的时候有很多需要注意的操作细节去把握，才能保障设备平稳、高效运行，提高生产效率。葆德君整理了设备在使用中，一些常见故障的原因。
一、无法启动
造成压缩机无法启动的可能性比较多，但是有经验的工程师一般都会遵照由简到繁的步骤去考虑问题：
电气故障：
首先检查压缩机的电源接线是否正确，电源开关是否正确合上，电源保险丝是否被熔断，电源电压是否达到额定电压的90%或以上。检查压缩机的压力及电器各元件是否有损坏，压力及电器给定值是否合适。启动按钮接触不良，这种情况不太常见，因为现在的螺杆压缩机，除非真贪图便宜买来价格很低的机器，否则一般是不会出现这个问题的，就算出现解决起来也很简单。
操作故障：
在启动时，没有打开出口开关、出口的压力设置过高、电器回路后开关未复原，电压、电流的设置不合理等。
一般的螺杆压缩机都有自动保护装置，因此当其某些部位出现故障时，是无法正常启动的。启动、停止控制回路，由于电器元件较多，控制点较多，故障率也相对较高。启动按钮、停止按钮或者开关等，由于操作不当，可能会引起主机不能启动或者故障停机。如启动按钮、停止按钮、紧急停车按钮、控制面板等，在操作时用力过猛，可能使按钮卡在按钮壳体的边沿上而不能复位。
设备故障：
主要包括压缩机电机故障、转子抱死等。压缩机长期超负荷工作，会形成转子齿面和轴承疲劳损坏卡死；压缩机润滑油管路堵塞形成缺油，引起阴、阳转子及轴承温度过高而损坏抱死。
假如修理压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转子，在安装时不谨慎、安装精度未到达要求，会形成阴、阳转子轴线不平行而使阴、阳转子不能滚动。另外，修理压缩机时方法不当，对转子施加外力时采取了不正解的方法，改变了阴、阳转子间轴向和径向空隙而使其无法转动。
一般情况下，厂家在压缩机控制系统上都设定了润滑油液位、油压及过滤器压差等参数，假如出现上述状况会主动停机以保护压缩机。但是，有些用户为了方便、省钱，往往会调高设定好的参数或者短接某些报警线路、管路，造成设备脱离监控而导致故障出现。
一般压缩机出现电机故障的概率比较低，但是如果出现会比较麻烦，需请专业人士排除和修复。
二、排气压力过低
正常情况下，在役压缩机可以排除因海拔变高造成的排气压力变低，但是不可忽视用气量增加的情况。如果压缩空气管路没有出现大的漏气点，那就是压缩机组本身的问题。我们可以从以下几个方面检查是否有问题：
保养是否及时：
压缩机排气量下降，首先看压缩机是否已经保养？很多时候，压缩机排气量下降，没有什么大的问题，就是客户疏于保养。如果工作环境不是很理想，压缩机空滤很容易堵塞。轻者可以用压缩气除尘；堵塞严重，需更换新的空滤。
进气阀是否全部打开：
压缩机排气量下降，检查机组，如刚刚保养，排除三滤和油品问题，这时首先检查压缩机进气阀。拆下进气软管，开启压缩机，观看进气阀的开口度是否正常。一般进气阀理论设计使用寿命是动作10万次，因每个厂家使用品牌批次不同，质量也有所差异，所以进气阀出现故障可能会导致机组排气量下降。
如果压缩机加载时进气阀不能全部打开，可以断定，排气量下降是进气阀故障，应拆下检修或更换。
电机故障：
排除进气阀故障后，如机组排气量仍然没有改变，应考虑电机是否有故障。
由于电机线圈中发生局部的短路，或是轴承磨损，电机轴磨损，导致电机转速低于额定转速，使压缩机排气量下降，应检修电机线圈、轴承等，修复后测试压缩机排气量。与此原理较近的是皮带传动的压缩机，应考虑皮带负载和完好状态，有时会因皮带打滑或松弛导致主机转速不够，造成排气压力低。
压力开关设定压力过低：
此种情况常见于工况有变动，或者系统进行过调整、大修等之后，动过系统参数，否则一般情况下，工作压力在设定好之后不会轻易被误操作。压缩机参数设定不建议由用户随意设置，而应联合设备供应商与用户一起，综合考虑工况和设备运行特性，设定一个合理的数值。
三、排气含油量过高
对于那些非常注重空气质量的企业来说，空气是否含有过多的油是很关键的。而造成这个问题的原因也是比较多的，主要有以下几方面的原因：第一，油位过高；第二，回油管过滤器或节流孔被阻塞了；第三就是油气分离芯损坏了；第四是压缩机的产气压力太低；再就是最小压力阀失效；最后就是润滑油本身的问题。如果使用的润滑油泡沫太多，也会造成气体含油量增加。
压缩机内加入的油冷却过多：
加入的润滑油过多，超过允许范围，在压缩机的运行过程中，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高。
回油管路出现故障：
在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离器的底部聚集的油输送回压缩机，在下一个压缩循环过程中继续使用。
如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离器底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。
油分离芯损坏：
在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，大量的冷却油并没有被分离出来，随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。
最小压力阀失效：
在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证。
由于运气设备的耗气量非常大，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成排气过程中的带油故障。
冷却油质量不合格：
如果压缩机加入了消泡性比较差的润滑油，或者环境空气湿度大、润滑油站底部漏水等均会造成润滑油起泡沫，引起排气中含油量增加。
四、排气温度过高
螺杆压缩机排气温度过高故障并不少见，因此此类分析文章较多，本文不一一展开叙述，仅从机械故障和润滑油两方面加以总结：
机械故障包括：a. 油停止阀故障；b. 压缩机油过滤器故障；c. 热控阀（温控阀）工作失灵；d. 压缩机油量调节器异常；e. 压缩机油冷却器异常（此故障常见于水冷式压缩机）；f. 压缩机机头故障,包括润滑不良和机头本身设计不合理、安装不过关等原因；g. 空气过滤器故障；h. 油气分离器故障；i. 温度传感器及电脑故障，读数异常。
压缩机油的影响包括：a. 压缩机油量不足；b. 压缩机油变质，油品的流动性变差，热交换能力下降；c. 压缩机油黏度选择不当；d. 压缩机油的质量不过关：热氧化性能较差，黏温性能较差，空气分离能力较差等。
五、压缩机无法卸载
加载和卸载是压缩机的基本功能，不能加载、卸载，压缩机就没有用了。因为如果不能加载，那压缩机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，可以想像为：“向一个气球里不停充气的后果”。压缩机在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，会达到设置最高压力值导致螺杆压缩机跳闸停机，或者安全阀动作。
如果不存在生产的实际耗风量大于压缩机组产气量和管路大量泄漏的情况，那么压缩机无法卸载主要可能有以下几种原因：
a. 压力开关设置不当或设定后出现飘逸，报假数；b. 进气阀动作不良，卡涩等原因；c. 系统停止用气时泄放电磁阀失效，表现状态是压力慢慢往上涨，不是像加载那样一下就上去；d. 控制回路出现故障；e. 加载电磁阀故障，如在卸载的同时加载，而加载的气量大于卸载，所以压力持续增高。
对于压缩机无法卸载故障，需检查各种阀门是否存在卡涩、损坏，如有必要，需进行维修或者更换。
小结
目前螺杆压缩机生产厂在出厂前，都经过了标准化的出厂设置，出现的问题大多是因为保养不及时或操作不当造成的。葆德提醒您，如果我们严格遵守机器操作流程、重视设备保养，那么，相信很多不必要的设备故障就不会发生。
声明：本平台部分文章为转载，版权归原作者及原出处所有，并不用于任何商业目的。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，请及时联系。本站拥有对此声明的最终解释权。
【 中国最新一款攻击机 】
兵工科技
L-15AW是国产教练-10高级教练机的出口版本，后缀的“AW”表示这款机型是在L-15A基础上发展的武装型号，具备攻击能力，现已公开亮相多次展会，性能先进，深受瞩目。
L-15“猎鹰”是航空工业洪都公司按照国际标准设计研发的多用途高级教练机，于2006年3月首飞成功。该机具有典型的第三代战斗机特征，采用双发、后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、两侧进气、大边条翼气动布局和高度翼身融合体结构，在总体气动布局上，充分利用涡能量，合理控制边条涡，利用翼身融合体的气动增益，降低跨音速和超音速波阻，提高亚音速机动性和敏捷性。
通过精心配置机翼前缘大边条和前襟控制，有效提高了该机的敏捷性和大迎角飞行能力，加上前、后缘襟翼装置的优化设计，使该机的可控迎角大于30度。通过两台带有全权限数字控制系统的涡扇发动机提供动力，再辅以三轴4余度数字式电传操纵系统和基于开放式数据总线技术的先进综合航空电子系统。
具有整体气动性能好、机动性能高、推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，是一款非常优秀的教练机平台，整体技术水平与国外的T-50、M-346、雅克-130等型高级教练机相当。
L-15教练机研制成功后，洪都又在其基础上发展了多种型号，包括L-15A、L-15AW、L-15B和L15-WRZ等，让客户可根据自身作战需求和财力自由定制飞机配置。其中：L-15A为高级教练型，其自用版本就是已批量装备我空、海军航空兵的教练-10;L-15AW为战斗教练型；L-15B为入门战斗型；L15-WRZ为无人作战试验机。
L-15AW介于L-15A和L-15B之间，属于具备一定攻击能力的教练机，但又不像L-15B那样换装了相控阵雷达和带加力燃烧室的发动机，可执行防空拦截、空战格斗等任务，虽然可以当轻型战斗机用，但价格也贵了很多。L-15AW就是在执行高教任务的同时兼顾执行一些空空和空地作战，是一些小国理想的多功能轻型战斗/攻击机。
L-15AW长12.27米，翼展9.48米，高度4.8米，最大飞行速度M数1.4，升限16000米，最大航程3100千米，拥有7个外挂点，最多可携带3吨弹药。
该机采用的双座串列式座舱与教-8的相似，但座舱内部空间和观察视界更大、更好。其前舱前向视界达到16度，后舱也达到6度，是国内目前各型军用教练机中最好的，对于提高新飞行员和教员的地面观察能力和降低起飞.降落时的操纵难度都大有好处。
L-15AW介于L-15A和L-15B之间，属于具备一定攻击能力的教练机作为一款战斗教练机，那么丰富的打击能力自然必不可少。为提高攻击能力，L-15AW取消了机头空速管，加长、增粗了机鼻，方便内置更大口径的火控雷达，可支持该机进行中近距离上的制空战斗，风挡前面还加装了敌我识别天线。该机配备有完善的火控系统和翼下挂架，可挂载使用我军种类丰富的外贸武器弹药。而且在现场能看出，这两架演示的L-15AW竟然换装了衍射平显，显示效果比L-15A上的折射式平显更好。
与L-15A相比，该机在垂尾顶端增加了一个荚仓，里面主要用来安装电子设备和天线，与分布在机身其他地方的传感器和天线，通过专用的电子战数据总线与中央处理器相连，组成该机的电子战系统，负责电子对抗。此外机背上还加装了一个刀状天线，这应该是甚高频通信天线。此外，该机虽然没有机炮，但却可以通过机腹中线挂架挂载航炮吊舱，该挂架还可以用来挂载瞄准吊舱，以配合使用激光制导炸弹
目前除了L-15教练机在进行攻击机功能的拓展，其余国家的雅克-130、M-346和T-50A等都在进行类似的改进工作，一些攻击型号的改动很大，配备了完善的火控系统，可携带多款武器系统，从作战能力看已经和一架轻型战斗机相当。
虽然教练机的研制难度要小于战斗机，但是世界上能研制高级教练机的国家却不多，随着第四代和四代半战斗机的普及，国际上对于L-15这类具备先进技术的高级教练机的需求很大。但对于很多国家来说，他们的军费比较紧张，装备不起太多的四代机，哪怕是二手的也不行，因为二手飞机虽然售价便宜，但附加的改装费用和后期维护成本很高。因而这些国家就需要一种价格低廉、维护简单，可执行多种任务，以弥补主战机型数量不足的轻型战斗机。
“战斗/教练机”的概念便因此应运而生，这类机型通常由先进高级教练机进行改装或升级而来，由于一机多用，执行攻击，空战，训练任务，既可以充当教练机训练飞行员，也能执行巡逻和攻击任务，虽然装载能力和飞行性能不如真正的四代机，但采购成本和使用成本却低得多，因而颇受一些国家的空军欢迎。
兵工科技
L-15AW是国产教练-10高级教练机的出口版本，后缀的“AW”表示这款机型是在L-15A基础上发展的武装型号，具备攻击能力，现已公开亮相多次展会，性能先进，深受瞩目。
L-15“猎鹰”是航空工业洪都公司按照国际标准设计研发的多用途高级教练机，于2006年3月首飞成功。该机具有典型的第三代战斗机特征，采用双发、后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、两侧进气、大边条翼气动布局和高度翼身融合体结构，在总体气动布局上，充分利用涡能量，合理控制边条涡，利用翼身融合体的气动增益，降低跨音速和超音速波阻，提高亚音速机动性和敏捷性。
通过精心配置机翼前缘大边条和前襟控制，有效提高了该机的敏捷性和大迎角飞行能力，加上前、后缘襟翼装置的优化设计，使该机的可控迎角大于30度。通过两台带有全权限数字控制系统的涡扇发动机提供动力，再辅以三轴4余度数字式电传操纵系统和基于开放式数据总线技术的先进综合航空电子系统。
具有整体气动性能好、机动性能高、推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，是一款非常优秀的教练机平台，整体技术水平与国外的T-50、M-346、雅克-130等型高级教练机相当。
L-15教练机研制成功后，洪都又在其基础上发展了多种型号，包括L-15A、L-15AW、L-15B和L15-WRZ等，让客户可根据自身作战需求和财力自由定制飞机配置。其中：L-15A为高级教练型，其自用版本就是已批量装备我空、海军航空兵的教练-10;L-15AW为战斗教练型；L-15B为入门战斗型；L15-WRZ为无人作战试验机。
L-15AW介于L-15A和L-15B之间，属于具备一定攻击能力的教练机，但又不像L-15B那样换装了相控阵雷达和带加力燃烧室的发动机，可执行防空拦截、空战格斗等任务，虽然可以当轻型战斗机用，但价格也贵了很多。L-15AW就是在执行高教任务的同时兼顾执行一些空空和空地作战，是一些小国理想的多功能轻型战斗/攻击机。
L-15AW长12.27米，翼展9.48米，高度4.8米，最大飞行速度M数1.4，升限16000米，最大航程3100千米，拥有7个外挂点，最多可携带3吨弹药。
该机采用的双座串列式座舱与教-8的相似，但座舱内部空间和观察视界更大、更好。其前舱前向视界达到16度，后舱也达到6度，是国内目前各型军用教练机中最好的，对于提高新飞行员和教员的地面观察能力和降低起飞.降落时的操纵难度都大有好处。
L-15AW介于L-15A和L-15B之间，属于具备一定攻击能力的教练机作为一款战斗教练机，那么丰富的打击能力自然必不可少。为提高攻击能力，L-15AW取消了机头空速管，加长、增粗了机鼻，方便内置更大口径的火控雷达，可支持该机进行中近距离上的制空战斗，风挡前面还加装了敌我识别天线。该机配备有完善的火控系统和翼下挂架，可挂载使用我军种类丰富的外贸武器弹药。而且在现场能看出，这两架演示的L-15AW竟然换装了衍射平显，显示效果比L-15A上的折射式平显更好。
与L-15A相比，该机在垂尾顶端增加了一个荚仓，里面主要用来安装电子设备和天线，与分布在机身其他地方的传感器和天线，通过专用的电子战数据总线与中央处理器相连，组成该机的电子战系统，负责电子对抗。此外机背上还加装了一个刀状天线，这应该是甚高频通信天线。此外，该机虽然没有机炮，但却可以通过机腹中线挂架挂载航炮吊舱，该挂架还可以用来挂载瞄准吊舱，以配合使用激光制导炸弹
目前除了L-15教练机在进行攻击机功能的拓展，其余国家的雅克-130、M-346和T-50A等都在进行类似的改进工作，一些攻击型号的改动很大，配备了完善的火控系统，可携带多款武器系统，从作战能力看已经和一架轻型战斗机相当。
虽然教练机的研制难度要小于战斗机，但是世界上能研制高级教练机的国家却不多，随着第四代和四代半战斗机的普及，国际上对于L-15这类具备先进技术的高级教练机的需求很大。但对于很多国家来说，他们的军费比较紧张，装备不起太多的四代机，哪怕是二手的也不行，因为二手飞机虽然售价便宜，但附加的改装费用和后期维护成本很高。因而这些国家就需要一种价格低廉、维护简单，可执行多种任务，以弥补主战机型数量不足的轻型战斗机。
“战斗/教练机”的概念便因此应运而生，这类机型通常由先进高级教练机进行改装或升级而来，由于一机多用，执行攻击，空战，训练任务，既可以充当教练机训练飞行员，也能执行巡逻和攻击任务，虽然装载能力和飞行性能不如真正的四代机，但采购成本和使用成本却低得多，因而颇受一些国家的空军欢迎。
为什么说歼20比F22先进？看这张图片，一眼就能明白！
首先，歼20的机头比F22的大得多，这意味着机头里面的相控阵雷达，性能更强大，探测范围也更大。
其次，歼20的进气道也比F22的大得多，并且还有鼓包的设计，这有助于降低雷达波的反射，从而提高战机的隐身性能。
中国空军就曾公开透露，空战一旦进入超音速领域，歼20就将主宰一切。
这么看来，所言非虚。
首先，歼20的机头比F22的大得多，这意味着机头里面的相控阵雷达，性能更强大，探测范围也更大。
其次，歼20的进气道也比F22的大得多，并且还有鼓包的设计，这有助于降低雷达波的反射，从而提高战机的隐身性能。
中国空军就曾公开透露，空战一旦进入超音速领域，歼20就将主宰一切。
这么看来，所言非虚。
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