#城市巡游记##古巴对中国公民免签##古巴旅游#【国内直飞复航！这个免签+低物价的宝藏国古巴，周董都安利了N次】在2024年古巴旅游节的闭幕式上，古巴旅游部长胡安·卡洛斯·加西亚宣布持有普通护照的中国公民无需签证即可入境古巴啦！喜上加喜的不止这个，从5月17日起，国航将复航古巴哈瓦那，北京直飞哈瓦那。这次完全不需要走加签的北美，而是经停马德里，仅经停的话也无需申根签，这样又省下一道工序，拿上护照就能出发啦。
说起古巴，大家脑海里首先想到的应该是周董在这里拍摄的MV。那一句“麻烦给我的爱人来一杯Mojito”实在让人印象深刻，老城的涂鸦墙和拱廊的壁画也能瞬间把人拉回到上个世纪。古巴国名源自泰诺语“coabana”，意思就是肥沃的地方，这里也是大安的列斯群岛中最大的岛屿，被誉为是“墨西哥湾的钥匙”。从地图上来看，古巴位于加勒比地区，拥有数个岛屿，你可以尽情欣赏这座岛的海滨国度美景。除此之外，它把风景、文化、自然和历史交织在一起，让这座岛屿散发着无与伦比的魅力。你可以亲自探索神秘的古巴文明。瓦努阿图之谜古巴是一个拥有丰富文化的岛国，但其原始建筑和神秘的符号让人们感到困惑。也可以跟着本地人一起出海捕龙虾，探访雪茄工厂、坐古董老爷车，尽情感受浪漫又带着独特风情的自由古巴，让这次的旅行体验锦上添花。另外，还可以融入当地人的生活，去海明威最爱的五分钱小酒馆，尝尝古巴特色餐以及古巴mojito鸡尾酒。这里仿佛是为背包客贴心打造的“灵魂乌托邦”，西班牙殖民风情、拉丁美乐、雪茄和Mojito，你可以尽情享受古巴带给你的欢乐时光。在大城市待久了，远离繁华地带的古巴反倒是能给人恬静之感，在错落的街巷和五颜六色的房子里来一场city walk，这个岛国总会带给你惊喜。今天就给大家整理一篇古巴怎么玩+怎么吃以及入境tips攻略，希望在不久的将来大家可以用得到！
[送花花]哈瓦那
哈瓦那是古巴的首都，也是美国文豪海明威最爱的城市之一，他一生中超过三分之一的时间都是在哈瓦那度过的。哈瓦那分为新城和旧城，旧城是建筑艺术的宝库，拥有各个时期的不同风格的建筑，而新城则是拉丁美洲著名的现代化城市之一，你可以花上三天时间，慢慢挖掘老城和新城的魅力。
哈瓦那新城
虽然称之为新城，但它也有百年历史啦。白天可以去革命广场逛逛，广场中央是高达138.5米的何塞·马蒂纪念碑（Monumento a José Martí），这是哈瓦那最高的建筑。马蒂的坐像由白色大理石雕刻，碑里有关于他生平的陈列。在8公里长的滨海大道坐上敞篷的老爷车沿着海岸线兜风，亦或是和心爱的人来一场海边漫步。到了傍晚就去著名的莫罗城堡，观赏沿袭了三百多年的关城礼炮仪式。
哈瓦那旧城
打开哈瓦那旧城的最佳方式就是来一场city walk，老城并不算大，用双脚就足够能够丈量。哈瓦那老城区拥有900多栋建筑，全都超过200年的历史，1982年还被列入联合国世界文化遗产。老建筑的彩色外墙经历几百年风吹雨打而斑驳，但依稀能见到当年华丽的样子。殖民风，新古典主义，巴洛克等风格都能在这里找到踪迹。巴洛克风格的大教堂广场，广场上最宏伟的建筑哈瓦那主教堂，还有南面的殖民艺术博物馆。在这附近还有考古博物馆、皇家军队城堡、城市博物馆、古巴自然历史博物馆...旧城绝对是博物馆迷的天堂。逛累了就去逛逛热闹的商店，去咖啡店喝杯咖啡，慢悠悠地闲逛才是旧城最舒适的打开方式。
云尼斯山谷
如果你想寻一处寂静放空的地方，我想云尼斯山谷一定得去一趟。从古巴首都哈瓦那向西150多公里，一排排绿色山峦和美到窒息的田园风光在这里完美结合，来到这里，工作的烦恼和压力瞬间就能抛到九霄云外了。这里仿佛是陶渊明笔下的世外桃源，纵横起伏的山丘，绿意盎然的森林，神秘幽深的溶洞...这里是打工人最好的自然疗愈天堂。另外，山谷不光美，漫山遍野处处都是宝贝，世界上最优质的烟叶——古巴雪茄，就在这里诞生。除了攀岩、骑行和爬山等运动方式之外，这里最好的欣赏方式还可以是一手拿着一杯朗姆酒，一手拿着雪茄，别提多chill了。
逛逛当地市场
哈瓦那有一个手工艺品市场就在老城南部海边的一个仓库里，名字叫Almacenes San José Artisans Market，营业时间在周一到周六，大家记得别跑空。想要买古巴旅行纪念品的话可以来这里。除此之外，这里还有本地手工艺人做的皮包、乐器和木雕等等，二楼还有当地画家在作画，来这里一定可以发现一些极具艺术和烟火气的东西。
乘坐敞篷古董车
众所周知，古董车可是哈瓦那的代名词。在街道上，五颜六色又炫酷拉风的古董车随处可见，而且几乎每一辆都称得上是博物馆藏品级别，瞬间被带回上个世纪啦。给大家分享个冷知识：日落时分，选一辆心仪的敞篷古董车游览兜风，绝对能够给哈瓦那之旅锦上添花。
走进老城菜市场
每个城市的菜市场都藏着当地耐人寻味的烟火人间。Empedrado和Avenida Belgica路口以及Sol街上，各有一个热闹的菜市场，都是当地人采购蔬菜、水果的去处。
[送花花]特立尼达
不知道大家有没有一本书叫做《100个即将消失的地方》，书里预言这座古巴中部的靠海小镇——特立尼达，因为夏季飓风肆虐将在不久后消失，如今看来确实有点危言耸听了，但特立尼达绝对值得大家专程前往。别看它小，但区区一座小镇还被联合国教科文组织宣布为世界人类遗产呢。《孤独星球：古巴》中有一句描述说：“特立尼达这个小镇沉睡了一个半世纪至今仍未醒过来，这里时光仿佛还停留在19世纪中叶。”确实如此，当你走在小镇上，你可以随处看到新古典主义和巴洛克风格的建筑，这些属于特立尼达的元素，使得这座城市也被称作“活博物馆”。午后就好好享受专属于特立尼达的阳光，点一杯mojito，看天上的云，街边的花和行走的人，整个人都会跟着这座小镇放慢下来。特立尼达不大，整个城市依山而建，市内的道路都可以通往主广场。这儿也是傍晚无数人的狂欢聚集点，你可以坐在广场台阶上，耳旁听着轻松欢快的音乐，喝着酒，没有人能不爱特立尼达！另外，这里不容错过的还有Yemalla神庙和Iznaga甘蔗庄园，每一处都体现着特立尼达浓郁的异域风情。
[送花花]巴拉德罗
来古巴不来巴拉德罗，真的会有遗憾。它称得上是古巴最大、最受欢迎的海滩度假胜地，这里绵延21公里纯净的白沙海滩曾被评为世界十大最美海滩之一。大海、阳光、沙滩还有一望无际的蓝...不到巴拉德罗真的不会懂古巴的秀美。潜水、浮潜、帆船、捕鱼、冲浪......除了看海晒太阳之外，巴拉德罗还能怎么玩？美术馆、博物馆、酒吧、咖啡馆、手工艺品市场、街头音乐表演、雪茄和朗姆酒商店...这座城市就连犄角旮旯都在散发着艺术气息。另外，你还可以前往Parquede las 8000 Taquillas广场，那里有一处小型的购物中心，东边还有一个殖民地风格教堂Iglesiade Santa Elvira。
[送花花]圣克拉拉
16世纪早期古巴建立的第一个城镇，就是圣克拉拉，这里也是古巴最多元化的省份之一。你可以去切格瓦拉博物馆逛逛，馆内陈列着各种有关切格瓦拉的物品和历史照片。来圣克拉拉，主打一个放空休闲游。城市并不大，街上很多建筑受西班牙殖民者所带来的中世纪欧洲的文化艺术影响，风格多样。花上一上午时间慢慢逛，坐在中心公园的长椅上晒太阳，花1cuc吃上2块不同类型的本土蛋糕，感受奶油味袭击口腔，街上还有各种杂货小铺，也能淘到各种可爱的小玩意。
[送花花]古巴美食
[中国赞]Medianoche
Medianoche其实就是古巴三明治，在古巴大大小小的餐厅中都能见到它的身影。选用的是正宗的古巴面包，制作的时候还会在里面加一小部分猪油或是起酥油，里面则是满满的奶酪和芥末酱，还有泡菜和烤猪肉，一口咬下去真的超级满足。
[中国赞]Picadillo
让人上瘾的还有这道Picadillo，这道菜在整个拉丁美洲都很流行。一般是用牛肉沫做成的，单是看图片还跟国内的盖浇饭有点像。除了牛肉沫之外，洋葱、大蒜、牛肉、蕃茄酱、橄榄和胡椒搭配黑豆和米饭都很完美。
[中国赞]Vaca Frita
Vaca Frita的字面意思就是炸牛肉，是一种非常经典的古巴当地菜。它是用油炸和切碎的牛腹肋肉或侧腹横肌牛排制成，再用酸橙汁、大蒜和盐腌制。与米饭和黑豆一起食用，也可以搭配油炸的大蕉。
[送花花]来古巴之前这些tips你一定要了解
⚠️入境古巴需要填写古巴入境申请，请在出发前48小时填写入境信息。
⚠️古巴的官方货币是古巴比索 (CUP)，建议多准备$1美金的现金用于支付酒店等小费，另外，在机场和酒店都可以兑换当地货币。加拿大银行卡在大多数ATM可用，建议您提前和自己的银行问询。在古巴几乎不能刷卡，绝大多数时候你必须使用现金消费。带一张免境外取现手续费的银联卡最为方便，因为古巴几乎所有的取款机都有银联标识，都能直接取出当地货币。
⚠️当地的官方语言为西班牙语，较发达地区可使用英语，法语和俄语也在一定程度上通用。
⚠️古巴人特别热情好客，也喜欢结交朋友。当地人大多信奉天主教，一部分人信奉基督教新教，忌讳“13”和“星期五”，认为这些数字和日期会给人带来厄运。
⚠️忌讳戴帽子，认为只有亲人去世了，才戴帽子来表示悼念。
⚠️忌讳以刀剑作礼物送人，认为这是割断友谊的象征。
⚠️当地人在饮食上特别重视菜肴的色彩，若缺乏红丽浓艳，即使味道再美的菜肴，他们也感到不称心。（来源：Feekr旅行）
说起古巴，大家脑海里首先想到的应该是周董在这里拍摄的MV。那一句“麻烦给我的爱人来一杯Mojito”实在让人印象深刻，老城的涂鸦墙和拱廊的壁画也能瞬间把人拉回到上个世纪。古巴国名源自泰诺语“coabana”，意思就是肥沃的地方，这里也是大安的列斯群岛中最大的岛屿，被誉为是“墨西哥湾的钥匙”。从地图上来看，古巴位于加勒比地区，拥有数个岛屿，你可以尽情欣赏这座岛的海滨国度美景。除此之外，它把风景、文化、自然和历史交织在一起，让这座岛屿散发着无与伦比的魅力。你可以亲自探索神秘的古巴文明。瓦努阿图之谜古巴是一个拥有丰富文化的岛国，但其原始建筑和神秘的符号让人们感到困惑。也可以跟着本地人一起出海捕龙虾，探访雪茄工厂、坐古董老爷车，尽情感受浪漫又带着独特风情的自由古巴，让这次的旅行体验锦上添花。另外，还可以融入当地人的生活，去海明威最爱的五分钱小酒馆，尝尝古巴特色餐以及古巴mojito鸡尾酒。这里仿佛是为背包客贴心打造的“灵魂乌托邦”，西班牙殖民风情、拉丁美乐、雪茄和Mojito，你可以尽情享受古巴带给你的欢乐时光。在大城市待久了，远离繁华地带的古巴反倒是能给人恬静之感，在错落的街巷和五颜六色的房子里来一场city walk，这个岛国总会带给你惊喜。今天就给大家整理一篇古巴怎么玩+怎么吃以及入境tips攻略，希望在不久的将来大家可以用得到！
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哈瓦那是古巴的首都，也是美国文豪海明威最爱的城市之一，他一生中超过三分之一的时间都是在哈瓦那度过的。哈瓦那分为新城和旧城，旧城是建筑艺术的宝库，拥有各个时期的不同风格的建筑，而新城则是拉丁美洲著名的现代化城市之一，你可以花上三天时间，慢慢挖掘老城和新城的魅力。
哈瓦那新城
虽然称之为新城，但它也有百年历史啦。白天可以去革命广场逛逛，广场中央是高达138.5米的何塞·马蒂纪念碑（Monumento a José Martí），这是哈瓦那最高的建筑。马蒂的坐像由白色大理石雕刻，碑里有关于他生平的陈列。在8公里长的滨海大道坐上敞篷的老爷车沿着海岸线兜风，亦或是和心爱的人来一场海边漫步。到了傍晚就去著名的莫罗城堡，观赏沿袭了三百多年的关城礼炮仪式。
哈瓦那旧城
打开哈瓦那旧城的最佳方式就是来一场city walk，老城并不算大，用双脚就足够能够丈量。哈瓦那老城区拥有900多栋建筑，全都超过200年的历史，1982年还被列入联合国世界文化遗产。老建筑的彩色外墙经历几百年风吹雨打而斑驳，但依稀能见到当年华丽的样子。殖民风，新古典主义，巴洛克等风格都能在这里找到踪迹。巴洛克风格的大教堂广场，广场上最宏伟的建筑哈瓦那主教堂，还有南面的殖民艺术博物馆。在这附近还有考古博物馆、皇家军队城堡、城市博物馆、古巴自然历史博物馆...旧城绝对是博物馆迷的天堂。逛累了就去逛逛热闹的商店，去咖啡店喝杯咖啡，慢悠悠地闲逛才是旧城最舒适的打开方式。
云尼斯山谷
如果你想寻一处寂静放空的地方，我想云尼斯山谷一定得去一趟。从古巴首都哈瓦那向西150多公里，一排排绿色山峦和美到窒息的田园风光在这里完美结合，来到这里，工作的烦恼和压力瞬间就能抛到九霄云外了。这里仿佛是陶渊明笔下的世外桃源，纵横起伏的山丘，绿意盎然的森林，神秘幽深的溶洞...这里是打工人最好的自然疗愈天堂。另外，山谷不光美，漫山遍野处处都是宝贝，世界上最优质的烟叶——古巴雪茄，就在这里诞生。除了攀岩、骑行和爬山等运动方式之外，这里最好的欣赏方式还可以是一手拿着一杯朗姆酒，一手拿着雪茄，别提多chill了。
逛逛当地市场
哈瓦那有一个手工艺品市场就在老城南部海边的一个仓库里，名字叫Almacenes San José Artisans Market，营业时间在周一到周六，大家记得别跑空。想要买古巴旅行纪念品的话可以来这里。除此之外，这里还有本地手工艺人做的皮包、乐器和木雕等等，二楼还有当地画家在作画，来这里一定可以发现一些极具艺术和烟火气的东西。
乘坐敞篷古董车
众所周知，古董车可是哈瓦那的代名词。在街道上，五颜六色又炫酷拉风的古董车随处可见，而且几乎每一辆都称得上是博物馆藏品级别，瞬间被带回上个世纪啦。给大家分享个冷知识：日落时分，选一辆心仪的敞篷古董车游览兜风，绝对能够给哈瓦那之旅锦上添花。
走进老城菜市场
每个城市的菜市场都藏着当地耐人寻味的烟火人间。Empedrado和Avenida Belgica路口以及Sol街上，各有一个热闹的菜市场，都是当地人采购蔬菜、水果的去处。
[送花花]特立尼达
不知道大家有没有一本书叫做《100个即将消失的地方》，书里预言这座古巴中部的靠海小镇——特立尼达，因为夏季飓风肆虐将在不久后消失，如今看来确实有点危言耸听了，但特立尼达绝对值得大家专程前往。别看它小，但区区一座小镇还被联合国教科文组织宣布为世界人类遗产呢。《孤独星球：古巴》中有一句描述说：“特立尼达这个小镇沉睡了一个半世纪至今仍未醒过来，这里时光仿佛还停留在19世纪中叶。”确实如此，当你走在小镇上，你可以随处看到新古典主义和巴洛克风格的建筑，这些属于特立尼达的元素，使得这座城市也被称作“活博物馆”。午后就好好享受专属于特立尼达的阳光，点一杯mojito，看天上的云，街边的花和行走的人，整个人都会跟着这座小镇放慢下来。特立尼达不大，整个城市依山而建，市内的道路都可以通往主广场。这儿也是傍晚无数人的狂欢聚集点，你可以坐在广场台阶上，耳旁听着轻松欢快的音乐，喝着酒，没有人能不爱特立尼达！另外，这里不容错过的还有Yemalla神庙和Iznaga甘蔗庄园，每一处都体现着特立尼达浓郁的异域风情。
[送花花]巴拉德罗
来古巴不来巴拉德罗，真的会有遗憾。它称得上是古巴最大、最受欢迎的海滩度假胜地，这里绵延21公里纯净的白沙海滩曾被评为世界十大最美海滩之一。大海、阳光、沙滩还有一望无际的蓝...不到巴拉德罗真的不会懂古巴的秀美。潜水、浮潜、帆船、捕鱼、冲浪......除了看海晒太阳之外，巴拉德罗还能怎么玩？美术馆、博物馆、酒吧、咖啡馆、手工艺品市场、街头音乐表演、雪茄和朗姆酒商店...这座城市就连犄角旮旯都在散发着艺术气息。另外，你还可以前往Parquede las 8000 Taquillas广场，那里有一处小型的购物中心，东边还有一个殖民地风格教堂Iglesiade Santa Elvira。
[送花花]圣克拉拉
16世纪早期古巴建立的第一个城镇，就是圣克拉拉，这里也是古巴最多元化的省份之一。你可以去切格瓦拉博物馆逛逛，馆内陈列着各种有关切格瓦拉的物品和历史照片。来圣克拉拉，主打一个放空休闲游。城市并不大，街上很多建筑受西班牙殖民者所带来的中世纪欧洲的文化艺术影响，风格多样。花上一上午时间慢慢逛，坐在中心公园的长椅上晒太阳，花1cuc吃上2块不同类型的本土蛋糕，感受奶油味袭击口腔，街上还有各种杂货小铺，也能淘到各种可爱的小玩意。
[送花花]古巴美食
[中国赞]Medianoche
Medianoche其实就是古巴三明治，在古巴大大小小的餐厅中都能见到它的身影。选用的是正宗的古巴面包，制作的时候还会在里面加一小部分猪油或是起酥油，里面则是满满的奶酪和芥末酱，还有泡菜和烤猪肉，一口咬下去真的超级满足。
[中国赞]Picadillo
让人上瘾的还有这道Picadillo，这道菜在整个拉丁美洲都很流行。一般是用牛肉沫做成的，单是看图片还跟国内的盖浇饭有点像。除了牛肉沫之外，洋葱、大蒜、牛肉、蕃茄酱、橄榄和胡椒搭配黑豆和米饭都很完美。
[中国赞]Vaca Frita
Vaca Frita的字面意思就是炸牛肉，是一种非常经典的古巴当地菜。它是用油炸和切碎的牛腹肋肉或侧腹横肌牛排制成，再用酸橙汁、大蒜和盐腌制。与米饭和黑豆一起食用，也可以搭配油炸的大蕉。
[送花花]来古巴之前这些tips你一定要了解
⚠️入境古巴需要填写古巴入境申请，请在出发前48小时填写入境信息。
⚠️古巴的官方货币是古巴比索 (CUP)，建议多准备$1美金的现金用于支付酒店等小费，另外，在机场和酒店都可以兑换当地货币。加拿大银行卡在大多数ATM可用，建议您提前和自己的银行问询。在古巴几乎不能刷卡，绝大多数时候你必须使用现金消费。带一张免境外取现手续费的银联卡最为方便，因为古巴几乎所有的取款机都有银联标识，都能直接取出当地货币。
⚠️当地的官方语言为西班牙语，较发达地区可使用英语，法语和俄语也在一定程度上通用。
⚠️古巴人特别热情好客，也喜欢结交朋友。当地人大多信奉天主教，一部分人信奉基督教新教，忌讳“13”和“星期五”，认为这些数字和日期会给人带来厄运。
⚠️忌讳戴帽子，认为只有亲人去世了，才戴帽子来表示悼念。
⚠️忌讳以刀剑作礼物送人，认为这是割断友谊的象征。
⚠️当地人在饮食上特别重视菜肴的色彩，若缺乏红丽浓艳，即使味道再美的菜肴，他们也感到不称心。（来源：Feekr旅行）
一人一生，工作200↓天，智能化送给人类的礼物[7]
第二节：商品，智能化控制的能量
传统经济学理论对商品的定义是极其繁琐与累长的。繁琐和累长意味着不同的人存在不同的理解，这同样使逻辑的起点陷入争议。
那么，什么样的定义才是客观与准确的呢？
商品生产、运输、交付（信息）三个环节由无数微观单元组成，其过程是复杂的。
但如果寻找三者的共性我们可以发现：人与牲畜、水力、风力、化石能源-机器等等在生产、运输两个环节存在交叉可替代关系；人与智能机器（含互联网）在以上三个环节之间存在可替代关系。因此，人和广义机器在生产、运输、交付过程中做功输出的能量是无差别，在工艺、流程等控制商品加工、制造的方向也是无差别的。前者我们可以概括为无差别的能量，后者我们可以概括为无差别的智能化控制。
综上，我们可以得出“商品，一种智能化控制的能量”的简单无争议结论（见下表）。这一结论最大的好处在于简单可量化、可测量，从而消除思维上争议。通过这一可测量概念，我们可以清晰看到创新的方向：（1）持续降低商品中人类付出能量的比重，最终使之将至0%；（2）持续增加智能化控制的能力，最终使之增加至100%。人喜欢“不劳而获”，亦喜欢领导、指挥、策划、思考等脑力活动。只有将市场变为可测量的科学市场，我们才更容易找到满足我们需求的办法。而可测量的市场的起点应该是建立在对商品无差别认知基础之上。
注：批量是更廉价、更好质量的基础，批量是剔除人类能量付出的基础。批量是提升智能化程度的基础。而有序（一致性）是批量的前提。
1、进入工业社会的充分条件
在固有印象之中，我们往往认为商品的主要成本是生产成本，以低廉水运成本起步的近代西欧情况也大致如此。
但如果回溯至农业社会的大陆地区我们会发现，商品主要成本并非生产成本，而是运输成本。
原因在于：运输过程人们花费的能量远远超出生产过程人们消耗的能量，这是丝绸价格在罗马帝国会超过黄金价格的根本原因。
我们也可以深入到微观领域去量化这一问题。在古代大陆国家，远距离的运输主要依靠人或牲畜，牲畜饲养成本是昂贵的，由于土路大部分时间是泥泞与低洼不平的，木质结构的车辆并不适合长途运输，尤其不适合向边远地区运输物资，车辆一旦损坏造成的损失将是巨大的。相对昂贵的牲畜和高成本、已损坏的车辆，人力运输相对更加低廉。因此，在以人力为主导的运输模式之下，长途运输成本一般为生产成本的10-20倍。为了进一步量化说明这一客观我们引用一段历史记载，宋朝数学家兼军官的沈括在《梦溪笔谈》中较为客观记录了古代战争运输成本。
（原文）：凡师行，因粮于敌，最为急务。运粮不但多费，而势难行远。予尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日；米六斗，人食日二升，二人食之，十八日尽；若计复回，只可进九日。二人饷一卒，一去可二十六日；（米一石二斗，三人食日六升，八日则一夫所负已尽，给六日粮遣回，后十八日，二人食日四或并粮）。叵计复回，止可进十三日。（前八日日食六升，后五日并回程，日食四升并粮）三人饷一卒，一去可三十一日，米一石八斗，前六日半四人食日八升，减一夫，给四日粮；十七日三人食日六升，又减一夫，给九日粮；后十八日，二人食日四升并粮。计复回止可进十六日，（前六日半日食八升，中七日日食六升，后十一日并回程日食四升并粮）。三人饷一卒，极矣。若兴师十万，辎重三之一，止得驻战之卒七万人，已用三十万人运粮，此外难复加矣。（放回运夫须有援卒，缘运行死亡疾病，人数稍减，且以所减之食，备援卒所费）。运粮之法，人负六斗，此以总数率之也。其间队长不负，樵汲减半，所余皆均在众夫，更有死亡疾病者，所负之米，又以均之，则人所负，常不啻六斗矣。故军中不容冗食，一夫冗食，二三人饷之，尚或不足。若以畜乘运之，则駞负三石，马、骡一石五斗，驴一石，比之人运，虽负多而费寡，然刍牧不时，畜多瘦死，一畜死，则并民负弃之，较之人负，利害相半。（卷十一）。
（白话文）：一般军队出行，将军粮运至前线是最要紧的急务。运粮不仅费用多，而且难以载粮远行。我曾经计算过，每人背米六斗，士兵自己携带五日干粮，每人供一个士兵，一行可达十八天；六斗米，每人一天吃两升，两个人吃，正好十八天吃完；如果以往返计算，只可吃九天的行程。两个人供一个士兵食粮，一行可以达二十六天；（一石二斗米，三人每天吃六升，八天的话一个背夫所负的粮食已经吃完，给他六天的粮食遣回，后十八天，二个人每天吃四升或干粮）。如果以往返计，只可有十三天的路程。（前八天每天吃六升，后五天加回程，每天吃四升加干粮）三个人供一个士兵，一行可供三十一天，一石八斗米，前六天半四个人每天吃八升，派返一个背夫，给他四天口粮；十七天三人每天吃六升，又送加一个民夫，给他九天口粮；后十八天，二个人每天吃四升加干粮。计算往返的话只可前行十六天的里程，（前六天半，每天吃八升，中间七天每天吃六升，后十一天加回程每天吃四升加干粮）。三个人供一个士卒吃用，已为最大极限。如果兴兵十万人，管护辎重的有三分之一，能够战斗的士兵只有七万人，而运粮的民夫要用三十万人，此外很难再增人了。（放回运夫要有兵卒护援，由于路途中死亡疾病，人数会不断减少，而那些省下来的粮食，以备护援兵卒吃用。运粮的制度，每人平均以六斗计算，这是个总计方法。其中队长不背东西，打柴汲水的人背负减半，多出斤重部分平摊给众民夫，更有死亡疾病不能背米的，他们应负的重量，又平均分摊，那么每个人所负的重量，常常不止六斗的重量。因此，军中不容许多余的饭口，一个多余的人吃饭，就要两三个人供应他，还有可能供不够。如果以牲畜运粮，骆驼可以负三石，马、骡一石五斗，驴一石，相比于以人运粮，虽然负多费少，但如果不按时喂草，牲畜多会死亡，一个牲口死掉，它驮负的粮食也得扔掉，相比用人背扛，有利有弊，利害均半。
该案例中战争运输是不考虑人力成本支出的，即使如此，供养7万士兵依然需要30万的运输队伍。
反观，如果土地充足且免费，用0.5万人种田养活7万士兵却并非难以办到的事情。
这意味着：在纯粹依靠大陆运输条件之下，长途大陆运输成本至少是生产成本的50倍左右，如果考虑到市场中会有水路运输，我们加权平均，大致认为运输成本是生产成本的10-20倍之间。
我们得出这一结论的另一个依据是：在水路、陆路运输混合作战的战争中，古代军事家孙子得出的结论是：“食敌一钟 ，当吾二十钟”。孙子指挥的战争中心地带在长江中下游和淮河流域，水运较为发达。因此，运粮应该是水路、陆路混合运输。在混合运输背景之下，运输成本依然是生产成本的10-20倍之间。
以上两个案例基本可以印证：我们最初得到的结论，即古代商品包含的成本之中，运输成本是生产成本的10-20倍。这一倍数关系决定，低附加值商品的自然流通半径几乎很难超过5公里（十里八村）。本地生产的商品即使质量较差，依然可以依靠高昂的运输成本阻挡外部商品的入侵。只有贵族消费的高附加值的奢侈品才能摆脱高昂的运输成本魔咒，如宝石、丝绸、茶叶、香料等。
市场呈现两种形态：一种是以极小半径销售为主的低附加值商品，需求有限，并无提升效率的要求；另一种是以微量的高附加值奢侈品销售为主，形成的稀薄的网，同样缺乏提升效率的要求。
由于市场中，储蓄→资本，这两个市场都会呈现0W0周期，固有研究关注点主要集中在市场薄网越来越稀的过程，原因是薄网与古代贵族生活息息相关。马克斯.韦伯在《古典西方文明衰落的社会原因》中较为详细描述了罗马对外贸易薄网逐渐变稀、破裂的过程，有兴趣的朋友可以阅读相关内容。
在东方，这种高昂的运输成本在解放之前一直都没有得到根本解决，三大战役之一的淮海战役解放军参战部队60万人，后勤保障民工数量高达543万。参与运输的人数是参与战争解放军人数的9倍。
春秋、北宋、解放初三个时期三个案例可以较为客观呈现，以大陆运输为主导的大陆地区并不具备形成大市场的条件。假设构成古代商品成本为100%，则运输成本（能量）与生产成本（能量）之比约为8：2。如果不解决8的问题，则本地的2运送至外地，变为2+8=10永远不可能战胜外地的2。外地普通消费者没有理由选择进口的10，而放弃本地廉价的2。外地市场无法打开，本地市场无提升效率的需求，这是创新自锁的原因。只有运输成本8被成功攻克，变为0.2，甚至0.1，那么，本地的低附加值2才有机会凭借2.1和外地的2进行竞争，从而持续获得外部储蓄，激活本地效率提升的阀门。使2逐渐降至1.9、1.8、1.7……最终，形成本地商品对外地商品的相对成本优势。
另一方面，高运输成本使市场被锁死在极小范围内，市场容量=商品种类×交易频率×有效消费者数量，小范围微量市场中以上三个变量均被锁死。物流与信息流具有同步性，物流被锁死在小范围，信息自然被锁死在小范围之内，技术作为一种信息自然被同步锁死。因此，解决市场问题的顺序具有不可逆性，任何民族都无法跳过运输环节直接解决生产问题，解锁运输成本是开启工业文明创新的第一前提条件。
依托大运河连接的天然水系、面积相对收缩、甩掉了高成本地区的宋王朝和地理大发现后的西欧都曾经基于高效水运解决运输难题。
但解锁运输成本只是开启创新的必要条件，而非充分条件。
由于人、牲畜、工具、水能、风能、机器输出的能量本质上并无差别，几者之间存在相互交叉替代关系。如果本地的人力资源相对外地需求是极大丰富的，那么，本地效率提升的空间将依然是十分有限的，有限的效率上升空间使效率很容易以人力、畜力来满足。假设运输成本降至零，如果外地需求为100（微量），本地人力供给能力为1000（大量），那么，外地需求对本地效率的拉动仅为微乎其微的0.1倍。这显然可以轻松通过“勤劳”来解决，本地依然没有明显提升效率的需求。
只有外地需求与本地供给能力发生根本逆转，外地需求变为1000（大量），本地供给能力变为100（微量），效率需要提升10倍，“加班加点”亦不能解决问题，劳动力变得极度稀缺，才能产生持续提升效率的需求。当效率提升不断被累加，最终达到某一临界点，自然产生结构性创新的结果。
宋朝、元朝、明朝属于前一种情况，劳动力绝对过剩，外部需求相对有限，是典型的“（外部）微量拉动（本地）大量”结构。地理大发现之后，工业革命前的英国属于后一种情况，是典型的“（外部）大量拉动（本地）微量”结构。因此，英国发生工业革命并非偶然，而是在解决运输问题之后，“大量拉动微量”的自然催生的结果。
外部大量需求相对英国本地微量的劳动力供给，迫使英国市场必须采取牲畜、工具、水力、煤炭-机器来替代人工付出的能量，这带来的是商品包含能量结构性的变化，人贡献的能量的比重开始由主导（9:1）变为非主导（1:9）。客观变化是主观变化（技术、制度）的原因，而非结果。
当工业革命发生，后来者为了追赶英国，往往从主观方面去寻找创新发生的原因，这是各种理论不断冲突的原因。也可以说后发者因“急”而忽略客观。扒掉所有概念的伪装，将商品还原成智能化控制的能量，我们才可以更容易还原客观的真相：客观变化在前，主观调整在后。作为一种自我强化的能量，只有在封闭环境（英格兰天然垄断）之中，才能产生爆炸释放效应。东方高效地区煤铁矿稀缺，富矿地区又不能解决大陆运输难题。而唯有亚非欧大陆边缘的岛国英国完美的完满了这两个条件。
注：这个定义可以完美对接未来货币，将未来货币锚定在电力之上。而不是像现在锚定在美国国债之上。 https://t.cn/R2WxCM8
第二节：商品，智能化控制的能量
传统经济学理论对商品的定义是极其繁琐与累长的。繁琐和累长意味着不同的人存在不同的理解，这同样使逻辑的起点陷入争议。
那么，什么样的定义才是客观与准确的呢？
商品生产、运输、交付（信息）三个环节由无数微观单元组成，其过程是复杂的。
但如果寻找三者的共性我们可以发现：人与牲畜、水力、风力、化石能源-机器等等在生产、运输两个环节存在交叉可替代关系；人与智能机器（含互联网）在以上三个环节之间存在可替代关系。因此，人和广义机器在生产、运输、交付过程中做功输出的能量是无差别，在工艺、流程等控制商品加工、制造的方向也是无差别的。前者我们可以概括为无差别的能量，后者我们可以概括为无差别的智能化控制。
综上，我们可以得出“商品，一种智能化控制的能量”的简单无争议结论（见下表）。这一结论最大的好处在于简单可量化、可测量，从而消除思维上争议。通过这一可测量概念，我们可以清晰看到创新的方向：（1）持续降低商品中人类付出能量的比重，最终使之将至0%；（2）持续增加智能化控制的能力，最终使之增加至100%。人喜欢“不劳而获”，亦喜欢领导、指挥、策划、思考等脑力活动。只有将市场变为可测量的科学市场，我们才更容易找到满足我们需求的办法。而可测量的市场的起点应该是建立在对商品无差别认知基础之上。
注：批量是更廉价、更好质量的基础，批量是剔除人类能量付出的基础。批量是提升智能化程度的基础。而有序（一致性）是批量的前提。
1、进入工业社会的充分条件
在固有印象之中，我们往往认为商品的主要成本是生产成本，以低廉水运成本起步的近代西欧情况也大致如此。
但如果回溯至农业社会的大陆地区我们会发现，商品主要成本并非生产成本，而是运输成本。
原因在于：运输过程人们花费的能量远远超出生产过程人们消耗的能量，这是丝绸价格在罗马帝国会超过黄金价格的根本原因。
我们也可以深入到微观领域去量化这一问题。在古代大陆国家，远距离的运输主要依靠人或牲畜，牲畜饲养成本是昂贵的，由于土路大部分时间是泥泞与低洼不平的，木质结构的车辆并不适合长途运输，尤其不适合向边远地区运输物资，车辆一旦损坏造成的损失将是巨大的。相对昂贵的牲畜和高成本、已损坏的车辆，人力运输相对更加低廉。因此，在以人力为主导的运输模式之下，长途运输成本一般为生产成本的10-20倍。为了进一步量化说明这一客观我们引用一段历史记载，宋朝数学家兼军官的沈括在《梦溪笔谈》中较为客观记录了古代战争运输成本。
（原文）：凡师行，因粮于敌，最为急务。运粮不但多费，而势难行远。予尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日；米六斗，人食日二升，二人食之，十八日尽；若计复回，只可进九日。二人饷一卒，一去可二十六日；（米一石二斗，三人食日六升，八日则一夫所负已尽，给六日粮遣回，后十八日，二人食日四或并粮）。叵计复回，止可进十三日。（前八日日食六升，后五日并回程，日食四升并粮）三人饷一卒，一去可三十一日，米一石八斗，前六日半四人食日八升，减一夫，给四日粮；十七日三人食日六升，又减一夫，给九日粮；后十八日，二人食日四升并粮。计复回止可进十六日，（前六日半日食八升，中七日日食六升，后十一日并回程日食四升并粮）。三人饷一卒，极矣。若兴师十万，辎重三之一，止得驻战之卒七万人，已用三十万人运粮，此外难复加矣。（放回运夫须有援卒，缘运行死亡疾病，人数稍减，且以所减之食，备援卒所费）。运粮之法，人负六斗，此以总数率之也。其间队长不负，樵汲减半，所余皆均在众夫，更有死亡疾病者，所负之米，又以均之，则人所负，常不啻六斗矣。故军中不容冗食，一夫冗食，二三人饷之，尚或不足。若以畜乘运之，则駞负三石，马、骡一石五斗，驴一石，比之人运，虽负多而费寡，然刍牧不时，畜多瘦死，一畜死，则并民负弃之，较之人负，利害相半。（卷十一）。
（白话文）：一般军队出行，将军粮运至前线是最要紧的急务。运粮不仅费用多，而且难以载粮远行。我曾经计算过，每人背米六斗，士兵自己携带五日干粮，每人供一个士兵，一行可达十八天；六斗米，每人一天吃两升，两个人吃，正好十八天吃完；如果以往返计算，只可吃九天的行程。两个人供一个士兵食粮，一行可以达二十六天；（一石二斗米，三人每天吃六升，八天的话一个背夫所负的粮食已经吃完，给他六天的粮食遣回，后十八天，二个人每天吃四升或干粮）。如果以往返计，只可有十三天的路程。（前八天每天吃六升，后五天加回程，每天吃四升加干粮）三个人供一个士兵，一行可供三十一天，一石八斗米，前六天半四个人每天吃八升，派返一个背夫，给他四天口粮；十七天三人每天吃六升，又送加一个民夫，给他九天口粮；后十八天，二个人每天吃四升加干粮。计算往返的话只可前行十六天的里程，（前六天半，每天吃八升，中间七天每天吃六升，后十一天加回程每天吃四升加干粮）。三个人供一个士卒吃用，已为最大极限。如果兴兵十万人，管护辎重的有三分之一，能够战斗的士兵只有七万人，而运粮的民夫要用三十万人，此外很难再增人了。（放回运夫要有兵卒护援，由于路途中死亡疾病，人数会不断减少，而那些省下来的粮食，以备护援兵卒吃用。运粮的制度，每人平均以六斗计算，这是个总计方法。其中队长不背东西，打柴汲水的人背负减半，多出斤重部分平摊给众民夫，更有死亡疾病不能背米的，他们应负的重量，又平均分摊，那么每个人所负的重量，常常不止六斗的重量。因此，军中不容许多余的饭口，一个多余的人吃饭，就要两三个人供应他，还有可能供不够。如果以牲畜运粮，骆驼可以负三石，马、骡一石五斗，驴一石，相比于以人运粮，虽然负多费少，但如果不按时喂草，牲畜多会死亡，一个牲口死掉，它驮负的粮食也得扔掉，相比用人背扛，有利有弊，利害均半。
该案例中战争运输是不考虑人力成本支出的，即使如此，供养7万士兵依然需要30万的运输队伍。
反观，如果土地充足且免费，用0.5万人种田养活7万士兵却并非难以办到的事情。
这意味着：在纯粹依靠大陆运输条件之下，长途大陆运输成本至少是生产成本的50倍左右，如果考虑到市场中会有水路运输，我们加权平均，大致认为运输成本是生产成本的10-20倍之间。
我们得出这一结论的另一个依据是：在水路、陆路运输混合作战的战争中，古代军事家孙子得出的结论是：“食敌一钟 ，当吾二十钟”。孙子指挥的战争中心地带在长江中下游和淮河流域，水运较为发达。因此，运粮应该是水路、陆路混合运输。在混合运输背景之下，运输成本依然是生产成本的10-20倍之间。
以上两个案例基本可以印证：我们最初得到的结论，即古代商品包含的成本之中，运输成本是生产成本的10-20倍。这一倍数关系决定，低附加值商品的自然流通半径几乎很难超过5公里（十里八村）。本地生产的商品即使质量较差，依然可以依靠高昂的运输成本阻挡外部商品的入侵。只有贵族消费的高附加值的奢侈品才能摆脱高昂的运输成本魔咒，如宝石、丝绸、茶叶、香料等。
市场呈现两种形态：一种是以极小半径销售为主的低附加值商品，需求有限，并无提升效率的要求；另一种是以微量的高附加值奢侈品销售为主，形成的稀薄的网，同样缺乏提升效率的要求。
由于市场中，储蓄→资本，这两个市场都会呈现0W0周期，固有研究关注点主要集中在市场薄网越来越稀的过程，原因是薄网与古代贵族生活息息相关。马克斯.韦伯在《古典西方文明衰落的社会原因》中较为详细描述了罗马对外贸易薄网逐渐变稀、破裂的过程，有兴趣的朋友可以阅读相关内容。
在东方，这种高昂的运输成本在解放之前一直都没有得到根本解决，三大战役之一的淮海战役解放军参战部队60万人，后勤保障民工数量高达543万。参与运输的人数是参与战争解放军人数的9倍。
春秋、北宋、解放初三个时期三个案例可以较为客观呈现，以大陆运输为主导的大陆地区并不具备形成大市场的条件。假设构成古代商品成本为100%，则运输成本（能量）与生产成本（能量）之比约为8：2。如果不解决8的问题，则本地的2运送至外地，变为2+8=10永远不可能战胜外地的2。外地普通消费者没有理由选择进口的10，而放弃本地廉价的2。外地市场无法打开，本地市场无提升效率的需求，这是创新自锁的原因。只有运输成本8被成功攻克，变为0.2，甚至0.1，那么，本地的低附加值2才有机会凭借2.1和外地的2进行竞争，从而持续获得外部储蓄，激活本地效率提升的阀门。使2逐渐降至1.9、1.8、1.7……最终，形成本地商品对外地商品的相对成本优势。
另一方面，高运输成本使市场被锁死在极小范围内，市场容量=商品种类×交易频率×有效消费者数量，小范围微量市场中以上三个变量均被锁死。物流与信息流具有同步性，物流被锁死在小范围，信息自然被锁死在小范围之内，技术作为一种信息自然被同步锁死。因此，解决市场问题的顺序具有不可逆性，任何民族都无法跳过运输环节直接解决生产问题，解锁运输成本是开启工业文明创新的第一前提条件。
依托大运河连接的天然水系、面积相对收缩、甩掉了高成本地区的宋王朝和地理大发现后的西欧都曾经基于高效水运解决运输难题。
但解锁运输成本只是开启创新的必要条件，而非充分条件。
由于人、牲畜、工具、水能、风能、机器输出的能量本质上并无差别，几者之间存在相互交叉替代关系。如果本地的人力资源相对外地需求是极大丰富的，那么，本地效率提升的空间将依然是十分有限的，有限的效率上升空间使效率很容易以人力、畜力来满足。假设运输成本降至零，如果外地需求为100（微量），本地人力供给能力为1000（大量），那么，外地需求对本地效率的拉动仅为微乎其微的0.1倍。这显然可以轻松通过“勤劳”来解决，本地依然没有明显提升效率的需求。
只有外地需求与本地供给能力发生根本逆转，外地需求变为1000（大量），本地供给能力变为100（微量），效率需要提升10倍，“加班加点”亦不能解决问题，劳动力变得极度稀缺，才能产生持续提升效率的需求。当效率提升不断被累加，最终达到某一临界点，自然产生结构性创新的结果。
宋朝、元朝、明朝属于前一种情况，劳动力绝对过剩，外部需求相对有限，是典型的“（外部）微量拉动（本地）大量”结构。地理大发现之后，工业革命前的英国属于后一种情况，是典型的“（外部）大量拉动（本地）微量”结构。因此，英国发生工业革命并非偶然，而是在解决运输问题之后，“大量拉动微量”的自然催生的结果。
外部大量需求相对英国本地微量的劳动力供给，迫使英国市场必须采取牲畜、工具、水力、煤炭-机器来替代人工付出的能量，这带来的是商品包含能量结构性的变化，人贡献的能量的比重开始由主导（9:1）变为非主导（1:9）。客观变化是主观变化（技术、制度）的原因，而非结果。
当工业革命发生，后来者为了追赶英国，往往从主观方面去寻找创新发生的原因，这是各种理论不断冲突的原因。也可以说后发者因“急”而忽略客观。扒掉所有概念的伪装，将商品还原成智能化控制的能量，我们才可以更容易还原客观的真相：客观变化在前，主观调整在后。作为一种自我强化的能量，只有在封闭环境（英格兰天然垄断）之中，才能产生爆炸释放效应。东方高效地区煤铁矿稀缺，富矿地区又不能解决大陆运输难题。而唯有亚非欧大陆边缘的岛国英国完美的完满了这两个条件。
注：这个定义可以完美对接未来货币，将未来货币锚定在电力之上。而不是像现在锚定在美国国债之上。 https://t.cn/R2WxCM8
想象中的潍坊应该是风筝的天堂。在蔚蓝的天空中，五彩斑斓的风筝如同活泼的鱼儿，穿梭在云层之间，或高或低，或快或慢，随风摇曳着它们的尾巴，向自己的梦想飞翔。我喜欢风筝是因为赞美它那份对自由的追求和懂得随风才能越飞越高的智商。
“奔着看蔬菜去了寿光，奔着看风筝去了潍坊”结果是什么都没看见，倒是看见了蔬菜和风筝给这两个地方带来的经济腾飞，感觉到了这两座城市有像风筝一样有腾飞的渴望。这让我想起了日本的“筑地”这个地方，不过就是个卖蔬菜、水果、鱼虾的地方，却成了到东京旅游必去的景点之一。每年却能吸引无数的游客去看、去买。用地道和品质形容那里并不过分，它展示出了岛国日本的特色。地道是说那里能看到、买到日本最好的海洋物产，能买到日本高科技栽培出来的并保证安全的食材。从那里可以窥视到整个日本人吃的品质和生活的现状。一年365天都向游人开放，去过多次从未失望过，总能带上你的喜悦归去。同样也能象征寿光和潍坊的特色的，并让这两座城市走向富裕的“蔬菜”和“风筝”却是千呼万唤没出来。我幻想有一天再去那里时，随时随地能看见长满枝头的寿光水果蔬菜和飘扬在空中向我们发出善意微笑的潍坊风筝。
闲来无事，顺便去了一趟离我们下榻的饭店200米左右的“十笏园”这是一座始建于明嘉靖年间的当地首富丁善宝的私人花园，墙壁上到处可见郑板桥等名人的墨迹。听说郑板桥在潍坊当了7年的县令，估计当时没少来这里视察工作。
中国文人有这种传统，也有使其成为传统的条件。即：朋友聚在一起，琴棋书画、举杯邀月、海阔天空、用自己之能事，尽自己之才华。于是，私人花园也就有了新的功能，成了权贵、文人、雅士聚集的地方，就像现在的“会所”一样。“难得糊涂”就源于这里。真板桥把它放在这里，是想提醒来这里的人不要糊涂呢，还是可以糊涂呢？不得而知，只有自己体会吧……
“奔着看蔬菜去了寿光，奔着看风筝去了潍坊”结果是什么都没看见，倒是看见了蔬菜和风筝给这两个地方带来的经济腾飞，感觉到了这两座城市有像风筝一样有腾飞的渴望。这让我想起了日本的“筑地”这个地方，不过就是个卖蔬菜、水果、鱼虾的地方，却成了到东京旅游必去的景点之一。每年却能吸引无数的游客去看、去买。用地道和品质形容那里并不过分，它展示出了岛国日本的特色。地道是说那里能看到、买到日本最好的海洋物产，能买到日本高科技栽培出来的并保证安全的食材。从那里可以窥视到整个日本人吃的品质和生活的现状。一年365天都向游人开放，去过多次从未失望过，总能带上你的喜悦归去。同样也能象征寿光和潍坊的特色的，并让这两座城市走向富裕的“蔬菜”和“风筝”却是千呼万唤没出来。我幻想有一天再去那里时，随时随地能看见长满枝头的寿光水果蔬菜和飘扬在空中向我们发出善意微笑的潍坊风筝。
闲来无事，顺便去了一趟离我们下榻的饭店200米左右的“十笏园”这是一座始建于明嘉靖年间的当地首富丁善宝的私人花园，墙壁上到处可见郑板桥等名人的墨迹。听说郑板桥在潍坊当了7年的县令，估计当时没少来这里视察工作。
中国文人有这种传统，也有使其成为传统的条件。即：朋友聚在一起，琴棋书画、举杯邀月、海阔天空、用自己之能事，尽自己之才华。于是，私人花园也就有了新的功能，成了权贵、文人、雅士聚集的地方，就像现在的“会所”一样。“难得糊涂”就源于这里。真板桥把它放在这里，是想提醒来这里的人不要糊涂呢，还是可以糊涂呢？不得而知，只有自己体会吧……
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