#鬼扯汽车[超话]# 1-10月中大型轿车销量前二十 奔驰E级第二 二线豪华日子难
“中大型轿车买哪款车型好？”又到年末，鬼斗车后台上，很多想要买车的网友跟鬼哥咨询类似的问题，希望鬼哥能给一些建议。
实际上，消费者买车，最终还要结合自身需求，不过，在具体做出购车决定之前，可以先看看中大型轿车的销量，看看哪些中大型轿车卖得好？
日前，乘联会1-10月中大型轿车零售销量数据出炉，鬼哥整理出销量排名前二十的榜单。看看哪些中大型轿车更抢手，是市场上的“香饽饽”？
从榜单上看，奔驰、宝马、奥迪还是这一市场中的赢家，其中，奥迪A6L在1-10月份累计零售销量达到142148辆，成为榜单上的销售冠军。当年，这款车型在国内市场何等风光，如今，奥迪A6L还是最懂国内消费者，把对手抛在身后，居于榜单第一位。
奔驰E级排名第二位，该车型1-10月零售销量达到133061辆，成为榜单上的亚军车型。宝马5系排名第三位，1-10月份，该车型累计零售销量达到107579辆。德系“三杰”各具特色，但都是圈粉高手。
比亚迪汉DM和比亚迪汉EV分别排名第四位和第五位，这两款车型1-10月累计零售销量分别为99302辆和87797辆，如果把这两款车型的销量加起来计算，那么，前三名也招架不住，由此可见，新能源时代的浪潮有多猛。
极氪001销量与排名双提升，在榜单上居于第六位，1-10月累计零售销量到61515辆。沃尔沃S90排名第七位，1-10月累计零售销量达到30614辆，该车型排名不错，但整体销量表现很一般，新能源时代，二线豪华品牌受到严重冲击。
哪吒S和零跑C01分别排名第八位和第九位，1-10月累计零售销量分别为19891辆和19412辆，这其中，零跑C01销量提升明显，这款车型的特点是性价比足够高。
红旗H9排名第十位，1-10月累计零售销量达到12477辆，中式燃油豪华轿车，热度有所下降。飞凡F7排名第十一位，1-10月累计零售销量达到12091辆，车虽不错，但市场认可度不高。
奥迪A7L今年以来销量呈现出冲高的趋势，1-10月累计零售销量达到11118辆，排名第十二位。捷豹XEL和凯迪拉克CT6分别排名第十四位和第十五位，这两款二线燃油豪华车，销量与流量都不够高。
很有意思的是，奔驰E级新能源、奔驰EQE、宝马5系PHEV纷纷榜上有名，虽然，这些车型的销量不高，但是可以说明一个问题，消费者对传统豪华的新能源车型关注度开始提升。
鬼斗车观点：这份榜单上，新能源反客为主的趋势非常明显，尽管，奔驰、宝马和奥迪还有自己的江湖地位，但随着大批新能源竞品车型来袭，德系豪华也是压力山大。然而，受冲击最严重的品牌要数二线豪华，日子难过！
“中大型轿车买哪款车型好？”又到年末，鬼斗车后台上，很多想要买车的网友跟鬼哥咨询类似的问题，希望鬼哥能给一些建议。
实际上，消费者买车，最终还要结合自身需求，不过，在具体做出购车决定之前，可以先看看中大型轿车的销量，看看哪些中大型轿车卖得好？
日前，乘联会1-10月中大型轿车零售销量数据出炉，鬼哥整理出销量排名前二十的榜单。看看哪些中大型轿车更抢手，是市场上的“香饽饽”？
从榜单上看，奔驰、宝马、奥迪还是这一市场中的赢家，其中，奥迪A6L在1-10月份累计零售销量达到142148辆，成为榜单上的销售冠军。当年，这款车型在国内市场何等风光，如今，奥迪A6L还是最懂国内消费者，把对手抛在身后，居于榜单第一位。
奔驰E级排名第二位，该车型1-10月零售销量达到133061辆，成为榜单上的亚军车型。宝马5系排名第三位，1-10月份，该车型累计零售销量达到107579辆。德系“三杰”各具特色，但都是圈粉高手。
比亚迪汉DM和比亚迪汉EV分别排名第四位和第五位，这两款车型1-10月累计零售销量分别为99302辆和87797辆，如果把这两款车型的销量加起来计算，那么，前三名也招架不住，由此可见，新能源时代的浪潮有多猛。
极氪001销量与排名双提升，在榜单上居于第六位，1-10月累计零售销量到61515辆。沃尔沃S90排名第七位，1-10月累计零售销量达到30614辆，该车型排名不错，但整体销量表现很一般，新能源时代，二线豪华品牌受到严重冲击。
哪吒S和零跑C01分别排名第八位和第九位，1-10月累计零售销量分别为19891辆和19412辆，这其中，零跑C01销量提升明显，这款车型的特点是性价比足够高。
红旗H9排名第十位，1-10月累计零售销量达到12477辆，中式燃油豪华轿车，热度有所下降。飞凡F7排名第十一位，1-10月累计零售销量达到12091辆，车虽不错，但市场认可度不高。
奥迪A7L今年以来销量呈现出冲高的趋势，1-10月累计零售销量达到11118辆，排名第十二位。捷豹XEL和凯迪拉克CT6分别排名第十四位和第十五位，这两款二线燃油豪华车，销量与流量都不够高。
很有意思的是，奔驰E级新能源、奔驰EQE、宝马5系PHEV纷纷榜上有名，虽然，这些车型的销量不高，但是可以说明一个问题，消费者对传统豪华的新能源车型关注度开始提升。
鬼斗车观点：这份榜单上，新能源反客为主的趋势非常明显，尽管，奔驰、宝马和奥迪还有自己的江湖地位，但随着大批新能源竞品车型来袭，德系豪华也是压力山大。然而，受冲击最严重的品牌要数二线豪华，日子难过！
《熙熙攘攘的车展 和飘在展馆上空的那些故事》
一
“人不太多，比去年少多了，哪怕是公众日。”比亚迪海洋事业部总经理张卓和我聊到今年车展的情况的时候，这样说到。如果连比亚迪都开始抱怨人流量不够的时候，那其他的车企可想而知，每家的公关当然有技巧拍到自己展台人潮汹涌的PR照，左下角打上自己的logo在朋友圈秀出来，但真实的销量也只有老板的表格里才真实反映出来。
海洋今年开始打造SUV用海狮+数字，轿车用海豹+数字的全新IP矩阵，之前的动物过多，也担心用户记不住，打造大IP事每家的心愿。比亚迪另外一个很值得大家关注的动向就是智能化的普及，王传福一边说着自动驾驶不靠谱，一边疯狂的在自动驾驶研发上加人投钱。
地平线征程6发布会上，第一家上台的全面合作对象就是比亚迪自动驾驶的领头人韩冰，他现在下面的研发团队人数比很多新势力还多。而且比亚迪是下了决心要在20万以下的市场上普及智驾，这即有效的避开了蔚小理的主力区间，同时让这个区间的人很难受，自动驾驶成本的摊薄在比亚迪的销量基数上，会更有优势。
二
前一段时间，我和捷豹路虎英国总部的团队做了一个关于中国新能源市场的沟通，当晚他们居然直播收看了仰望的上市发布会，我不知道这群英国人之前是否看过一场中国品牌的直播发布会，但当晚109万的售价一定让他们印象深刻。
有时候事情就是这么巧，捷豹路虎中国联合机构的总裁吴辰和仰望的总经理胡晓庆，当年就是腾势的总经理和副总经理，分别代表了奔驰和比亚迪方，一起在深圳的六角大楼共事了很长一段时间，估计当年的他俩都没想过，若干年后会以这样一个形式去竞争。
王传福的选人确实很有意思，比亚迪两个最野性的品牌仰望和方程豹的一把手都是女将，这种反差让人觉得，最懂这帮开SUV越野的人，还是女人，她俩都是比亚迪老兵，对渠道品牌产品的理解都非常强，而且有着女性特有的细节优势，你从仰望和方程豹的店铺就能看出。
三
“友商某plus冠军版......”五菱新任市场总监思行用极高的音量在发布会上对比着自己的星光和对面展台上的比亚迪同级别产品，周钘在广州车展前还调侃过展台的安排，五菱几乎被整个比亚迪系的品牌展台包围，现在看来反而是一个绝地反击的机会。
预售价都只有9.38万，星光这台PHEV确实是带着刀斧上来的，秦PLUS和宋PLUS其实明年都会遇到类似6大门派围攻光明顶一样的局面，启源五菱吉利上汽荣威都是准备了足够的产品和足够低的价格，比亚迪的朋友也坦承的说，销量肯定会分流一些的，但比亚迪会出更多的一车多吃和更多的细分产品覆盖，其实也和当年燃油车时代的大众丰田策略类似。
这次宁德时代的展台很多人看，最核心的位置摆了宁德和理想联合研发的5C麒麟电池的展具，当时理想说5C的时候，很多人骂，说鸡贼，人家宁德自己发布会都说4C。现在大家知道了，那是完全两个不同的东西，宁德现在也说5C了，但当时那些骂的人呢？没人记得了。
四
我是在零跑的展台上碰到何小鹏的，他和小鹏的产规负责人吴蒙正一台一台的产品仔细看过去，我俩聊了一下X9和明年的车。同时我也看到他在理想的展台仔细看MEGA的画面，理想的PR负责人余巍也热情的给他介绍产品，小鹏说“我们应该一起把市场做大”，余巍也表示非常认同。
无论厂商的人如何甜言蜜语，理想MEGA和小鹏X9这最近一个月左右的交锋，我觉得是一个足以写进MBA案例库的好故事。MEGA的势头在几个月前一直是风光无限，X9那时候还只是一个奇奇怪怪的MPV的身份，拉面和阿糖等设计大V们，把MEGA的热度抬到了一个无以复加的地位，而重庆鉴赏会也让理想以前被大家讽刺过的5C的问题完全坐实。
似乎这两台车完全不是一个级别，甚至热度都不在一个层级。随着理想的牌出完后，以Bruce为首的小鹏团队的反击开始了：
一体式压铸、后轮转向、第三排折叠方式、第三排折叠后对后碰撞的影响、A柱、二排小桌板、电视遥控器等一个又一个的针对项，潮水般涌出来，之前MEGA为什么不做，小鹏的产品营销团队一个个给你破解。这时候舆论发生了微妙的变化，天平开始倾斜。理想的反应速度依然是全行业最强最快的，车展实车亮相不再“盲”订，第二排座椅修改等措施都在快速的推进，最终这两台车确实不是同价位的对手，但两个人都打开了纯电MPV大市场，而且X9也因为价格的优势，确实会拉走一些想买MEGA最终平替X9的人。
五
极氪007这次花了大心思，对于广州车展，朱凌博士我认识多年，作为一个产品技术端的高管，这么多年来，从领克到极氪，我从未见过他对一台车这么用心，这么花心思在社交媒体上不停的宣传，可以看出来他是多么的期盼这台车能卖好。
我个人私下认为，从007开始，极氪才是一个真真正正完完全全的极氪，之前从领克沿袭下来的产品和智能化技术路线，从007开始，完全改变并自主化了，华为的自动驾驶和智能座舱团队的加入，让007一下从智能短板变为智能拉满了。一个22万多预售价的车，全系800V，全系8295+ORIN，全系双叉臂五连杆，全系米其林，起步688续航+310KW电机，确实是有点猛！
极氪是猛，我早上在新出行社区发了明年电轿八大金刚，人家也都很猛。小米没参展，雷军似乎也没来车展，但我们也在车展期间和小米汽车的朋友紧密在交流，你们都出完牌了，接下来就是他们全力出击的时候了，你永远要相信这家公司的硬实力和米粉的群众基础，就像你相信华为的力量一样。胡峥楠等一众吉利浩瀚当年研发的悍将，如今在小米，肯定也是憋着一口气，一定要做出一台大家认可的产品的，不是从零开始，而是起步就是熟手，这是现在的新新势力和当年蔚小理们的区别。
六
华为鸿蒙的展台人气确实可以，鸿蒙智行的LOGO第一次正式出来，有人评价这个标不太像一个汽车的标，更像一个学校的校徽，我看还真有点。余承东是不是觉得鸿蒙智行应该是一个智能车的黄埔军校，最终花开满天。除了问界和智界，接下来还有两个“...界”，一个是江淮一个是北汽，以前的问界是一个系列，品牌是AITO，现在看起来，问界越来越像一个品牌了。
和华为人聊天，其实你需要有足够的了解和行业知识，要不你都不知道在和哪个团队聊。
华为在汽车端其实也有很多的组织架构，之前有车BU，消费者业务，也就是HI模式和智选车模式的区别，哪怕在智选车里也还有大中华区和总部的团队区别，很有意思的是，在华为自己的嘴里，他们叫总部叫“机关”。加上还有赛力斯的团队，所以比其他任何一个车企都要更复杂一些。
智界S7现在的声量我觉得和它的产品力完全不匹配，这确实是华为人非常下心思的一台车，也研发了非常长时间，几乎都是华为研发力量的结果，和之前的赛力斯几台车还是很大的区别，某种程度上，甚至超过了M9的研发周期和准备程度。但从传播和声量上来看，似乎M9集中了华为人所有的关注度，而奇瑞完全不理的智界S7，似乎好像缺乏了大家应有的注意力。
这次车展组委会分了两个大区，一个传统大区，一个新势力新能源大区，长安是唯一一个把展台放在后者的传统车企。我其实挺佩服长安这一届领导人的，年轻有活力且勇于承认自己的不足，朱华荣谭本宏邓承浩等人都有类似的气质，之前PHEV做错了，马上整启源，马上搞单档的P1P3，深蓝品牌的起色很大程度和邓承浩个人的勇猛分不开，阿维塔一开始走得有点偏，谭本宏立马纠回来，单电机马上加，车机直接用鸿蒙，增程技术马上上，这些背后都是对过去的否定和纠错，对于长安一个大国企来说，真心不容易。
最后：
别看网友和品牌KOC们天天在网络上吵架，其实车企的老板们私下还是挺好的，大家都有商有量的在走，老板们的格局和气度都还是有的。何小鹏和余承东如此，李书福和王传福也是如此。
一个小故事，长丰猎豹的工厂原来一直是吉利在托管，比亚迪非常缺产能，就一直想把长沙这个长丰猎豹的厂给盘过来，李书福知道后就很大度的给了，他和高管说了一句话，比亚迪多一些产能，多卖一些车，也是中国品牌多卖一些车嘛。
接下来的竞争，似乎确实都是电动轿车的竞争，八台新车全部集中在这个细分领域，这是以前纯电市场不多见的：
小米SU7，智界S7，极氪007，小鹏F57，领克371，极越02，智己L6，星纪元ES，这八台20-30万的电轿都密集上市。纯电MPV的市场，谁输谁赢，明年2季度也见分晓。
合资车的降价和智能化提升，同时在走，通用老板告诉我，他们的微蓝6，9万多一台，一个月可以卖1万多台，就是产能不够。合资小鹏后的大众，也拿出了和小鹏车机很像的ID.7，明年的市场一定比今年更卷，最终消费者受益，最终纯燃油车受伤，最终市场形成一个PHEV+增程+纯电的主流格局。
莫言曾经说过：
年轻的时候爱上什么都不为过，成熟的时候放弃什么都不为错。
这也许就是我们这个时代的很好写照，内卷和躺平同时流行，澎湃和佛系共生统一，庆幸这样一个波涛汹涌的智能电动车的时代，也庆幸你我都见证这一个伟大的变革！
一
“人不太多，比去年少多了，哪怕是公众日。”比亚迪海洋事业部总经理张卓和我聊到今年车展的情况的时候，这样说到。如果连比亚迪都开始抱怨人流量不够的时候，那其他的车企可想而知，每家的公关当然有技巧拍到自己展台人潮汹涌的PR照，左下角打上自己的logo在朋友圈秀出来，但真实的销量也只有老板的表格里才真实反映出来。
海洋今年开始打造SUV用海狮+数字，轿车用海豹+数字的全新IP矩阵，之前的动物过多，也担心用户记不住，打造大IP事每家的心愿。比亚迪另外一个很值得大家关注的动向就是智能化的普及，王传福一边说着自动驾驶不靠谱，一边疯狂的在自动驾驶研发上加人投钱。
地平线征程6发布会上，第一家上台的全面合作对象就是比亚迪自动驾驶的领头人韩冰，他现在下面的研发团队人数比很多新势力还多。而且比亚迪是下了决心要在20万以下的市场上普及智驾，这即有效的避开了蔚小理的主力区间，同时让这个区间的人很难受，自动驾驶成本的摊薄在比亚迪的销量基数上，会更有优势。
二
前一段时间，我和捷豹路虎英国总部的团队做了一个关于中国新能源市场的沟通，当晚他们居然直播收看了仰望的上市发布会，我不知道这群英国人之前是否看过一场中国品牌的直播发布会，但当晚109万的售价一定让他们印象深刻。
有时候事情就是这么巧，捷豹路虎中国联合机构的总裁吴辰和仰望的总经理胡晓庆，当年就是腾势的总经理和副总经理，分别代表了奔驰和比亚迪方，一起在深圳的六角大楼共事了很长一段时间，估计当年的他俩都没想过，若干年后会以这样一个形式去竞争。
王传福的选人确实很有意思，比亚迪两个最野性的品牌仰望和方程豹的一把手都是女将，这种反差让人觉得，最懂这帮开SUV越野的人，还是女人，她俩都是比亚迪老兵，对渠道品牌产品的理解都非常强，而且有着女性特有的细节优势，你从仰望和方程豹的店铺就能看出。
三
“友商某plus冠军版......”五菱新任市场总监思行用极高的音量在发布会上对比着自己的星光和对面展台上的比亚迪同级别产品，周钘在广州车展前还调侃过展台的安排，五菱几乎被整个比亚迪系的品牌展台包围，现在看来反而是一个绝地反击的机会。
预售价都只有9.38万，星光这台PHEV确实是带着刀斧上来的，秦PLUS和宋PLUS其实明年都会遇到类似6大门派围攻光明顶一样的局面，启源五菱吉利上汽荣威都是准备了足够的产品和足够低的价格，比亚迪的朋友也坦承的说，销量肯定会分流一些的，但比亚迪会出更多的一车多吃和更多的细分产品覆盖，其实也和当年燃油车时代的大众丰田策略类似。
这次宁德时代的展台很多人看，最核心的位置摆了宁德和理想联合研发的5C麒麟电池的展具，当时理想说5C的时候，很多人骂，说鸡贼，人家宁德自己发布会都说4C。现在大家知道了，那是完全两个不同的东西，宁德现在也说5C了，但当时那些骂的人呢？没人记得了。
四
我是在零跑的展台上碰到何小鹏的，他和小鹏的产规负责人吴蒙正一台一台的产品仔细看过去，我俩聊了一下X9和明年的车。同时我也看到他在理想的展台仔细看MEGA的画面，理想的PR负责人余巍也热情的给他介绍产品，小鹏说“我们应该一起把市场做大”，余巍也表示非常认同。
无论厂商的人如何甜言蜜语，理想MEGA和小鹏X9这最近一个月左右的交锋，我觉得是一个足以写进MBA案例库的好故事。MEGA的势头在几个月前一直是风光无限，X9那时候还只是一个奇奇怪怪的MPV的身份，拉面和阿糖等设计大V们，把MEGA的热度抬到了一个无以复加的地位，而重庆鉴赏会也让理想以前被大家讽刺过的5C的问题完全坐实。
似乎这两台车完全不是一个级别，甚至热度都不在一个层级。随着理想的牌出完后，以Bruce为首的小鹏团队的反击开始了：
一体式压铸、后轮转向、第三排折叠方式、第三排折叠后对后碰撞的影响、A柱、二排小桌板、电视遥控器等一个又一个的针对项，潮水般涌出来，之前MEGA为什么不做，小鹏的产品营销团队一个个给你破解。这时候舆论发生了微妙的变化，天平开始倾斜。理想的反应速度依然是全行业最强最快的，车展实车亮相不再“盲”订，第二排座椅修改等措施都在快速的推进，最终这两台车确实不是同价位的对手，但两个人都打开了纯电MPV大市场，而且X9也因为价格的优势，确实会拉走一些想买MEGA最终平替X9的人。
五
极氪007这次花了大心思，对于广州车展，朱凌博士我认识多年，作为一个产品技术端的高管，这么多年来，从领克到极氪，我从未见过他对一台车这么用心，这么花心思在社交媒体上不停的宣传，可以看出来他是多么的期盼这台车能卖好。
我个人私下认为，从007开始，极氪才是一个真真正正完完全全的极氪，之前从领克沿袭下来的产品和智能化技术路线，从007开始，完全改变并自主化了，华为的自动驾驶和智能座舱团队的加入，让007一下从智能短板变为智能拉满了。一个22万多预售价的车，全系800V，全系8295+ORIN，全系双叉臂五连杆，全系米其林，起步688续航+310KW电机，确实是有点猛！
极氪是猛，我早上在新出行社区发了明年电轿八大金刚，人家也都很猛。小米没参展，雷军似乎也没来车展，但我们也在车展期间和小米汽车的朋友紧密在交流，你们都出完牌了，接下来就是他们全力出击的时候了，你永远要相信这家公司的硬实力和米粉的群众基础，就像你相信华为的力量一样。胡峥楠等一众吉利浩瀚当年研发的悍将，如今在小米，肯定也是憋着一口气，一定要做出一台大家认可的产品的，不是从零开始，而是起步就是熟手，这是现在的新新势力和当年蔚小理们的区别。
六
华为鸿蒙的展台人气确实可以，鸿蒙智行的LOGO第一次正式出来，有人评价这个标不太像一个汽车的标，更像一个学校的校徽，我看还真有点。余承东是不是觉得鸿蒙智行应该是一个智能车的黄埔军校，最终花开满天。除了问界和智界，接下来还有两个“...界”，一个是江淮一个是北汽，以前的问界是一个系列，品牌是AITO，现在看起来，问界越来越像一个品牌了。
和华为人聊天，其实你需要有足够的了解和行业知识，要不你都不知道在和哪个团队聊。
华为在汽车端其实也有很多的组织架构，之前有车BU，消费者业务，也就是HI模式和智选车模式的区别，哪怕在智选车里也还有大中华区和总部的团队区别，很有意思的是，在华为自己的嘴里，他们叫总部叫“机关”。加上还有赛力斯的团队，所以比其他任何一个车企都要更复杂一些。
智界S7现在的声量我觉得和它的产品力完全不匹配，这确实是华为人非常下心思的一台车，也研发了非常长时间，几乎都是华为研发力量的结果，和之前的赛力斯几台车还是很大的区别，某种程度上，甚至超过了M9的研发周期和准备程度。但从传播和声量上来看，似乎M9集中了华为人所有的关注度，而奇瑞完全不理的智界S7，似乎好像缺乏了大家应有的注意力。
这次车展组委会分了两个大区，一个传统大区，一个新势力新能源大区，长安是唯一一个把展台放在后者的传统车企。我其实挺佩服长安这一届领导人的，年轻有活力且勇于承认自己的不足，朱华荣谭本宏邓承浩等人都有类似的气质，之前PHEV做错了，马上整启源，马上搞单档的P1P3，深蓝品牌的起色很大程度和邓承浩个人的勇猛分不开，阿维塔一开始走得有点偏，谭本宏立马纠回来，单电机马上加，车机直接用鸿蒙，增程技术马上上，这些背后都是对过去的否定和纠错，对于长安一个大国企来说，真心不容易。
最后：
别看网友和品牌KOC们天天在网络上吵架，其实车企的老板们私下还是挺好的，大家都有商有量的在走，老板们的格局和气度都还是有的。何小鹏和余承东如此，李书福和王传福也是如此。
一个小故事，长丰猎豹的工厂原来一直是吉利在托管，比亚迪非常缺产能，就一直想把长沙这个长丰猎豹的厂给盘过来，李书福知道后就很大度的给了，他和高管说了一句话，比亚迪多一些产能，多卖一些车，也是中国品牌多卖一些车嘛。
接下来的竞争，似乎确实都是电动轿车的竞争，八台新车全部集中在这个细分领域，这是以前纯电市场不多见的：
小米SU7，智界S7，极氪007，小鹏F57，领克371，极越02，智己L6，星纪元ES，这八台20-30万的电轿都密集上市。纯电MPV的市场，谁输谁赢，明年2季度也见分晓。
合资车的降价和智能化提升，同时在走，通用老板告诉我，他们的微蓝6，9万多一台，一个月可以卖1万多台，就是产能不够。合资小鹏后的大众，也拿出了和小鹏车机很像的ID.7，明年的市场一定比今年更卷，最终消费者受益，最终纯燃油车受伤，最终市场形成一个PHEV+增程+纯电的主流格局。
莫言曾经说过：
年轻的时候爱上什么都不为过，成熟的时候放弃什么都不为错。
这也许就是我们这个时代的很好写照，内卷和躺平同时流行，澎湃和佛系共生统一，庆幸这样一个波涛汹涌的智能电动车的时代，也庆幸你我都见证这一个伟大的变革！
互联网商人可能有一个错觉，总觉得自己最拿手的网络舆论控评可以搞定一切，甚至于可以在全网横行暴走，怼天怼地，戾气很重，还会传染到具有同样互联网基因的公司。
这不，刚刚过去的这个周末很热闹，小鹏汽车老板接受媒体采访时直接开怼问界汽车的AEB有99%是假的，质疑AEB视频无谓车主发的小视频，官方无消息，路上误刹很多体验不会好。大名鼎鼎嘴哥余承东可不会惯着谁，火力全开直接在微信圈怒怼“竟然有车企一把手还不懂AEB，整天忙着做ADAS，AEB测试却很差，要赶紧去体验和补课”。
单凭事件本身来看，可能好多吃瓜群众会觉得有些不解，但是作为专业人士就会觉得非常可笑，这分明有种恼羞成怒的即视感。作为市场公认的智能驾驶头部新势力，直接开怼华为是很不理智的，甚至有些自身掉价，等于直接承认了自己的智能驾驶和主动安全方面不如华为的。事实上，连销量持续走高、怼天怼地的理想汽车，作为新势力领头羊都要开三天闭门会议调整战略避开华为锋芒绕着走，小鹏确实有些不自量力了。如果对方的技术与实力不行，你确实可以怼；但是明明就是比你强，这样开怼在舆论、市场、口碑方面都是个不讨好的方案，余承东从来就不是那种得过且过的人。
但是，如果我们从另一个维度来分析这件事，可能会带来的市场效应。结果可能是舆论很快会病毒式传播AEB到底是个什么东西，从而在加速华为360度主动安全和智能驾驶ADS的品牌影响力的同时，市场还会去做全市场对比，发现虽然小鹏比华为差了一些，却远比其他厂商要好很多，最后的市场效应可能会是加速普通群众对AEB（主动安全）和ADAS（智能驾驶）的认知，间接去伤害曾经喷智能驾驶就是些虚头八脑的东西的新能源汽车之王，按下智能驾驶时代的加速键，迅速形成头部智能驾驶的护城河，把弱智驾和传统电车阻挡在门外，让他们掉队。这是一招险棋，但确实会有很大的外部杀伤力，等于是老二苦肉计怒怼新来的大佬，并把新来的大佬捧上王座，然后原来的市场老大要待在原地懵逼了。
AITO问界新M7目前的冲击波，首先是直接打压了是BBA的高端市场，这从合资高端10月销量来看是非常直观的（BBA全线下滑，蔚小理均创下新高），截止目前挤压蔚小理新势力的能见度并不是很高，这其实对于国产汽车的崛起来说是非常乐观的一个动向；但蔚小理却率先坐不住了，先是全网疯传的理想销售顾问自制问界黑文手册（问界第一时间回怼丝毫不留情面地官方发布“实力全开，不惧诋毁”反击檄文），再是小鹏老板质疑AEB，大有一种山雨欲来风满楼的感觉，我想肯定是有人开始内心慌了（最快11月销量见分晓）。不管怎么黑，但是从内心来说应该是没有厂商不重视华为汽车入局的，华为汽车在起势之前从未怼过谁，只是认真地修正每一个被市场诟病的细节，仅仅一个A柱碰撞弯曲之后就不惜再投5亿资金直接上潜艇级高强度钢重做，直接把传统车厂最拿手的事情（被动安全，全铝合金底盘）先攻克了（反倒是其他厂商在这些方面压缩成本），可以看到问界M5、M7和智驾M5、新M7一路走来，无论怎么被黑，但是总能展现出来“网上没赢过，实战没输过”的战绩（可以参见各种极端车祸现场，且从未发生过自燃或碰撞自燃现象）。现在新M7一战封神，全市场才发现想黑问界竟然已经无处着手，唯一的槽点停留在了设计方面，这本来就是一个非常主观、见仁见智的方面。换个角度来讲，这条中庸路线恰恰可能成为现在中年车主所欣然接受的“低调奢华”路线，不必太张扬，但谁开谁喜欢。
打铁还需自身硬，华为与小鹏互怼之后，华为立即宣布提前开放全国高速NCA（无图智驾领航辅助），现在可能只差一次OTA升级的距离；然后有些车企之前的年底100城NOA成了笑话，甚至连LCC和AEB还没玩明白。那么这个加速键之下，预计不久的将来，L3国标出台后，ADS和NCA、AEB马上会成为全市场选车的第一参考技术标准，这才是高端电动汽车的标准，汽车市场正式进入智能汽车时代，AEB和NCA、ADS将成为智能汽车玩家门槛，没有这些东西可能都上不了牌桌，眼下的销量和市占率都将是过眼烟云。什么冰箱沙发大彩电，那都是些小孩子过家家的事情，毫无护城河可言。
以积极的心态拥抱新时代，不一定活得很好，但一定会活下来；以消极的心态对抗新时代，一定会在市场中没落。丰田章男代表的日本汽车从全球巨无霸滑落到退休后怒喷中国新能源汽车崛起“走得是邪路”，很好地诠释了这个历史进程，这可能并不是用点错科技树（氢能源汽车路线）就可以掩盖的战略失误。时代的变迁是非常残酷的，百度起个大早赶了晚集，沦落到智能驾驶黄浦军校，错在注重软件没有硬件落地的执行力；比亚迪缔造了中国汽车新时代，将中国电动汽车引领了全球头部，现在却急急忙忙招聘智能驾驶去补课，或许也开始焦虑了；新势力谁能笑到最后，其实现在确实不好说。华为入局汽车市场并不容易，吸取了百度失败经验几经波折最后选择了“智选汽车”模式，余承东算是最懂市场脉搏的人，虽然是末班车，但是坚决执行“软件、硬件两手抓”路线，在华为被制裁的最困难时刻，赛力斯愿意放下一切全力配合华为汽车落地，也算是过命交情了，这地位短期内绝不可能被其他合作渠道和厂商所撼动的。
赛力斯（英译SERES，代表丝绸之路与中国），这个品牌一开始就不是下注东亚区域的，志在全球，海外部分应该会从中东和欧洲开始打天下。华为没有赛力斯股份，但赛力斯现在研发的大部分知识产权应当是与华为共有的，背后也离不开重庆市政府支持（其中第三智能工厂设计年产能70万，重庆市政府与华为是有花费巨大心血来投资的），这个关系严格意义上来说其实很暧昧，除了表面的股权投资外其实感觉什么都做了。这好比男女同居多年，志同道合，同甘共苦，相濡以沫，连孩子也要出（M9）生了，那这个结婚证领不领也可能没那么重要吧，责任感、使命感才是法律之上的一种更伟大的情怀。华为汽车已经正式步入从“看不起”到“看不懂”再到“追不上”的全新时代了，这个时代就是智能汽车时代，它首先属于华为，是华为亲自下场按下了这个加速键。
严格意义上讲，M9才是完整意义上真正的华为汽车，华为与赛力斯全新自研打磨的魔方平台，超越传统平板视觉意义的光场屏，充满魔幻科技色彩的智慧大灯，超越普通人认知极限的代客泊车、哨兵模式和主动安全功能，基于盘古大模型毫无交流障碍的人机语音交互接口，相信未来每一次OTA升级都有可能让车主心潮澎湃，迫不急待地体验新科技了，真正地实现“软件定义汽车”。越往科技方向深入发展，就越发进入华为的舒适区，别人是在想尽千方百计地给汽车里装计算机，而华为一开始就是基于给计算机装上四个轮子的底层逻辑。
2022年的问界M5和M7属于市场测试，华为汽车下场明显是操之过急，因为全系使用博世，车机方面并不完美，也算是在市场中搏击自检了一回。2023款M5智驾版成本过高，价格区间和市场定位算是与主流客户需求错配了，这个空间和ADS、AEB、NCA配置，其实是非常吸引女性用户群和年轻男性客群（未婚与一孩家庭）的，但这个价位确实没有足够的市场统治力（当时也缺乏华为Mate系列手机引流所带来的品牌溢价），接着就被自己的新M7爆炸性价比对比下去了，个人认为2024年推出M5改款提高性价比仍旧会具有吸引力；新M7就不用讲了，标准版的价格有相当的杀伤力，并且全网的AEB和ADS小视频也相当吸睛，在Mate 60的加持下，客流量更是其他家羡慕不来的，直接吸引了比较有经济实力的中年客户群（二孩家庭），外表大气而不张扬，又特别对味城市中产家庭，而且增程版本也因为ADS和AEB的极致表现改变了一部分燃油车老司机的执念；那么M9就非常直观地会去分流小BBA客户群了，未来如果再出Ultimate版本，那就是直接去分流大BBA市场了。这才是华为汽车的最高目标和使命，参考智能手机市场的发展史，真正有见地的公司，都是从刚开始怼华为，到后来蹭华为（华为对标苹果，别人对标华为），以后的汽车市场，应当是华为对标特斯拉，别人对标华为，怼是怼不过的，根本没用，但蹭华为可能会是正确的打开方式。所以，互联网厂商的思维模式需要改变，戾气太重，并不适合应对华为这样的实力选手，你可以不直面竞争，但你不能不尊重。我们完全可以吃瓜的心态，搬个小板凳耐心等待小鹏到底想干什么。
一旦“智能汽车”时代这个加速键启动，很快进入电动汽车终局，上半场拼电动汽车，下半场就拼智能汽车了，肉眼可见，这将是中国汽车引领世界的全新时代。韩系汽车已经寿终正寝，日系几乎全军覆没，除德系开始入股引入智能驾驶车机系统求生外其他泛欧系汽车也全部没落，美系特斯拉淹没了其他；未来清晰可见的全球头把交椅之争就是华为和特斯拉的事情，就像手机市场的华为和苹果。小米汽车暂不清晰，不妄加评论，但是小米在豪赌华为手机被扼喉而死的背景下全面进军汽车领域的战略现在什么滋味也许只有自己清楚，8gen 3芯片的首发领先优势也许保不了2年就可能会被麒麟芯片全面碾压，或许小米高端永远在路上；在汽车领域的另一端，英伟达和高通芯片如果有任何供应链波动，都将直接威胁英伟达Orin和高通8295芯片内核的蔚小理生死存亡，MobleEye也会有供应链风险，国产的地平线J5还算不上高端，那未来还有谁可以直接竞争华为汽车的9610A+910B芯片组合。所以，我有一种预感，未来新势力之间会存在并购重整的可能性，这才是互联网公司的最强大基因，频繁地创业也许只是为了在合适的时候变卖掉而已，与华为出生入死的赛力斯，才是中国智能汽车的未来；而比亚迪是完全有机会依靠比亚迪电子代工华为手机来换取华为智能座舱和智能驾驶交叉授权的机会，此事宜早不宜迟。
一个新生行业的伟大变革时代，必将催生一些伟大的公司，也可能伴随着一场全新的造富运动，最终还是一个比拼认知的事情，因为人永远只能赚到自己认知范围内的钱，超出你的认知范围，凭运气赚的钱，只要不下牌桌大概率还会凭实力亏掉。
砖头经济一去不复返，高端的汽车是完全有机会卖到全球每个角落的，拥抱智能驾驶时代吧，这是一个最庞大的传统制造行业被人工智能技术改造的伟大历史进程，周期足够长，机会足够多，错过了便错过一生。
个人观点，仅供参考。#老孩子可转债[超话]#
这不，刚刚过去的这个周末很热闹，小鹏汽车老板接受媒体采访时直接开怼问界汽车的AEB有99%是假的，质疑AEB视频无谓车主发的小视频，官方无消息，路上误刹很多体验不会好。大名鼎鼎嘴哥余承东可不会惯着谁，火力全开直接在微信圈怒怼“竟然有车企一把手还不懂AEB，整天忙着做ADAS，AEB测试却很差，要赶紧去体验和补课”。
单凭事件本身来看，可能好多吃瓜群众会觉得有些不解，但是作为专业人士就会觉得非常可笑，这分明有种恼羞成怒的即视感。作为市场公认的智能驾驶头部新势力，直接开怼华为是很不理智的，甚至有些自身掉价，等于直接承认了自己的智能驾驶和主动安全方面不如华为的。事实上，连销量持续走高、怼天怼地的理想汽车，作为新势力领头羊都要开三天闭门会议调整战略避开华为锋芒绕着走，小鹏确实有些不自量力了。如果对方的技术与实力不行，你确实可以怼；但是明明就是比你强，这样开怼在舆论、市场、口碑方面都是个不讨好的方案，余承东从来就不是那种得过且过的人。
但是，如果我们从另一个维度来分析这件事，可能会带来的市场效应。结果可能是舆论很快会病毒式传播AEB到底是个什么东西，从而在加速华为360度主动安全和智能驾驶ADS的品牌影响力的同时，市场还会去做全市场对比，发现虽然小鹏比华为差了一些，却远比其他厂商要好很多，最后的市场效应可能会是加速普通群众对AEB（主动安全）和ADAS（智能驾驶）的认知，间接去伤害曾经喷智能驾驶就是些虚头八脑的东西的新能源汽车之王，按下智能驾驶时代的加速键，迅速形成头部智能驾驶的护城河，把弱智驾和传统电车阻挡在门外，让他们掉队。这是一招险棋，但确实会有很大的外部杀伤力，等于是老二苦肉计怒怼新来的大佬，并把新来的大佬捧上王座，然后原来的市场老大要待在原地懵逼了。
AITO问界新M7目前的冲击波，首先是直接打压了是BBA的高端市场，这从合资高端10月销量来看是非常直观的（BBA全线下滑，蔚小理均创下新高），截止目前挤压蔚小理新势力的能见度并不是很高，这其实对于国产汽车的崛起来说是非常乐观的一个动向；但蔚小理却率先坐不住了，先是全网疯传的理想销售顾问自制问界黑文手册（问界第一时间回怼丝毫不留情面地官方发布“实力全开，不惧诋毁”反击檄文），再是小鹏老板质疑AEB，大有一种山雨欲来风满楼的感觉，我想肯定是有人开始内心慌了（最快11月销量见分晓）。不管怎么黑，但是从内心来说应该是没有厂商不重视华为汽车入局的，华为汽车在起势之前从未怼过谁，只是认真地修正每一个被市场诟病的细节，仅仅一个A柱碰撞弯曲之后就不惜再投5亿资金直接上潜艇级高强度钢重做，直接把传统车厂最拿手的事情（被动安全，全铝合金底盘）先攻克了（反倒是其他厂商在这些方面压缩成本），可以看到问界M5、M7和智驾M5、新M7一路走来，无论怎么被黑，但是总能展现出来“网上没赢过，实战没输过”的战绩（可以参见各种极端车祸现场，且从未发生过自燃或碰撞自燃现象）。现在新M7一战封神，全市场才发现想黑问界竟然已经无处着手，唯一的槽点停留在了设计方面，这本来就是一个非常主观、见仁见智的方面。换个角度来讲，这条中庸路线恰恰可能成为现在中年车主所欣然接受的“低调奢华”路线，不必太张扬，但谁开谁喜欢。
打铁还需自身硬，华为与小鹏互怼之后，华为立即宣布提前开放全国高速NCA（无图智驾领航辅助），现在可能只差一次OTA升级的距离；然后有些车企之前的年底100城NOA成了笑话，甚至连LCC和AEB还没玩明白。那么这个加速键之下，预计不久的将来，L3国标出台后，ADS和NCA、AEB马上会成为全市场选车的第一参考技术标准，这才是高端电动汽车的标准，汽车市场正式进入智能汽车时代，AEB和NCA、ADS将成为智能汽车玩家门槛，没有这些东西可能都上不了牌桌，眼下的销量和市占率都将是过眼烟云。什么冰箱沙发大彩电，那都是些小孩子过家家的事情，毫无护城河可言。
以积极的心态拥抱新时代，不一定活得很好，但一定会活下来；以消极的心态对抗新时代，一定会在市场中没落。丰田章男代表的日本汽车从全球巨无霸滑落到退休后怒喷中国新能源汽车崛起“走得是邪路”，很好地诠释了这个历史进程，这可能并不是用点错科技树（氢能源汽车路线）就可以掩盖的战略失误。时代的变迁是非常残酷的，百度起个大早赶了晚集，沦落到智能驾驶黄浦军校，错在注重软件没有硬件落地的执行力；比亚迪缔造了中国汽车新时代，将中国电动汽车引领了全球头部，现在却急急忙忙招聘智能驾驶去补课，或许也开始焦虑了；新势力谁能笑到最后，其实现在确实不好说。华为入局汽车市场并不容易，吸取了百度失败经验几经波折最后选择了“智选汽车”模式，余承东算是最懂市场脉搏的人，虽然是末班车，但是坚决执行“软件、硬件两手抓”路线，在华为被制裁的最困难时刻，赛力斯愿意放下一切全力配合华为汽车落地，也算是过命交情了，这地位短期内绝不可能被其他合作渠道和厂商所撼动的。
赛力斯（英译SERES，代表丝绸之路与中国），这个品牌一开始就不是下注东亚区域的，志在全球，海外部分应该会从中东和欧洲开始打天下。华为没有赛力斯股份，但赛力斯现在研发的大部分知识产权应当是与华为共有的，背后也离不开重庆市政府支持（其中第三智能工厂设计年产能70万，重庆市政府与华为是有花费巨大心血来投资的），这个关系严格意义上来说其实很暧昧，除了表面的股权投资外其实感觉什么都做了。这好比男女同居多年，志同道合，同甘共苦，相濡以沫，连孩子也要出（M9）生了，那这个结婚证领不领也可能没那么重要吧，责任感、使命感才是法律之上的一种更伟大的情怀。华为汽车已经正式步入从“看不起”到“看不懂”再到“追不上”的全新时代了，这个时代就是智能汽车时代，它首先属于华为，是华为亲自下场按下了这个加速键。
严格意义上讲，M9才是完整意义上真正的华为汽车，华为与赛力斯全新自研打磨的魔方平台，超越传统平板视觉意义的光场屏，充满魔幻科技色彩的智慧大灯，超越普通人认知极限的代客泊车、哨兵模式和主动安全功能，基于盘古大模型毫无交流障碍的人机语音交互接口，相信未来每一次OTA升级都有可能让车主心潮澎湃，迫不急待地体验新科技了，真正地实现“软件定义汽车”。越往科技方向深入发展，就越发进入华为的舒适区，别人是在想尽千方百计地给汽车里装计算机，而华为一开始就是基于给计算机装上四个轮子的底层逻辑。
2022年的问界M5和M7属于市场测试，华为汽车下场明显是操之过急，因为全系使用博世，车机方面并不完美，也算是在市场中搏击自检了一回。2023款M5智驾版成本过高，价格区间和市场定位算是与主流客户需求错配了，这个空间和ADS、AEB、NCA配置，其实是非常吸引女性用户群和年轻男性客群（未婚与一孩家庭）的，但这个价位确实没有足够的市场统治力（当时也缺乏华为Mate系列手机引流所带来的品牌溢价），接着就被自己的新M7爆炸性价比对比下去了，个人认为2024年推出M5改款提高性价比仍旧会具有吸引力；新M7就不用讲了，标准版的价格有相当的杀伤力，并且全网的AEB和ADS小视频也相当吸睛，在Mate 60的加持下，客流量更是其他家羡慕不来的，直接吸引了比较有经济实力的中年客户群（二孩家庭），外表大气而不张扬，又特别对味城市中产家庭，而且增程版本也因为ADS和AEB的极致表现改变了一部分燃油车老司机的执念；那么M9就非常直观地会去分流小BBA客户群了，未来如果再出Ultimate版本，那就是直接去分流大BBA市场了。这才是华为汽车的最高目标和使命，参考智能手机市场的发展史，真正有见地的公司，都是从刚开始怼华为，到后来蹭华为（华为对标苹果，别人对标华为），以后的汽车市场，应当是华为对标特斯拉，别人对标华为，怼是怼不过的，根本没用，但蹭华为可能会是正确的打开方式。所以，互联网厂商的思维模式需要改变，戾气太重，并不适合应对华为这样的实力选手，你可以不直面竞争，但你不能不尊重。我们完全可以吃瓜的心态，搬个小板凳耐心等待小鹏到底想干什么。
一旦“智能汽车”时代这个加速键启动，很快进入电动汽车终局，上半场拼电动汽车，下半场就拼智能汽车了，肉眼可见，这将是中国汽车引领世界的全新时代。韩系汽车已经寿终正寝，日系几乎全军覆没，除德系开始入股引入智能驾驶车机系统求生外其他泛欧系汽车也全部没落，美系特斯拉淹没了其他；未来清晰可见的全球头把交椅之争就是华为和特斯拉的事情，就像手机市场的华为和苹果。小米汽车暂不清晰，不妄加评论，但是小米在豪赌华为手机被扼喉而死的背景下全面进军汽车领域的战略现在什么滋味也许只有自己清楚，8gen 3芯片的首发领先优势也许保不了2年就可能会被麒麟芯片全面碾压，或许小米高端永远在路上；在汽车领域的另一端，英伟达和高通芯片如果有任何供应链波动，都将直接威胁英伟达Orin和高通8295芯片内核的蔚小理生死存亡，MobleEye也会有供应链风险，国产的地平线J5还算不上高端，那未来还有谁可以直接竞争华为汽车的9610A+910B芯片组合。所以，我有一种预感，未来新势力之间会存在并购重整的可能性，这才是互联网公司的最强大基因，频繁地创业也许只是为了在合适的时候变卖掉而已，与华为出生入死的赛力斯，才是中国智能汽车的未来；而比亚迪是完全有机会依靠比亚迪电子代工华为手机来换取华为智能座舱和智能驾驶交叉授权的机会，此事宜早不宜迟。
一个新生行业的伟大变革时代，必将催生一些伟大的公司，也可能伴随着一场全新的造富运动，最终还是一个比拼认知的事情，因为人永远只能赚到自己认知范围内的钱，超出你的认知范围，凭运气赚的钱，只要不下牌桌大概率还会凭实力亏掉。
砖头经济一去不复返，高端的汽车是完全有机会卖到全球每个角落的，拥抱智能驾驶时代吧，这是一个最庞大的传统制造行业被人工智能技术改造的伟大历史进程，周期足够长，机会足够多，错过了便错过一生。
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