在安全气囊的设计中，一般会有这个Energy Reserve capacitor（储能电容）

目前面对欧洲这边的要求，具备独立的储能系统的包括
具备E-call的T-box系统一般会放个小电池，碰撞以后完成发送信息给急救中心
安全气囊里面的电容，至少把气囊打起来
门控系统配合个超级电容，这个用来打开门

供大家参考，欧洲/美国这些设计也是法规倒逼出来的，车企不会无缘无故加这些，无非是监管部门压着车企来提供更安全的车辆。这是个监管推着商业走的事情

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问界M7山西高速事故的教训

今天@aito汽车 出来对【2024年4月26日的山西省侯平高速路段，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车的交通事故】进行了详细说明。

这算是官方的通告了。那么官方通告出来，就可以根据官方说法，来分析下这里面的问题点。

这里面的最最最核心的问题点，其实不是气囊、不是电池着火、不是安全带，不是智驾、不是AEB，而是：

整车断电之后，后排的隐藏式门把手无法从外部打开；
整车断电之后，后排的隐藏式门把手无法从外部打开；
整车断电之后，后排的隐藏式门把手无法从外部打开；

这个，才是这起事故暴露出来的最大的问题。

渣博对于整车电路控制不是专家，为了确保稳妥，还专门咨询了几个业内专业人士，不同车企对整车电路的设计思路，如何保证意外情况下对车门依旧能供电，得到了解答：

有些车企会做冗余的，备份的低压电源，防止一个失效，另一个还可以起作用，还有一些车企把低压电源放在AB柱中间，防撞，还有为门锁系统配备超级电容，即使在主电源失效时，也能保证门锁系统的基本操作功能。

比如岚图汽车【非广告】在知乎上23年发的文章《一图读懂车门自动解锁》中（图5、6、7、8），就详细介绍了岚图汽车应对突发状况，如何保证车门有足够安全冗余可以打开。

此外，比亚迪的仰望U8用事故实景展示了下（图9），不过事故当时不知道速度多少，因此参照意义不是很大。

因此，这起备受关注的问界M7在高速路上的车祸事故，涉及到@aito汽车 @赛力斯汽车 的问题，暴露出来的，就是：

【整车电路设计，对于车门供电的设计考量不足】
【整车电路设计，对于车门供电的设计考量不足】
【整车电路设计，对于车门供电的设计考量不足】

而不是网上很多人说的AEB、智驾、电池着火等等问题，

这才是需要问界和赛力斯重视并加以改进的地方。

我是渣博，我为国产新能源代言，但对于暴露的问题绝不护短，只有引起车企重视并加以改进，方能提供消费者更安全、更优秀的产品。

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#问界回应M7高速碰撞事故四大疑问#
问界说得很清楚，在高速碰撞下，安全气囊没问题，门锁由于12V电源的问题，没办法打开。

所以这个问题最终落实到了12V电源的冗余备份，当然有几个办法
1）采用前后舱12V电池同时布置
2）在门锁上使用超级电容模块来单独供电，这样即使单个12V没电，不管是安全气囊来的信号，还是后续司机按下开关也能解锁

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