柳州公交2001款丹东黄海DD6103HSC一手车线路 (修正版）
柳州公交黄海DD6103HSC自编号：
015,017,023,026,042,049,056,057,061,074,078,079,080,104,123,139,178,179,180,181,182,183,184,185,186,187,188,189,197,200,201,203,205,207,208,210,212,213,214,215,216,218,219,224,225,226,227,230,233,235,236,237,238,240,241,242,244,252,253,254,255,256,257,261,264,266,268,272,274,279,281,285,289,331,346,383,558,737（78台）
发动机：朝柴CY6102BZQ
已挪号车辆：558（原228）、737（原332），其余车辆均没有挪号。
分为蓝色涂装、红色涂装、橙色涂装分别各26台车。
2001年投入运营初期分配情况：
编号015、023、042、049、178、179、182、183、184、185、186、188、189、200、201、203、225、233、236、237、240、241、242、244 最初都在二分公司，至于是不是都在2路这个我就不懂了。
214最初在2路，后来转配一分公司87路。
238一手不详，目前没有任何证据表明238号车曾经在6路。
017、026、187、205 一手5路。
056、061、080、197、208、210、216、226、227、331、383 黄海有一部分最初在四分公司9路比如197最初在四分公司9路，还有一部分最初在二分公司20路比如061最初在二分公司20路。
057、079、180、181、215、218、219、224、235最初在三分公司19路。
212、213、224最初在三分公司1路。
104一手不详，可能最初在18路也可能最初在19路。
074、078、139、207、230、558、737 最初在四分公司6路。
123、252、253、254、255、256、257、285、346最初在25路。
261、264、266、268、272、274、279、281、289 最初在当时一分公司的4路。
还有：
二分公司的黄海DD6103HSC和长江CJ6100G2C10HK部分用于替换或者原20路的前置汽油机重客CQ643。
原二分公司2路249－278柴油机重客CKZ6965去向不明，是否于1998年、1999年改为蓝白涂装并转配一分公司10路和一分公司28路这个我就不知道了。
4路的197黄海DD6103HSC曾经在9路。
225、237、240、242一手不详。
186、188、233一手20路，还有9路的061也是最初20路的车子。
182一手不详。
另外：
001长江福莱西宝CJ6100G1Q1YH最初在二分公司2路，后来转至一分公司4路，再后来转至9路。
002长江福莱西宝CJ6100G1Q1YH最初在四分公司6路，后来转至一分公司4路，再后来又回到四分公司43路，最后转至9路。
131、133、135、141是原来一公司的广客GZK6100A（最初分配情况不详，可能是4路，或10路，或25路，或28路），至于何时转配3路运营这个我就不懂了，2001年转配3路的说法未被得到证实。
原2路编号369的广客GZK6100A到底是不是2002年转配27路我就不懂了，但是可以肯定的是原369广客后来改编号为155，并将369这个编号挪给CJ6100G2C10HK。
“411、413、414、424、425长江福莱西宝CFC6100GD03于2002年转配2路”说法未被得到证实，最初在27路还是2路这个我就不懂了。
柳州公交黄海DD6103HSC自编号：
015,017,023,026,042,049,056,057,061,074,078,079,080,104,123,139,178,179,180,181,182,183,184,185,186,187,188,189,197,200,201,203,205,207,208,210,212,213,214,215,216,218,219,224,225,226,227,230,233,235,236,237,238,240,241,242,244,252,253,254,255,256,257,261,264,266,268,272,274,279,281,285,289,331,346,383,558,737（78台）
发动机：朝柴CY6102BZQ
已挪号车辆：558（原228）、737（原332），其余车辆均没有挪号。
分为蓝色涂装、红色涂装、橙色涂装分别各26台车。
2001年投入运营初期分配情况：
编号015、023、042、049、178、179、182、183、184、185、186、188、189、200、201、203、225、233、236、237、240、241、242、244 最初都在二分公司，至于是不是都在2路这个我就不懂了。
214最初在2路，后来转配一分公司87路。
238一手不详，目前没有任何证据表明238号车曾经在6路。
017、026、187、205 一手5路。
056、061、080、197、208、210、216、226、227、331、383 黄海有一部分最初在四分公司9路比如197最初在四分公司9路，还有一部分最初在二分公司20路比如061最初在二分公司20路。
057、079、180、181、215、218、219、224、235最初在三分公司19路。
212、213、224最初在三分公司1路。
104一手不详，可能最初在18路也可能最初在19路。
074、078、139、207、230、558、737 最初在四分公司6路。
123、252、253、254、255、256、257、285、346最初在25路。
261、264、266、268、272、274、279、281、289 最初在当时一分公司的4路。
还有：
二分公司的黄海DD6103HSC和长江CJ6100G2C10HK部分用于替换或者原20路的前置汽油机重客CQ643。
原二分公司2路249－278柴油机重客CKZ6965去向不明，是否于1998年、1999年改为蓝白涂装并转配一分公司10路和一分公司28路这个我就不知道了。
4路的197黄海DD6103HSC曾经在9路。
225、237、240、242一手不详。
186、188、233一手20路，还有9路的061也是最初20路的车子。
182一手不详。
另外：
001长江福莱西宝CJ6100G1Q1YH最初在二分公司2路，后来转至一分公司4路，再后来转至9路。
002长江福莱西宝CJ6100G1Q1YH最初在四分公司6路，后来转至一分公司4路，再后来又回到四分公司43路，最后转至9路。
131、133、135、141是原来一公司的广客GZK6100A（最初分配情况不详，可能是4路，或10路，或25路，或28路），至于何时转配3路运营这个我就不懂了，2001年转配3路的说法未被得到证实。
原2路编号369的广客GZK6100A到底是不是2002年转配27路我就不懂了，但是可以肯定的是原369广客后来改编号为155，并将369这个编号挪给CJ6100G2C10HK。
“411、413、414、424、425长江福莱西宝CFC6100GD03于2002年转配2路”说法未被得到证实，最初在27路还是2路这个我就不懂了。
届母公司赛力斯的股票是否还有上涨的空间！
赛力斯28日发出了2024年Q1的财报，各项指标都大幅的增长。营业额265.61亿元同比增长421.76%，净利润2.20亿元同比增长135.12%。
但是，受26日山西运城撞车事故的影响，29日股票几乎没有涨，30日叠加板块的影响，大跌4.45%。
说明，赛力斯的估计还是受到了26日事故的影响。
那么，赛力斯的股票是否有上涨的空间呢？
首先，我们看现有的市值约为1376亿元；与其销量差不多的理想，在美股的市值约为281亿美元，按照当下的汇率换算，折合人民币市值约为2036亿元。
赛力斯的市值约为理想市值的67.58%。
理想2024年Q1的财报，营业额为187.87亿元，净利润9.30亿元。
与赛力斯的Q1进行对比，我们不难发现，理想Q1的营业额已经落后，赛力斯接近80个亿，但是净利润要比赛力斯高7.1亿。
因此，对比当下对比当下的经营数据，赛力斯的市值至少是与理想的市值持平，或者高于理想的市值。
那么，照此估算，赛力斯的股价大概还有30%的上涨空间。
其次，下一步的发展空间方面。赛力斯与华为深度捆绑，背后华为这棵大树，还是有得天独厚的优势。
华为毕竟在通信、手机等领域，在全球范围内都曾经取得过巨大的成绩，据有全球的格局。
因此，把曾经的成功经验复制汽车领域，并取得重大的成功，是很有希望的。
第三，问届M7虽然在26日发生了事故，但是网上对问届的支持还是一如既往；也就是说，26日的事故，并没有影响问届的基本盘。
最后，汽车制造业是国家战略。第一步是，国有品牌替代进口、合资品牌。第二步，国有品牌走出国门，抢占国外市场。就像曾经的手机行业一样。
因此，基于我们国家巨大的内需市场，国内必将孕育出几个世界性的车企。这几个世界性的车企当中，应该有赛力斯的一席之地。
那么，从长远来看，赛力斯的股价依然有上涨的空间，而且上涨瞎想的空间很大，甚至可以往万亿市值的方向去想……
赛力斯28日发出了2024年Q1的财报，各项指标都大幅的增长。营业额265.61亿元同比增长421.76%，净利润2.20亿元同比增长135.12%。
但是，受26日山西运城撞车事故的影响，29日股票几乎没有涨，30日叠加板块的影响，大跌4.45%。
说明，赛力斯的估计还是受到了26日事故的影响。
那么，赛力斯的股票是否有上涨的空间呢？
首先，我们看现有的市值约为1376亿元；与其销量差不多的理想，在美股的市值约为281亿美元，按照当下的汇率换算，折合人民币市值约为2036亿元。
赛力斯的市值约为理想市值的67.58%。
理想2024年Q1的财报，营业额为187.87亿元，净利润9.30亿元。
与赛力斯的Q1进行对比，我们不难发现，理想Q1的营业额已经落后，赛力斯接近80个亿，但是净利润要比赛力斯高7.1亿。
因此，对比当下对比当下的经营数据，赛力斯的市值至少是与理想的市值持平，或者高于理想的市值。
那么，照此估算，赛力斯的股价大概还有30%的上涨空间。
其次，下一步的发展空间方面。赛力斯与华为深度捆绑，背后华为这棵大树，还是有得天独厚的优势。
华为毕竟在通信、手机等领域，在全球范围内都曾经取得过巨大的成绩，据有全球的格局。
因此，把曾经的成功经验复制汽车领域，并取得重大的成功，是很有希望的。
第三，问届M7虽然在26日发生了事故，但是网上对问届的支持还是一如既往；也就是说，26日的事故，并没有影响问届的基本盘。
最后，汽车制造业是国家战略。第一步是，国有品牌替代进口、合资品牌。第二步，国有品牌走出国门，抢占国外市场。就像曾经的手机行业一样。
因此，基于我们国家巨大的内需市场，国内必将孕育出几个世界性的车企。这几个世界性的车企当中，应该有赛力斯的一席之地。
那么，从长远来看，赛力斯的股价依然有上涨的空间，而且上涨瞎想的空间很大，甚至可以往万亿市值的方向去想……
『最新艺术品转变财富的方式』https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzk0MzQ0NDgyOQ==&mid=2247485723&idx=1&sn=86609e55c7d9122ebe9499597df64c73&chksm=c3328f29f445063f918ba816faa04da09b5a732ffd85cc0327922d84fc8b364f3ef785192519&mpshare=1&srcid=04265KWuyFYmVClXfe3nMc3e&sharer_shareinfo=61056d6b215adb1ece57daf3ea2e1cd1&sharer_shareinfo_first=61056d6b215adb1ece57daf3ea2e1cd1&from=timeline&scene=2&subscene=2&sessionid=1714135931&clicktime=1714136391&enterid=1714136391&ascene=45&realreporttime=1714136391275&forceh5=1&devicetype=android-28&version=28002a58&nettype=WIFI&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQW3Tn%2FDp10yuF281nBD2inxLlAQIE97dBBAEAAAAAAPhmB83QqdAAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj08t9HR4QLB2UNfGLm4px75IA%2F5iSjlHboh8JSLI5pEKDEBLjSu8BoNn6bGfXE0fYP4tGERKFIy7rKrGhJ26jNziTdFMWGbybOsgtH%2BqHB9c%2F2Xwwh3S%2BwQrpI1%2FEctseYlJahA%2BPpIgzvIYRWehORxY7eQeZ0Tg5N%2BxGRfqyX2bRwkxPOg0slmRiRBqIQ6kSTgRAFbgg189pywE16Bu3jgHKMRy2%2BGiaK0Mxvdk%2BRp0l6w5QVm5J%2FU8q1t63cH6U%3D&pass_ticket=ngsVzhlfpnmepLIU%2BwBHtZ3%2FHgZqy0e6bx494giPEaPcM%2FElqPGF3cV9Hnov0BXlPLwPzkbdvXnfgBBCzDGmXw%3D%3D&wx_header=3
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