【2023年全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷” - 原创：清辰 AutosKline 汽车K线 2024-04-13 10:42 北京】
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的Stellantis集团、现代汽车集团，“称雄之争”依旧充满火药味儿，但跨国汽车巨头似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场“内卷”……
3月20日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司2023年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车K线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入、净利润以及单车净利润，四大主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司/集团进行剖析比较，并编制4份TOP10排行榜单，以便更为直观地展示2023年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车K线》文章《12家跨国车企财报背后：全球“疯狂吸金”超1万亿！中国汽车何以自得？》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过4份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们是真的Global企业。其盈利能力、产品溢价能力，让中国车企短时间仍望尘莫及，也不会因为单一市场发生情况，影响全球大局。对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强之列。
1、销量：丰田汽车问鼎 比亚迪首次跻身全球TOP10
《2023年全球汽车公司销量TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1,123.3万辆，同比增长7.2%，以近200万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。不过，大众汽车集团2023整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长12%，成为TOP 10榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.43万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是“报团取暖”的雷诺-日产-三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628万辆的成绩单。可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337万辆的成绩能够跻身TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达70多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023年累计销售为618.6万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第5。其“老伙计”福特汽车全年销量为441.3万辆，仅能排在榜单第7。夹在两家美国车企中间、排名第6的是Stellantis集团，坐拥大小10余个品牌。2023年Stellantis集团（不含合资公司）销量为616.8万辆，同比增长7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车2023年销量同比增长5.6%，突破400万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第8、9位。恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.44万辆，同比猛增61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。《汽车K线》预测，不出意外，2024年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司TOP 10行列。
2、营收：大众不愧“大众”
《2023年全球汽车公司营收TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。大众汽车集团2023年营收同比增长15%，达到3,223亿欧元（折合人民币约25,211.6亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3,103.9亿美元（折合人民币约22,433.75亿元），位居第2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企No.1。《汽车K线》认为，这或与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华、高端品牌有关；也与汇率兑换有关。
Stellantis集团凭借1895亿欧元（折合人民币约14820.04亿元）的营收规模跻身榜单第3。销量略胜一筹的现代汽车集团，在其身后紧紧追赶，现代、起亚两家合力贡献营收262.51万亿韩元（折合人民币14013.99亿元），同比增长14.7%，屈居第四。全球车坛那对著名“老冤家”——福特汽车与通用汽车，去年营收仅相差43.49亿美元，分列榜单第5、6位。
而另一对“相爱相杀”超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
宝马集团去年营收同比增长9%，达到1554.98亿欧元（折合人民币约12161.5亿元），排名第7。奔驰仅以不足30亿欧元的差距，紧随其后。本田汽车实现营收1376.66亿美元（折合人民币约9949.95亿元），排名第9。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
虽然销量无法进入TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73亿美元（折合人民币约6994.37亿元）。
3、净利润：丰田无敌、奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车K线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023年全球汽车公司净利润TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。“全球第一车企”、“全球最赚钱车企”……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023年，丰田汽车净利润达到317.28亿美元（折合人民币约2293.17亿元），同比增幅达到71%。丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前10名车企的净利润之和。要知道这两家位于榜单3、4位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达179亿欧元（折合人民币约1400.28亿元）和145.3亿欧元（折合人民币约1136.28亿元）。
能够力压德国大众汽车集团、奔驰的是Stellantis集团，2023年净利润额为186亿欧元（折合人民币约1454.56亿元），看来这个拥有玛莎拉蒂、JEEP等品牌的集团，盈利能力超乎想象。现代汽车集团则排到榜单第5，净利润为21.05万亿韩元（折合人民币1123.75亿元），同比增幅达到56.7%，增长明显。在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球TOP10，2023年净利润规模更是全球第6，达到149.97亿美元（折合人民币约1083.92亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连“蓝天白云”都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023年全球锂矿价格暴跌80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润121.65亿欧元（折合人民币约951.24亿元），与特斯拉相差近130亿元人民币。值得一提的是，宝马集团2023年净利润同比下降34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的“排放造假”丑闻。
可问题是，梅赛德斯-奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？排在宝马之后的，是2023年净利润101.3亿美元（折合人民币约732.16亿元）的通用汽车。
本田汽车是进入净利润TOP10榜单的第二家日本车企，去年净利润66.2亿美元（折合人民币约478.47亿元）。
福特汽车在净利润TOP 10中垫底，但相比2022年的净利润水平，福特汽车2023年暴涨319.4%，达到43.47亿美元（折合人民币约314.18亿元），这位“流水生产线发明者”，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。所以，正在进行的2024年全球汽车业，让人期待。
4、单车净利润：两辆特斯拉 都堵不住一辆蔚来留下的窟窿
与上述3份榜单所不同的是，《汽车K线》为从不同角度探寻车企间盈利能力差距，《2023年全球主要汽车公司单车净利润情况》不仅包含全球主要汽车集团，也罗列了部分登陆资本市场的超豪华、豪华品牌和部分中国车企。
作为超豪华品牌，来自意大利的“跃马”——法拉利，去年全球销售不足1.4万辆，却为其带来12.67亿欧元净利润（折合人民币约99.3亿元），同比增长34%。粗略计算，法拉利2023单车净利润达到夸张的约71万元。这意味着榜单中除小鹏汽车和蔚来外，所有车企单车净利润相加，都不及马拉内罗卖出一辆法拉利挣得多，真不愧为超跑界的“顶流”。即便是曾经世界三大跑车品牌的另外两家，保时捷和路特斯，也只能看着赛道“红魔”越跑越远。
另外，传统豪华汽车品牌风头，在这份榜单中已被“新贵”特斯拉抢走，特斯拉单车近6万元的净利润，将陷入电动化转型盈利困局的梅赛德斯-奔驰和宝马，甩在了身后。
中国造车新势力理想汽车2023年不仅销量表现堪称“现象级”，单车净利润是高达3.1万元，甚至超过来自瑞典的豪华品牌沃尔沃。看来李厂长的抠，抠在了点上，产品定义也是大获成功，但2024会如何，有华为和小米的接连搅局，目前市场环境不太乐观！仅拥有雷克萨斯一个豪华品牌的丰田汽车，在全球市场取得如此之高市场份额的同时，仍能实现约2万元的单车净利润，可见其综合实力与全球影响力的强大。
而拥有宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌的大众汽车集团，单车净利润，却比丰田汽车少了0.5万元。
作为中国车企的No.1，比亚迪单车净利润接近万元，与三菱汽车不相上下，并已实现对雷诺、福特、日产的超越。而两家专注于纯电动的中国造车新势力——小鹏汽车和蔚来，每销售一辆新车，则分别要净亏7.3万元和13万元。这相当于小鹏和蔚来每售出一辆新车，就分别赔掉两辆宝马和两辆特斯拉的净利润。
5、Views of AutosKline
通过对全球汽车公司4份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场“过度内卷”的竞争。前有Stellantis集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始实施“小而精”的策略，确保盈利。
同样是在这一阶段，中国车企依靠更快的新能源转型步伐，已在一段时间内得到些许优势，可若真想实现对传统汽车强国的弯道超车或者换道超车，不能只靠燃烧资本，还要让更多中国车企通过盈利，健康的活下去。
『全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！| K·财报』https://mp.weixin.qq.com/s?search_click_id=10671240048807374336-1713100507778-0852590408&__biz=MzI3ODM0MDE5NQ==&mid=2247543816&idx=1&sn=673cd9d4b24b32928b81d2ded5f13039&chksm=eade08ef9a4c648ecc702babc872817cf7a96aeda4d8266baf1c35f64fe0adea61058616d1ac&scene=7&subscene=10000&clicktime=1713100507&enterid=1713100507&sessionid=0&ascene=65&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7159837-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1713100507798&devicetype=android-31&version=28003050&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQ0cEfJ%2Fvm8v7LBFnLSWp2UhLcAQIE97dBBAEAAAAAAPzXJlxPCDIAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0gYRqEFr15a0d8LcJNC%2BguBilWF4PqVhBKoOBl3x%2Fn9qPXcXiujVF%2F3aSbfFMC44A9DJq9bfCYuFAasHm61VLtDuF%2FmX0BF9vgy41s0s0uwuCJeezjwITdKWyN13DTymqYxuieAcCRB8XAmjc%2BL0HNqxGsdRYuaj6WE0R1wK8%2FfA8CffYpaPTAiCEwYhj%2F687bD2iTxe6kGqXq5R%2FhzUWBvfvphlwgGbdo95%2Fa7aFbrNWULfS5XA%3D&pass_ticket=ezPqFVVRKymIT2a1bl5kbQVsG6T%2BUESRGPgt6W%2FKYRdO3BjoHi4kApF6iQ7T%2Frnd0L8skmZ2MMMj41x%2FHq7wpQ%3D%3D&wx_header=3
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的Stellantis集团、现代汽车集团，“称雄之争”依旧充满火药味儿，但跨国汽车巨头似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场“内卷”……
3月20日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司2023年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车K线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入、净利润以及单车净利润，四大主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司/集团进行剖析比较，并编制4份TOP10排行榜单，以便更为直观地展示2023年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车K线》文章《12家跨国车企财报背后：全球“疯狂吸金”超1万亿！中国汽车何以自得？》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过4份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们是真的Global企业。其盈利能力、产品溢价能力，让中国车企短时间仍望尘莫及，也不会因为单一市场发生情况，影响全球大局。对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强之列。
1、销量：丰田汽车问鼎 比亚迪首次跻身全球TOP10
《2023年全球汽车公司销量TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1,123.3万辆，同比增长7.2%，以近200万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。不过，大众汽车集团2023整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长12%，成为TOP 10榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.43万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是“报团取暖”的雷诺-日产-三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628万辆的成绩单。可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337万辆的成绩能够跻身TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达70多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023年累计销售为618.6万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第5。其“老伙计”福特汽车全年销量为441.3万辆，仅能排在榜单第7。夹在两家美国车企中间、排名第6的是Stellantis集团，坐拥大小10余个品牌。2023年Stellantis集团（不含合资公司）销量为616.8万辆，同比增长7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车2023年销量同比增长5.6%，突破400万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第8、9位。恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.44万辆，同比猛增61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。《汽车K线》预测，不出意外，2024年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司TOP 10行列。
2、营收：大众不愧“大众”
《2023年全球汽车公司营收TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。大众汽车集团2023年营收同比增长15%，达到3,223亿欧元（折合人民币约25,211.6亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3,103.9亿美元（折合人民币约22,433.75亿元），位居第2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企No.1。《汽车K线》认为，这或与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华、高端品牌有关；也与汇率兑换有关。
Stellantis集团凭借1895亿欧元（折合人民币约14820.04亿元）的营收规模跻身榜单第3。销量略胜一筹的现代汽车集团，在其身后紧紧追赶，现代、起亚两家合力贡献营收262.51万亿韩元（折合人民币14013.99亿元），同比增长14.7%，屈居第四。全球车坛那对著名“老冤家”——福特汽车与通用汽车，去年营收仅相差43.49亿美元，分列榜单第5、6位。
而另一对“相爱相杀”超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
宝马集团去年营收同比增长9%，达到1554.98亿欧元（折合人民币约12161.5亿元），排名第7。奔驰仅以不足30亿欧元的差距，紧随其后。本田汽车实现营收1376.66亿美元（折合人民币约9949.95亿元），排名第9。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
虽然销量无法进入TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73亿美元（折合人民币约6994.37亿元）。
3、净利润：丰田无敌、奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车K线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023年全球汽车公司净利润TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。“全球第一车企”、“全球最赚钱车企”……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023年，丰田汽车净利润达到317.28亿美元（折合人民币约2293.17亿元），同比增幅达到71%。丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前10名车企的净利润之和。要知道这两家位于榜单3、4位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达179亿欧元（折合人民币约1400.28亿元）和145.3亿欧元（折合人民币约1136.28亿元）。
能够力压德国大众汽车集团、奔驰的是Stellantis集团，2023年净利润额为186亿欧元（折合人民币约1454.56亿元），看来这个拥有玛莎拉蒂、JEEP等品牌的集团，盈利能力超乎想象。现代汽车集团则排到榜单第5，净利润为21.05万亿韩元（折合人民币1123.75亿元），同比增幅达到56.7%，增长明显。在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球TOP10，2023年净利润规模更是全球第6，达到149.97亿美元（折合人民币约1083.92亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连“蓝天白云”都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023年全球锂矿价格暴跌80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润121.65亿欧元（折合人民币约951.24亿元），与特斯拉相差近130亿元人民币。值得一提的是，宝马集团2023年净利润同比下降34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的“排放造假”丑闻。
可问题是，梅赛德斯-奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？排在宝马之后的，是2023年净利润101.3亿美元（折合人民币约732.16亿元）的通用汽车。
本田汽车是进入净利润TOP10榜单的第二家日本车企，去年净利润66.2亿美元（折合人民币约478.47亿元）。
福特汽车在净利润TOP 10中垫底，但相比2022年的净利润水平，福特汽车2023年暴涨319.4%，达到43.47亿美元（折合人民币约314.18亿元），这位“流水生产线发明者”，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。所以，正在进行的2024年全球汽车业，让人期待。
4、单车净利润：两辆特斯拉 都堵不住一辆蔚来留下的窟窿
与上述3份榜单所不同的是，《汽车K线》为从不同角度探寻车企间盈利能力差距，《2023年全球主要汽车公司单车净利润情况》不仅包含全球主要汽车集团，也罗列了部分登陆资本市场的超豪华、豪华品牌和部分中国车企。
作为超豪华品牌，来自意大利的“跃马”——法拉利，去年全球销售不足1.4万辆，却为其带来12.67亿欧元净利润（折合人民币约99.3亿元），同比增长34%。粗略计算，法拉利2023单车净利润达到夸张的约71万元。这意味着榜单中除小鹏汽车和蔚来外，所有车企单车净利润相加，都不及马拉内罗卖出一辆法拉利挣得多，真不愧为超跑界的“顶流”。即便是曾经世界三大跑车品牌的另外两家，保时捷和路特斯，也只能看着赛道“红魔”越跑越远。
另外，传统豪华汽车品牌风头，在这份榜单中已被“新贵”特斯拉抢走，特斯拉单车近6万元的净利润，将陷入电动化转型盈利困局的梅赛德斯-奔驰和宝马，甩在了身后。
中国造车新势力理想汽车2023年不仅销量表现堪称“现象级”，单车净利润是高达3.1万元，甚至超过来自瑞典的豪华品牌沃尔沃。看来李厂长的抠，抠在了点上，产品定义也是大获成功，但2024会如何，有华为和小米的接连搅局，目前市场环境不太乐观！仅拥有雷克萨斯一个豪华品牌的丰田汽车，在全球市场取得如此之高市场份额的同时，仍能实现约2万元的单车净利润，可见其综合实力与全球影响力的强大。
而拥有宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌的大众汽车集团，单车净利润，却比丰田汽车少了0.5万元。
作为中国车企的No.1，比亚迪单车净利润接近万元，与三菱汽车不相上下，并已实现对雷诺、福特、日产的超越。而两家专注于纯电动的中国造车新势力——小鹏汽车和蔚来，每销售一辆新车，则分别要净亏7.3万元和13万元。这相当于小鹏和蔚来每售出一辆新车，就分别赔掉两辆宝马和两辆特斯拉的净利润。
5、Views of AutosKline
通过对全球汽车公司4份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场“过度内卷”的竞争。前有Stellantis集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始实施“小而精”的策略，确保盈利。
同样是在这一阶段，中国车企依靠更快的新能源转型步伐，已在一段时间内得到些许优势，可若真想实现对传统汽车强国的弯道超车或者换道超车，不能只靠燃烧资本，还要让更多中国车企通过盈利，健康的活下去。
『全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！| K·财报』https://mp.weixin.qq.com/s?search_click_id=10671240048807374336-1713100507778-0852590408&__biz=MzI3ODM0MDE5NQ==&mid=2247543816&idx=1&sn=673cd9d4b24b32928b81d2ded5f13039&chksm=eade08ef9a4c648ecc702babc872817cf7a96aeda4d8266baf1c35f64fe0adea61058616d1ac&scene=7&subscene=10000&clicktime=1713100507&enterid=1713100507&sessionid=0&ascene=65&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7159837-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1713100507798&devicetype=android-31&version=28003050&nettype=cmnet&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQ0cEfJ%2Fvm8v7LBFnLSWp2UhLcAQIE97dBBAEAAAAAAPzXJlxPCDIAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0gYRqEFr15a0d8LcJNC%2BguBilWF4PqVhBKoOBl3x%2Fn9qPXcXiujVF%2F3aSbfFMC44A9DJq9bfCYuFAasHm61VLtDuF%2FmX0BF9vgy41s0s0uwuCJeezjwITdKWyN13DTymqYxuieAcCRB8XAmjc%2BL0HNqxGsdRYuaj6WE0R1wK8%2FfA8CffYpaPTAiCEwYhj%2F687bD2iTxe6kGqXq5R%2FhzUWBvfvphlwgGbdo95%2Fa7aFbrNWULfS5XA%3D&pass_ticket=ezPqFVVRKymIT2a1bl5kbQVsG6T%2BUESRGPgt6W%2FKYRdO3BjoHi4kApF6iQ7T%2Frnd0L8skmZ2MMMj41x%2FHq7wpQ%3D%3D&wx_header=3
【财经早餐】4月12日，周五读报。 #财经[超话]##科技##经济#
1.物价指数微改善:3月全国居民消费价格同比上涨0.1%。城市持平，农村上涨0.1%；食品价格下降2.7%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格下降0.4%，服务价格上涨0.8%。1-3月，全国居民消费价格与上年同期持平。（统计局）
2.外商投资指数强:美国芝加哥的知名管理咨询公司科尔尼发布2024年全球外商直接投资信心指数报告，将中国排名从去年的第7位上调至第3位。未来三年对投资者最具吸引力的新兴市场排名中，中国排在25个国家的首位。（财联社）
3.出厂价格弱预期:3月全国工业生产者出厂价格同比下降2.8%，环比下降0.1%；工业生产者购进价格同比下降3.5%，环比下降0.1%。一季度，工业生产者出厂价格比上年同期下降2.7%，工业生产者购进价格下降3.4%。（统计局）
4.新能源产业优势:中国加大创新投入在竞争中形成优势，其产能与需求端的巨大潜力相比远未“过剩”。西方利益集团鼓吹“中国产能过剩论”旨在为其升级绿色保护主义措施造势，是遏制中国科技发展和产业升级的又一话术。（财联社）
5.银行理财规模降:数据显示，今年3月份，包括招银、兴银、信银、光大、浦发和平安理财6家股份行理财公司，以及工银、中银、农银、建信和交银理财共11家机构的规模合计约16.7万亿元，较2月末下降逾8400亿元。（每经闻）
6.大众加码投中国:4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，提速大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。（财联社）
7.全球贸易正增长:世贸组织发布《全球贸易展望与统计》报告，预计2024年全球商品贸易量将增长2.6%，2025年将增长3.3%。世贸组织统计，2023年全球商品贸易量下降1.2%，从商品贸易额看则降幅更大，达到5%。（汇通网）
8.船舶出口订单增:数据显示，今年前2个月，全国造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，其中出口船舶占总量的92.5%；新承接船舶订单量1520万载重吨，同比增长64.4%，其中出口船舶占总量的90.7%。（船舶协会）
9.肝炎死亡人数多:世卫组织发布《2024年全球肝炎报告》，全球每年由病毒性肝炎（乙型和丙型肝炎）造成的死亡人数从2019年的110万增长到了2022年的130万，平均每天达到3500人，与肺结核的致死情况相当。（界面）
10.支付宝广告大增:发布首份平台商业活力报告。过去一年，随着平台持续开放和互联网业务发展，流量商业化增速显著，活跃广告主数量涨了4 倍；内容化布局为泛财商领域创作者带去新增量，直播间数增长14倍。（快科技）
11.大众加码投中国:4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，提速大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。（财联社）
12.美国生产价格升:3月PPI同比上升2.1%，为2023年4月以来新高，预估为2.2%，前值为1.6%；美国3月PPI环比上升0.2%，预估为0.3%，前值为0.6%。美国3月份扣除食品、能源和贸易的PPI同比上涨2.8%。（华见闻）
13.韩国投人工智能:到2027年，韩国将在人工智能（AI）领域投资近70亿美元。还计划设立一个单独的10亿美元基金，用于培育AI半导体公司，从而增强半导体供应链。3月份，韩国半导体出口额达117亿美元。（韩联社）
14.国际资本空日元:据美国商品期货交易委员会最新数据，在截至4月2日的一周内，全球对冲基金和资产管理公司持有的日元空头净额升至148388份，为2007年1月以来的最高水平。4月11日，日元跌破153，创34年新低。（综合）
15.外资公募发基金:施罗德中国动力股票型基金开始发售，为外商独资公募施罗德基金旗下首只权益产品。该只权益新基金以“本土+国际”双视角，精选“A+H”两地优质股票，注重均衡配置，拟由投资老将安昀担任基金经理。（万得）
1.物价指数微改善:3月全国居民消费价格同比上涨0.1%。城市持平，农村上涨0.1%；食品价格下降2.7%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格下降0.4%，服务价格上涨0.8%。1-3月，全国居民消费价格与上年同期持平。（统计局）
2.外商投资指数强:美国芝加哥的知名管理咨询公司科尔尼发布2024年全球外商直接投资信心指数报告，将中国排名从去年的第7位上调至第3位。未来三年对投资者最具吸引力的新兴市场排名中，中国排在25个国家的首位。（财联社）
3.出厂价格弱预期:3月全国工业生产者出厂价格同比下降2.8%，环比下降0.1%；工业生产者购进价格同比下降3.5%，环比下降0.1%。一季度，工业生产者出厂价格比上年同期下降2.7%，工业生产者购进价格下降3.4%。（统计局）
4.新能源产业优势:中国加大创新投入在竞争中形成优势，其产能与需求端的巨大潜力相比远未“过剩”。西方利益集团鼓吹“中国产能过剩论”旨在为其升级绿色保护主义措施造势，是遏制中国科技发展和产业升级的又一话术。（财联社）
5.银行理财规模降:数据显示，今年3月份，包括招银、兴银、信银、光大、浦发和平安理财6家股份行理财公司，以及工银、中银、农银、建信和交银理财共11家机构的规模合计约16.7万亿元，较2月末下降逾8400亿元。（每经闻）
6.大众加码投中国:4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，提速大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。（财联社）
7.全球贸易正增长:世贸组织发布《全球贸易展望与统计》报告，预计2024年全球商品贸易量将增长2.6%，2025年将增长3.3%。世贸组织统计，2023年全球商品贸易量下降1.2%，从商品贸易额看则降幅更大，达到5%。（汇通网）
8.船舶出口订单增:数据显示，今年前2个月，全国造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，其中出口船舶占总量的92.5%；新承接船舶订单量1520万载重吨，同比增长64.4%，其中出口船舶占总量的90.7%。（船舶协会）
9.肝炎死亡人数多:世卫组织发布《2024年全球肝炎报告》，全球每年由病毒性肝炎（乙型和丙型肝炎）造成的死亡人数从2019年的110万增长到了2022年的130万，平均每天达到3500人，与肺结核的致死情况相当。（界面）
10.支付宝广告大增:发布首份平台商业活力报告。过去一年，随着平台持续开放和互联网业务发展，流量商业化增速显著，活跃广告主数量涨了4 倍；内容化布局为泛财商领域创作者带去新增量，直播间数增长14倍。（快科技）
11.大众加码投中国:4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，提速大众与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。（财联社）
12.美国生产价格升:3月PPI同比上升2.1%，为2023年4月以来新高，预估为2.2%，前值为1.6%；美国3月PPI环比上升0.2%，预估为0.3%，前值为0.6%。美国3月份扣除食品、能源和贸易的PPI同比上涨2.8%。（华见闻）
13.韩国投人工智能:到2027年，韩国将在人工智能（AI）领域投资近70亿美元。还计划设立一个单独的10亿美元基金，用于培育AI半导体公司，从而增强半导体供应链。3月份，韩国半导体出口额达117亿美元。（韩联社）
14.国际资本空日元:据美国商品期货交易委员会最新数据，在截至4月2日的一周内，全球对冲基金和资产管理公司持有的日元空头净额升至148388份，为2007年1月以来的最高水平。4月11日，日元跌破153，创34年新低。（综合）
15.外资公募发基金:施罗德中国动力股票型基金开始发售，为外商独资公募施罗德基金旗下首只权益产品。该只权益新基金以“本土+国际”双视角，精选“A+H”两地优质股票，注重均衡配置，拟由投资老将安昀担任基金经理。（万得）
【尽管台积电押注 650 亿美元，但美国仍缺少人工智能芯片条件】
（金融时报）台积电公司（TSMC）决定将其最新技术引入美国，这为美国总统乔-拜登寻求重要技术供应链安全迈出了一大步，但华盛顿仍无法完全在美国生产最复杂的芯片。
作为全球销售额最大的芯片制造商，台积电在加强美国业务的同时，还必须完成复杂的平衡工作，既要满足英伟达（Nvidia）等客户的需求，又不能损害其支撑全球半导体产业发展 30 多年的高利润商业模式。
台积电计划在亚利桑那州投资 650 亿美元，这是美国建设竞赛的一部分，三星和英特尔等其他全球芯片制造商也参与了这场竞赛，它们也从华盛顿获得了巨额补贴。
但生产人工智能等用途的芯片仍可能需要亚洲的工厂，这反映了将各种类型的芯片封装在一起以提高其性能和效率的复杂性。
"要在岸生产所有产品确实没那么简单。在美国拥有逻辑[芯片]代工厂，然后在那里进行一些封装是不够的，"精品咨询公司SemiAnalysis的分析师Myron Xie说。
台积电（TSMC）计划于 2028 年开始在美国生产 2 纳米芯片。这是该公司先前计划的升级版。届时，2 纳米技术有望成为全球量产的最新技术，而此前该公司曾计划美国的每座新晶圆厂在开始运营时都采用比台湾晚一代的工艺技术。
台积电还承诺在 2030 年前提供采用 2 纳米甚至更新技术的第三座工厂。
华盛顿为台积电的升级付出了高昂的代价，为其提供了 66 亿美元的拨款和高达 50 亿美元的贷款。这笔资金来自《2022 芯片与科学法案》，该法案旨在为美国提供先进的芯片制造技术。美国商务部长吉娜-雷蒙多表示，到本十年末，美国将有望制造出全球最先进芯片的 20%。
尽管华盛顿的资金提供了一些激励，但台积电加强对美国承诺的最重要动机是使自己的美国战略与英伟达（Nvidia）和其他人工智能芯片供应商的需求保持一致，而人工智能芯片已成为全球半导体需求的最有力推动力。
分析师说，虽然台积电明年将在台湾启动 2 纳米量产，但其最初的计划是到 2028 年才在美国提供功能较弱的 3 纳米芯片，这使其落后于 AI 芯片周期数年。
新计划将允许英伟达（Nvidia）和其他人工智能芯片销售商把部分订单从台湾转移到亚利桑那州。
美国芯片制造商 AMD 是 Nvidia 在 AI 芯片市场的最大竞争对手之一，据该公司一位熟悉情况的人士称，AMD 计划成为亚利桑那州工厂的首批客户之一，生产高端图形处理单元和中央处理器。
但是，让客户有权选择芯片的生产地点有悖于台积电的一贯做法。这将降低该公司分配产能的灵活性，而这种灵活性曾帮助该公司创造了 50% 以上的毛利率。
熟悉台积电与其客户讨论情况的人士说，对特定工厂的任何准入都必须在与个别客户的单独协议中加以规定，有可能以溢价或预付定金作为交换条件。
业内高管和分析师表示，尽管人工智能芯片制造商有了更多选择，但台积电加大投资后，在将整个芯片产品的生产转移到岸上方面仍存在差距。
"我们认为，英伟达将在2026年开始采用2纳米工艺。因此，台积电亚利桑那州第二座晶圆厂从2028年开始采用2纳米制程的具体计划仍将落后。"
如果台积电加快步伐，就会破坏其作为芯片制造商的一个关键优势--在实现新工艺技术的高产量方面超越对手的能力，从而将缺陷芯片降到最低。它在台湾的研发工程师负责管理生产阶段的启动，被认为是至关重要的。
一位熟悉台积电考虑的人士说："我们并不是不想更早地把新工艺（技术）带到美国。但是，每当我们提升一个新节点时，我们都需要靠近我们的全球研发中心。这就意味着我们必须先在台湾投产。"
台积电最大的客户苹果公司生产的手机芯片可能会受到美国和台湾产能差距造成的最严重影响。台积电通常先用最新的处理技术生产智能手机芯片，一两年后再为高性能计算产品服务。
"苹果公司一直是节点的首批采用者。因此，如果亚利桑那州的晶圆厂稍显落后，那么它们可能只能满足苹果对旧模式的需求。"
此外，台积电本身并不能像商务部长雷蒙多所说的那样，确保人工智能芯片在美国制造。
为了制造复杂的设备，需要将韩国和台湾制造的各种逻辑和内存元件进行组装和集成，这一过程被称为高级封装。
本月，韩国内存芯片制造商 SK Hynix 宣布将在美国印第安纳州建造一座先进封装工厂，生产 "高带宽内存 "芯片（HBM）--将内存芯片堆叠在台积电生产的逻辑基础芯片之上--用于 Nvidia 最强大的 GPU。
但被称为 Dram 的内存芯片本身将继续由 SK Hynix 在韩国的工厂生产。野村（Nomura）分析师 CW Chung 说："三星和 SK 海力士正在美国进行尽可能少的投资，而且这也是迫于地缘政治压力，因此它们不太可能在美国单独建厂生产高级内存芯片。
当美国内存芯片制造商美光公司位于爱达荷州的尖端工厂于 2027 年投产时，将出现一个替代来源。一位不愿透露姓名的业内专家说："如果Nvidia真的想把整个产业链搬到岸上，他们可以从那里获得Dram元件。"
不过，在台积电生产的 GPU 模块上安装 HBM 的不同先进封装工艺仍需要一个岸上生产基地。这家台湾合约芯片制造商对在美国建设先进封装工厂没有兴趣，部分原因是其亚利桑那州的产能太小，这样的工厂不可行。
一位美国政府高级官员说，美国半导体组装和测试供应商 Amkor 可以帮助填补这一空白：它在美国的工厂比台积电的工厂晚一年投产。但它缺乏生产用于连接逻辑和存储器部件的关键封装元件的能力。
台积电的韩国竞争对手三星电子既生产逻辑芯片，也生产内存芯片，该公司下周将宣布在德克萨斯州投资 200 多亿美元新建一座先进的封装厂，为台积电提供一个替代选择。
一位熟悉该计划的人士称，该工厂将为三星提供与台积电用于生产 Nvidia AI 芯片的先进封装技术相当的技术。三星拒绝就《华尔街日报》首次报道的这一投资计划发表评论。
不过，分析师怀疑这是否足以说服台积电的客户跳槽。
"三星在韩国生产所有内存，因此将内存运到美国进行 HBM 封装可能并不理想。但如果他们也在美国进行第二阶段的封装，那就说得通了。"
但谢说："三星在 HBM 技术方面处于落后地位。客户更愿意选择同类产品中的佼佼者，而不是一体化设备。"
（金融时报）台积电公司（TSMC）决定将其最新技术引入美国，这为美国总统乔-拜登寻求重要技术供应链安全迈出了一大步，但华盛顿仍无法完全在美国生产最复杂的芯片。
作为全球销售额最大的芯片制造商，台积电在加强美国业务的同时，还必须完成复杂的平衡工作，既要满足英伟达（Nvidia）等客户的需求，又不能损害其支撑全球半导体产业发展 30 多年的高利润商业模式。
台积电计划在亚利桑那州投资 650 亿美元，这是美国建设竞赛的一部分，三星和英特尔等其他全球芯片制造商也参与了这场竞赛，它们也从华盛顿获得了巨额补贴。
但生产人工智能等用途的芯片仍可能需要亚洲的工厂，这反映了将各种类型的芯片封装在一起以提高其性能和效率的复杂性。
"要在岸生产所有产品确实没那么简单。在美国拥有逻辑[芯片]代工厂，然后在那里进行一些封装是不够的，"精品咨询公司SemiAnalysis的分析师Myron Xie说。
台积电（TSMC）计划于 2028 年开始在美国生产 2 纳米芯片。这是该公司先前计划的升级版。届时，2 纳米技术有望成为全球量产的最新技术，而此前该公司曾计划美国的每座新晶圆厂在开始运营时都采用比台湾晚一代的工艺技术。
台积电还承诺在 2030 年前提供采用 2 纳米甚至更新技术的第三座工厂。
华盛顿为台积电的升级付出了高昂的代价，为其提供了 66 亿美元的拨款和高达 50 亿美元的贷款。这笔资金来自《2022 芯片与科学法案》，该法案旨在为美国提供先进的芯片制造技术。美国商务部长吉娜-雷蒙多表示，到本十年末，美国将有望制造出全球最先进芯片的 20%。
尽管华盛顿的资金提供了一些激励，但台积电加强对美国承诺的最重要动机是使自己的美国战略与英伟达（Nvidia）和其他人工智能芯片供应商的需求保持一致，而人工智能芯片已成为全球半导体需求的最有力推动力。
分析师说，虽然台积电明年将在台湾启动 2 纳米量产，但其最初的计划是到 2028 年才在美国提供功能较弱的 3 纳米芯片，这使其落后于 AI 芯片周期数年。
新计划将允许英伟达（Nvidia）和其他人工智能芯片销售商把部分订单从台湾转移到亚利桑那州。
美国芯片制造商 AMD 是 Nvidia 在 AI 芯片市场的最大竞争对手之一，据该公司一位熟悉情况的人士称，AMD 计划成为亚利桑那州工厂的首批客户之一，生产高端图形处理单元和中央处理器。
但是，让客户有权选择芯片的生产地点有悖于台积电的一贯做法。这将降低该公司分配产能的灵活性，而这种灵活性曾帮助该公司创造了 50% 以上的毛利率。
熟悉台积电与其客户讨论情况的人士说，对特定工厂的任何准入都必须在与个别客户的单独协议中加以规定，有可能以溢价或预付定金作为交换条件。
业内高管和分析师表示，尽管人工智能芯片制造商有了更多选择，但台积电加大投资后，在将整个芯片产品的生产转移到岸上方面仍存在差距。
"我们认为，英伟达将在2026年开始采用2纳米工艺。因此，台积电亚利桑那州第二座晶圆厂从2028年开始采用2纳米制程的具体计划仍将落后。"
如果台积电加快步伐，就会破坏其作为芯片制造商的一个关键优势--在实现新工艺技术的高产量方面超越对手的能力，从而将缺陷芯片降到最低。它在台湾的研发工程师负责管理生产阶段的启动，被认为是至关重要的。
一位熟悉台积电考虑的人士说："我们并不是不想更早地把新工艺（技术）带到美国。但是，每当我们提升一个新节点时，我们都需要靠近我们的全球研发中心。这就意味着我们必须先在台湾投产。"
台积电最大的客户苹果公司生产的手机芯片可能会受到美国和台湾产能差距造成的最严重影响。台积电通常先用最新的处理技术生产智能手机芯片，一两年后再为高性能计算产品服务。
"苹果公司一直是节点的首批采用者。因此，如果亚利桑那州的晶圆厂稍显落后，那么它们可能只能满足苹果对旧模式的需求。"
此外，台积电本身并不能像商务部长雷蒙多所说的那样，确保人工智能芯片在美国制造。
为了制造复杂的设备，需要将韩国和台湾制造的各种逻辑和内存元件进行组装和集成，这一过程被称为高级封装。
本月，韩国内存芯片制造商 SK Hynix 宣布将在美国印第安纳州建造一座先进封装工厂，生产 "高带宽内存 "芯片（HBM）--将内存芯片堆叠在台积电生产的逻辑基础芯片之上--用于 Nvidia 最强大的 GPU。
但被称为 Dram 的内存芯片本身将继续由 SK Hynix 在韩国的工厂生产。野村（Nomura）分析师 CW Chung 说："三星和 SK 海力士正在美国进行尽可能少的投资，而且这也是迫于地缘政治压力，因此它们不太可能在美国单独建厂生产高级内存芯片。
当美国内存芯片制造商美光公司位于爱达荷州的尖端工厂于 2027 年投产时，将出现一个替代来源。一位不愿透露姓名的业内专家说："如果Nvidia真的想把整个产业链搬到岸上，他们可以从那里获得Dram元件。"
不过，在台积电生产的 GPU 模块上安装 HBM 的不同先进封装工艺仍需要一个岸上生产基地。这家台湾合约芯片制造商对在美国建设先进封装工厂没有兴趣，部分原因是其亚利桑那州的产能太小，这样的工厂不可行。
一位美国政府高级官员说，美国半导体组装和测试供应商 Amkor 可以帮助填补这一空白：它在美国的工厂比台积电的工厂晚一年投产。但它缺乏生产用于连接逻辑和存储器部件的关键封装元件的能力。
台积电的韩国竞争对手三星电子既生产逻辑芯片，也生产内存芯片，该公司下周将宣布在德克萨斯州投资 200 多亿美元新建一座先进的封装厂，为台积电提供一个替代选择。
一位熟悉该计划的人士称，该工厂将为三星提供与台积电用于生产 Nvidia AI 芯片的先进封装技术相当的技术。三星拒绝就《华尔街日报》首次报道的这一投资计划发表评论。
不过，分析师怀疑这是否足以说服台积电的客户跳槽。
"三星在韩国生产所有内存，因此将内存运到美国进行 HBM 封装可能并不理想。但如果他们也在美国进行第二阶段的封装，那就说得通了。"
但谢说："三星在 HBM 技术方面处于落后地位。客户更愿意选择同类产品中的佼佼者，而不是一体化设备。"
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