近两年，新能源汽车在马来西亚销量大幅增长。根据马来西亚汽车协会数据，2023年，马来西亚汽车总销量近80万辆，其中，纯电动和混合动力汽车合计销量为3.8万辆，较2022年上涨69%。
2023年当地的新能源渗透率，差不多相当于中国国内2015年的状态。新能源汽车的渗透率从1%—15%，中国用了六年，马来西亚会快很多。换句话说，马来西亚的新能源汽车消费市场的成熟速度很快，消费者从尝鲜体验者快速跨入普通消费者阶段。当新能源车渗透率持续一年高于15%，新用户的不断加入，会使用户结构加速分化，用户画像趋向多元。
2022年12月，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场。根据马来西亚汽车商公会(MAA)今年1月公布的报告，比亚迪在2023年于马来西亚一共卖出3728辆电动车，以微差优势超越德系豪华品牌宝马（3600辆）成为马来西亚销量最高的电动车品牌。
马来西亚官方数据显示，十多年来，中国一直是马来西亚最大的贸易伙伴。2022年，马来西亚与中国之间的贸易总额达到4871.3亿林吉特（1106.2亿美元），较2021年增长15.6%。中国也成为2022年马来西亚最大的外国直接投资者，投资额达554亿林吉特（125亿美元）。
马来西亚汽车协会的数据显示，2023年该国汽车总销量为79.9万辆，较2022年增长11%，连续两年突破70万辆；全年汽车总产量超77.4万辆，较2022年增长10%。
汽车有2万多个零件，供应链十分复杂。马来西亚当时的首相马哈蒂尔有一种使命感，想建整车厂（也就是宝腾）来带动上下游很多产业供应链体系，比如交通运输体系、制造业体系，以此来实现从农业国家向工业国家的战略转型。
对于民族工业执着让马来西亚拥有了本土的民族品牌。同时，造车本身极其复杂，这就需要大量的产业链上下游配合。在此背景下，日系车企近水楼台，选择站在幕后，分享红利。
比如，北鹿大并不自行设计或制造主要部件，例如发动机和变速箱。这些汽车历来都使用日本汽车制造商大发的零部件设计。大发在第二国产车成立时持有该公司20%的股份，并于2001年将其增至25%，随后增至35%。
中国车企对马来西亚兴趣颇丰。过去几年间，中国车企前赴后继。既有49.9%入股，并重振宝腾的吉利，又有借助新能源快速发展的新秀比亚迪，连奇瑞也鼓足信心，以图再战马来西亚。
无论是泰国、印尼、越南还是马来西亚，对于中国车企来说，最终的目标都绝不局限于如上单一国家的市场份额，而是希望借此撬动整个东盟，乃至作为出击全球右舵车市场的桥头堡。
纵览东盟各国，马来西亚的汽车工业实力最强，是唯一拥有本土自主汽车品牌的国家。在当地政府的大力扶持下，宝腾(Proton)和北鹿大(Perodua)在当地市占率超六成。强大的本土汽车工业，加上一直深耕东南亚市场的日系车企，曾让早期登陆此地的中国车企败走麦城⋯⋯
挑战不小，为何近年来，中国车企前赴后继前往布局，八仙过海各显神通？原因有四：其一，对于中国车企来说，这算是块处女地，中国品牌在当地0.8%的市占率，让未来充满可能；其二，马来西亚有较好的基础设施和技术人才储备，适合在此建厂；其三，马来西亚本土市场对电动车接受程度日益增高；其四，地方政府也在积极吸引新能源汽车产业投资。
值得一提的是，马来西亚是首个同中国建交的东盟国家，今年是马中建交50周年，也是马中全面战略伙伴关系建立11周年。
图示：马来西亚第二国产车北鹿大(Perodua)。
2023年当地的新能源渗透率，差不多相当于中国国内2015年的状态。新能源汽车的渗透率从1%—15%，中国用了六年，马来西亚会快很多。换句话说，马来西亚的新能源汽车消费市场的成熟速度很快，消费者从尝鲜体验者快速跨入普通消费者阶段。当新能源车渗透率持续一年高于15%，新用户的不断加入，会使用户结构加速分化，用户画像趋向多元。
2022年12月，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场。根据马来西亚汽车商公会(MAA)今年1月公布的报告，比亚迪在2023年于马来西亚一共卖出3728辆电动车，以微差优势超越德系豪华品牌宝马（3600辆）成为马来西亚销量最高的电动车品牌。
马来西亚官方数据显示，十多年来，中国一直是马来西亚最大的贸易伙伴。2022年，马来西亚与中国之间的贸易总额达到4871.3亿林吉特（1106.2亿美元），较2021年增长15.6%。中国也成为2022年马来西亚最大的外国直接投资者，投资额达554亿林吉特（125亿美元）。
马来西亚汽车协会的数据显示，2023年该国汽车总销量为79.9万辆，较2022年增长11%，连续两年突破70万辆；全年汽车总产量超77.4万辆，较2022年增长10%。
汽车有2万多个零件，供应链十分复杂。马来西亚当时的首相马哈蒂尔有一种使命感，想建整车厂（也就是宝腾）来带动上下游很多产业供应链体系，比如交通运输体系、制造业体系，以此来实现从农业国家向工业国家的战略转型。
对于民族工业执着让马来西亚拥有了本土的民族品牌。同时，造车本身极其复杂，这就需要大量的产业链上下游配合。在此背景下，日系车企近水楼台，选择站在幕后，分享红利。
比如，北鹿大并不自行设计或制造主要部件，例如发动机和变速箱。这些汽车历来都使用日本汽车制造商大发的零部件设计。大发在第二国产车成立时持有该公司20%的股份，并于2001年将其增至25%，随后增至35%。
中国车企对马来西亚兴趣颇丰。过去几年间，中国车企前赴后继。既有49.9%入股，并重振宝腾的吉利，又有借助新能源快速发展的新秀比亚迪，连奇瑞也鼓足信心，以图再战马来西亚。
无论是泰国、印尼、越南还是马来西亚，对于中国车企来说，最终的目标都绝不局限于如上单一国家的市场份额，而是希望借此撬动整个东盟，乃至作为出击全球右舵车市场的桥头堡。
纵览东盟各国，马来西亚的汽车工业实力最强，是唯一拥有本土自主汽车品牌的国家。在当地政府的大力扶持下，宝腾(Proton)和北鹿大(Perodua)在当地市占率超六成。强大的本土汽车工业，加上一直深耕东南亚市场的日系车企，曾让早期登陆此地的中国车企败走麦城⋯⋯
挑战不小，为何近年来，中国车企前赴后继前往布局，八仙过海各显神通？原因有四：其一，对于中国车企来说，这算是块处女地，中国品牌在当地0.8%的市占率，让未来充满可能；其二，马来西亚有较好的基础设施和技术人才储备，适合在此建厂；其三，马来西亚本土市场对电动车接受程度日益增高；其四，地方政府也在积极吸引新能源汽车产业投资。
值得一提的是，马来西亚是首个同中国建交的东盟国家，今年是马中建交50周年，也是马中全面战略伙伴关系建立11周年。
图示：马来西亚第二国产车北鹿大(Perodua)。
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现在的电动车，大部分都成了电摩，跑中长途的很多，技术性能也完全支持长途骑行，为什么要限制外地牌照？对电动车的压制就是某些权贵勾结专家以各种借口挤压普通人生存空间、满足自己的利益的典型。电动车质量、性能越来越好，使用费用低，出行便捷，广受人民欢迎，但是这样也少了很多商机。我无意伤害任何汽车商、油商、贷款商，但不得不说，中国人很多买汽车的，只是出于面子，好像买了汽车就高了一个阶层，大家买了自己不买似乎失了面子，可实际上买了汽车很多时候还是开电动车，大城市到处找停车位，小县城方圆才公里，效率上并无多少优势。汽车当然有汽车的好，经济宽裕的话谁都愿意换更舒服的，但要民众自发自愿，不能通过类似政策打击、挤压的方式逼迫民众选择。按新国标规定，绝大部分电动车都该称为电动摩托车，禁摩的城市越来越多，禁摩的区域越来越大，实际上就是要把电动车禁了。传统的燃油摩托车，噪音大、尾气重、速度快，按理也不该禁，有了替代的电摩，城市禁止燃油摩托车上路，还是说得过去的，但是把电摩也禁了算什么事呢？很多人买不起汽车，很多人就是买得起汽车，也用不起，很多人没有必要买汽车，难道不买汽车就不能开电摩？如果非要把超标车定为电摩，那就要允许电摩上路，禁摩是什么道理？电动车事故或火灾，绝大多数都是都是人的问题，管理的问题，手机还被人用来当诈骗的工具呢？要把手机禁了吗？飞线充电、非法改装、闯红灯等等，都不是车本身的问题，如果车和电瓶不能达到某个安全标准，也不能合格出厂，合格出厂的车，不能剥夺守规则的人上路行驶的权利。如果把汽车发生火灾、事故的影像做成合集，远比电动车更触目惊心，谁说过要禁汽车？
现在的电动车，大部分都成了电摩，跑中长途的很多，技术性能也完全支持长途骑行，为什么要限制外地牌照？对电动车的压制就是某些权贵勾结专家以各种借口挤压普通人生存空间、满足自己的利益的典型。电动车质量、性能越来越好，使用费用低，出行便捷，广受人民欢迎，但是这样也少了很多商机。我无意伤害任何汽车商、油商、贷款商，但不得不说，中国人很多买汽车的，只是出于面子，好像买了汽车就高了一个阶层，大家买了自己不买似乎失了面子，可实际上买了汽车很多时候还是开电动车，大城市到处找停车位，小县城方圆才公里，效率上并无多少优势。汽车当然有汽车的好，经济宽裕的话谁都愿意换更舒服的，但要民众自发自愿，不能通过类似政策打击、挤压的方式逼迫民众选择。按新国标规定，绝大部分电动车都该称为电动摩托车，禁摩的城市越来越多，禁摩的区域越来越大，实际上就是要把电动车禁了。传统的燃油摩托车，噪音大、尾气重、速度快，按理也不该禁，有了替代的电摩，城市禁止燃油摩托车上路，还是说得过去的，但是把电摩也禁了算什么事呢？很多人买不起汽车，很多人就是买得起汽车，也用不起，很多人没有必要买汽车，难道不买汽车就不能开电摩？如果非要把超标车定为电摩，那就要允许电摩上路，禁摩是什么道理？电动车事故或火灾，绝大多数都是都是人的问题，管理的问题，手机还被人用来当诈骗的工具呢？要把手机禁了吗？飞线充电、非法改装、闯红灯等等，都不是车本身的问题，如果车和电瓶不能达到某个安全标准，也不能合格出厂，合格出厂的车，不能剥夺守规则的人上路行驶的权利。如果把汽车发生火灾、事故的影像做成合集，远比电动车更触目惊心，谁说过要禁汽车？
【秦汉·政经杂谈】家事、国事、天下事、事事关心；你谈、我谈、大家谈、谈谈舒心。请分享《2024-03-26 西瓜视频-今日头条 著名作家 北京大学心理学教授、心理咨询中心主任 马 东《静思有我》（第 148 期）：《静思有我谈政经》（24-48）——反对欧盟绞杀中国电动汽车，欧洲汽车商为啥对中国好（1）》。https://t.cn/A6T4OCyg
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