【Google将合并其Android和硬件团队 一切都与人工智能有关】人工智能正在取代谷歌（Google，https://t.cn/A6Tgh7Jf），该公司正在进行大变革，试图更快地实现这一目标。谷歌首席执行官Sundar Pichai近日宣布了实质性的内部重组，包括成立一个名为"平台与设备（Platforms and Devices）"的新团队，负责监管谷歌的所有Pixel产品、安卓系统、Chrome浏览器、ChromeOS、照片等。该团队将由Rick Osterloh负责，他之前是设备和服务的高级副总裁，负责监督谷歌的所有硬件工作。安卓、Chrome和ChromeOS的长期负责人Hiroshi Lockheimer将接手谷歌和Alphabet内部的其他项目。
这对谷歌来说是一个巨大的变化，而且很可能不会是最后一次。Osterloh说，这一切只有一个原因：人工智能。“这不是秘密，对吧？”Osterloh说，整合团队“有助于我们在必要时进行全栈创新”。他以Pixel相机为例：“你必须对硬件系统有深入的了解，从传感器到ISP，再到软件堆栈的所有层。当时，所有早期的HDR和ML模型都在进行相机处理……我认为硬件/软件/人工智能的集成真的展示了人工智能如何彻底改变用户体验。这很重要。今天更是如此。”
Osterloh提供了GPU作为另一个例子：谷歌在其Tensor产品中投入了大量资源，以跟上Nvidia和其他公司的步伐，而将硬件和软件紧密结合在一起并了解彼此的工作，可以更容易地快速改进。他说，这是一种你可以尝试用两支球队来做的事情，但当这是一支只有一个领导者和一个目标的球队时，一切都会更快。
当我们（作者，以下简称我）交谈时，Osterloh和Lockheimer坐在Lockheimer的办公室里，在Google Meet上与我交谈。这两人几十年来一直是朋友和同事，他们共同表示，这种变化不是内部权力斗争的结果。Lockheimer说，他们已经和Pichai讨论了两年多关于做出这种转变的问题，现在终于觉得时机合适了。
Osterloh说，通过合并团队，谷歌现在可以更快地将人工智能集成到其所有产品中。他说：“我们有一种非常快速的方法从DeepMind获得最新研究和最新模型。”他还指出，谷歌人工智能团队的长期研究员和工程师Jay Yagnik现在来到Osterloh的团队，部分原因是为了促进这种互动。看待这些变化的一种方法是简化流程：现在有一个团队进行人工智能研究，还有一个团队开发人工智能产品。“很多时候，”Osterloh继续说道，“这意味着我们要弄清楚如何根据最新模型的输出构建一个新的应用程序，并能够快速地调动人们。”谷歌在很多方面都被人工智能革命搞得措手不及，它知道需要尽一切可能以尽可能快的速度发展。
多年来，谷歌一直表示，它有意将自己的硬件工作与更广泛的安卓生态系统的工作分开，以免对自己的设备享有特权，或使与三星等公司的关系复杂化。然而，在过去的几年里，这种关系发生了变化：谷歌的硬件团队一直在努力打造出色的设备，并向安卓世界的其他地方展示事情的发展方向。
然而，当我认为这次重组可能标志着Pixel和Android之间防火墙的终结时，Osterloh感到愤怒。他说：“我们一直在安卓和我们的生态系统合作伙伴以及我们的第一方硬件工作之间保持着不同的团队。” Sameer Samat迄今为止一直在Lockheimer的领导下帮助运行安卓系统，现在将担任安卓生态系统的总裁。Lockheimer说，Samat拥有所有这些生态系统关系，一切都会好起来的。高通公司首席执行官Cristiano Amon是最早了解这一变化的人之一，他在一份声明中表示：“我期待着与Rick合作，不仅在移动领域，而且在Auto、XR和Compute领域，提供由Snapdragon提供的领先安卓体验。”
与此同时，很明显，谷歌正在更加努力地扮演安卓的矛尖角色——尤其是在人工智能接管操作系统的时候。谷歌已经在它能想到的任何地方添加了Gemini模型和聊天机器人，在过去两年里一直在Pixel的相机中添加人工智能功能，并且显然对人工智能如何改变你的手机使用方式有着重大计划——就这一点而言，比如你的设备运行Android Auto、Wear OS、ChromeOS和其他一切。
像这样的变化似乎是谷歌正在进行的循环的一部分，谷歌以允许一个庞大的、基本上自主的工作环境而闻名——这就是你获得Gmail的方式，也包括一千个消息应用程序和集成不足的产品——然后偶尔会努力围绕更大的举措进行整合，提高利润。
2011年，联合创始人Larry Page称之为“有的放矢”，当时的大举措是Google Plus。谷歌肯定会希望其在人工智能方面的全力投入会变得更好（https://t.cn/A6Tgh7JM）。
从某种程度上说，这似乎是Osterloh自2016年首次加入谷歌以来的道路。当时，谷歌助手风靡一时。Osterloh的工作是为谷歌助手建造房屋（https://t.cn/A6Tgh7JV）：手机、扬声器、VR耳机、笔记本电脑、智能手表等等。Osterloh说，他从第一天起就知道自己最终致力于人工智能（https://t.cn/RRb9Rdc），硬件对人工智能优先的谷歌来说比搜索优先的谷歌重要得多。“这项技术已经发展了很多，已经到了真正准备好的地步。”
展望未来，Osterloh表示，他的优先事项没有改变，尽管他每天的会议节奏肯定会改变。他说，总的来说，这个计划只是为了让一切更快。谷歌正试图围绕人工智能彻底重塑自己，Pichai本人曾表示，这项技术可能与火一样重要。谷歌拥有的每一款应用程序和管理的每一个平台都将被Gemini改变。要做到这一点，谷歌本身——公司、结构、文化——都将发生变化。这并不总是容易的，但显然没有时间可以浪费。
https://t.cn/A6Tgh7Jc
这对谷歌来说是一个巨大的变化，而且很可能不会是最后一次。Osterloh说，这一切只有一个原因：人工智能。“这不是秘密，对吧？”Osterloh说，整合团队“有助于我们在必要时进行全栈创新”。他以Pixel相机为例：“你必须对硬件系统有深入的了解，从传感器到ISP，再到软件堆栈的所有层。当时，所有早期的HDR和ML模型都在进行相机处理……我认为硬件/软件/人工智能的集成真的展示了人工智能如何彻底改变用户体验。这很重要。今天更是如此。”
Osterloh提供了GPU作为另一个例子：谷歌在其Tensor产品中投入了大量资源，以跟上Nvidia和其他公司的步伐，而将硬件和软件紧密结合在一起并了解彼此的工作，可以更容易地快速改进。他说，这是一种你可以尝试用两支球队来做的事情，但当这是一支只有一个领导者和一个目标的球队时，一切都会更快。
当我们（作者，以下简称我）交谈时，Osterloh和Lockheimer坐在Lockheimer的办公室里，在Google Meet上与我交谈。这两人几十年来一直是朋友和同事，他们共同表示，这种变化不是内部权力斗争的结果。Lockheimer说，他们已经和Pichai讨论了两年多关于做出这种转变的问题，现在终于觉得时机合适了。
Osterloh说，通过合并团队，谷歌现在可以更快地将人工智能集成到其所有产品中。他说：“我们有一种非常快速的方法从DeepMind获得最新研究和最新模型。”他还指出，谷歌人工智能团队的长期研究员和工程师Jay Yagnik现在来到Osterloh的团队，部分原因是为了促进这种互动。看待这些变化的一种方法是简化流程：现在有一个团队进行人工智能研究，还有一个团队开发人工智能产品。“很多时候，”Osterloh继续说道，“这意味着我们要弄清楚如何根据最新模型的输出构建一个新的应用程序，并能够快速地调动人们。”谷歌在很多方面都被人工智能革命搞得措手不及，它知道需要尽一切可能以尽可能快的速度发展。
多年来，谷歌一直表示，它有意将自己的硬件工作与更广泛的安卓生态系统的工作分开，以免对自己的设备享有特权，或使与三星等公司的关系复杂化。然而，在过去的几年里，这种关系发生了变化：谷歌的硬件团队一直在努力打造出色的设备，并向安卓世界的其他地方展示事情的发展方向。
然而，当我认为这次重组可能标志着Pixel和Android之间防火墙的终结时，Osterloh感到愤怒。他说：“我们一直在安卓和我们的生态系统合作伙伴以及我们的第一方硬件工作之间保持着不同的团队。” Sameer Samat迄今为止一直在Lockheimer的领导下帮助运行安卓系统，现在将担任安卓生态系统的总裁。Lockheimer说，Samat拥有所有这些生态系统关系，一切都会好起来的。高通公司首席执行官Cristiano Amon是最早了解这一变化的人之一，他在一份声明中表示：“我期待着与Rick合作，不仅在移动领域，而且在Auto、XR和Compute领域，提供由Snapdragon提供的领先安卓体验。”
与此同时，很明显，谷歌正在更加努力地扮演安卓的矛尖角色——尤其是在人工智能接管操作系统的时候。谷歌已经在它能想到的任何地方添加了Gemini模型和聊天机器人，在过去两年里一直在Pixel的相机中添加人工智能功能，并且显然对人工智能如何改变你的手机使用方式有着重大计划——就这一点而言，比如你的设备运行Android Auto、Wear OS、ChromeOS和其他一切。
像这样的变化似乎是谷歌正在进行的循环的一部分，谷歌以允许一个庞大的、基本上自主的工作环境而闻名——这就是你获得Gmail的方式，也包括一千个消息应用程序和集成不足的产品——然后偶尔会努力围绕更大的举措进行整合，提高利润。
2011年，联合创始人Larry Page称之为“有的放矢”，当时的大举措是Google Plus。谷歌肯定会希望其在人工智能方面的全力投入会变得更好（https://t.cn/A6Tgh7JM）。
从某种程度上说，这似乎是Osterloh自2016年首次加入谷歌以来的道路。当时，谷歌助手风靡一时。Osterloh的工作是为谷歌助手建造房屋（https://t.cn/A6Tgh7JV）：手机、扬声器、VR耳机、笔记本电脑、智能手表等等。Osterloh说，他从第一天起就知道自己最终致力于人工智能（https://t.cn/RRb9Rdc），硬件对人工智能优先的谷歌来说比搜索优先的谷歌重要得多。“这项技术已经发展了很多，已经到了真正准备好的地步。”
展望未来，Osterloh表示，他的优先事项没有改变，尽管他每天的会议节奏肯定会改变。他说，总的来说，这个计划只是为了让一切更快。谷歌正试图围绕人工智能彻底重塑自己，Pichai本人曾表示，这项技术可能与火一样重要。谷歌拥有的每一款应用程序和管理的每一个平台都将被Gemini改变。要做到这一点，谷歌本身——公司、结构、文化——都将发生变化。这并不总是容易的，但显然没有时间可以浪费。
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凝聚中国皮卡力量 长城炮以品类创新推动市场扩容#左右观车#
4月29日，承接北京车展强大势能、皮卡利好态势，2024皮卡行业发展大会在北京盛大举行。政府、协会、企业、媒体等行业大咖齐聚一堂，围绕皮卡解禁、品类创新、新能源化、皮卡文化等展开探讨，解锁皮卡多元化发展趋势，打造行业增长点。会上，发起首个联合宣言，以凝聚中国皮卡力量，服务千行百业，共同推进政策破冰、品类价值破冰、认知破冰、全球化破冰，让中国皮卡在全球流行起来。
作为皮卡领导者，长城皮卡连续26年销量第一，全球累计销量突破256万，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万！蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”。
此次长城皮卡作为皮卡企业代表参会，中汽协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保做了《以品类创新推动市场扩容，让中国皮卡在全球流行起来》的主题演讲，分享了对推动皮卡行业向上的观点，以及长城炮的品类创新、用户共创和全球化发展。
【团结一切力量助推政策破冰 共创行业新蓝海】
目前，皮卡解禁政策落地、新产品创新以及皮卡文化传播，皮卡市场尤其是中高端皮卡市场迎来春天，成为高预期蓝海。10-15万元和15万元以上中高端皮卡市场增长显著，分别提升20.8%和5.4%，皮卡AT化率高达42.1%，新能源渗透率突破2%，皮卡行业正朝着高端化、乘用化、新能源化方向跃进，前景辽阔，大有可为。
然而，15年强制报废、每年年检、解禁不彻底、高速限速不统一等因素，还在影响着皮卡行业发展。对此，张昊保认为，皮卡行业是一个大家庭，需要各方共同努力，才能实现行业繁荣和发展。利用好中国汽车工业协会皮卡分会这一交流合作平台，团结一切力量，助推政策破冰，是扩容皮卡市场首要解决的问题。
作为皮卡企业领军者，长城炮一直勇担行业责任，联合中汽协会、各友商经过多年的艰苦努力，终于在2022年实现了皮卡定义出台，让皮卡从此有了独立身份；推动中国汽车工业协会皮卡分会正式成立，长城汽车当选皮卡分会首届理事长单位，全面凝聚中国皮卡力量，助力政策破冰。截止目前，全国超90%的地级以上城市已全面放开皮卡进城限制。
随着更多皮卡行业精英、志同道合的伙伴，在皮卡分会得以汇聚，携手合作，未来皮卡行业在推进皮卡政策标准、皮卡品类创新、皮卡文化发展方面将有持续突破。
【坚持品类创新 推动市场扩容和皮卡价值跃升】
相比其他汽车品类，皮卡是真正的国民车，不仅是车轮上的消费，更是车轮上的价值创造者。小康社会看皮卡，作为民生车的代表，皮卡广泛应用到国家大型基建、城市生活保障、私营经济发展等千行百业中，其本质是民生工具，更加符合国情和人民的切实需要。
同时，皮卡是真正的家庭万能车，一车抵四车。皮卡是真正的户外之王，无论越野、旅行、拖挂房车，还是露营、钓鱼、户外探险，皮卡都能一车搞定。皮卡是真正的万能改装车，强大的越野功能、开放式的货箱，意味着无限改装可能。
随着自驾游及户外生活等休闲用车、购车诉求的兴起，新消费趋势为皮卡市场扩容创造了巨大机会。张昊保认为，坚持品类创新，是皮卡市场繁荣发展的必由之路。中国皮卡持续进化，形成“四代同堂”局面。皮卡走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代、3.0多用途乘用化时代。如今，皮卡即将迎来 “4.0全场景智能新能源”时代。
作为皮卡新品类开创者，长城炮积极进行品类创新，引领技术升级，率先推动多连杆、L2自动驾驶辅助、智能网联等核心技术在皮卡上的应用，推动皮卡进入3.0多用途乘用化时代。
此外，长城炮还开创弹系列，打造中国首个个性化共创改装平台，开创了产品定制新模式；率先推出山海炮Hi4-T越野新能源皮卡、全球首个6×6超级越野新能源平台，引领中国皮卡进入“4.0全场景智能新能源”时代，实现中国皮卡品类价值持续向上。
目前，长城皮卡的产品矩阵最具优势，既有具备商用工具属性的风骏，同时也有多用途属性的长城炮系列，同时即将推出更多的新能源皮卡车型，全面覆盖用户全场景用车需求。
面对来势汹汹的新能源浪潮，中国皮卡新能源化是不可逆转的大势所趋。张昊保认为，现阶段，中国皮卡柴油与新能源将长期共存，企业应以多元化的产品满足用户多元需求。
皮卡是真正的多用途、多场景超级品类，相比乘用车有相似更有不同。当前市场，柴油皮卡终端销量占比近80%，柴油皮卡以其强大的动力输出和长久的耐用性，在长途穿越、工程建筑等领域一直扮演着重要角色。而新能源皮卡，则以其环保节能、低噪音、放电玩法等特性，逐渐受到城市通勤、露营休旅人群的青睐。
长城炮以多元化的产品满足用户多元需求，新能源领域推出山海炮Hi4-T，定位高端豪华越野新能源皮卡，以更强劲、全场景、超可靠的越野+新能源路线，满足用户需求。
燃油领域推出了2.4T柴油长城炮，动力再进阶，树立皮卡行业新标杆，满足燃油爱好者的多样需求。今年北京车展，2.4T乘用炮和2.4T商用炮，正式开启预售，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。
【深耕用户共创 打造中国特色皮卡文化引擎】
随着皮卡市场扩容，乘用化、高端化、新能源化创新车型涌现，培育皮卡文化的土壤日渐深厚。张昊保表示，坚持用户共创，推动中国皮卡文化向上是中国皮卡品牌的责任和使命。
长城炮致力于成为皮卡文化引领者、用户共创领潮者。品牌2.0时代，长城炮全面TO C，与用户玩在一起，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰。
坚持与用户玩在一起，创建皮卡行业首个专属APP，粉丝突破120万；创建国内首个也是国内最大的皮卡车友组织炮火联盟，规模已超4.8万人，全国31个省队持续壮大；创建国内首个皮卡学院，整合皮卡学院六大兴趣圈层和山海文化共创官体系，实现双驱赋能。
携手用户开展丈量珠峰、阿拉善英雄会、探索北疆秘境、万里穿越国之大道G219等行动，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰！
联合用户勇担社会责任，深入云南少数民族村寨，捐助希望小学；走进阿里，共筑援藏 “心长城”；抗击“杜苏芮”，深入京津冀一线抢险救灾。
长城炮以全面TO C的用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。
此前，@大力仑爱吃菠菜一声“长城~炮”，引发亿万网友的热烈关注，不仅让长城炮再次一炮而红，更对皮卡品类价值、品类出圈，以及公众对皮卡的想象，实现强力突破。该事件连续20天登上抖音挑战热榜，全网各平台累计播放量已超20亿，相当于每一个中国人至少看了一次，强势助力中国皮卡认知破冰。
【深化全球化布局 山海炮Hi4-T进击世界高端新能源】
在中国，皮卡仍是少年；在全球，皮卡大有可为。中国皮卡品牌走向全球化成为必然。
作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖，更成为澳洲ANCAP新标准下五星安全评级的中国品牌！
依托集团强大体系实力，今年，山海炮在Hi4-T新能源技术加持下，将强势杀入澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场，扩充长城炮全球化产品矩阵，引领全球皮卡的新能源化。
此次皮卡行业发展大会活动现场，长城炮旗下“高端豪华越野新能源皮卡”——山海炮Hi4-T惊艳亮相，获得与会专家及现场嘉宾一致赞誉。该车基于长城自主研发、独有越野超级混动架构Hi4-T打造，兼顾油电两者优势，带来更强动力、更全场景、极度可靠的标杆级用车体验，以高性能、超豪华、超好玩三大硬核实力，引领新能源皮卡潮流。
未来，长城炮将持续推动皮卡政策破冰、皮卡品类创新以及皮卡文化发展；并将代表中国皮卡品牌，在全球市场决战国际主流品牌，剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来。
4月29日，承接北京车展强大势能、皮卡利好态势，2024皮卡行业发展大会在北京盛大举行。政府、协会、企业、媒体等行业大咖齐聚一堂，围绕皮卡解禁、品类创新、新能源化、皮卡文化等展开探讨，解锁皮卡多元化发展趋势，打造行业增长点。会上，发起首个联合宣言，以凝聚中国皮卡力量，服务千行百业，共同推进政策破冰、品类价值破冰、认知破冰、全球化破冰，让中国皮卡在全球流行起来。
作为皮卡领导者，长城皮卡连续26年销量第一，全球累计销量突破256万，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万！蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”。
此次长城皮卡作为皮卡企业代表参会，中汽协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保做了《以品类创新推动市场扩容，让中国皮卡在全球流行起来》的主题演讲，分享了对推动皮卡行业向上的观点，以及长城炮的品类创新、用户共创和全球化发展。
【团结一切力量助推政策破冰 共创行业新蓝海】
目前，皮卡解禁政策落地、新产品创新以及皮卡文化传播，皮卡市场尤其是中高端皮卡市场迎来春天，成为高预期蓝海。10-15万元和15万元以上中高端皮卡市场增长显著，分别提升20.8%和5.4%，皮卡AT化率高达42.1%，新能源渗透率突破2%，皮卡行业正朝着高端化、乘用化、新能源化方向跃进，前景辽阔，大有可为。
然而，15年强制报废、每年年检、解禁不彻底、高速限速不统一等因素，还在影响着皮卡行业发展。对此，张昊保认为，皮卡行业是一个大家庭，需要各方共同努力，才能实现行业繁荣和发展。利用好中国汽车工业协会皮卡分会这一交流合作平台，团结一切力量，助推政策破冰，是扩容皮卡市场首要解决的问题。
作为皮卡企业领军者，长城炮一直勇担行业责任，联合中汽协会、各友商经过多年的艰苦努力，终于在2022年实现了皮卡定义出台，让皮卡从此有了独立身份；推动中国汽车工业协会皮卡分会正式成立，长城汽车当选皮卡分会首届理事长单位，全面凝聚中国皮卡力量，助力政策破冰。截止目前，全国超90%的地级以上城市已全面放开皮卡进城限制。
随着更多皮卡行业精英、志同道合的伙伴，在皮卡分会得以汇聚，携手合作，未来皮卡行业在推进皮卡政策标准、皮卡品类创新、皮卡文化发展方面将有持续突破。
【坚持品类创新 推动市场扩容和皮卡价值跃升】
相比其他汽车品类，皮卡是真正的国民车，不仅是车轮上的消费，更是车轮上的价值创造者。小康社会看皮卡，作为民生车的代表，皮卡广泛应用到国家大型基建、城市生活保障、私营经济发展等千行百业中，其本质是民生工具，更加符合国情和人民的切实需要。
同时，皮卡是真正的家庭万能车，一车抵四车。皮卡是真正的户外之王，无论越野、旅行、拖挂房车，还是露营、钓鱼、户外探险，皮卡都能一车搞定。皮卡是真正的万能改装车，强大的越野功能、开放式的货箱，意味着无限改装可能。
随着自驾游及户外生活等休闲用车、购车诉求的兴起，新消费趋势为皮卡市场扩容创造了巨大机会。张昊保认为，坚持品类创新，是皮卡市场繁荣发展的必由之路。中国皮卡持续进化，形成“四代同堂”局面。皮卡走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代、3.0多用途乘用化时代。如今，皮卡即将迎来 “4.0全场景智能新能源”时代。
作为皮卡新品类开创者，长城炮积极进行品类创新，引领技术升级，率先推动多连杆、L2自动驾驶辅助、智能网联等核心技术在皮卡上的应用，推动皮卡进入3.0多用途乘用化时代。
此外，长城炮还开创弹系列，打造中国首个个性化共创改装平台，开创了产品定制新模式；率先推出山海炮Hi4-T越野新能源皮卡、全球首个6×6超级越野新能源平台，引领中国皮卡进入“4.0全场景智能新能源”时代，实现中国皮卡品类价值持续向上。
目前，长城皮卡的产品矩阵最具优势，既有具备商用工具属性的风骏，同时也有多用途属性的长城炮系列，同时即将推出更多的新能源皮卡车型，全面覆盖用户全场景用车需求。
面对来势汹汹的新能源浪潮，中国皮卡新能源化是不可逆转的大势所趋。张昊保认为，现阶段，中国皮卡柴油与新能源将长期共存，企业应以多元化的产品满足用户多元需求。
皮卡是真正的多用途、多场景超级品类，相比乘用车有相似更有不同。当前市场，柴油皮卡终端销量占比近80%，柴油皮卡以其强大的动力输出和长久的耐用性，在长途穿越、工程建筑等领域一直扮演着重要角色。而新能源皮卡，则以其环保节能、低噪音、放电玩法等特性，逐渐受到城市通勤、露营休旅人群的青睐。
长城炮以多元化的产品满足用户多元需求，新能源领域推出山海炮Hi4-T，定位高端豪华越野新能源皮卡，以更强劲、全场景、超可靠的越野+新能源路线，满足用户需求。
燃油领域推出了2.4T柴油长城炮，动力再进阶，树立皮卡行业新标杆，满足燃油爱好者的多样需求。今年北京车展，2.4T乘用炮和2.4T商用炮，正式开启预售，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。
【深耕用户共创 打造中国特色皮卡文化引擎】
随着皮卡市场扩容，乘用化、高端化、新能源化创新车型涌现，培育皮卡文化的土壤日渐深厚。张昊保表示，坚持用户共创，推动中国皮卡文化向上是中国皮卡品牌的责任和使命。
长城炮致力于成为皮卡文化引领者、用户共创领潮者。品牌2.0时代，长城炮全面TO C，与用户玩在一起，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰。
坚持与用户玩在一起，创建皮卡行业首个专属APP，粉丝突破120万；创建国内首个也是国内最大的皮卡车友组织炮火联盟，规模已超4.8万人，全国31个省队持续壮大；创建国内首个皮卡学院，整合皮卡学院六大兴趣圈层和山海文化共创官体系，实现双驱赋能。
携手用户开展丈量珠峰、阿拉善英雄会、探索北疆秘境、万里穿越国之大道G219等行动，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰！
联合用户勇担社会责任，深入云南少数民族村寨，捐助希望小学；走进阿里，共筑援藏 “心长城”；抗击“杜苏芮”，深入京津冀一线抢险救灾。
长城炮以全面TO C的用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。
此前，@大力仑爱吃菠菜一声“长城~炮”，引发亿万网友的热烈关注，不仅让长城炮再次一炮而红，更对皮卡品类价值、品类出圈，以及公众对皮卡的想象，实现强力突破。该事件连续20天登上抖音挑战热榜，全网各平台累计播放量已超20亿，相当于每一个中国人至少看了一次，强势助力中国皮卡认知破冰。
【深化全球化布局 山海炮Hi4-T进击世界高端新能源】
在中国，皮卡仍是少年；在全球，皮卡大有可为。中国皮卡品牌走向全球化成为必然。
作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖，更成为澳洲ANCAP新标准下五星安全评级的中国品牌！
依托集团强大体系实力，今年，山海炮在Hi4-T新能源技术加持下，将强势杀入澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场，扩充长城炮全球化产品矩阵，引领全球皮卡的新能源化。
此次皮卡行业发展大会活动现场，长城炮旗下“高端豪华越野新能源皮卡”——山海炮Hi4-T惊艳亮相，获得与会专家及现场嘉宾一致赞誉。该车基于长城自主研发、独有越野超级混动架构Hi4-T打造，兼顾油电两者优势，带来更强动力、更全场景、极度可靠的标杆级用车体验，以高性能、超豪华、超好玩三大硬核实力，引领新能源皮卡潮流。
未来，长城炮将持续推动皮卡政策破冰、皮卡品类创新以及皮卡文化发展；并将代表中国皮卡品牌，在全球市场决战国际主流品牌，剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来。
“荣卷风”第二战 D5X预售11.98万起 荣威全面起势重回主赛道｜汽势封面
汽势Auto-First|撒马尔
阔别四年，2024北京国际车展人群川流不息，国际面孔你来我往，是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。
周期切换的时候，是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”，在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威正持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威，不仅要做自主纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言，还有一个非常重要的意义在于，4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再一次赢得市场荣光，重回主赛道。
市场需要什么样的主流新能源车？
市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。
合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。
BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。
显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，必须要做出一些重大的调整和改变，才能够在中国市场继续有所作为，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。
当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。
因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。
这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。
核心技术是品牌起势的核心要素
尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具，坚守长期主义，坚持技术为王，产品和品牌本身才会走得更远。
毋庸置疑，核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。
事实上，早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。
荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说，上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
对于一款可油可电的新能源产品，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。
值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。
目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。
“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，荣威推出了D7，今年5月份，荣威D5X DMH即将上市，未来还将继续扩充产品线。据悉，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
自主品牌国家队的实力
谁都知道，2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。
作为“自主品牌国家队”，荣威有底气，不惧价格战。价格战背后，是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等，是一个品牌的决心与底气。对荣威而言，“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。
比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，带来了三大好处，一是乘坐空间最大化，一个是电池安全空间最大化，一个则是机械空间最小化。
比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多，可油可电；整车产品乘坐空间效率更高；模块化、更灵活；并且带宽大。
此外，荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。
具体来看，2010年，荣威便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
万事俱备，不欠东风。早就做足准备的上汽荣威，正在大干一场，重回主流赛道。
汽势观：好风凭借力！
好风凭借力。近期发生的几件标志性事件，将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。
首先，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛，到2019年渗透率跃升至5%。到2023年，渗透率突破30%，到今天的50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。
其次，新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善；与此同时，BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段，概念车居多，产品投放还未全部发力。
第三，中国品牌的市场份额快速提升，今年已经突破50%，且插混车型增长迅速。据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。
对于荣威而言，在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下，做足准备的荣威，已然起势。#2024北京国际车展##荣威D5X#
汽势Auto-First|撒马尔
阔别四年，2024北京国际车展人群川流不息，国际面孔你来我往，是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。
周期切换的时候，是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”，在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威正持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威，不仅要做自主纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言，还有一个非常重要的意义在于，4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再一次赢得市场荣光，重回主赛道。
市场需要什么样的主流新能源车？
市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。
合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。
BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。
显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，必须要做出一些重大的调整和改变，才能够在中国市场继续有所作为，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。
当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。
因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。
这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。
核心技术是品牌起势的核心要素
尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具，坚守长期主义，坚持技术为王，产品和品牌本身才会走得更远。
毋庸置疑，核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。
事实上，早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。
荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说，上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
对于一款可油可电的新能源产品，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。
值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。
目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。
“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，荣威推出了D7，今年5月份，荣威D5X DMH即将上市，未来还将继续扩充产品线。据悉，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
自主品牌国家队的实力
谁都知道，2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。
作为“自主品牌国家队”，荣威有底气，不惧价格战。价格战背后，是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等，是一个品牌的决心与底气。对荣威而言，“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。
比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，带来了三大好处，一是乘坐空间最大化，一个是电池安全空间最大化，一个则是机械空间最小化。
比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多，可油可电；整车产品乘坐空间效率更高；模块化、更灵活；并且带宽大。
此外，荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。
具体来看，2010年，荣威便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
万事俱备，不欠东风。早就做足准备的上汽荣威，正在大干一场，重回主流赛道。
汽势观：好风凭借力！
好风凭借力。近期发生的几件标志性事件，将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。
首先，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛，到2019年渗透率跃升至5%。到2023年，渗透率突破30%，到今天的50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。
其次，新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善；与此同时，BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段，概念车居多，产品投放还未全部发力。
第三，中国品牌的市场份额快速提升，今年已经突破50%，且插混车型增长迅速。据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。
对于荣威而言，在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下，做足准备的荣威，已然起势。#2024北京国际车展##荣威D5X#
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