还得是你们家靠谱
这句话的背后零花鞋真的付出了远超大部分同行努力

老客户也不难发现 绝大多数新款零花鞋上架都会比市场慢不少
因为我们始终在坚持"完美还原"
做鞋不像想象的简单 由内到外太多你们看不见的细节

在皮料市场如此内卷的时代
人造革虽做到了在视觉上的"以假乱真"
零花鞋仍不惜成本使用zp同渠道供应商皮料
让我们产品在细节完美的条件下也真正做到了质感相同 所谓"正品体验"我想也不过如此

从售前到售后
尽我所能做到让每个客户满意

#张艺兴[超话]# 原来站子这么好说话好拿捏啊，争话语权这么内卷吗？怪不得工作室一副居高临下大爷姿态，把人家大爷脾气都养叼了！现在都敢公然挑衅莲粉，不是所有人都愿意惯这帮大爷的，凭什么爱莲莲就必须被拿捏呢！清醒一点吧！！无数次原谅工作室的冷bl可不是什么好事，冷bl只有零次和无数次啊壳们，这次干不到工作室也要让他们脱层皮

北京车展的魔幻之后

有可能是史上最热闹的北京车展结束了。这是自2022年取消之后，首个国际5A类的大型展会在北京举行，再加上三年特殊时期带来的影响，难免让人有些感概。

如果用一个词来形容北京车展的话，我想应该是“喧嚣”，喧嚣的流量，喧嚣的热闹，和喧嚣的国际氛围。

本届车展的流量担当，毫无疑问应该非雷军雷总莫属。尤其是车展第一天的下午，伴随着乌泱泱的人群，和偶尔发出的“雷总牛X”、“Are you ok”的呼喊声，你很容易在车展现场找到雷总。

除了把自己变成“行走的顶流”之外，雷总还在两天媒体日里，几乎走遍了各个展台，将自己的热度分享给了各个车企，和王传福、李斌、何小鹏相谈甚欢，和魏建军现场聊合作，甚至还出现了“被李想关在车里”的玩笑，通过雷军的串场，让中国汽车在国际性质的展台上，向外展示了一派和气的氛围，这在当下内卷严重的中国市场并不多见，也相当重要。先不管私底下怎么竞争，面对全球市场，只有在一起，才是中国汽车。

对了，说起车展的流量制造机，除了雷军之外，红衣大叔周鸿祎也不能忘记，作为车展媒体日的唯一车模，周总通过自己营造的“要换新能源”、“卖掉迈巴赫”等话题，把自己公司楼下的停车场变成了北京车展分展台，成功营造起了第一波关于车展的热点。但相比雷军的从容不迫和驾轻就熟，红衣大叔多少有点“硬蹭”的味道，尤其前几天通过拍卖迈巴赫又引起了一波社会关注，也让人有一种“闹剧终于结束了”的感觉。

不局限于国内的流量，这次北京车展的国际味儿也很浓。遥想四年之前的北京车展，新能源车企只是少数，还是国际品牌唱主角。而在四年之后的今天，中国市场的新能源渗透率已经从5.7%快速攀升至超过50%，截止到2023年，我国汽车出口量也到了522.1万辆，跃升为世界第一汽车出口国。

反映到本次车展，就是出现了更多的国际面孔，来自俄罗斯、泰国、马来西亚、德国、日本、南美的观众随处可见。其中奇瑞就邀请了全球3000人的媒体和经销商来到北京，在参加完车展之后，奇瑞还专门包了高铁把这些人邀请到了芜湖总部，共同参观工厂、开展新车的试乘试驾、参加2024奇瑞全球共创等活动。

除此之外，长城也邀请了超过1000人的海外经销商和媒体队伍来参观北京车展，还包括比亚迪、零跑、小鹏等都有海外经销商来到北京，使得北京的国际氛围更加浓厚。

让人感受更为深刻的一点是，这些海外观众和媒体来到北京车展，并不是走马观花的走个过场，各个国家的汽车从业人员，而是在认认真真的研究中国汽车的设计细节、智能座舱、科技配置等，这在以前是绝对看不到的情景。

2024北京车展向全球展示的，是中国汽车科技的惊人发展速度，以及完善的汽车生态，之前总有人说中国积极邀请外资来中国建厂销售，是用市场换技术，那从今以后，中国汽车也开启对外输出技术抢市场的新阶段了。

另外一方面，相比于泼天的流量，北京车展实际真正意义上的新车并没有多少。流量最大的小米展台只有一款车型SU7，还是在车展之前上市，真正赶到车展节点的反而是合资和豪华品牌为主，比如纯电版的奔驰大G、别克把原定年中上市的插混版GL8也提前到了车展前夕。

相比之下，自主品牌并没有带来实际上的重磅产品，蔚来的乐道没有发布，比亚迪秦L、海豹06，长城的哈弗H6也都是已知产品，没有多少惊喜感。

整体给人的感觉，国内的各家车企并不是手中没有筹码，而是没有放到北京车展上来发布。有可能是大家都想在等一等看一看，有先出牌的选手之后，再适当调整自己今年的产品策略，毕竟2024已经注定是更加内卷的一年，没有人会输得起。

但是，大家还是该出手就出手吧，流量的高台已经搭建起来了，国内也已经是有2000万辆规模体量的庞大市场。流量只是表面，本质还是只要能带来更具品质感和性价比的产品，消费者会用实际行动来投票。
#北京车展##雷军在北京车展走了近5万步##北京车展红流周鸿祎# https://t.cn/RnCZFOw