#2024北京车展# 【蔚来之心，人尽皆知（3）】
03
乐道将启，蔚来展开更大的想象力
除了ET9之外，蔚来目前全系产品均已就位，BaaS相关政策的调整优化也已经就绪并带来市场终端积极的反馈。
毫无疑问，关于蔚来更大的想象力，要从乐道展开。
在采访中，秦力洪并未透露乐道相关产品和价格信息。他强调了现有建成的2400多座换电站，基本解决了蔚来用户在换电体验上的“温饱问题”——而乐道则能使用其中的1000座换电站，即使不够，改造起来也很简单，“花小几万块钱，一个半小时就能迭代完成让乐道用”。
秦力洪感叹在2019年上半年，全国上下连100座换电站都不到，用户使用起来很不方便，“那时候是真的难”。然而乐道诞生的时机则完全不同，坐拥已经达到“温饱水平”的换电站普及程度，算得上是“生而优先”。
采访过后私下我问过蔚来内部人员，得到的信息是：1、乐道新车会很好看；2、价格有惊喜；
永远不要怀疑蔚来的审美，正如永远不要怀疑蔚来对纯电市场的野心。
04
驾仕总结
在市场竞争又快又残酷的时候，做到内核稳定，最关键的就是找到原点，回到初心。
基于一个用户企业的价值观，就是蔚来的原点。最初很多人不理解，更多人说是画饼讲故事，尤其是在大规模投入时反映在财务报表上，这种高投入带来的财务风险，不是每个人都能承担。
时至今日我们才能看清，倘若只是画饼，早就放弃了；假如只是故事，早就不讲了。2400座换电站，事实胜于雄辩。
一个企业的价值观是真是假，不要看他说什么，要看他做什么。
时至今日，增程仍然方兴未艾，插混成为市场主流，纯电仍然艰难爬坡。蔚来依然选择最初要走的路：
“蔚来只做纯电，蔚来的差异化就是换电。”
我发现，只要坚定从原点出发，即使会遭遇困境，但一定会减少许多无效内耗。什么叫内耗？
当你内在愿景和外在行动不一致，当你看到别人做得好回过头不断质疑自己，当你怀疑自己出发时候的初心，这都会带来大量的内耗。
只做纯电，坚信加电比加油方便，坚信电比油走得更远。从“信”到“实”，路途艰难，然而一切值得。
正如为什么蔚来会那么热衷于提及2400座换电站？因为来路太难，站在2400这个数字上，一切才值得。
乐道不仅生而换电，更是生而优先。不必经历那些基于生存压力的跌宕起伏，也不必面对那些举步维艰时周遭的质疑嘲讽。
最新的消息是，5月9日蔚来将释放官方对于乐道的最新一波信息。而据说在五一假期期间，蔚来终端订单情况非常乐观。
在整个这次对于567E油电同乐日的采访当中，我记在本子上并且画圈的两句话是：
“汽车市场的终局就是百花齐放，你自己的特色千金难买。”
“世界观和价值观不用辩论。”
我决定在困惑的时候反复默念几遍，可以有效避免精神内耗。
#大V聊车##汽场全开#
03
乐道将启，蔚来展开更大的想象力
除了ET9之外，蔚来目前全系产品均已就位，BaaS相关政策的调整优化也已经就绪并带来市场终端积极的反馈。
毫无疑问，关于蔚来更大的想象力，要从乐道展开。
在采访中，秦力洪并未透露乐道相关产品和价格信息。他强调了现有建成的2400多座换电站，基本解决了蔚来用户在换电体验上的“温饱问题”——而乐道则能使用其中的1000座换电站，即使不够，改造起来也很简单，“花小几万块钱，一个半小时就能迭代完成让乐道用”。
秦力洪感叹在2019年上半年，全国上下连100座换电站都不到，用户使用起来很不方便，“那时候是真的难”。然而乐道诞生的时机则完全不同，坐拥已经达到“温饱水平”的换电站普及程度，算得上是“生而优先”。
采访过后私下我问过蔚来内部人员，得到的信息是：1、乐道新车会很好看；2、价格有惊喜；
永远不要怀疑蔚来的审美，正如永远不要怀疑蔚来对纯电市场的野心。
04
驾仕总结
在市场竞争又快又残酷的时候，做到内核稳定，最关键的就是找到原点，回到初心。
基于一个用户企业的价值观，就是蔚来的原点。最初很多人不理解，更多人说是画饼讲故事，尤其是在大规模投入时反映在财务报表上，这种高投入带来的财务风险，不是每个人都能承担。
时至今日我们才能看清，倘若只是画饼，早就放弃了；假如只是故事，早就不讲了。2400座换电站，事实胜于雄辩。
一个企业的价值观是真是假，不要看他说什么，要看他做什么。
时至今日，增程仍然方兴未艾，插混成为市场主流，纯电仍然艰难爬坡。蔚来依然选择最初要走的路：
“蔚来只做纯电，蔚来的差异化就是换电。”
我发现，只要坚定从原点出发，即使会遭遇困境，但一定会减少许多无效内耗。什么叫内耗？
当你内在愿景和外在行动不一致，当你看到别人做得好回过头不断质疑自己，当你怀疑自己出发时候的初心，这都会带来大量的内耗。
只做纯电，坚信加电比加油方便，坚信电比油走得更远。从“信”到“实”，路途艰难，然而一切值得。
正如为什么蔚来会那么热衷于提及2400座换电站？因为来路太难，站在2400这个数字上，一切才值得。
乐道不仅生而换电，更是生而优先。不必经历那些基于生存压力的跌宕起伏，也不必面对那些举步维艰时周遭的质疑嘲讽。
最新的消息是，5月9日蔚来将释放官方对于乐道的最新一波信息。而据说在五一假期期间，蔚来终端订单情况非常乐观。
在整个这次对于567E油电同乐日的采访当中，我记在本子上并且画圈的两句话是：
“汽车市场的终局就是百花齐放，你自己的特色千金难买。”
“世界观和价值观不用辩论。”
我决定在困惑的时候反复默念几遍，可以有效避免精神内耗。
#大V聊车##汽场全开#
#2024北京车展# 【蔚来之心，人尽皆知（1）】
北京车展并不算蔚来的主战场，因为他们也就是发布了一下其实很多人都已经早早见过的ET7，李斌则是在包括路特斯在内的几个展台露了脸。他在路特斯展台的时候我看完了全程，并且我觉得那是整个北京车展既有料、又代表着未来纯电品牌之间互通合作主流的一次教科书式联合发布。
比那些大V网红一般的单纯看看车、和消费者没有一点关系的相互串门有营养多了。
无心在北京车展恋战的蔚来，有比流量更重要的事要做。“567E油电同乐日”就是其一。
01
油电同乐只是借口，高端对标才是目的
邀请了全国超过300位“56E”车主，整个流程包括在蔚来中心和工厂参观、ET7试驾、下午还有和李斌的面对面。北京车展流量再大，也不如一群直接目标车主沉浸式体验得来的效果更直接。
买不买是一回事，关于全程服务的体验、甚至对于最新制造工厂先进性的好口碑肯定是带走了。
在最后的面对面采访环节，李斌基本上从头到尾都在回答同一个问题：
如何说服一位56E车主购买蔚来？
李斌的回答归纳起来也很简单：一个是电动趋势，一个是充换电体系已经建立完善，加上蔚来的服务以及ET7实际体验后自己来下决定。
这几个基于理性的点其实都很容易理解，李斌花了很多时间，来说蔚来品牌的高端。其中频频出现的几个词，包括“得体”，包括“共识”。
得体来自于电动趋势背景之下，开一台电车不再像4、5年前那样显得过于前卫小众而“不得体”；共识则来自于终端平均售价，蔚来除了比奔驰和保时捷要低一些，比其他豪华品牌都高。
尽管我们都清楚售价不等于高端豪华，然而从诞生之日起就一直卖得很贵同时服务很好的蔚来，时至今日已经在中国市场形成了某种共识：且不说是不是比肩BBA，至少在同类新势力当中，是档次高出一个身位的品牌。
高售价不等于高端，品牌价值观带来持之以恒的行动——蔚来作为一个“用户企业”的服务标准和换电体系，才是形成高端共识的基础。
当然，共识建立在大家都会认可的这一点上。每个人对于豪华品牌所带来的情绪价值需求和理解各有不同。这也是为什么ET7摆明了要的就是56E车主：
当大家已经拥有过BBA，蔚来会更容易在置换或者增购链条中占领他们心智。
而我在采访了几位56E车主之后，有几个感受可以总结一下：
1、本质上就不愿意买电车、不愿意买新能源的，说破天他也不会买。这群人要的就是燃油机械的质感，人都很年轻。家里根本不缺车，所以永远不考虑实用性和经济性，那是他们长辈需要考虑的事。（但价值点在于他们是否会劝说长辈选择蔚来，尤其是基于服务）。
2、56E车主，也就是我们眼中标准的中产。我会有一个观察发现，34C很可能是家里唯一一台车，但是56E的车主家里都有一台其他车。更大的可能是卖掉另一台车增换购蔚来，大多数人并不会完全背离56E这样的传统豪华，至少目前来看在他们眼中蔚来和BBA并不是一个“非此即彼”的选择。说白了，需要身份标签的时候开56E，不需要的时候开蔚来。
总而言之，蔚来之心，人尽皆知——对于整个“567E油电同乐日”活动而言，买不买车真的是其次，重要的在于，蔚来对标高端的心，从诞生那天就很滚烫。
#大V聊车##汽场全开#
北京车展并不算蔚来的主战场，因为他们也就是发布了一下其实很多人都已经早早见过的ET7，李斌则是在包括路特斯在内的几个展台露了脸。他在路特斯展台的时候我看完了全程，并且我觉得那是整个北京车展既有料、又代表着未来纯电品牌之间互通合作主流的一次教科书式联合发布。
比那些大V网红一般的单纯看看车、和消费者没有一点关系的相互串门有营养多了。
无心在北京车展恋战的蔚来，有比流量更重要的事要做。“567E油电同乐日”就是其一。
01
油电同乐只是借口，高端对标才是目的
邀请了全国超过300位“56E”车主，整个流程包括在蔚来中心和工厂参观、ET7试驾、下午还有和李斌的面对面。北京车展流量再大，也不如一群直接目标车主沉浸式体验得来的效果更直接。
买不买是一回事，关于全程服务的体验、甚至对于最新制造工厂先进性的好口碑肯定是带走了。
在最后的面对面采访环节，李斌基本上从头到尾都在回答同一个问题：
如何说服一位56E车主购买蔚来？
李斌的回答归纳起来也很简单：一个是电动趋势，一个是充换电体系已经建立完善，加上蔚来的服务以及ET7实际体验后自己来下决定。
这几个基于理性的点其实都很容易理解，李斌花了很多时间，来说蔚来品牌的高端。其中频频出现的几个词，包括“得体”，包括“共识”。
得体来自于电动趋势背景之下，开一台电车不再像4、5年前那样显得过于前卫小众而“不得体”；共识则来自于终端平均售价，蔚来除了比奔驰和保时捷要低一些，比其他豪华品牌都高。
尽管我们都清楚售价不等于高端豪华，然而从诞生之日起就一直卖得很贵同时服务很好的蔚来，时至今日已经在中国市场形成了某种共识：且不说是不是比肩BBA，至少在同类新势力当中，是档次高出一个身位的品牌。
高售价不等于高端，品牌价值观带来持之以恒的行动——蔚来作为一个“用户企业”的服务标准和换电体系，才是形成高端共识的基础。
当然，共识建立在大家都会认可的这一点上。每个人对于豪华品牌所带来的情绪价值需求和理解各有不同。这也是为什么ET7摆明了要的就是56E车主：
当大家已经拥有过BBA，蔚来会更容易在置换或者增购链条中占领他们心智。
而我在采访了几位56E车主之后，有几个感受可以总结一下：
1、本质上就不愿意买电车、不愿意买新能源的，说破天他也不会买。这群人要的就是燃油机械的质感，人都很年轻。家里根本不缺车，所以永远不考虑实用性和经济性，那是他们长辈需要考虑的事。（但价值点在于他们是否会劝说长辈选择蔚来，尤其是基于服务）。
2、56E车主，也就是我们眼中标准的中产。我会有一个观察发现，34C很可能是家里唯一一台车，但是56E的车主家里都有一台其他车。更大的可能是卖掉另一台车增换购蔚来，大多数人并不会完全背离56E这样的传统豪华，至少目前来看在他们眼中蔚来和BBA并不是一个“非此即彼”的选择。说白了，需要身份标签的时候开56E，不需要的时候开蔚来。
总而言之，蔚来之心，人尽皆知——对于整个“567E油电同乐日”活动而言，买不买车真的是其次，重要的在于，蔚来对标高端的心，从诞生那天就很滚烫。
#大V聊车##汽场全开#
常常在过了饭点儿很久饿的想吃掉一只霸王龙时小伙伴准备好了喜欢的美味在等待，心里暖暖地，这是什么天使组合能让我遇见。喜欢和她们在一起，呆久一点，让心复活，重新噗通噗通，也想从她们的眼里看世界，好温柔呀！早上我带了手冲的咖啡来配这款柚丝包，一口下去，嗯…….死而无憾…..哈哈哈哈哈！既然喜欢就喜欢到极致呀！
这些散落在生活中的小事儿，虽然很简单，但光想一想，就觉得是被幸福包围。人生的意义要在生活细微处寻找，静心感受当下的风，感受阳光在树叶间的跳跃，湖面的波光粼粼……我们已经约好去海边看摇摇欲坠的夕阳啦…啦啦啦….[音乐]
爱小伙伴，爱夏天也爱自己！[微风][送花花]
这些散落在生活中的小事儿，虽然很简单，但光想一想，就觉得是被幸福包围。人生的意义要在生活细微处寻找，静心感受当下的风，感受阳光在树叶间的跳跃，湖面的波光粼粼……我们已经约好去海边看摇摇欲坠的夕阳啦…啦啦啦….[音乐]
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