【奇顺信息5月7日】玻璃当前持仓
现货方面，周一浮法玻璃价主流稳定，个别区域涨跌互现。华北价基本稳定，市成不温不火，厂家多数预产销平衡附近。华东市价稳中下调，个别厂价较前期有所松动，降幅1-3元/重量箱不等，出货仍显一般。华中价基本走稳，近日出货较放假初期有所好转，但整体出货仍显一般。华南企大部分价稳定，个别企涨跌互现，华南台玻白玻下调2元/重量箱，漳州旗滨白玻上调1元/重量箱，企出货为主。西南市成单灵活，个别成单重心下移，四川2条产线近期有冷修计，关注产线动态。5月上旬存停产或冷修的4条产线共计3100吨，对局部成及市氛围将有一定支撑。
#财经[超话]# #基金[超话]# #投资[超话]#
【仅供参考，不做入市依据，后果自负】
【奇顺信息语录】布局者需要认清一点，对于普通布局者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁进场是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
判断行情，只是做持仓的一个部分而已，布局者还需要对市场有敬畏之心，牢记布局纪律，同时对仓位做严格的把控，减少贪婪，克服恐惧，尽量保持一个平常心做单子。
现货方面，周一浮法玻璃价主流稳定，个别区域涨跌互现。华北价基本稳定，市成不温不火，厂家多数预产销平衡附近。华东市价稳中下调，个别厂价较前期有所松动，降幅1-3元/重量箱不等，出货仍显一般。华中价基本走稳，近日出货较放假初期有所好转，但整体出货仍显一般。华南企大部分价稳定，个别企涨跌互现，华南台玻白玻下调2元/重量箱，漳州旗滨白玻上调1元/重量箱，企出货为主。西南市成单灵活，个别成单重心下移，四川2条产线近期有冷修计，关注产线动态。5月上旬存停产或冷修的4条产线共计3100吨，对局部成及市氛围将有一定支撑。
#财经[超话]# #基金[超话]# #投资[超话]#
【仅供参考，不做入市依据，后果自负】
【奇顺信息语录】布局者需要认清一点，对于普通布局者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁进场是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
判断行情，只是做持仓的一个部分而已，布局者还需要对市场有敬畏之心，牢记布局纪律，同时对仓位做严格的把控，减少贪婪，克服恐惧，尽量保持一个平常心做单子。
1、koi（阔以） 情绪终极稳定的帅小狗 送戒指啦
2、到湖南的第一顿饭 一眼看过去都是红色谁懂！！
3、超大辣片 就是没吃到味道
4、99元一百只的小龙虾 边吃边嗦 辣飞了
5、臭美一下哈哈哈哈哈哈
6、红包get！喜欢这个红包皮诶
7、烟花 拍了好多照片！！
8、和芳芳✧ෆ◞◟˃̶̤⌄˂̶̤⋆
9、排练的时候！
2、到湖南的第一顿饭 一眼看过去都是红色谁懂！！
3、超大辣片 就是没吃到味道
4、99元一百只的小龙虾 边吃边嗦 辣飞了
5、臭美一下哈哈哈哈哈哈
6、红包get！喜欢这个红包皮诶
7、烟花 拍了好多照片！！
8、和芳芳✧ෆ◞◟˃̶̤⌄˂̶̤⋆
9、排练的时候！
【中国电动汽车产业发展迎来战略转折】
数据显示了一个里程碑式的转变：中国新能源乘用车的零售渗透率首度超越50%，实现了对传统燃油车的市场占比领先。这一趋势表明，新能源汽车逐步取代燃油车成为未来的主流已成为不可逆转的事实。
市场渗透率指标反映了产品在市场中实际销售情况相对于最大可能需求的比例。根据乘联会的最新数据，今年4月份前三周，全国乘用车厂家批发总量达到93.2万辆，同比增长8%，其中新能源汽车的批发量为45.9万辆，增幅高达29%，渗透率达到了49.25%。特别地，观察到自主品牌的新能源汽车渗透率在去年11月已达到62.1%，远高于主流合资品牌6.6%的水平。预期今年内，中国自主品牌乘用车的新能源渗透率将进一步提升至超70%，预示着整个行业链向新能源转型的步伐可能在未来三年内全面加速。这一变化不仅是新能源汽车产业成长的一大跨越，也意味着作为新兴产业的战略地位更加巩固，对全球汽车行业格局产生深远影响。
早前，中国汽车工程学会设定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，原规划2025年新能源汽车市场占有率为20%，2035年达到50%。而国际能源署最新的《2024年全球电动汽车展望》则预测，到2024年全球电动汽车销量将达到1700万辆，中国将以约1000万辆的销量占据近45%的市场份额，甚至有望提前至2025年实现50%的渗透率目标，相比之下，美国和欧洲的市场份额预计分别约为11%和25%。
新能源汽车的蓬勃兴起，为中国自主品牌带来了显著的市场份额增长，无论是在国内市场还是出口市场上均表现突出。统计显示，2021至2023年间，自主品牌市场份额从44.4%逐年攀升至56%，特别是今年3月，中国品牌乘用车的批发市场份额更是跃升至59.3%；乘用车出口量达到40.6万辆，同比大增39%，其中自主品牌贡献了约84%的份额，彰显了新能源汽车对自主品牌销量增长的关键推动作用。
新能源汽车普及的背后，是其在国产化和产业升级中形成的成本竞争优势。随着电池、芯片、操作系统等核心技术的持续突破，超过60%的新能源车型售价已与同类燃油车持平或更低，极大增强了国产新能源汽车的市场竞争力。瑞银证券2023年9月的分析报告中提到，一款国产电动汽车约75%的零部件实现自产，成本较同级外资品牌电动汽车低约15%，与欧洲生产的同级车型相比，成本优势更高达35%。这些进步无疑是中国新能源乘用车零售渗透率不断提升的核心驱动力。
高效充电设施建设成为了新晋车主选购新能源汽车的重要考量因素。至今年3月，全国充电设施总量已逾930万台，有效满足了电动车日常行驶的需求。同时，行业内先进的液冷超快速充电技术已能达到“瞬时千里的”充电速度，仅需5分钟的充电即可支持300公里的续航，其便捷程度已近乎等同于传统加油过程。
汽车电气化进程对于推动商用车领域的绿色转型同样至关重要，有助于构建“绿色交通”体系。到2022年底，中国商用车保有量约为4000万辆，尽管数量上少于2.79亿辆的乘用车，但其碳排放量却占据了汽车总排放的60%。随着新能源技术的不断精进，新能源商用车市场的渗透率预计将在2025年增长至15%以上。作为拥有最多电动公交车的国家之一，我国已有超过四分之一的公交车转换为电动模式，预估到2035年，电动客车的市场份额将由2023年的50%跃升至70%以上。
中国电动汽车产业的迅猛发展不仅引领了本国产业升级，更为全球减排事业注入了强劲动力。2023年，中国电动汽车、锂电池及光伏电池的出口总额达到了1.06万亿元，增幅达到29.9%。今年第一季度，我国汽车出口总量为132.4万辆，其中电动汽车出口46万辆，占比约35%。这些新能源产品的出口不仅丰富了国际市场供应，缓解了全球通胀压力，同时也是对全球气候变化挑战的重要响应，助力全球绿色低碳转型。
着眼于未来，汽车行业的低碳化发展将持续作为国家实现“双碳”目标的关键路径。政府层面，正围绕碳中和目标，积极规划汽车产业及交通运输业的碳排放峰值行动计划与实施路线；同时，通过严格实施双积分政策并提高积分的经济价值，进一步激励企业加大对新能源汽车的投入。公共领域电动汽车的广泛推广，将进一步激发新能源汽车的消费需求。
展望中国新能源汽车的后续发展蓝图，两大核心方向清晰可见：智能化驾驶与循环经济。智能驾驶领域，国内企业正积极竞争，聚焦于传感器技术、智能驾驶策略与控制等关键技术的研发，通过与头部制造商的合作，加速智能驾驶技术的商业化应用。循环经济方面，政府强力推广“以旧换新”政策，系统建立包含汽车拆解、电池回收、金属提取、再制造等环节的报废汽车循环产业链，旨在应对电动汽车大规模扩张可能带来的资源消耗问题，形成产业链上下游的闭环与循环再生机制。
数据显示了一个里程碑式的转变：中国新能源乘用车的零售渗透率首度超越50%，实现了对传统燃油车的市场占比领先。这一趋势表明，新能源汽车逐步取代燃油车成为未来的主流已成为不可逆转的事实。
市场渗透率指标反映了产品在市场中实际销售情况相对于最大可能需求的比例。根据乘联会的最新数据，今年4月份前三周，全国乘用车厂家批发总量达到93.2万辆，同比增长8%，其中新能源汽车的批发量为45.9万辆，增幅高达29%，渗透率达到了49.25%。特别地，观察到自主品牌的新能源汽车渗透率在去年11月已达到62.1%，远高于主流合资品牌6.6%的水平。预期今年内，中国自主品牌乘用车的新能源渗透率将进一步提升至超70%，预示着整个行业链向新能源转型的步伐可能在未来三年内全面加速。这一变化不仅是新能源汽车产业成长的一大跨越，也意味着作为新兴产业的战略地位更加巩固，对全球汽车行业格局产生深远影响。
早前，中国汽车工程学会设定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，原规划2025年新能源汽车市场占有率为20%，2035年达到50%。而国际能源署最新的《2024年全球电动汽车展望》则预测，到2024年全球电动汽车销量将达到1700万辆，中国将以约1000万辆的销量占据近45%的市场份额，甚至有望提前至2025年实现50%的渗透率目标，相比之下，美国和欧洲的市场份额预计分别约为11%和25%。
新能源汽车的蓬勃兴起，为中国自主品牌带来了显著的市场份额增长，无论是在国内市场还是出口市场上均表现突出。统计显示，2021至2023年间，自主品牌市场份额从44.4%逐年攀升至56%，特别是今年3月，中国品牌乘用车的批发市场份额更是跃升至59.3%；乘用车出口量达到40.6万辆，同比大增39%，其中自主品牌贡献了约84%的份额，彰显了新能源汽车对自主品牌销量增长的关键推动作用。
新能源汽车普及的背后，是其在国产化和产业升级中形成的成本竞争优势。随着电池、芯片、操作系统等核心技术的持续突破，超过60%的新能源车型售价已与同类燃油车持平或更低，极大增强了国产新能源汽车的市场竞争力。瑞银证券2023年9月的分析报告中提到，一款国产电动汽车约75%的零部件实现自产，成本较同级外资品牌电动汽车低约15%，与欧洲生产的同级车型相比，成本优势更高达35%。这些进步无疑是中国新能源乘用车零售渗透率不断提升的核心驱动力。
高效充电设施建设成为了新晋车主选购新能源汽车的重要考量因素。至今年3月，全国充电设施总量已逾930万台，有效满足了电动车日常行驶的需求。同时，行业内先进的液冷超快速充电技术已能达到“瞬时千里的”充电速度，仅需5分钟的充电即可支持300公里的续航，其便捷程度已近乎等同于传统加油过程。
汽车电气化进程对于推动商用车领域的绿色转型同样至关重要，有助于构建“绿色交通”体系。到2022年底，中国商用车保有量约为4000万辆，尽管数量上少于2.79亿辆的乘用车，但其碳排放量却占据了汽车总排放的60%。随着新能源技术的不断精进，新能源商用车市场的渗透率预计将在2025年增长至15%以上。作为拥有最多电动公交车的国家之一，我国已有超过四分之一的公交车转换为电动模式，预估到2035年，电动客车的市场份额将由2023年的50%跃升至70%以上。
中国电动汽车产业的迅猛发展不仅引领了本国产业升级，更为全球减排事业注入了强劲动力。2023年，中国电动汽车、锂电池及光伏电池的出口总额达到了1.06万亿元，增幅达到29.9%。今年第一季度，我国汽车出口总量为132.4万辆，其中电动汽车出口46万辆，占比约35%。这些新能源产品的出口不仅丰富了国际市场供应，缓解了全球通胀压力，同时也是对全球气候变化挑战的重要响应，助力全球绿色低碳转型。
着眼于未来，汽车行业的低碳化发展将持续作为国家实现“双碳”目标的关键路径。政府层面，正围绕碳中和目标，积极规划汽车产业及交通运输业的碳排放峰值行动计划与实施路线；同时，通过严格实施双积分政策并提高积分的经济价值，进一步激励企业加大对新能源汽车的投入。公共领域电动汽车的广泛推广，将进一步激发新能源汽车的消费需求。
展望中国新能源汽车的后续发展蓝图，两大核心方向清晰可见：智能化驾驶与循环经济。智能驾驶领域，国内企业正积极竞争，聚焦于传感器技术、智能驾驶策略与控制等关键技术的研发，通过与头部制造商的合作，加速智能驾驶技术的商业化应用。循环经济方面，政府强力推广“以旧换新”政策，系统建立包含汽车拆解、电池回收、金属提取、再制造等环节的报废汽车循环产业链，旨在应对电动汽车大规模扩张可能带来的资源消耗问题，形成产业链上下游的闭环与循环再生机制。
✋热门推荐