手机市场迎竞争最惨烈第一季度：华为销量增七成苹果下滑近两成
“2024年第一季度是（中国智能手机市场）竞争最激烈的一个季度，市场份额排名前六的厂商间的差距仅有3个百分点。”市场研究机构Counterpoint Research高级分析师Mengmeng Zhang评论称。此前，该机构的报告显示，2024年第一季度中国智能手机销量同比增长1.5%，环比增长4.6%，连续第二个季度同比正增长。
华为在本季度所有手机品牌厂商中脱颖而出，同比增长69.7%；荣耀也出现了两位数增长。vivo排名第一，其次是荣耀和苹果。由于华为卷土重来改变了高端市场格局，苹果一季度销量同比下降19.1%。
北京某华为手机门店。
多位接受新京报贝壳财经记者采访的分析师表示，各厂商市场份额差距缩小说明竞争更加激烈白热化。华为Pura70系列的发布会对苹果手机销量继续有比较大的冲击，华为在整个手机市场的占有率和销量会继续提升。此外，生成式人工智能在手机领域的应用也成了热门概念，但要冀望其在该领域有更多应用或者能力发挥，还需要很大的努力和提升。
竞争最激烈的一个季度
Counterpoint的数据显示，2024年第一季度中国智能手机销量同比增长1.5%，连续第二个季度实现同比正增长。该机构研究副总监Ethan Qi表示，中国智能手机市场的复苏势头似乎正在积聚。春节期间促销活动是推动销量增长势头的主要因素。
值得注意的是，市场份额排名前六的厂商间的差距仅有3个百分点。“2024年第一季度是竞争最为激烈的一个季度。”Counterpoint高级分析师Mengmeng Zhang评论称，智能手机品牌厂商提前制定各种营销和促销策略，在节日期间激烈竞争。尤其是在春节假日期间，返乡务工人员购买更实惠的智能手机的需求带动下，中国厂商凭借其丰富的性价比产品抓住了低端市场销量激增的机会。这进一步缩小了主要厂商之间的市场份额差距。
“较小的市场差距主要也是因为手机厂商之间的品牌差异、产品差异以及渠道差异越来越小。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对记者分析称，中国智能手机市场的内卷程度愈加明显。
WitDisplay首席分析师林芝分析称，华为5G手机回归后，中国智能手机市场重新洗牌，不同厂商为了减少华为回归的影响，都攻守兼备。他还认为，随着华为销量攀升，其他手机厂商的份额会逐步下降。“华为目前主要发力高端市场，对苹果影响最明显，如果继续下探，其他手机厂商压力将更大。”
华为回归影响苹果市场地位
谈及各品牌表现，Counterpoint高级分析师Ivan Lam表示，vivo本季度凭借Y35 Plus和Y36在低端市场以及S18在中端市场的强劲销量，以17.4%的份额夺得榜首。荣耀以16.1%的市场份额位居第二，苹果以15.7%的市场份额位居第三。“华为的强势回归直接影响苹果在高端市场的地位，本季度苹果销量稍显逊色。与往年比，苹果换机需求也略显疲软。”
华为在第一季度的手机品牌厂商中脱颖而出，同比增长69.7%。报告提到，华为的增长很大程度上归功于其支持5G的Mate 60系列的销售火爆，加上其本身品牌知名度家喻户晓，其在600美元以上的高端市场份额大幅提升。
“华为高端机的受宠，首先受国货潮品发展的大环境影响，中国消费者对华为的技术能力越来越认同。其次，华为手机本身的创新能力也越来越强。”张毅分析说。
近日华为Pura70系列发布正热销，这是否将进一步冲击高端手机市场？资深产业经济观察家梁振鹏对记者分析称，华为Pura70系列会让苹果手机的销量下滑趋势更明显，也会使华为在整个手机市场的占有率和销量继续提升。
林芝也分析称，华为Pura70系列主要针对时尚群体，随着其进一步获取高端用户和年轻轻奢群体，会继续影响苹果的市场份额，同时也会影响国内其他高端手机厂商，“小米可能是其中之一，同时OV（OPPO和vivo）的高端化将变得更难。”
不过展望未来，Ivan也看到iPhone销量复苏的可能性。“我们看到每周销量缓慢但稳定改善，因此势头可能正在发生扭转。对于第二季度而言，iPhone可能会推出新的配色，配合积极的销售计划可能会使该品牌重新回到正增长；当然，我们也期待苹果在6月份展示其人工智能功能方面的进度。从长远来看，这些因素都可能会改变局势。”
AI应用或向下渗透到中端市场
随着人工智能大模型愈加火热，各手机厂商纷纷为产品加注AI相关功能。Counterpoint预计，厂商将继续探索新的AI方面的应用，并将这些AI应用向下渗透到中端市场。
AI浪潮会给手机市场带来多大变数？是否可能促使行业格局重新洗牌？
“单纯的AI因素很难让市场洗牌。”在梁振鹏看来，智能手机市场是综合实力的较量。厂商比拼的是多方面，包括系统、应用、软件、产品、性能、款式和质量等。“智能手机厂商在生成式人工智能领域的能力发挥主要还是在软件应用层面。”
林芝则认为，目前AI体验还没那么理想，AI手机对市场的影响可能需要等下半年苹果升级AI新功能后才体现出来。“AI体验将再次让智能手机市场洗牌，甚至出现一些新玩家。”
张毅总结称，生成式人工智能今年对手机市场来说是一个不错的概念，但是要冀望AI在手机里有更多应用或能力，还要有比较大的努力和提升。“当然其也有可能会成为未来一两年换机潮的一个关键杀手锏，值得各厂商去投入和发展。”
“2024年第一季度是（中国智能手机市场）竞争最激烈的一个季度，市场份额排名前六的厂商间的差距仅有3个百分点。”市场研究机构Counterpoint Research高级分析师Mengmeng Zhang评论称。此前，该机构的报告显示，2024年第一季度中国智能手机销量同比增长1.5%，环比增长4.6%，连续第二个季度同比正增长。
华为在本季度所有手机品牌厂商中脱颖而出，同比增长69.7%；荣耀也出现了两位数增长。vivo排名第一，其次是荣耀和苹果。由于华为卷土重来改变了高端市场格局，苹果一季度销量同比下降19.1%。
北京某华为手机门店。
多位接受新京报贝壳财经记者采访的分析师表示，各厂商市场份额差距缩小说明竞争更加激烈白热化。华为Pura70系列的发布会对苹果手机销量继续有比较大的冲击，华为在整个手机市场的占有率和销量会继续提升。此外，生成式人工智能在手机领域的应用也成了热门概念，但要冀望其在该领域有更多应用或者能力发挥，还需要很大的努力和提升。
竞争最激烈的一个季度
Counterpoint的数据显示，2024年第一季度中国智能手机销量同比增长1.5%，连续第二个季度实现同比正增长。该机构研究副总监Ethan Qi表示，中国智能手机市场的复苏势头似乎正在积聚。春节期间促销活动是推动销量增长势头的主要因素。
值得注意的是，市场份额排名前六的厂商间的差距仅有3个百分点。“2024年第一季度是竞争最为激烈的一个季度。”Counterpoint高级分析师Mengmeng Zhang评论称，智能手机品牌厂商提前制定各种营销和促销策略，在节日期间激烈竞争。尤其是在春节假日期间，返乡务工人员购买更实惠的智能手机的需求带动下，中国厂商凭借其丰富的性价比产品抓住了低端市场销量激增的机会。这进一步缩小了主要厂商之间的市场份额差距。
“较小的市场差距主要也是因为手机厂商之间的品牌差异、产品差异以及渠道差异越来越小。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对记者分析称，中国智能手机市场的内卷程度愈加明显。
WitDisplay首席分析师林芝分析称，华为5G手机回归后，中国智能手机市场重新洗牌，不同厂商为了减少华为回归的影响，都攻守兼备。他还认为，随着华为销量攀升，其他手机厂商的份额会逐步下降。“华为目前主要发力高端市场，对苹果影响最明显，如果继续下探，其他手机厂商压力将更大。”
华为回归影响苹果市场地位
谈及各品牌表现，Counterpoint高级分析师Ivan Lam表示，vivo本季度凭借Y35 Plus和Y36在低端市场以及S18在中端市场的强劲销量，以17.4%的份额夺得榜首。荣耀以16.1%的市场份额位居第二，苹果以15.7%的市场份额位居第三。“华为的强势回归直接影响苹果在高端市场的地位，本季度苹果销量稍显逊色。与往年比，苹果换机需求也略显疲软。”
华为在第一季度的手机品牌厂商中脱颖而出，同比增长69.7%。报告提到，华为的增长很大程度上归功于其支持5G的Mate 60系列的销售火爆，加上其本身品牌知名度家喻户晓，其在600美元以上的高端市场份额大幅提升。
“华为高端机的受宠，首先受国货潮品发展的大环境影响，中国消费者对华为的技术能力越来越认同。其次，华为手机本身的创新能力也越来越强。”张毅分析说。
近日华为Pura70系列发布正热销，这是否将进一步冲击高端手机市场？资深产业经济观察家梁振鹏对记者分析称，华为Pura70系列会让苹果手机的销量下滑趋势更明显，也会使华为在整个手机市场的占有率和销量继续提升。
林芝也分析称，华为Pura70系列主要针对时尚群体，随着其进一步获取高端用户和年轻轻奢群体，会继续影响苹果的市场份额，同时也会影响国内其他高端手机厂商，“小米可能是其中之一，同时OV（OPPO和vivo）的高端化将变得更难。”
不过展望未来，Ivan也看到iPhone销量复苏的可能性。“我们看到每周销量缓慢但稳定改善，因此势头可能正在发生扭转。对于第二季度而言，iPhone可能会推出新的配色，配合积极的销售计划可能会使该品牌重新回到正增长；当然，我们也期待苹果在6月份展示其人工智能功能方面的进度。从长远来看，这些因素都可能会改变局势。”
AI应用或向下渗透到中端市场
随着人工智能大模型愈加火热，各手机厂商纷纷为产品加注AI相关功能。Counterpoint预计，厂商将继续探索新的AI方面的应用，并将这些AI应用向下渗透到中端市场。
AI浪潮会给手机市场带来多大变数？是否可能促使行业格局重新洗牌？
“单纯的AI因素很难让市场洗牌。”在梁振鹏看来，智能手机市场是综合实力的较量。厂商比拼的是多方面，包括系统、应用、软件、产品、性能、款式和质量等。“智能手机厂商在生成式人工智能领域的能力发挥主要还是在软件应用层面。”
林芝则认为，目前AI体验还没那么理想，AI手机对市场的影响可能需要等下半年苹果升级AI新功能后才体现出来。“AI体验将再次让智能手机市场洗牌，甚至出现一些新玩家。”
张毅总结称，生成式人工智能今年对手机市场来说是一个不错的概念，但是要冀望AI在手机里有更多应用或能力，还要有比较大的努力和提升。“当然其也有可能会成为未来一两年换机潮的一个关键杀手锏，值得各厂商去投入和发展。”
【#美航空协会敦促美政府停止准许增加中美间航班#：不公平，中国航司能飞越俄罗斯】2022年2月俄乌冲突爆发后，华盛顿因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油以绕行俄罗斯。美方自讨苦吃，反倒怪罪其他国家的航司“占了便宜”，无理指责其他国家航司飞越俄罗斯领空获得了所谓“不当竞争优势”，这也一度影响了中美航线全面恢复的谈判。
在美国交通部最新一轮宣布允许中国航司增班往返中美航班后，美方又有人不乐意了。据路透社11日报道，当地时间周四，美航空业游说组织美国航空运输协会（Airlines for America）和航空工会联名致信拜登政府，要求其暂停新增中国航司申请的两国往返航班，信中重复着所谓“可以进入俄领空的中国航司有不当竞争优势”的陈词滥调。
荒谬之处在于，美方根本没有权利对他国航司的航线指手画脚，更何况中方新增的中美航班绝大部分其实飞的是美西航线，压根不途径俄领空。
路透社报道称，担心拜登政府可能还会进一步允许中国航司执飞的中美往返航班增加一倍，成员包括美国三大航司的美国航空运输协会和多家美国航空工会在致美交通部和国务院的这封信中，要求美国务卿布林肯和美交通部长皮特·巴蒂吉格暂停批准中国航司新申请的中美航班，“直到美国工人和企业在市场准入方面获得平等保障，不受中国现有的有害反竞争政策的影响”。
信中老调重谈，抱怨称“中国航司通过继续进入俄罗斯领空获得了优势，而美国航司在2022年3月俄乌冲突爆发之初就停止了通过俄罗斯领空的飞行”。据报道，联名签署中包括美国航空公司飞行员协会（ALPA）、 美国联盟飞行员协会（APA）、空乘协会（AFA）等美国航空业大型工会组织。
路透社还提到，马上就快“退休”的美众议院所谓“中国问题特别委员会”主席迈克·加拉格尔也没消停。当地时间周三，他与该委员会资深民主党人拉贾·克里希纳莫蒂（Raja Krishnamoorthi）在另一封信中提出了类似的要求，敦促拜登政府在乘客需求恢复前不要批准更多的中国航司航班。
信中煞有其事称，美国乘客飞越俄领空会面临不必要的安全风险，中国航司因此获得不正当竞争的商业优势，在美国航司执飞中美航班数量不对等的情况下，“绝不允许这种优势继续扩大”。
当地时间2月26日，美国交通部宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，恢复至疫情前约1/3的水平。命令中要求国航、首都航、东航、南航、海航、川航、厦航提交航班申请。
去年年底，中美航司增班至每周70班，双方航空公司每周各运营35班。据人民网4月9日的消息，目前的实际执飞情况是中方35个，美方31个。
按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班，但他们目前尚未用满去年11月获批的配额，很大程度上取决于利润问题。一方面，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前；另一方面，美国航司执飞中美航线必须绕开俄领空，增加了不少飞行成本和盈利压力。
据第一财经报道，有多名行业内人士透露，目前新增执行的中美航线都不允许飞越俄罗斯领空，华东和华南地区飞往美西的航线，原本就不需要经过俄领空，因此受影响不大。此次中方航司新增的中美航班，依然大多集中在位于美西的洛杉矶和旧金山，这与从中国飞往美西地区大多不需要绕飞有关。
早在去年中美就恢复直航航班展开谈判之际，就有英媒传出，华盛顿因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油绕行，美国航司因此失去的市场份额每年总计约20亿美元。眼看苦果难咽，美国方面不说改弦更张，反而以受害者自居，称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势，威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过，这一霸道无理行径也引发多国不满。
去年6月，在国际航空运输协会（IATA）年度大会的一个小组讨论会上，印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）为该公司通过俄领空进行辩护。他表示，印度航司的经营是根据印度国家划归范围进行的，而不是根据“是不是所有国家都同意”这一标准进行的。
综合沙特媒体《阿拉伯新闻报》（Arab News）、英媒BBC等报道，尽管批评不断，阿联酋也一直与莫斯科保持着正常的空中交通。阿联酋航空公司阿拉比亚航空去年5月还宣布将在年内开通第五条新的俄罗斯航线，飞往萨马拉。
在俄乌冲突爆发之初，阿联酋航空CEO蒂姆·克拉克（Tim Clarke）受访时也坚称，除非被迪拜方面阻止，否则该航司不会停飞赴俄航班。他当时还指出，乌克兰战争可能会对全球航空业产生长期影响，尤其是西方将俄罗斯排除在全球经济之外的情况下。
根据航班管家的最新统计数据，相比疫情前的2019年同期，目前中国通往美国的航班恢复率只有2成左右，而春运期间我国民航国际出港客运航班整体已经恢复至2019年春运的69.3%，出港区域主要集中在东亚与东南亚，其中韩国、泰国、日本位列前三，而在恢复率上新加坡、阿联酋、英国、意大利、新西兰等国的航班恢复率已超100%。
对于中美航班的恢复，今年年初召开的全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。为了达成目标，2024年民航将加强国际合作，其中即包括推进中美直航航班大幅增加。
在美国交通部最新一轮宣布允许中国航司增班往返中美航班后，美方又有人不乐意了。据路透社11日报道，当地时间周四，美航空业游说组织美国航空运输协会（Airlines for America）和航空工会联名致信拜登政府，要求其暂停新增中国航司申请的两国往返航班，信中重复着所谓“可以进入俄领空的中国航司有不当竞争优势”的陈词滥调。
荒谬之处在于，美方根本没有权利对他国航司的航线指手画脚，更何况中方新增的中美航班绝大部分其实飞的是美西航线，压根不途径俄领空。
路透社报道称，担心拜登政府可能还会进一步允许中国航司执飞的中美往返航班增加一倍，成员包括美国三大航司的美国航空运输协会和多家美国航空工会在致美交通部和国务院的这封信中，要求美国务卿布林肯和美交通部长皮特·巴蒂吉格暂停批准中国航司新申请的中美航班，“直到美国工人和企业在市场准入方面获得平等保障，不受中国现有的有害反竞争政策的影响”。
信中老调重谈，抱怨称“中国航司通过继续进入俄罗斯领空获得了优势，而美国航司在2022年3月俄乌冲突爆发之初就停止了通过俄罗斯领空的飞行”。据报道，联名签署中包括美国航空公司飞行员协会（ALPA）、 美国联盟飞行员协会（APA）、空乘协会（AFA）等美国航空业大型工会组织。
路透社还提到，马上就快“退休”的美众议院所谓“中国问题特别委员会”主席迈克·加拉格尔也没消停。当地时间周三，他与该委员会资深民主党人拉贾·克里希纳莫蒂（Raja Krishnamoorthi）在另一封信中提出了类似的要求，敦促拜登政府在乘客需求恢复前不要批准更多的中国航司航班。
信中煞有其事称，美国乘客飞越俄领空会面临不必要的安全风险，中国航司因此获得不正当竞争的商业优势，在美国航司执飞中美航班数量不对等的情况下，“绝不允许这种优势继续扩大”。
当地时间2月26日，美国交通部宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，恢复至疫情前约1/3的水平。命令中要求国航、首都航、东航、南航、海航、川航、厦航提交航班申请。
去年年底，中美航司增班至每周70班，双方航空公司每周各运营35班。据人民网4月9日的消息，目前的实际执飞情况是中方35个，美方31个。
按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班，但他们目前尚未用满去年11月获批的配额，很大程度上取决于利润问题。一方面，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前；另一方面，美国航司执飞中美航线必须绕开俄领空，增加了不少飞行成本和盈利压力。
据第一财经报道，有多名行业内人士透露，目前新增执行的中美航线都不允许飞越俄罗斯领空，华东和华南地区飞往美西的航线，原本就不需要经过俄领空，因此受影响不大。此次中方航司新增的中美航班，依然大多集中在位于美西的洛杉矶和旧金山，这与从中国飞往美西地区大多不需要绕飞有关。
早在去年中美就恢复直航航班展开谈判之际，就有英媒传出，华盛顿因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油绕行，美国航司因此失去的市场份额每年总计约20亿美元。眼看苦果难咽，美国方面不说改弦更张，反而以受害者自居，称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势，威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过，这一霸道无理行径也引发多国不满。
去年6月，在国际航空运输协会（IATA）年度大会的一个小组讨论会上，印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）为该公司通过俄领空进行辩护。他表示，印度航司的经营是根据印度国家划归范围进行的，而不是根据“是不是所有国家都同意”这一标准进行的。
综合沙特媒体《阿拉伯新闻报》（Arab News）、英媒BBC等报道，尽管批评不断，阿联酋也一直与莫斯科保持着正常的空中交通。阿联酋航空公司阿拉比亚航空去年5月还宣布将在年内开通第五条新的俄罗斯航线，飞往萨马拉。
在俄乌冲突爆发之初，阿联酋航空CEO蒂姆·克拉克（Tim Clarke）受访时也坚称，除非被迪拜方面阻止，否则该航司不会停飞赴俄航班。他当时还指出，乌克兰战争可能会对全球航空业产生长期影响，尤其是西方将俄罗斯排除在全球经济之外的情况下。
根据航班管家的最新统计数据，相比疫情前的2019年同期，目前中国通往美国的航班恢复率只有2成左右，而春运期间我国民航国际出港客运航班整体已经恢复至2019年春运的69.3%，出港区域主要集中在东亚与东南亚，其中韩国、泰国、日本位列前三，而在恢复率上新加坡、阿联酋、英国、意大利、新西兰等国的航班恢复率已超100%。
对于中美航班的恢复，今年年初召开的全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。为了达成目标，2024年民航将加强国际合作，其中即包括推进中美直航航班大幅增加。
#合作平台柯尔凯思#
现实一个软件即查可看所有产报品价做投资有两点很重要：平台、老师 平台安全是你们重视的更是我重视的，这是关乎到我的声誉问题，大家既然选择相信，那就是对我的最大的尊重，我必须得保证你们的资金安全。 老师有没有实力这个问题不能从我嘴巴里来决定谁，因为大家有明亮的眼睛，聪明的大脑，能够自己判断，佛渡有缘人我带有心人。
1．台平离案监管带离隔账户，客户金资四重保障
2．所有子单对冲、流通到国市际场、每笔单子可都以查询
3．金出当天到账，出入无金汇率差，超过24小额时外赔钱
4．点差稳定，0.25秒行执订单，卡不盘，交易境环顶级。
5．媒高体评分券商，获荣多项国际大奖
6.TC情行分析系统，显支示撑，阻力，2小时新更一次情行分析
7．自辅研助看盘系统，务服客户更贴心。
KCM:平台的可靠性
1. 监管机构：选择受监管机构批准的外汇平台，确保平台的安全性和合规性。
2. 交易者评价：查看其他交易者的评价，了解平台的可靠性和稳定性。
3. 平台稳定性：查看平台的稳定性报告，了解平台的运行状况。
#黄金[超话]##原油[超话]# #股票# #基金# #财经# #资深分析师-老曾#
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