#SEVENTEEN[超话]##SEVENTEEN[超话]# 克拉宝宝们，我粉上次叔时间不长，这次回归买了专辑，也在努力补旧专（知道回归不可以补旧专）但是切瓜不知道怎么搞[泪]这算得上我喜欢Kpop这么久以来真正想出力做数据的团，（之前不怎么关注男团，女团也只是博爱粉偶尔买买专辑小卡）很想尽一份力，我注册了韩区ID，但是怎么登陆这个melon还是搞不懂，有没有懂的宝子教教我呀。或者有其他方式也可以教教我[泪][泪][泪][泪]
最近也是焦虑的一把一把掉头发，分离焦虑和离开熟悉的地方都让我更加不安更加惶恐，我发现自己的耳后也开始有点点痘痘，我不知道自己在害怕自己一事无成还是变的更加不像以前的自己。希望姐姐的新家可以让我慢慢养好我自己。
我不是特别需要朋友常见面的人，但是我讨厌人们在聊天中从热烈逐渐变的冷淡的过程，所以在我察觉到朋友的不耐或者厌倦情绪，我会自动的暂时退出他们的世界，但是就再也回不去了..所以也搞砸了
后来我也主动找你 可是没有用
你只喜欢新的人出现
其实我也是
所以常常在睡前想这么多有什么用呢，很多事情都过去了....
好想做一个长长的梦，然后可以真正的留下来
再也不用重新面对现在的苦恼和曾经做过的所有傻事
我会在另一个梦境中好好做自己的…
我会选择一个更好的性格 那种酷酷的样子。
我不是特别需要朋友常见面的人，但是我讨厌人们在聊天中从热烈逐渐变的冷淡的过程，所以在我察觉到朋友的不耐或者厌倦情绪，我会自动的暂时退出他们的世界，但是就再也回不去了..所以也搞砸了
后来我也主动找你 可是没有用
你只喜欢新的人出现
其实我也是
所以常常在睡前想这么多有什么用呢，很多事情都过去了....
好想做一个长长的梦，然后可以真正的留下来
再也不用重新面对现在的苦恼和曾经做过的所有傻事
我会在另一个梦境中好好做自己的…
我会选择一个更好的性格 那种酷酷的样子。
【中国制造便宜的电动汽车，为什么美国消费者买不到？】
[看看被洗脑的美国人，简言之“想买，硬撑”......绿色保护主义保护的不只是工作机会，更是资本及其代言人的利益，支付代价的是消费者。]
（NPR）新型电动汽车并不便宜。
至少在美国不是。在世界其他地方，来自中国的便宜电动汽车比比皆是，但27.5%的关税将这些汽车挡在了美国门外。
阿文德-斯里尼瓦桑最近在四处寻找一辆售价低于2.5万美元的电动汽车，他对此感到很矛盾。
他说："作为一个消费者，是的，我会毫无疑问地购买中国电动汽车。但作为一个关心国家的人，从这个角度来看，我觉得，不，我们应该要么征收关税，要么禁止它们。"
甚至更高的关税和彻底的禁令都是真实存在的可能性。
这是因为便宜的中国电动汽车可能会对美国经济的一个关键部门--汽车制造业造成毁灭性打击。拜登政府的气候战略将从廉价电动汽车中受益，该战略也将美国的就业放在首位。
气候、国家安全、美国就业：这就是斯里尼瓦桑纠结的原因。尽管他并不喜欢大型汽车公司。
他说："在某些时候，如果我们不支持美国汽车制造商，[中国汽车制造商]就会进来，压低美国汽车制造商的价格。这样一来，我们就得依赖中国生产便宜的电动汽车。我认为这对美国来说不是长久之计。"
电动汽车的价格一直在下降，但便宜电动汽车仍然难觅踪影。
这听起来似乎有些矛盾，但打折的牛排比汉堡肉贵得多。现在，豪华电动 SUV--汽车界的菲力牛排--正在热销。但小型廉价汽车呢？那个汉堡包盒已经空了。
嗯，几乎是空的。斯里尼瓦桑想买一辆电动车来节省汽油费，但他发现只有一种选择。在仔细研究了新车和二手车之后，他选择了一辆新的雪佛兰 Bolt - 税收抵免后仅需 23,500 美元。
他说："就像'好吧，这辆车不是很好，但很便宜'。没人能卖出与目标价格相差很多的东西"。
事实上，现在就连雪佛兰也没有销售与之接近的产品。通用汽车公司正在停止使用老式电池，这种电池为尺寸适中、从未盈利的掀背车提供动力。Bolt 目前尚未投产。
大型汽车的标价更高。随着公司投入数十亿美元生产电动汽车，他们正试图抵消这些巨额开支。因此，尽管电动汽车的价格比去年下降了约 10%，但根据《凯利蓝皮书》的数据，其平均售价仍在 54,000 美元左右。
各家公司表示，他们正在开发更便宜的选择。福特有一个 "臭鼬工厂 "团队在处理这个项目；通用汽车承诺将重新推出配备新型电池的 Bolt；斯泰兰提斯表示，盈利能力强的 25,000 美元电动车是关键。特斯拉是电动汽车市场无可争议的领导者，它表示将在明年向市场推出更便宜的车型。
但他们没有太多时间可以浪费。
一家中国公司控股的瑞典汽车制造商沃尔沃计划从今年夏天开始在美国销售一款中国制造的电动汽车，起售价在 35,000 美元以下，相对来说比较经济实惠。(沃尔沃表示，它正在支付关税；当被问及有关出口美国生产的汽车将被退还关税的报道时，该公司未予置评）。
与此同时，廉价--真正廉价--的中国电动汽车正在大量涌现。比亚迪海鸥在中国的售价仅为 10,000 美元。
中国制造的汽车曾经是一个笑柄。经济学家苏-赫珀花了几十年时间跟踪全球化和汽车制造业，她记得几年前看到的比亚迪汽车，用一个词来形容就是 "糟糕透了"。但她最近在底特律的一个停车场试驾了一辆海鸥汽车。(这种车不允许在美国街道上行驶）。
她说："它令人印象深刻。很可爱"。
在美国，海鸥的价格将超过 10,000 美元，因为它必须经过改装才能达到美国的安全标准。但是，你可以把海鸥的价格提高一倍，它仍然是个好东西。
事实上，您可以将价格翻倍并支付27.5%的关税，但它仍然会低于在美国销售的所有电动汽车。
海尔普指出，首先，它是一款非常小的汽车，这在如今的美国非常罕见。中国拥有规模经济和巧妙的设计。
她还说，"中国的玩法是'让我们通过补贴和压制劳动力，在国际市场上站稳脚跟并占领它'"。
她举例说，中国政府为中国的电动汽车产业提供大量补贴，使其具有国际优势。中国汽车行业的工资较低。
出于国家安全考虑和老式的保护主义，这些汽车至今仍未进入美国。
唐纳德-特朗普就任总统后，对中国制造的汽车征收了高额关税，拜登政府延长了这一关税，并可能提高关税。
今年，美国商务部对中国汽车的导航和通信功能是否会监视美国人展开了调查。
该部门的调查可能导致禁止某些中国制造的汽车。参议员乔希-霍利提议对中国汽车加征关税，而参议员谢罗德-布朗则提议彻底禁止中国汽车。
美国制造业联盟的斯科特-保罗在为提高关税进行游说，并表示他支持全面禁止。他所在的组织代表着钢铁工人工会和汽车供应链中的公司。
他说："我们过去在其他行业看到过这种情况。我们需要先发制人，而不是在事后才作出反应，当我们刚刚收拾好残局，就看到这些工厂被摧毁，这些工作岗位被取代，这些社区被破坏"。
与此同时，另一个 "联盟"--代表汽车制造商的汽车创新联盟--也意识到了风险，但表述方式有所不同。
汽车创新联盟主席约翰-博泽拉在一份声明中告诉美国全国公共广播电台（NPR）："如果受到大量补贴的中国汽车能以低于市场的价格卖给美国消费者，那么美国汽车业的整体竞争力将受到损害。该组织拒绝就禁止中国汽车表态。"
采取更加谨慎的语气是有道理的：主要汽车制造商的业务遍及全球，而不仅仅局限于美国。中国固然是竞争对手，但也是全球最大的汽车市场和主要供应商。正如博泽拉之前所说，在政策制定者眼中，中国是 "二元对立"--是好是坏，是敌是友--而对于汽车制造商来说，"'中国'是复杂的"。
邦妮-迪克森是另一位沮丧的购车者，她对中国电动汽车也很纠结。
迪克森是一名兼职研究科学家，她的预算很紧张，开着一辆老式汽油皮卡，她很想换一辆零排放汽车。她对二手车有戒心，所以正在寻找新车。她需要一辆能够长途行驶的汽车，而不是一辆只能在市内行驶的短程电动汽车：新车、经济实惠、续航里程长——没戏。
她说，她对关税政治了解不多。"我所知道的只是减少碳排放的紧迫性。"
如果她能买一辆中国产的电动车，那对地球不是很有帮助吗？
一些气候倡导者认为，答案很复杂。
他们认为，为美国汽车制造商赢得改变的时间--以更便宜的价格、更清洁的供应链生产更多的电动汽车--从长远来看对气候更有利。
塞拉俱乐部的凯瑟琳-加西亚说："我们正努力推动市场，让所有汽车制造商都尽可能以可持续的方式生产汽车。在绿色钢铁和电力等方面，美国公司的表现要比中国公司好得多。与此同时，劳工团体和绿色团体联合起来，认为去碳化对地球和美国工人都有好处。"
加西亚强调，人们可以通过乘坐公共交通、骑自行车和驾驶二手电动车来帮助应对气候变化。但她也认为，迫切需要更便宜的新型电动汽车，但也许不是便宜的中国电动汽车。
这一立场引起了迪克森的共鸣。
迪克森说："如果我们能在美国制造电动汽车，那肯定是最好的解决方案。这就是我所希望的--美国汽车制造商能够振作起来，生产出我们所需要的这些更经济实惠的电动汽车。"
与此同时，当她需要开车时，她会跳上她的老式汽油皮卡。
[看看被洗脑的美国人，简言之“想买，硬撑”......绿色保护主义保护的不只是工作机会，更是资本及其代言人的利益，支付代价的是消费者。]
（NPR）新型电动汽车并不便宜。
至少在美国不是。在世界其他地方，来自中国的便宜电动汽车比比皆是，但27.5%的关税将这些汽车挡在了美国门外。
阿文德-斯里尼瓦桑最近在四处寻找一辆售价低于2.5万美元的电动汽车，他对此感到很矛盾。
他说："作为一个消费者，是的，我会毫无疑问地购买中国电动汽车。但作为一个关心国家的人，从这个角度来看，我觉得，不，我们应该要么征收关税，要么禁止它们。"
甚至更高的关税和彻底的禁令都是真实存在的可能性。
这是因为便宜的中国电动汽车可能会对美国经济的一个关键部门--汽车制造业造成毁灭性打击。拜登政府的气候战略将从廉价电动汽车中受益，该战略也将美国的就业放在首位。
气候、国家安全、美国就业：这就是斯里尼瓦桑纠结的原因。尽管他并不喜欢大型汽车公司。
他说："在某些时候，如果我们不支持美国汽车制造商，[中国汽车制造商]就会进来，压低美国汽车制造商的价格。这样一来，我们就得依赖中国生产便宜的电动汽车。我认为这对美国来说不是长久之计。"
电动汽车的价格一直在下降，但便宜电动汽车仍然难觅踪影。
这听起来似乎有些矛盾，但打折的牛排比汉堡肉贵得多。现在，豪华电动 SUV--汽车界的菲力牛排--正在热销。但小型廉价汽车呢？那个汉堡包盒已经空了。
嗯，几乎是空的。斯里尼瓦桑想买一辆电动车来节省汽油费，但他发现只有一种选择。在仔细研究了新车和二手车之后，他选择了一辆新的雪佛兰 Bolt - 税收抵免后仅需 23,500 美元。
他说："就像'好吧，这辆车不是很好，但很便宜'。没人能卖出与目标价格相差很多的东西"。
事实上，现在就连雪佛兰也没有销售与之接近的产品。通用汽车公司正在停止使用老式电池，这种电池为尺寸适中、从未盈利的掀背车提供动力。Bolt 目前尚未投产。
大型汽车的标价更高。随着公司投入数十亿美元生产电动汽车，他们正试图抵消这些巨额开支。因此，尽管电动汽车的价格比去年下降了约 10%，但根据《凯利蓝皮书》的数据，其平均售价仍在 54,000 美元左右。
各家公司表示，他们正在开发更便宜的选择。福特有一个 "臭鼬工厂 "团队在处理这个项目；通用汽车承诺将重新推出配备新型电池的 Bolt；斯泰兰提斯表示，盈利能力强的 25,000 美元电动车是关键。特斯拉是电动汽车市场无可争议的领导者，它表示将在明年向市场推出更便宜的车型。
但他们没有太多时间可以浪费。
一家中国公司控股的瑞典汽车制造商沃尔沃计划从今年夏天开始在美国销售一款中国制造的电动汽车，起售价在 35,000 美元以下，相对来说比较经济实惠。(沃尔沃表示，它正在支付关税；当被问及有关出口美国生产的汽车将被退还关税的报道时，该公司未予置评）。
与此同时，廉价--真正廉价--的中国电动汽车正在大量涌现。比亚迪海鸥在中国的售价仅为 10,000 美元。
中国制造的汽车曾经是一个笑柄。经济学家苏-赫珀花了几十年时间跟踪全球化和汽车制造业，她记得几年前看到的比亚迪汽车，用一个词来形容就是 "糟糕透了"。但她最近在底特律的一个停车场试驾了一辆海鸥汽车。(这种车不允许在美国街道上行驶）。
她说："它令人印象深刻。很可爱"。
在美国，海鸥的价格将超过 10,000 美元，因为它必须经过改装才能达到美国的安全标准。但是，你可以把海鸥的价格提高一倍，它仍然是个好东西。
事实上，您可以将价格翻倍并支付27.5%的关税，但它仍然会低于在美国销售的所有电动汽车。
海尔普指出，首先，它是一款非常小的汽车，这在如今的美国非常罕见。中国拥有规模经济和巧妙的设计。
她还说，"中国的玩法是'让我们通过补贴和压制劳动力，在国际市场上站稳脚跟并占领它'"。
她举例说，中国政府为中国的电动汽车产业提供大量补贴，使其具有国际优势。中国汽车行业的工资较低。
出于国家安全考虑和老式的保护主义，这些汽车至今仍未进入美国。
唐纳德-特朗普就任总统后，对中国制造的汽车征收了高额关税，拜登政府延长了这一关税，并可能提高关税。
今年，美国商务部对中国汽车的导航和通信功能是否会监视美国人展开了调查。
该部门的调查可能导致禁止某些中国制造的汽车。参议员乔希-霍利提议对中国汽车加征关税，而参议员谢罗德-布朗则提议彻底禁止中国汽车。
美国制造业联盟的斯科特-保罗在为提高关税进行游说，并表示他支持全面禁止。他所在的组织代表着钢铁工人工会和汽车供应链中的公司。
他说："我们过去在其他行业看到过这种情况。我们需要先发制人，而不是在事后才作出反应，当我们刚刚收拾好残局，就看到这些工厂被摧毁，这些工作岗位被取代，这些社区被破坏"。
与此同时，另一个 "联盟"--代表汽车制造商的汽车创新联盟--也意识到了风险，但表述方式有所不同。
汽车创新联盟主席约翰-博泽拉在一份声明中告诉美国全国公共广播电台（NPR）："如果受到大量补贴的中国汽车能以低于市场的价格卖给美国消费者，那么美国汽车业的整体竞争力将受到损害。该组织拒绝就禁止中国汽车表态。"
采取更加谨慎的语气是有道理的：主要汽车制造商的业务遍及全球，而不仅仅局限于美国。中国固然是竞争对手，但也是全球最大的汽车市场和主要供应商。正如博泽拉之前所说，在政策制定者眼中，中国是 "二元对立"--是好是坏，是敌是友--而对于汽车制造商来说，"'中国'是复杂的"。
邦妮-迪克森是另一位沮丧的购车者，她对中国电动汽车也很纠结。
迪克森是一名兼职研究科学家，她的预算很紧张，开着一辆老式汽油皮卡，她很想换一辆零排放汽车。她对二手车有戒心，所以正在寻找新车。她需要一辆能够长途行驶的汽车，而不是一辆只能在市内行驶的短程电动汽车：新车、经济实惠、续航里程长——没戏。
她说，她对关税政治了解不多。"我所知道的只是减少碳排放的紧迫性。"
如果她能买一辆中国产的电动车，那对地球不是很有帮助吗？
一些气候倡导者认为，答案很复杂。
他们认为，为美国汽车制造商赢得改变的时间--以更便宜的价格、更清洁的供应链生产更多的电动汽车--从长远来看对气候更有利。
塞拉俱乐部的凯瑟琳-加西亚说："我们正努力推动市场，让所有汽车制造商都尽可能以可持续的方式生产汽车。在绿色钢铁和电力等方面，美国公司的表现要比中国公司好得多。与此同时，劳工团体和绿色团体联合起来，认为去碳化对地球和美国工人都有好处。"
加西亚强调，人们可以通过乘坐公共交通、骑自行车和驾驶二手电动车来帮助应对气候变化。但她也认为，迫切需要更便宜的新型电动汽车，但也许不是便宜的中国电动汽车。
这一立场引起了迪克森的共鸣。
迪克森说："如果我们能在美国制造电动汽车，那肯定是最好的解决方案。这就是我所希望的--美国汽车制造商能够振作起来，生产出我们所需要的这些更经济实惠的电动汽车。"
与此同时，当她需要开车时，她会跳上她的老式汽油皮卡。
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