捷途汽车作为奇瑞汽车集团旗下的一个子品牌，其产品以高品质和耐用性著称，赢得了很多消费者的认可。

然而，捷途汽车最近却在品牌推广方面采取了一项颇具争议的举措。
他们邀请了一位名为“金剪刀”的数码博主参与直播活动。这位博主此前在一场直播辩论中，因为对汽车知识的缺乏而受到了网友们的“讨伐”。

本博认为，汽车公司在选择网络博主合作伙伴时，应该更加谨慎一些，避免与那些专业知识不足的人合作。毕竟，汽车是一个高度专业化的行业，需要对产品有深入的了解和认识。

捷途汽车的这一决策可能出于吸引流量和提高关注度的考虑，但在追求短期热度的同时，也需要考虑到品牌形象和专业性的长期影响。如何在吸引眼球和保持专业水准之间找到平衡，是捷途汽车需要认真思考的问题。

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#问界回应M7高速碰撞事故四大疑问#
这件事也算是有了个回应。

首先就是起火原因，这个跟动力电池自燃没有关系，基本上是由浇水车尾部突出钢结构插入前舱，导致舱内的线束损坏及短路产生的火花引起的；其次就是安全气囊，这个之前在网上吵得还比较凶，不过最开始问界也是辟谣了，安全气囊一直都有正常打开，但从声明可以看出来，事发时副驾驶是没有系安全带的。

这两点之前并没有受到多大关注，但我觉得这件事发生到如此，跟那辆浇水车的设计也有一定的关系，从图片看到（图2），这辆车尾部是没有防撞结构的，一旦有小车追尾，就直接塞进去了，这还是辆SUV，要说小轿车后果可能更严重。

所以，对于大型车辆来说，合格的防撞梁也很重要。

另外就是AEB和门把手的问题。

先说AEB，这个是没有华为的ADS 2.0智驾加持下的，它的工作区间就在4-85km/h，超过这个速度区间，就形同虚设。

不过这件事之后，希望以后的宣传端要更加谨慎一点，起码要让消费者更加明白，智驾版的AEB和智障版的AEB有很大区别，不要盲目相信AEB，吹牛逼也要有个度。

关于AEB的问题，之前也是从问界到华为，再到博世，最后博世也出来辟谣，这种迷之操作有点让人气愤。

最后就是门把手，之前看到一句话：那么多汽车博主都在吐槽的隐藏式门把手，为什么几乎每个厂家都在用？

说实话，我也不知道，但我知道的是，这个设计在出现事故之后，对乘客的安全影响挺大的。

一方面就是极端情况下，线路或者电源出问题，导致门把手打不开，影响逃生时间。

另一方面，就算设计有机械结构，在如今很多人对于隐藏式门把手的了解并不多的情况下，甚至不知道怎么开启车门实施救援。

“技术”发展路径下和人们传统认知的差异，这一点需要车企好好思考一下了，难道每一次的改进都要以生命为代价吗？
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【#理想回应汽车无人驾驶副驾坐孩子#：驾驶员绕过系统监测】#疑理想汽车无人驾驶副驾坐着孩子#昨日，有博主发视频称，一辆理想汽车驾驶员离开驾驶座，使得该车以“无人驾驶”情况下自动行驶。

视频显示，辆理想汽车在道路上行驶，驾驶座上没有驾驶员，只是把安全带插上了，副驾驶有一名儿童，且未系安全带，道路前方有其他车辆在行驶。发布视频的博主表示，这样的行为完全是在危害公共安全。

理想汽车客服回应此事称，驾驶员绕过系统监测，或者系统告警至缓退期间进行的危险操作。汽车现阶段是辅助驾驶，并不是自动驾驶，在行驶过程中，手离开方向盘一定时间，系统会发出提示。驾驶员是车辆的第一负责人，行驶过程中需要随时接管车辆，“我们是坚决杜绝这样的操作的，太危险了。”

据理想汽车官网介绍，驾驶辅助系统是驾驶辅助功能，无法应对所有交通、天气与路况。驾驶员无论何时均需保持对车辆的主动控制。在交通状况复杂多变、冰雪雨路面湿滑天气、道路积水或烂泥路面、能见度较差、崎岖山路或高速路入口出口等情况下，请谨慎使用。
　　
显而易见的是，该视频中车主的行为并不符合辅助驾驶系统“无论何时均需保持对车辆的主动控制”的要求。此前，理想汽车驾驶员在高速公路上“无人驾驶”的视频，就曾引发关注。
　　
针对上述行为，理想汽车在2021年曾通过微博回应称，“理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。”
　　
不过，从这次视频中的情况来看，理想汽车设置的“安全带”和“握力感应传感器”两大系统防火墙，被车主用“空绑安全带”和“方向盘上插饮料”的方式轻松破解，从而实现了视频中“无人驾驶”的效果。