别磨蹭! "赶紧把我整成集装箱船!" 各种船纷纷冲进了"美容院"!...没办法, 箱船太香了!
原创 CNSS 海事服务网CNSS 今天
当前的航运业中，最土豪的，当属班轮公司了；甚至在全球各行各业中，班轮公司都绝对算得上最土豪金的，连昔日撬下杠杆就日进斗金的华尔街金融公司，现在都得顶礼膜拜了。
确实，怎能不眼热呢？
一个月赚6亿，直接干倒前10年！（阳明海运）
单季盈利18.97亿，同期增长59倍！（长荣海运）
三季度营收15.5亿，创10年最高季度水平！（韩新海运，原HMM）
单季EBITDA 17亿，同比大涨68%！（达飞轮船）
......
图片
在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，所有航运公司都在绞尽脑汁利用这个“红利期”。
没有集装箱船的，改！
各种多用途船、小型船，改装成集装箱船！
于是，一场小杂货船、多用途船“整容”成集装箱船的大潮掀起来了...
图片
在集装箱船运价一路飙涨、缺箱缺船的情势下，不少船运公司开始“灵活应急”，租用亚洲区间航线上的超小型集装箱船跑欧洲长程线，也赚的盆满钵满。
甚至，不少船公司正在与时间赛跑，将当前利润率较低的其他多用途船，快马加鞭地改装成集装箱船，尽快投入到航线中。
近日，中远海运特运一艘62000吨的多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，就在大连中远海运重工加急改装集装箱船，仅用了3昼夜就改装完成。
图片
“中远海运荣耀”轮
目前，这艘改装的集装箱船，已经在广州港装满集装箱开航！
速度之快，令人咋舌。
有业界人士的话说：
“这就是在与时间赛跑，晚一天，少赚数千万美元，就算花大价钱改装，也是值的。”
“以当前欧洲航线的运价来估算，船跑两趟就可以赚回一艘船！”
一位船公司负责人甚至分析道，以1月份欧洲航线上每箱运价5000美元来估算，扣除1000美元成本，船舶每个航次满载总获利7,360万美元，跑两趟就能大赚1.472亿美元，对比2013年纸浆船每艘造价1.37亿美元，船舶只要航行两趟就回本！是40年未见的暴利行情！
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亚欧航线上用于应急的小型集装箱船
另据海事服务网CNSS了解，全球排名第五的丹麦得夫得斯货运公司，因为当前市场“一箱难求”，租进了3艘可装载650箱(20标准箱)的多用途船与一批集装箱，直航上海与丹麦之间。
与当前亚欧航线上多数船公司投入运营的1.8万箱以上的集装箱船相比，得夫得斯公司租的650箱的船，简直就是“迷你船”，但在这个特殊时期也能在亚欧线上排上大用场，并大赚一笔。
而近日，又有一家丹麦船公司跟进，租了型号稍大一些的船，可装载1000个集装箱。
可是能改装的改装，能用的小型箱船也都用上，还不够怎么办？
一些船公司干脆直接用散杂货船在运输集装箱。刚刚改名字不久的韩新海运（前HMM）就已经启用了散货船运输集装箱。
总部位于休斯敦的散杂货运输商Intermarine就表示，随着集装箱运输紧缩的加剧，客户正在询问通过散杂货服务运输集装箱，以及将集装箱或空运货物转移到散杂货方面。
新加坡AAL散货运输公司也称，近期收到的关于在散货船上运输集装箱的业务激增，大多数询问来自货运代理和物流公司，也有一小部分来自托运人和收货人。
甚至一些能散装运输的货物，原先使用集装箱运输，现在直接开箱上散货船！
“没办法，箱子太缺了！”中国浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司相关负责人说，“可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要”。
总部位于新加坡的多用途承运人AAL总经理Kyriacos Panayides对此非常感慨，并说：“十年前，很多成品货物“从海运的干散货模式，转变为集装箱化，以从集装箱运输中获得有竞争力的运费；但现在，我们却看到了逆转，这些货物又从箱子里出来跑到散货船上了。”
图片
愈演愈烈!
谁也没曾想，
竟被一这只铁皮箱子，
就像哪吒闹海一般，
把2020-2021年的航运业，
搅得天翻地覆。
当前，一个40英尺的集装箱从上海运到美国西岸，其运费从2020年5月的1550美元暴涨至今年1月的4500美元！
至于大集装箱运到欧洲的成本，运费更涨至9800美元，许多人即使叫价10000美元也买不到集装箱。
上海航运交易所数据显示，1月15日中国出口集装箱运价指数报1863.84点，创历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
图片
来源：上海航运交易所
目前，
这位“哪吒”显然仍没闹够，
航运市场还在惊涛浪涌，
运价还在冲向九霄云外..
原创 CNSS 海事服务网CNSS 今天
当前的航运业中，最土豪的，当属班轮公司了；甚至在全球各行各业中，班轮公司都绝对算得上最土豪金的，连昔日撬下杠杆就日进斗金的华尔街金融公司，现在都得顶礼膜拜了。
确实，怎能不眼热呢？
一个月赚6亿，直接干倒前10年！（阳明海运）
单季盈利18.97亿，同期增长59倍！（长荣海运）
三季度营收15.5亿，创10年最高季度水平！（韩新海运，原HMM）
单季EBITDA 17亿，同比大涨68%！（达飞轮船）
......
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在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，所有航运公司都在绞尽脑汁利用这个“红利期”。
没有集装箱船的，改！
各种多用途船、小型船，改装成集装箱船！
于是，一场小杂货船、多用途船“整容”成集装箱船的大潮掀起来了...
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在集装箱船运价一路飙涨、缺箱缺船的情势下，不少船运公司开始“灵活应急”，租用亚洲区间航线上的超小型集装箱船跑欧洲长程线，也赚的盆满钵满。
甚至，不少船公司正在与时间赛跑，将当前利润率较低的其他多用途船，快马加鞭地改装成集装箱船，尽快投入到航线中。
近日，中远海运特运一艘62000吨的多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，就在大连中远海运重工加急改装集装箱船，仅用了3昼夜就改装完成。
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“中远海运荣耀”轮
目前，这艘改装的集装箱船，已经在广州港装满集装箱开航！
速度之快，令人咋舌。
有业界人士的话说：
“这就是在与时间赛跑，晚一天，少赚数千万美元，就算花大价钱改装，也是值的。”
“以当前欧洲航线的运价来估算，船跑两趟就可以赚回一艘船！”
一位船公司负责人甚至分析道，以1月份欧洲航线上每箱运价5000美元来估算，扣除1000美元成本，船舶每个航次满载总获利7,360万美元，跑两趟就能大赚1.472亿美元，对比2013年纸浆船每艘造价1.37亿美元，船舶只要航行两趟就回本！是40年未见的暴利行情！
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亚欧航线上用于应急的小型集装箱船
另据海事服务网CNSS了解，全球排名第五的丹麦得夫得斯货运公司，因为当前市场“一箱难求”，租进了3艘可装载650箱(20标准箱)的多用途船与一批集装箱，直航上海与丹麦之间。
与当前亚欧航线上多数船公司投入运营的1.8万箱以上的集装箱船相比，得夫得斯公司租的650箱的船，简直就是“迷你船”，但在这个特殊时期也能在亚欧线上排上大用场，并大赚一笔。
而近日，又有一家丹麦船公司跟进，租了型号稍大一些的船，可装载1000个集装箱。
可是能改装的改装，能用的小型箱船也都用上，还不够怎么办？
一些船公司干脆直接用散杂货船在运输集装箱。刚刚改名字不久的韩新海运（前HMM）就已经启用了散货船运输集装箱。
总部位于休斯敦的散杂货运输商Intermarine就表示，随着集装箱运输紧缩的加剧，客户正在询问通过散杂货服务运输集装箱，以及将集装箱或空运货物转移到散杂货方面。
新加坡AAL散货运输公司也称，近期收到的关于在散货船上运输集装箱的业务激增，大多数询问来自货运代理和物流公司，也有一小部分来自托运人和收货人。
甚至一些能散装运输的货物，原先使用集装箱运输，现在直接开箱上散货船！
“没办法，箱子太缺了！”中国浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司相关负责人说，“可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要”。
总部位于新加坡的多用途承运人AAL总经理Kyriacos Panayides对此非常感慨，并说：“十年前，很多成品货物“从海运的干散货模式，转变为集装箱化，以从集装箱运输中获得有竞争力的运费；但现在，我们却看到了逆转，这些货物又从箱子里出来跑到散货船上了。”
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愈演愈烈!
谁也没曾想，
竟被一这只铁皮箱子，
就像哪吒闹海一般，
把2020-2021年的航运业，
搅得天翻地覆。
当前，一个40英尺的集装箱从上海运到美国西岸，其运费从2020年5月的1550美元暴涨至今年1月的4500美元！
至于大集装箱运到欧洲的成本，运费更涨至9800美元，许多人即使叫价10000美元也买不到集装箱。
上海航运交易所数据显示，1月15日中国出口集装箱运价指数报1863.84点，创历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
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来源：上海航运交易所
目前，
这位“哪吒”显然仍没闹够，
航运市场还在惊涛浪涌，
运价还在冲向九霄云外..
《文武百尊》出自大幻化网，义即根本摧灭金刚地狱，亦称「中阴百尊」。
以人亡故后，在实相中阴期，由心识所现之。所谓大幻化网者，以行者顶心二轮，所化出之寂静、忿怒本尊。
《文武百尊》之教授是莲花生大士从普贤王如来所说之根本密续中，摘要摄集。若祇闻寂静忿怒本尊之名，亦可超三恶趣，倘得入坛灌顶，则虽犯三昧耶戒者，修此法亦可还净。
《文武百尊》即是一百位寂静尊与忿怒尊的总称。其中寂静尊共四十二位，而忿怒尊共五十八位。 在中阴阶段的七七、四十九天中，各有各特殊的曼达拉逐渐出现，散发出各种不同耀眼炫目的亮光及如雷响的怒吼。只要行者能在中阴阶段辨认出，便能得到解脱。
文武百尊的法性，涵盖六道有情众生，是一切法界的真实显现。故修持此度亡法的利益，本尊曾有开示：「若有见者、闻者、身触者，不仅是对于过去亡者令其解脱，并接引至普贤如来的法身净地，还能利益现世者，未来也能达到普贤如来的法身境界」。
若往生先亡、祖先、亲眷及累世冤亲债主能入坛接受超荐，一切罪障清净，速得解脱生天或生佛国净土，此为参加超度法会殊胜之处，亦即中阴文武百尊何以能在诸多超度法会中，得被推崇为最特别最殊胜的度亡密法！
以人亡故后，在实相中阴期，由心识所现之。所谓大幻化网者，以行者顶心二轮，所化出之寂静、忿怒本尊。
《文武百尊》之教授是莲花生大士从普贤王如来所说之根本密续中，摘要摄集。若祇闻寂静忿怒本尊之名，亦可超三恶趣，倘得入坛灌顶，则虽犯三昧耶戒者，修此法亦可还净。
《文武百尊》即是一百位寂静尊与忿怒尊的总称。其中寂静尊共四十二位，而忿怒尊共五十八位。 在中阴阶段的七七、四十九天中，各有各特殊的曼达拉逐渐出现，散发出各种不同耀眼炫目的亮光及如雷响的怒吼。只要行者能在中阴阶段辨认出，便能得到解脱。
文武百尊的法性，涵盖六道有情众生，是一切法界的真实显现。故修持此度亡法的利益，本尊曾有开示：「若有见者、闻者、身触者，不仅是对于过去亡者令其解脱，并接引至普贤如来的法身净地，还能利益现世者，未来也能达到普贤如来的法身境界」。
若往生先亡、祖先、亲眷及累世冤亲债主能入坛接受超荐，一切罪障清净，速得解脱生天或生佛国净土，此为参加超度法会殊胜之处，亦即中阴文武百尊何以能在诸多超度法会中，得被推崇为最特别最殊胜的度亡密法！
【饿了么骑手猝死背后：给平台交3元服务费，只买1.06元保险，平台能因此一年进账6.02亿】43岁的饿了么骑手韩某伟在送单途中猝死后，饿了么的工作人员对其家属称，与该骑手无任何雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司理赔为主——韩某伟曾在太平洋保险购买了1.06元的保险。
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
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