#鬼扯汽车[超话]# 又一国产“方盒子” 捷途山海T2上市 17.99万起 配6.6kW外放电

这两年，自驾游越来越火爆，SUV市场成为消费者关注的重点。乘联会销量数据显示，1-3月份，SUV市场累计零售销量达到240.5万辆，同步增长20.2%，增长速度超过其他细分市场。

其中，可油可电的PHEV车型保持高速增长的状态，1-3月份零售销量同比增长75.6%。4月22日，在北京车展前夕，捷途汽车瞄准SUV车型的深度需求，再出“大招”，在2024捷途之夜上集结亮相捷途混动越野“五虎上将”。

活动现场，国产“方盒子” 捷途山海T2领衔上市，共推出3个版本，售价17.99-20.99万元。那么，跟同级对手相比，这款国产混动越野SUV到底都有啥特点？

此前，捷途山海T2的外观图片已被媒体曝光，这款车型采用典型的方正硬派设计，矩形黑色进气格栅更显越野气质，两侧配备方正双大灯，“JETOUR”标识位于前脸中央，下侧配备黑色加粗保险杠，而且，车身融入更多平直线条，尾部还有大尺寸备胎，妥妥的“中式硬汉”。

对消费者来说，更关心它的配置与性能表现，在尺寸上，新车长宽高分别为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm，车内采用5座布局设计，第二排可以纯平放倒，提升产品的实用度。

那么，具体的配置表现如何呢？以17.99万起售的入门级 129KM 原野版为例，这款车型配备后驻车雷达，360度全景影像、透明底盘/540度影像，而且，新车还有定速巡航、15.6英寸中控大屏、高通骁龙8155芯片、车机系统等等。

18.99万的次配车型129KM 林野版配备跟入门级产品相比，配有智能辅助驾驶系统，前排座椅拥有加热和通风功能，而且，新车还有全速自适应巡航、可开启天窗、方向盘加热、50W手机无线充电、电动座椅记忆功能等。

20.99万的顶配车型CLTC纯电续航里程达到208KM，这款车型配备L2.5级智能驾驶辅助，相比之下，功能更为全面，比如，它拥有倒车车侧预警系统、并线辅助、后方碰撞预警等功能。而且，它还配备12声道SONY顶级音响、CN95高效滤芯、负离子新风系统和降磁技术，以及涉水感应系统等，相对而言，更越野更高端。

动力系统算是这款新车的亮点，一直以来，奇瑞的动力技术在行业内很受认可，这款新车采用鲲鹏超能混动C-DM方案，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI+三挡超级电混DHT的动力组合。综合续航高达1300km+，满油满电可从上海抵达恩施，跑完G318全线仅需要两箱油。

除了山海T2，活动现场，一同亮相的车型还有捷途汽车旗下山海T1、山海T5、山海P5和山海T7，这五款车型都很“野”，共同组成捷途汽车混动越野全矩阵，也被称为“五虎上将”。

其中，山海T5是捷途汽车首款带大梁的越野SUV，这款SUV将会搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，还配有最新一代混动变速箱和“三把锁”，越野性能更纯粹，值得期待。

鬼斗车观点：如今，硬派越野SUV市场进入混战状态，原本，这一细分市场长城汽车一家独大，现在，方程豹、长安深蓝以及捷途汽车纷纷发布硬派越野新车，这次，捷途汽车“五虎上将”一同登场，那么，看过这几款混动越野SUV之后，你喜欢哪一款，留言聊聊吧。

上一辆车陪我走过了14万公里的旅程，我有不舍，也有亏欠。它从没把我丢在路上过一次，也没有吵着闹着要换新零件。但是时代变了，新能源汽车开始占领市场，老产品终究会慢慢淘汰，尽管有很多不舍，我也只能忍痛跟它说声保重。接着我开始试驾各种新能源汽车，智己，小鹏，零跑，阿维塔等等新势力汽车品牌，最后到了岚图门店，之前对岚图一点也不了解，进入门店后听完工作人员介绍，对岚图开始有了一定的了解。晚上回家后在网上搜索了关于Free的信息，对于爱出去自驾的我来说，Free的空悬，四驱，可油可电，安全性对我产生了极大的吸引力。第二天我就拉着老婆去试驾，试驾完我的感受和其他新势力汽车不同的是，Free坐进去给我的感觉更像是油车，有油车的稳重，但也有新能源汽车的动力，之前我试驾的车都给我一种轻飘飘，花里胡哨的感觉，这可能是得益于Free的底盘调校，背靠东风，有多年造车经验加持。反正不管怎样，我和我老婆都被Free俘获了。于是当晚我下定了，工作人员给我来电我选的颜色有现车，第二天办完手续就能提车。第二天我起了早，4s店一开门我就到了，然后就开始办手续，唯一有一点不好的体验就是等了一天，手续办完车管所关门了，上不了牌，不能开走。4s店工作人员认真的给我道了歉，并表示明天车管所一上班就去帮我上牌，还帮我免了上牌费用。我也没有太多的不满，只是开始给我说了今天能提所以我才在店里坐了一天，早说第二天才能提我也就不用在店里耽搁那么长时间。但也就这么一点小事，并不影响我对Free的期待。

提车完成！目前行驶里程1500公里，我对Free的表现非常满意，续航无虚标，油耗对于中大型四驱SUV来说已经是很低的了。美中不足的是车机表现，但是也在不断ota，不断的完善中。希望岚图尽快进化，成为车主们的完美之车。祝愿第十万辆车主能无悔你的选择，祝愿岚图越卖越好！

前段时间去海南，活动结束后在一嗨租了台一汽大众ID.7 VIZZION最低配AIR版。最开始租车时我还纠结是租油车还是电车，油车加完油就走很方便，电车充电要等但是省钱。最终还是听两位教练的，在海南还是租电车吧，开了一天多，这ID.7真是越开越喜欢[哇]

ID.7依然保持了大众一贯扎实的底盘，不论是高速还是市区路况，几乎是没有那种飘忽的感觉，对于路面细碎颠簸过滤得不错，但明显后段是微微偏硬点的，在过大坑或高坎时，振动比较明显。底盘支撑不错，高速过桥梁接缝时，车尾多余的抛跳控制的挺好。
转向还好，我感觉有点虚位，但不影响啥。
虽然我开的这台只是个单电机、150千瓦、204匹马力、310牛米的AIR版，但这放在油车上都不算突出的数据，在电车上的体感完全不同，整体加速是很线性的，电门调教的也同样线性，超车加速很畅快。电车这玩意整个后驱单电机的就够用了，没有四驱百公里加速两三秒那令人脑瓜子停止转个儿的刺激，但也比开油车痛快太多太多。
隔音在这价位算不错的了，前排用了双层夹胶玻璃。路噪风噪隔绝得相对都还不错，我印象里好像高速120左右和前排乘客说话也能听得听清楚。
总之，ID.7这台车开起来很好上手，也确实很好开，起码比我没开之前想象的好很多。

静态方面，可能受到底盘电池影响，这台车和自家迈腾停一起居然比迈腾高出那么多，要不是刚好俩车停一块，我是没意识到这个问题，只是感觉ID.7侧面看有些厚(图4)。
坐姿对我这187的人来说，我开这台车时的视线还不错，没出现我开其他某些电动轿车时，明显偏高的坐姿导致我视线都快和风挡最上沿平行那么高的情况。
前排座椅两侧护翼特别高，所以包裹还好。
做工用料还挺好的，中控台和门板上几乎都是软包，也就门板最下方杯架区域和中控台下方手套箱那一长条是硬塑料，整体还是符合车型价位的。
储物空间不错，中控岛台有一长条储物格，下面还有镂空式储物格，出去自驾开个储物空间大的小伙儿真爽。
大掀背后备箱用着太爽，空间既大，取放行李还方便。

这台车驾驶感受让我有些惊喜外，有两个小细节我也蛮喜欢的。
中控台最前沿，也就是风挡最下方和中控台过渡区域有一长条灯带，可以发光提示驾驶员，直观且好用，但既然都已经配备这个功能了，不如在更多功能上可以用上这条灯带。
矩阵式大灯可以自动屏蔽来车和前车，晚上开高速能看见大灯自己啪啪在前面勾亮变暗。再打开自适应远近光时，大灯还会像自检一样先由远及近啪啪勾亮再变暗，这功能特别实用还省事。转向随动大灯也特别好用，这俩配置我是第一次用到，挺有意思。

两个槽点：
车机有些乱套，UI设计得跟国产新能源简直没法比，我刚开了不到半小时，嘎一下子又嗡嗡两下，自己黑屏死机了！
后视镜调节设计得太脑残了，还有车窗控制按键，那玩意你就像正常车那样多设计出俩控制后排车窗的按键能多花多少钱啊[允悲]

最后总结一下，ID.7很好开，空间也大，但智能化程度确实和国产新能源没法比，如脑残一般。如果再降降价，那还算合适，买个中配带座椅加热通风，足矣。#汽车[超话]##汽车##大众# #新能源汽车#