【#网友称考研成绩复核后少30分# 律师：校方应公布细节 给考生满意答复】河南良承律师事务所律师杨涛称，如果是工作人员操作失误，那么就要公布细节，给考生一个满意的答复，但是就像考生所说，这是一份绘画作品应该大概率不会出现加错分的情况，所以如果是失误造成的考研成绩被降分，那么学校就属于严重失职，在追究直接审核人员责任的同时，学校的相关负责人员也难辞其咎。
近日，上海师范大学考研成绩的相关话题引发网友热议。
据极目新闻报道，报考该校硕士研究生的刘同学（化姓）称，21日她查到自己的总分为370多分，可隔天接到学校工作人员电话，称分数需要复核，刘同学发现自己一门专业科目成绩比原来少了30多分。“这门专业科目答卷只是一份绘画作品，应该不存在加错分或判错的情况。”
正观新闻记者梳理发现，有此遭遇的网友并非个例，2月22日，一自称报考上海师范大学研究生的网友发文称自己并没有复核专业二，校方突然打电话通知分数有变动，把分数从143分减到了135分，“校方表示有人对他的素描成绩提出了异议，所以我的也要重新核算，于是分就减了，有增有减很正常”。
该网友对这种行为表示不理解，“素描这样一个科目哪里有漏分加错分的地方呢？为什么在我没有对成绩提出复核的前提下对我的试卷重新评分呢？”
此外，也有网友表示自己是报考上海师范大学美术学院油画专硕的学生，接到复核成绩的电话后，发现自己的成绩多加了20多分。
2月23日，上海师范大学宣传部门工作人员曾回应媒体称，对于考生们反映的这个情况，学校正在研究处理，暂不便多做回应。
记者搜索上海师范大学研究生院官网发现，2月18日，校方曾发布《上海师范大学关于2022年硕士生招生考试成绩查询、复核及后续有关事宜的通知》，通知称，考生如对考试成绩有疑义，可按以下方法申请成绩复核（成绩复核只核查考生答卷是否有漏评、加分错、登分错，不重新评阅答卷；复核结果只向考生提供所复核科目成绩总分，考生本人不得查阅答卷）。
河南良承律师事务所律师杨涛表示，对成绩提出复核申请是学生的权利，有些院校在成绩需要更正的情况下也会单独通知考生，这就需要明确考生所报考高校的相关复核规定，但就该事件而言，上海师范大学已经表明该成绩存在问题，如果学校存在故意违规压分情况，相关部门就必须严查，对违规人员违法乱纪等恶意行为进行必要惩处，清除考研阅卷中存在的问题，杜绝学校在考研成绩上做手脚，以免考生遭遇不公平待遇。
此外，杨涛称，如果是工作人员操作失误，那么就要公布细节，给考生一个满意的答复，但是就像考生所说，这是一份绘画作品应该大概率不会出现加错分的情况，所以如果是失误造成的考研成绩被降分，那么学校就属于严重失职，在追究直接审核人员责任的同时，学校的相关负责人员也难辞其咎。（正观新闻记者 韩玉）#洞见计划#
近日，上海师范大学考研成绩的相关话题引发网友热议。
据极目新闻报道，报考该校硕士研究生的刘同学（化姓）称，21日她查到自己的总分为370多分，可隔天接到学校工作人员电话，称分数需要复核，刘同学发现自己一门专业科目成绩比原来少了30多分。“这门专业科目答卷只是一份绘画作品，应该不存在加错分或判错的情况。”
正观新闻记者梳理发现，有此遭遇的网友并非个例，2月22日，一自称报考上海师范大学研究生的网友发文称自己并没有复核专业二，校方突然打电话通知分数有变动，把分数从143分减到了135分，“校方表示有人对他的素描成绩提出了异议，所以我的也要重新核算，于是分就减了，有增有减很正常”。
该网友对这种行为表示不理解，“素描这样一个科目哪里有漏分加错分的地方呢？为什么在我没有对成绩提出复核的前提下对我的试卷重新评分呢？”
此外，也有网友表示自己是报考上海师范大学美术学院油画专硕的学生，接到复核成绩的电话后，发现自己的成绩多加了20多分。
2月23日，上海师范大学宣传部门工作人员曾回应媒体称，对于考生们反映的这个情况，学校正在研究处理，暂不便多做回应。
记者搜索上海师范大学研究生院官网发现，2月18日，校方曾发布《上海师范大学关于2022年硕士生招生考试成绩查询、复核及后续有关事宜的通知》，通知称，考生如对考试成绩有疑义，可按以下方法申请成绩复核（成绩复核只核查考生答卷是否有漏评、加分错、登分错，不重新评阅答卷；复核结果只向考生提供所复核科目成绩总分，考生本人不得查阅答卷）。
河南良承律师事务所律师杨涛表示，对成绩提出复核申请是学生的权利，有些院校在成绩需要更正的情况下也会单独通知考生，这就需要明确考生所报考高校的相关复核规定，但就该事件而言，上海师范大学已经表明该成绩存在问题，如果学校存在故意违规压分情况，相关部门就必须严查，对违规人员违法乱纪等恶意行为进行必要惩处，清除考研阅卷中存在的问题，杜绝学校在考研成绩上做手脚，以免考生遭遇不公平待遇。
此外，杨涛称，如果是工作人员操作失误，那么就要公布细节，给考生一个满意的答复，但是就像考生所说，这是一份绘画作品应该大概率不会出现加错分的情况，所以如果是失误造成的考研成绩被降分，那么学校就属于严重失职，在追究直接审核人员责任的同时，学校的相关负责人员也难辞其咎。（正观新闻记者 韩玉）#洞见计划#
【GR YARIS到底有什么厉害？ 底盘解析、改装建议】在丰田社长丰田章男的热血坚持下，GR Yaris以能够体验纯粹驾驶乐趣的拉力小钢炮之姿席卷市场。 本次邀请到了热衷讲解汽车机械知识的硬核汽车媒体人 Dr . If ，要来一同讨论、剖析 GR Yaris 机械结构的特点与魅力！
原厂已打下热血驾驶基础
Dr.If认为GR Yaris的原厂悬吊设定相对强调操控，因为原厂便已经为GR Yaris设定了一定程度的车轮Camber角——GR Yaris的前轮Camber角为1.7度左右，后轮则约为1.9度，并且前后轮的束角也都是设定为轻微的Toe-in，借此提供出色的转向灵活度。 而Dr.If也认为，由于GR Yaris是轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，因此束角设定也不宜过度激进，否则会带来较为神经质、过度敏感的动态表现。 因此，站长认为未来若是要增加在弯道中的抓地力与极限，或许顺着原厂的设定，再增加约0.1~0.2度的Camber角会是不错的选项。
GR Yaris为轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，束角设定不宜太过激进。
出厂设定为Toe-in取向，仍可依个人需求再做微调。
融合旗下车款的底盘设计
GR Yaris的底盘结构相当特殊，为前后两款不同平台结合而成——前半部采用了与普通款Yaris相去无几的GA-B平台，避震器为麦弗逊式结构，因此要增加Camber角或许得多花一些心思进行修改。 同时避震器上座的固定位置与方式也类似SUZUKI Swift与CITROËN Saxo等都会小车，采用单一锁点，而非大型轿车的多锁点设计。
避震器采用多连杆形式，拥有较高的极限。
底盘后半部则为与Corolla Altis、Corolla Sport、C-HR等中型车款相似的GA-C平台，避震器采用多连杆设计，以四支连杆控制后轮的移动行程与轨迹，借此提供出色的直线稳定性，也能在激烈驾驶时提供比扭力梁更高的操控极限。 采用多连杆的另一个好处，则是能够避免扭力梁结构容易放大轮胎缺陷、采用较为普通的轮胎时便欠缺安定感的问题。
接下来看到底盘结构中的可调机构——丰田原厂在下支臂前方设计了附有刻度的可调螺丝，并且在转动可调螺丝时，下支臂便能左右移动，并且连带进行束角、Camber角的微调。 较为可惜的是，在后轮前方的连杆并非可调，否则GR Yaris便能在原厂状态下提供车主更多的束角调整空间。
通过转动可调螺丝，可以连带进行束角、Camber角的微调。
后摇臂（牛腿）部分，Dr.If认为GR Yaris的原厂设计表现中规中矩，但内部的固定座依旧是采用传统的橡胶材质，若是需要激烈驾驶的车主便可能需要更换硬橡皮材质。
内部固定座可视车主需求更换材质。
GR-FOUR传动系统
GR Yaris搭载了由丰田 GR部门独家开发，并且名称向过往的WRC名车Celica GT-Four致敬的「GR-FOUR」四轮传动系统，其中后轮差速器本身即为LSD，并且内部采用离合器片结构，更能个别针对左右侧车轮分配不同的扭力，借此让车主在拉力驾驶时能够进行大幅度、长距离的横移甩尾。
在去年试驾过GR Yaris后，Dr. If认为与自身拥有的HONDA Civic Type-R FK8相比，采用小尺寸车身搭配四轮传动系统的GR Yaris在过弯时的余裕多上不少——能够尽兴地补油门加速出弯，路线选择也相当自由。 相较之下，Civic Type-R FK8虽然过弯性能也相当强悍，但由于车身较为宽大，并且受限于前轮驱动形式的先天限制，便相当要求轮胎的抓地力，路线选择也相对受限。
独家传动系统带来亮眼的性能表现。
原厂配备与细部调整
站长在初次驾驶GR Yaris进行赛道活动后，发现作为原厂配胎的MICHELIN PS4S，在站长采用「比原厂建议值低4 psi」的胎压设定后，依旧能拥有相当出色、均匀的磨耗表现，并且原厂的避震器阻尼设定也已经能提供相当足够的支撑力，因此才顺利让轮胎避免在弯中大幅倾斜，导致胎肩一同磨损的情形。 但在审视轮胎磨耗痕迹的方向后，前轮的Camber角或许需要再加大一些，才能够让转向更加灵活、利落。
Dr.If认为GR Yaris原厂的刹车片材质或许并非特别偏重竞技取向，因为以初步的肉眼判断而言，金属含量并没有特别多。 而较为特别的是GR Yaris采用内外分层的浮动碟盘，不但内侧采用铝合金材质能够减轻重量，外侧的碟盘也能够独立受热膨胀、不影响到内侧，借此增加散热效率与刚性。
Dr.If认为原厂刹车片偏大，煞车的力道与面积有一定水平。
GR Yaris原厂的刹车片材质并非竞技取向，金属含量不是特别高。
Dr.If发现，GR Yaris的碟盘散热鳍片设计相当特殊，与常见的设计方向相反，并且左右侧的散热鳍片也各自采用专属设计，因此便能让左右的散热鳍片朝向同一个方向旋转。 但丰田原厂如此设计的用意为何，目前网络上似乎也没有具公信力的说法与资料，还需多加研究。
GR Yaris的碟盘内部为铝合金材质，外部则为一般铁盘，可以有效降低重量。
碟盘的散热鳍片设计有所不同。
两种性能升级方向：Dr. If怎么说？
针对刚入手GR Yaris，并且打算进行激烈驾驶、尽情体验GR Yaris带来的性能与纯粹乐趣的车主，Dr.If分为两种取向来提供建议——首先便是与站长相同，以铺装道路、赛道日驾驶为主的车主，能够先从轮胎、制动系统等方面开始升级，而原厂避震器的表现已经相当不错，但若是有需要让车辆重心更低、抓地力更强，自然得为避震器进行再次升级。
针对铺装道路与拉力驾驶，Dr.If给出两种升级方向。
Dr.If认为若是赛道驾驶为主，可以从轮胎、制动系统方面开始升级。
另一个取向则为拉力驾驶——Dr.If认为为WRC而生的GR Yaris，原厂的避震器设定就相当适合拉力驾驶，也能够自然、明显地移动车辆的荷重来进行甩尾，因此必改的部分便只有轮胎与油压手煞车。
若是以拉力驾驶为取向，轮胎的选择便格外重要。
动力改装部分，针对GR Yaris所打造的进排气系统套件已经如雨后春笋般出现在市场中。 而电脑部分，较为入门的选择有约能提升20~30匹马力的外挂式电脑，而若是有重度的动力提升需求，自然便得考虑SYVECS、MOTEC等厂商所出品的全取代电脑，但全取代电脑也相当考验改装技师的调校技术。
GR Yaris电脑部分已有多种选择，车主可以依照自己的需求改装。
最后Dr.If也补充，底盘强化件也是一个相当值得挑选的部品范畴——拉杆、可调支臂等套件，其实国内厂商便已经具备相当充实的产品阵容，能够满足想要进一步强化刚性，或是增加Camber角可调范围的车主。 而GR Yaris前轮的三角架已经采用硬橡皮衬套，基本上毋需更换，但后摇臂的固定座橡胶套则还有升级空间。
动力提升及底盘改装依照个人需求选择。
原厂已打下热血驾驶基础
Dr.If认为GR Yaris的原厂悬吊设定相对强调操控，因为原厂便已经为GR Yaris设定了一定程度的车轮Camber角——GR Yaris的前轮Camber角为1.7度左右，后轮则约为1.9度，并且前后轮的束角也都是设定为轻微的Toe-in，借此提供出色的转向灵活度。 而Dr.If也认为，由于GR Yaris是轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，因此束角设定也不宜过度激进，否则会带来较为神经质、过度敏感的动态表现。 因此，站长认为未来若是要增加在弯道中的抓地力与极限，或许顺着原厂的设定，再增加约0.1~0.2度的Camber角会是不错的选项。
GR Yaris为轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，束角设定不宜太过激进。
出厂设定为Toe-in取向，仍可依个人需求再做微调。
融合旗下车款的底盘设计
GR Yaris的底盘结构相当特殊，为前后两款不同平台结合而成——前半部采用了与普通款Yaris相去无几的GA-B平台，避震器为麦弗逊式结构，因此要增加Camber角或许得多花一些心思进行修改。 同时避震器上座的固定位置与方式也类似SUZUKI Swift与CITROËN Saxo等都会小车，采用单一锁点，而非大型轿车的多锁点设计。
避震器采用多连杆形式，拥有较高的极限。
底盘后半部则为与Corolla Altis、Corolla Sport、C-HR等中型车款相似的GA-C平台，避震器采用多连杆设计，以四支连杆控制后轮的移动行程与轨迹，借此提供出色的直线稳定性，也能在激烈驾驶时提供比扭力梁更高的操控极限。 采用多连杆的另一个好处，则是能够避免扭力梁结构容易放大轮胎缺陷、采用较为普通的轮胎时便欠缺安定感的问题。
接下来看到底盘结构中的可调机构——丰田原厂在下支臂前方设计了附有刻度的可调螺丝，并且在转动可调螺丝时，下支臂便能左右移动，并且连带进行束角、Camber角的微调。 较为可惜的是，在后轮前方的连杆并非可调，否则GR Yaris便能在原厂状态下提供车主更多的束角调整空间。
通过转动可调螺丝，可以连带进行束角、Camber角的微调。
后摇臂（牛腿）部分，Dr.If认为GR Yaris的原厂设计表现中规中矩，但内部的固定座依旧是采用传统的橡胶材质，若是需要激烈驾驶的车主便可能需要更换硬橡皮材质。
内部固定座可视车主需求更换材质。
GR-FOUR传动系统
GR Yaris搭载了由丰田 GR部门独家开发，并且名称向过往的WRC名车Celica GT-Four致敬的「GR-FOUR」四轮传动系统，其中后轮差速器本身即为LSD，并且内部采用离合器片结构，更能个别针对左右侧车轮分配不同的扭力，借此让车主在拉力驾驶时能够进行大幅度、长距离的横移甩尾。
在去年试驾过GR Yaris后，Dr. If认为与自身拥有的HONDA Civic Type-R FK8相比，采用小尺寸车身搭配四轮传动系统的GR Yaris在过弯时的余裕多上不少——能够尽兴地补油门加速出弯，路线选择也相当自由。 相较之下，Civic Type-R FK8虽然过弯性能也相当强悍，但由于车身较为宽大，并且受限于前轮驱动形式的先天限制，便相当要求轮胎的抓地力，路线选择也相对受限。
独家传动系统带来亮眼的性能表现。
原厂配备与细部调整
站长在初次驾驶GR Yaris进行赛道活动后，发现作为原厂配胎的MICHELIN PS4S，在站长采用「比原厂建议值低4 psi」的胎压设定后，依旧能拥有相当出色、均匀的磨耗表现，并且原厂的避震器阻尼设定也已经能提供相当足够的支撑力，因此才顺利让轮胎避免在弯中大幅倾斜，导致胎肩一同磨损的情形。 但在审视轮胎磨耗痕迹的方向后，前轮的Camber角或许需要再加大一些，才能够让转向更加灵活、利落。
Dr.If认为GR Yaris原厂的刹车片材质或许并非特别偏重竞技取向，因为以初步的肉眼判断而言，金属含量并没有特别多。 而较为特别的是GR Yaris采用内外分层的浮动碟盘，不但内侧采用铝合金材质能够减轻重量，外侧的碟盘也能够独立受热膨胀、不影响到内侧，借此增加散热效率与刚性。
Dr.If认为原厂刹车片偏大，煞车的力道与面积有一定水平。
GR Yaris原厂的刹车片材质并非竞技取向，金属含量不是特别高。
Dr.If发现，GR Yaris的碟盘散热鳍片设计相当特殊，与常见的设计方向相反，并且左右侧的散热鳍片也各自采用专属设计，因此便能让左右的散热鳍片朝向同一个方向旋转。 但丰田原厂如此设计的用意为何，目前网络上似乎也没有具公信力的说法与资料，还需多加研究。
GR Yaris的碟盘内部为铝合金材质，外部则为一般铁盘，可以有效降低重量。
碟盘的散热鳍片设计有所不同。
两种性能升级方向：Dr. If怎么说？
针对刚入手GR Yaris，并且打算进行激烈驾驶、尽情体验GR Yaris带来的性能与纯粹乐趣的车主，Dr.If分为两种取向来提供建议——首先便是与站长相同，以铺装道路、赛道日驾驶为主的车主，能够先从轮胎、制动系统等方面开始升级，而原厂避震器的表现已经相当不错，但若是有需要让车辆重心更低、抓地力更强，自然得为避震器进行再次升级。
针对铺装道路与拉力驾驶，Dr.If给出两种升级方向。
Dr.If认为若是赛道驾驶为主，可以从轮胎、制动系统方面开始升级。
另一个取向则为拉力驾驶——Dr.If认为为WRC而生的GR Yaris，原厂的避震器设定就相当适合拉力驾驶，也能够自然、明显地移动车辆的荷重来进行甩尾，因此必改的部分便只有轮胎与油压手煞车。
若是以拉力驾驶为取向，轮胎的选择便格外重要。
动力改装部分，针对GR Yaris所打造的进排气系统套件已经如雨后春笋般出现在市场中。 而电脑部分，较为入门的选择有约能提升20~30匹马力的外挂式电脑，而若是有重度的动力提升需求，自然便得考虑SYVECS、MOTEC等厂商所出品的全取代电脑，但全取代电脑也相当考验改装技师的调校技术。
GR Yaris电脑部分已有多种选择，车主可以依照自己的需求改装。
最后Dr.If也补充，底盘强化件也是一个相当值得挑选的部品范畴——拉杆、可调支臂等套件，其实国内厂商便已经具备相当充实的产品阵容，能够满足想要进一步强化刚性，或是增加Camber角可调范围的车主。 而GR Yaris前轮的三角架已经采用硬橡皮衬套，基本上毋需更换，但后摇臂的固定座橡胶套则还有升级空间。
动力提升及底盘改装依照个人需求选择。
#田馥甄[超话]##把爱一一唱给田馥甄听# 田馥甄發揮「Hebe式幽默」！自嘲花癡加碼高唱新年歌好嗨
@田馥甄Hebe 今天出席代言腕錶發佈會，一襲仙氣洋裝驚豔眾人，但她拿了麥克風先說自己是花癡，而後聊到前一晚失眠又作勢要踢主持人，最後再以完美歌聲唱新年歌，專屬的無厘頭幽默感讓現場媒體全笑翻。
Hebe 田馥甄今天身穿白色長洋裝出席代言腕錶品牌 CITIZEN 台灣 25 週年限定錶款發佈會，頂著標誌性的長直髮仙氣逼人，但 Hebe 一開口受訪就表現出專屬幽默感，因為代言錶款其中一款的後底蓋雋刻了鬱金香，Hebe 說：「大家都知道我是個花癡」是要說自己愛花成癡，但淘氣地以花癡形容連主持人黃子佼都聽不下去連忙笑接「是滿少人這樣講自己的啦」。
活動這天 Hebe 說自己失眠了，因為有在社群上發文因此在現場掀起討論，主持人黃子佼問她為何失眠？Hebe 笑說因為太期待今天的 CITIZEN 記者會了，黃子佼再度欲問出原因，竟換來 Hebe 搞笑作勢要踢主持人，表現出語原本仙氣截然不同的真實可愛形象。
近來因《華燈初上》掀起全台追劇熱潮，Hebe 雖未多加著墨但語帶玄機說「兇手再不出來我就是兇手了啦」間接表示自己也是《華燈》的劇迷。記者追問是否想參與演出？Hebe 驚訝回「我？我不會演啊！就是不會演戲才來唱歌啊」又一次展現了個人獨有的幽默。
這次 Hebe 參與了代言品牌 CITEZEN 25 週年限定錶款中其中一只的設計，讓主持人黃子佼忍不住問：「真的有參與設計嗎？我看過很多都只是掛名喔。」田馥甄立刻表示有親身參與，因此這只錶款的顏色正是 Hebe 私下喜歡的中性色系，消光灰及星空藍，她說有時候女生穿得比較帥氣的造型，就可以搭配深色系的腕錶。黃子佼又搞笑表示就是因為Hebe 喜歡深藍色，所以他被要求穿深藍色西裝，作勢比一下身上的西裝說：「這件很久以前的，都扣不起來了。」
農曆新年即將到來，Hebe 說因為近日疫情又逐漸升溫，因此她過年的計畫會盡量減少出門，不群聚，也希望今年五月預計要辦的演唱會，可以不要因為疫情生變。最後 Hebe 在主持人要求下現場演唱了兩句新年歌，讓全場氣氛超級嗨。
CITIZEN 為慶祝來台 25 週年，因此特別推出兩款女性限定的限量腕錶，分別表現出女人白天、黑夜的兩種迷人風采。象徵白天的是台灣 25 週年限定腕錶，白蝶貝面盤加上紅色小牛皮錶帶，適合在職場上努力的都會女性，該錶款後底蓋雋刻了鬱金香，因為 CITIZEN 是 1997 年 3 月正式加入台灣市場，而 3 月的幸運花就是鬱金香。
另外代表夜晚的則是田馥甄「甄心陪伴聯名款」腕錶，顏色是 Hebe 私下喜愛的中性色系，消光灰錶帶搭配星空藍面盤，限量 600 只。Hebe 透露品牌已經先將 600 只中的編號 001 送給了她，讓主持人笑說「那只剩 599 只了啦，新聞稿要改一下」。這款田馥甄「甄心陪伴聯名款」腕錶同時結合公益活動，全部販售金額將捐贈 25 萬給門諾基金會幫助偏鄉。
#S.H.E出道21周年#
@田馥甄Hebe 今天出席代言腕錶發佈會，一襲仙氣洋裝驚豔眾人，但她拿了麥克風先說自己是花癡，而後聊到前一晚失眠又作勢要踢主持人，最後再以完美歌聲唱新年歌，專屬的無厘頭幽默感讓現場媒體全笑翻。
Hebe 田馥甄今天身穿白色長洋裝出席代言腕錶品牌 CITIZEN 台灣 25 週年限定錶款發佈會，頂著標誌性的長直髮仙氣逼人，但 Hebe 一開口受訪就表現出專屬幽默感，因為代言錶款其中一款的後底蓋雋刻了鬱金香，Hebe 說：「大家都知道我是個花癡」是要說自己愛花成癡，但淘氣地以花癡形容連主持人黃子佼都聽不下去連忙笑接「是滿少人這樣講自己的啦」。
活動這天 Hebe 說自己失眠了，因為有在社群上發文因此在現場掀起討論，主持人黃子佼問她為何失眠？Hebe 笑說因為太期待今天的 CITIZEN 記者會了，黃子佼再度欲問出原因，竟換來 Hebe 搞笑作勢要踢主持人，表現出語原本仙氣截然不同的真實可愛形象。
近來因《華燈初上》掀起全台追劇熱潮，Hebe 雖未多加著墨但語帶玄機說「兇手再不出來我就是兇手了啦」間接表示自己也是《華燈》的劇迷。記者追問是否想參與演出？Hebe 驚訝回「我？我不會演啊！就是不會演戲才來唱歌啊」又一次展現了個人獨有的幽默。
這次 Hebe 參與了代言品牌 CITEZEN 25 週年限定錶款中其中一只的設計，讓主持人黃子佼忍不住問：「真的有參與設計嗎？我看過很多都只是掛名喔。」田馥甄立刻表示有親身參與，因此這只錶款的顏色正是 Hebe 私下喜歡的中性色系，消光灰及星空藍，她說有時候女生穿得比較帥氣的造型，就可以搭配深色系的腕錶。黃子佼又搞笑表示就是因為Hebe 喜歡深藍色，所以他被要求穿深藍色西裝，作勢比一下身上的西裝說：「這件很久以前的，都扣不起來了。」
農曆新年即將到來，Hebe 說因為近日疫情又逐漸升溫，因此她過年的計畫會盡量減少出門，不群聚，也希望今年五月預計要辦的演唱會，可以不要因為疫情生變。最後 Hebe 在主持人要求下現場演唱了兩句新年歌，讓全場氣氛超級嗨。
CITIZEN 為慶祝來台 25 週年，因此特別推出兩款女性限定的限量腕錶，分別表現出女人白天、黑夜的兩種迷人風采。象徵白天的是台灣 25 週年限定腕錶，白蝶貝面盤加上紅色小牛皮錶帶，適合在職場上努力的都會女性，該錶款後底蓋雋刻了鬱金香，因為 CITIZEN 是 1997 年 3 月正式加入台灣市場，而 3 月的幸運花就是鬱金香。
另外代表夜晚的則是田馥甄「甄心陪伴聯名款」腕錶，顏色是 Hebe 私下喜愛的中性色系，消光灰錶帶搭配星空藍面盤，限量 600 只。Hebe 透露品牌已經先將 600 只中的編號 001 送給了她，讓主持人笑說「那只剩 599 只了啦，新聞稿要改一下」。這款田馥甄「甄心陪伴聯名款」腕錶同時結合公益活動，全部販售金額將捐贈 25 萬給門諾基金會幫助偏鄉。
#S.H.E出道21周年#
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