【贵州纳晴高速牂牁江大桥合龙】
4月28日15时30分,随着最后一段钢桁梁吊装到位,标志着纳晴高速15标牂牁江大桥顺利实现合龙,大桥的贯通让两岸路程由1小时缩短为1分钟,真正做到天堑变通途,为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。
牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一,地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)的交界处,横跨牂牁江,为双塔单跨钢桁梁悬索桥,全长1849米,主跨1080米,桥面至江面最高距离380米,桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。大桥主桥钢桁梁共有73个节段,最大重量为231.3吨,梁段总重量达1.6万余吨,采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式,从跨中向两岸同步对称架设。
本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段,节段重量为219.2吨,吊装高度约109米,累计耗时2小时。作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物,牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大,且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。全桥共有398根主缆索股,索股钢丝总长达6.91万公里,前后相接可绕地球赤道1.7圈,主桥及引桥钢梁总重达19920吨。
为保障施工质量和安全,纳晴15标建设团队在吊装前,对现场拼装完成的钢桁梁节段进行严格检查,全面验证各项指标。针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题,建设团队采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装,对靠塔侧平台节段进行预偏,并在吊装过程中,安排专业技术人员在关键位置全程监控,实时掌握吊装节段平面倾斜角度、吊具姿态、吊装系统以及预偏系统的受力状态等,全方位守护梁段吊装作业安全。
纳晴15标建设团队积极围绕生态环保要求高、高墩混凝土泵送难、高空施工难度大等多个难点问题,探索创新了“2m×4m”大跨径特制贝雷片支架系统、中大跨径钢混组合梁斜拉扣挂顶推施工技术、高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索等5项重大科研创新,单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法、悬索桥缆索施工多功能高效牵引系统,以及主墩墩柱模板底口应用止浆工艺、汽车吊配合龙门吊出渣工艺等20余项工艺工法,有效降低了施工风险、提升了施工效率,提升了工程建设品质。(来源:贵州交建集团公众号)
4月28日15时30分,随着最后一段钢桁梁吊装到位,标志着纳晴高速15标牂牁江大桥顺利实现合龙,大桥的贯通让两岸路程由1小时缩短为1分钟,真正做到天堑变通途,为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。
牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一,地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)的交界处,横跨牂牁江,为双塔单跨钢桁梁悬索桥,全长1849米,主跨1080米,桥面至江面最高距离380米,桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。大桥主桥钢桁梁共有73个节段,最大重量为231.3吨,梁段总重量达1.6万余吨,采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式,从跨中向两岸同步对称架设。
本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段,节段重量为219.2吨,吊装高度约109米,累计耗时2小时。作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物,牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大,且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。全桥共有398根主缆索股,索股钢丝总长达6.91万公里,前后相接可绕地球赤道1.7圈,主桥及引桥钢梁总重达19920吨。
为保障施工质量和安全,纳晴15标建设团队在吊装前,对现场拼装完成的钢桁梁节段进行严格检查,全面验证各项指标。针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题,建设团队采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装,对靠塔侧平台节段进行预偏,并在吊装过程中,安排专业技术人员在关键位置全程监控,实时掌握吊装节段平面倾斜角度、吊具姿态、吊装系统以及预偏系统的受力状态等,全方位守护梁段吊装作业安全。
纳晴15标建设团队积极围绕生态环保要求高、高墩混凝土泵送难、高空施工难度大等多个难点问题,探索创新了“2m×4m”大跨径特制贝雷片支架系统、中大跨径钢混组合梁斜拉扣挂顶推施工技术、高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索等5项重大科研创新,单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法、悬索桥缆索施工多功能高效牵引系统,以及主墩墩柱模板底口应用止浆工艺、汽车吊配合龙门吊出渣工艺等20余项工艺工法,有效降低了施工风险、提升了施工效率,提升了工程建设品质。(来源:贵州交建集团公众号)
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