#乐山人出行# 【路况信息】12月27日7时截止目前为止：
1. 因大雾全线收费站关闭的高速：乐自、成温邛、成乐、遂广、遂西、南渝、内遂、宜叙、简蒲、德简、巴南广、泸赤、达万、隆纳、邛名、泸荣、南大梁、营达、成都第二绕城、乐山绕城、宜泸、乐宜、绵遂遂宁段、泸渝、内宜，巴南、渝蓉、仁沐新、南广邻、遂资、成绵复线、绵阳绕城、自隆、内荣、乐雅、成德南。
2. 成都第一绕城高速，货运大道站至双流站入口，因大雾收费站关闭；大件站至机场站入口，因大雾货车禁止上站。
3. 成绵高速，新都站至八角站入口，因大雾收费站关闭。
4. 巴万高速，通江西站入口，因大雾收费站关闭。
5. 成绵复线高速，K18成都至绵阳方向，因大雾主线封道，成都至绵阳方向所有车辆分流至成彭高速。K103绵阳至成都方向，因大雾主线封道，绵阳至成都方向所有车辆在高新区站分流出站。
6. 成雅高速，成都站至成佳站入口，因大雾收费站关闭；K1812.064成都至雅安方向，因大雾主线封道，石羊客运站、白家枢纽双向（至雅安方向）所有车辆在曙光匝道分流出站。
7. 成渝高速，龙泉站入口（成都至重庆方向），成都站、龙泉湖站至椑木站入口，因大雾收费站关闭。
8. 成南高速，成都站入口，因大雾只有一根车道通行；义和站至仓山站、大通站至南充东站入口，因大雾收费站关闭。
9. 绵西高速，西充晋城站入口，因大雾收费站关闭。
10. 巴桃高速，巴中站入口，因大雾收费站关闭。
11. 纳黔高速，黄桷坪站至护国站入口，因大雾收费站关闭。
12. 广巴高速，普济站至巴中西站入口，因大雾收费站关闭。
13. 巴达高速，兴文站、东岳站至碑庙站入口，因大雾收费站关闭。
14. 成乐高速，K46成都至乐山方向，因大雾主线封道，所有车辆从青龙站分流出站；永丰枢纽，双向（至乐山方向），因大雾匝道关闭，简蒲高速无法转成乐高速成都往乐山方向；绵竹枢纽，通江至成都方向，因大雾匝道关闭；K123.600乐山至成都方向，因大雾主线封道，所有车辆从乐山站分流出站；眉山服务区、夹江服务区双向，因大雾服务区关闭。
15. 广南高速，南充北站至阆中站入口，因大雾收费站关闭。
16. 达陕高速，宣汉站至黄金站入口，因大雾收费站关闭。
17. 达渝高速，徐家坝站入口，因大雾收费站关闭。
18. 渝蓉高速，成洛枢纽，双向（至重庆方向），因大雾匝道关闭，绕城无法转接渝蓉高速至重庆方向。
19. 成自泸高速，万安站入口（成都至泸州方向)、兴隆站至童寺站入口，因大雾收费站关闭。
20. 资眉高速，北斗站至修文站入口，因大雾收费站关闭。
21. 攀大高速，K38攀枝花至大理方向，因交通事故主线封道。
22. 雅泸高速，孟获城站入口，冕宁站、彝海站、灵山站入口（泸沽至雅安方向），因路面结冰禁止所有货车通行；泸沽至雅安方向，因路面结冰，所有货车在彝海站分流下站。
23. 绵广高速，小溪坝站入口（绵阳至广元方向）、小溪坝站出口（广元至绵阳方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年12月18日9时至2021年2月6日17时。
24. 成温邛高速，崇州站出口（邛崃至成都方向），因计划性施工收费站关闭；预计时间：12月23日11时至2021年1月8日08时；大邑站出口（邛崃至成都方向），因计重设备改造禁止货车及非ETC车辆出站，预计时间：2020年12月20日9时至2021年1月8日8时；金马站出口（成都至邛崃方向），因计重车道改造禁止货车及非ETC车辆出站。预计时间：2020年12月19日18时起，解除时间待定；大邑东站出口（成都至邛崃方向），因计划性施工禁止货车及非ETC车辆通行；预计时间：2020年12月21日18时至2021年1月8日18时。
25. 资眉高速，洪雅北站出口（洪雅至资阳方向），因计划性施工收费站关闭，乐雅高速车辆需绕行至仁美下站，预计时间：2020年12月20日12时至12月31日18时。
26. 广巴高速，巴中南站出入口，因边坡危石爆破清理，收费站关闭，预计时间：2020年12月22日08时至2020年12月31日24时。
27. 汶马高速，米亚罗站、尽头寨左站入口，因计划性施工收费站关闭；K255.162至K231.567马尔康至汶川方向，因计划性施工主线封道，封闭期间前往汶川方向所有车辆从梭磨站下站绕行国道,预计时间：2020年12月25日09时至2020年12月30日24时；K125.952公里处汶川至马尔康方向，因配合防疫检查主线封道，汶川至马尔康方向所有车辆需从桃坪站出站配合防疫检查，再从桃坪站进站往马尔康方向通行（此条管制是因为防疫检查）；K213.350至K235.977汶川至马尔康方向，因计划性施工主线封道；K235.834至K216.542马尔康至汶川方向，因计划性施工主线封道，马尔康至汶川方向车辆需在尽头寨站出站；K146.438至K162.160（薛城至理县路段），双向，因国道安全隐患，成都至理县方向客运（班线和旅游）车辆、9座（含）以下小型车辆可经薛城站进站；理县至成都方向客运（班线和旅游）车辆、9座（含）以下小型车辆可经理县站进站通行（每日18时至次日08时，预计至2020年12月31日）。
28. 攀大高速，K38.245至K1.19大理至攀枝花方向，因应急抢险施工主线封道；攀枝花至大理方向正常通行；预计时间：2020年12月20日至2020年12月31日，每日22时至次日7时。
29. 南广邻高速，华蓥站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年12月10日8时至2020年12月31日17时；邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
30. 达渝高速，刘家坝站出入口，因计划性施工收费站关闭； 预计：2020年12月21日0时至2021年1月21日0时；普光站入口，因计划性施工禁止超宽车通行；超宽车可由宣汉或黄金站绕行。预计时间：2020年12月26日08时至2021年1月25日19时；
31. 内宜高速，大山铺站出入口，因道路改造施工收费站关闭，预计时间：2020年11月3日8时至2021年1月31日16时；叙州站入口，因车流量大禁止所有货车通行，预计时间：2020年9月21日开始（每个工作日7时30分至8时30分管制），解除时间等待交警通知。叙州站，入口，因计重设备维修，禁止所有货车进站。预计管制时间：2020年12月22日9:30至2020年12月25日17:00。
32. 成德南高速，金堂服务区双向，因计划性施工暂停加气服务；
33. 成雅高速，K1932.922至K1931.332雅安至成都方向，因计划性施工，半幅封闭半幅双向通行。预计时间：2020年11月18日16时至2021年3月31日24时。
34. 乐自高速，乐山港站出入口，因计划性施工收费站关闭；预计时间：2020年11月15日至2021年2月9日。
35. 都汶高速，都江堰西站入口（都江堰至汶川方向），因病害处治收费站关闭；银杏站、映秀北站出口（汶川至都江堰方向），因病害处治禁止三轴（含）以上货车、19座（含）以上客车及所有危化品车辆出站，其余车辆均正常通行，预计时间：2020年11月5日至2021年1月25日；K44.600至K66.300都江堰至汶川方向，因病害处治主线封道，都江堰至汶川方向所有车辆从都江堰西分流出站，预计时间：2020年11月5日0时至2021年1月25日0时；汶川南站入口，危化品运输车辆（包括有证件的）禁止通行（除侨源气体外）。
36. 雅泸高速，冬管信息：1、K1971雅安至泸沽方向，所有货车和8座及8座以上客车在荥经安检站分流出站，仅两轴货车可再由荥经站进站，预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日每日20时至次日7时；2、荥经站、龙苍沟站入口（雅安至西昌方向），禁止3轴及3轴以上货车、8座及8座以上客车通行（具体管控由交警现场指挥为准），预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日每日20时至次日7时； 3、九襄站至石棉站入口，因冬季管制，禁止8座及8座以上客车、四轴及四轴以上货车通行（具体管控由交警现场指挥为准），预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日（雅安至西昌方向每日20时至次日7时管制，西昌至雅安方向每日20时至次日8时管制）；4、彝海站至栗子坪站入口，禁止8座及8座以上客车、四轴及四轴以上货车通行（具体管控由交警现场指挥为准）。预计时间：2020年12月25日起至2021年2月28日每日20时至次日8时；5、K2133泸沽至雅安方向，四轴及四轴以上货车、8座及8座以上客车禁止通行，西昌至雅安方向所有管制车辆在彝海站分流出站，预计时间：2020年12月25日起至每日20时至次日8时。
37. 成都第二绕城高速，成德南枢纽内外环（至巴中方向），因路面沉降匝道关闭；成自泸枢纽外环（至成都方向），因计划性施工匝道关闭；成自泸枢纽成都至自贡方向（至二绕外环方向），因计划性施工匝道关闭。
38. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；泸沽站、漫水湾站，入口（西昌至成都方向），接交警通知：从2020年12月20日起，每日8:00至22:00允许客车通行，22:00至次日8:00允许货车通行，解除时间等待交警通知。西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
39. 汶马高速，试通行阶段通行路况：①全线收费站入口仅允许9座以下、车高2.2米以下的小型客车通行；②汶川至马尔康方向，9座以下、车高2.2米以下的小型客车可直接行驶至古尔沟站出站，经国道317线行驶至米亚罗站上站，到马尔康站出站；③马尔康至汶川方向，马尔康东站上站，行驶至尽头寨左站出站，绕行国道317至古尔沟东站上站前往汶川方向；④成都至马尔康方向，货车及超2.2米高的所有车辆，都需在汶川北收费站出站。
40. 叙古高速，K5.500至K8.850古蔺至叙永方向，因施工主线封道，叙永至古蔺方向实行半幅双向通行；太平站出口（古蔺至叙永方向）收费站关闭，请前往永乐收费站下站掉头绕行。
41. 宜泸高速，临港站出口（泸州至宜宾方向）、临港站入口（宜宾至泸州方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年7月9日11时至2021年7月8日24时。
42. 攀田高速，K2497.060至K2498.505攀枝花至田房方向，因病害处治施工主线封道；攀枝花至田房方向所有车辆需要在平地站分流出站，绕行G108线至永仁站再驶入高速，预计时间：2020年11月25日11时至2021年1月15日18时。
43. 成南高速，南充站出口（成都至南充方向），因计划性施工收费站关闭；K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
44. 成都第一绕城高速，成灌C站入口、成灌D站出口，因计划性施工收费站关闭，车辆可绕行至成灌A站进站，成灌B站出站，预计时间：2020年9月8日11时至2021年2月15日24时；狮子桥枢纽，双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝、成都绕城均不能互相转换预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时。
45. 成渝高速，狮子桥枢纽，双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝、成都绕城均不能互相转换，预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时；K1345至K1347重庆至成都方向，因施工主线封道，成都至重庆方向半幅双向通行;K2132.336至K2129.916双向，因配合成都市政府东西轴线工程建设，主线封道，车辆由临时导改道路通行，预计时间：2020年5月13日15:30开始；龙泉站入口（成都至重庆方向），因导改道路禁止超限运输车辆驶入；龙泉站出口（重庆至成都方向），因导改道路禁止超限运输车辆驶出，预计时间2020年11月6日至2021年8月2日；渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行。
46. 资眉高速，眉山南枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，资眉高速不能转接成乐高速，预计时间：2020年11月2日0时开始，解除时间待定。
47. 成乐高速，眉山南枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速不能互通，预计时间：2020年11月2日0时至2021年1月27日；K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时；眉山服务区成都至乐山方向可以加油，乐山至成都方向不能加油。
48. 成雅高速，雅安东站出入口，因进行整体改造收费站关闭，预计时间：2019年4月1日至2021年9月30日；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止两轴（含两轴）以上货运车辆通行（鲜活车除外），预计时间：2020年1月8日至2020年12月31日每日07:30-09:30、17:00-19:00。
1. 因大雾全线收费站关闭的高速：乐自、成温邛、成乐、遂广、遂西、南渝、内遂、宜叙、简蒲、德简、巴南广、泸赤、达万、隆纳、邛名、泸荣、南大梁、营达、成都第二绕城、乐山绕城、宜泸、乐宜、绵遂遂宁段、泸渝、内宜，巴南、渝蓉、仁沐新、南广邻、遂资、成绵复线、绵阳绕城、自隆、内荣、乐雅、成德南。
2. 成都第一绕城高速，货运大道站至双流站入口，因大雾收费站关闭；大件站至机场站入口，因大雾货车禁止上站。
3. 成绵高速，新都站至八角站入口，因大雾收费站关闭。
4. 巴万高速，通江西站入口，因大雾收费站关闭。
5. 成绵复线高速，K18成都至绵阳方向，因大雾主线封道，成都至绵阳方向所有车辆分流至成彭高速。K103绵阳至成都方向，因大雾主线封道，绵阳至成都方向所有车辆在高新区站分流出站。
6. 成雅高速，成都站至成佳站入口，因大雾收费站关闭；K1812.064成都至雅安方向，因大雾主线封道，石羊客运站、白家枢纽双向（至雅安方向）所有车辆在曙光匝道分流出站。
7. 成渝高速，龙泉站入口（成都至重庆方向），成都站、龙泉湖站至椑木站入口，因大雾收费站关闭。
8. 成南高速，成都站入口，因大雾只有一根车道通行；义和站至仓山站、大通站至南充东站入口，因大雾收费站关闭。
9. 绵西高速，西充晋城站入口，因大雾收费站关闭。
10. 巴桃高速，巴中站入口，因大雾收费站关闭。
11. 纳黔高速，黄桷坪站至护国站入口，因大雾收费站关闭。
12. 广巴高速，普济站至巴中西站入口，因大雾收费站关闭。
13. 巴达高速，兴文站、东岳站至碑庙站入口，因大雾收费站关闭。
14. 成乐高速，K46成都至乐山方向，因大雾主线封道，所有车辆从青龙站分流出站；永丰枢纽，双向（至乐山方向），因大雾匝道关闭，简蒲高速无法转成乐高速成都往乐山方向；绵竹枢纽，通江至成都方向，因大雾匝道关闭；K123.600乐山至成都方向，因大雾主线封道，所有车辆从乐山站分流出站；眉山服务区、夹江服务区双向，因大雾服务区关闭。
15. 广南高速，南充北站至阆中站入口，因大雾收费站关闭。
16. 达陕高速，宣汉站至黄金站入口，因大雾收费站关闭。
17. 达渝高速，徐家坝站入口，因大雾收费站关闭。
18. 渝蓉高速，成洛枢纽，双向（至重庆方向），因大雾匝道关闭，绕城无法转接渝蓉高速至重庆方向。
19. 成自泸高速，万安站入口（成都至泸州方向)、兴隆站至童寺站入口，因大雾收费站关闭。
20. 资眉高速，北斗站至修文站入口，因大雾收费站关闭。
21. 攀大高速，K38攀枝花至大理方向，因交通事故主线封道。
22. 雅泸高速，孟获城站入口，冕宁站、彝海站、灵山站入口（泸沽至雅安方向），因路面结冰禁止所有货车通行；泸沽至雅安方向，因路面结冰，所有货车在彝海站分流下站。
23. 绵广高速，小溪坝站入口（绵阳至广元方向）、小溪坝站出口（广元至绵阳方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年12月18日9时至2021年2月6日17时。
24. 成温邛高速，崇州站出口（邛崃至成都方向），因计划性施工收费站关闭；预计时间：12月23日11时至2021年1月8日08时；大邑站出口（邛崃至成都方向），因计重设备改造禁止货车及非ETC车辆出站，预计时间：2020年12月20日9时至2021年1月8日8时；金马站出口（成都至邛崃方向），因计重车道改造禁止货车及非ETC车辆出站。预计时间：2020年12月19日18时起，解除时间待定；大邑东站出口（成都至邛崃方向），因计划性施工禁止货车及非ETC车辆通行；预计时间：2020年12月21日18时至2021年1月8日18时。
25. 资眉高速，洪雅北站出口（洪雅至资阳方向），因计划性施工收费站关闭，乐雅高速车辆需绕行至仁美下站，预计时间：2020年12月20日12时至12月31日18时。
26. 广巴高速，巴中南站出入口，因边坡危石爆破清理，收费站关闭，预计时间：2020年12月22日08时至2020年12月31日24时。
27. 汶马高速，米亚罗站、尽头寨左站入口，因计划性施工收费站关闭；K255.162至K231.567马尔康至汶川方向，因计划性施工主线封道，封闭期间前往汶川方向所有车辆从梭磨站下站绕行国道,预计时间：2020年12月25日09时至2020年12月30日24时；K125.952公里处汶川至马尔康方向，因配合防疫检查主线封道，汶川至马尔康方向所有车辆需从桃坪站出站配合防疫检查，再从桃坪站进站往马尔康方向通行（此条管制是因为防疫检查）；K213.350至K235.977汶川至马尔康方向，因计划性施工主线封道；K235.834至K216.542马尔康至汶川方向，因计划性施工主线封道，马尔康至汶川方向车辆需在尽头寨站出站；K146.438至K162.160（薛城至理县路段），双向，因国道安全隐患，成都至理县方向客运（班线和旅游）车辆、9座（含）以下小型车辆可经薛城站进站；理县至成都方向客运（班线和旅游）车辆、9座（含）以下小型车辆可经理县站进站通行（每日18时至次日08时，预计至2020年12月31日）。
28. 攀大高速，K38.245至K1.19大理至攀枝花方向，因应急抢险施工主线封道；攀枝花至大理方向正常通行；预计时间：2020年12月20日至2020年12月31日，每日22时至次日7时。
29. 南广邻高速，华蓥站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年12月10日8时至2020年12月31日17时；邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
30. 达渝高速，刘家坝站出入口，因计划性施工收费站关闭； 预计：2020年12月21日0时至2021年1月21日0时；普光站入口，因计划性施工禁止超宽车通行；超宽车可由宣汉或黄金站绕行。预计时间：2020年12月26日08时至2021年1月25日19时；
31. 内宜高速，大山铺站出入口，因道路改造施工收费站关闭，预计时间：2020年11月3日8时至2021年1月31日16时；叙州站入口，因车流量大禁止所有货车通行，预计时间：2020年9月21日开始（每个工作日7时30分至8时30分管制），解除时间等待交警通知。叙州站，入口，因计重设备维修，禁止所有货车进站。预计管制时间：2020年12月22日9:30至2020年12月25日17:00。
32. 成德南高速，金堂服务区双向，因计划性施工暂停加气服务；
33. 成雅高速，K1932.922至K1931.332雅安至成都方向，因计划性施工，半幅封闭半幅双向通行。预计时间：2020年11月18日16时至2021年3月31日24时。
34. 乐自高速，乐山港站出入口，因计划性施工收费站关闭；预计时间：2020年11月15日至2021年2月9日。
35. 都汶高速，都江堰西站入口（都江堰至汶川方向），因病害处治收费站关闭；银杏站、映秀北站出口（汶川至都江堰方向），因病害处治禁止三轴（含）以上货车、19座（含）以上客车及所有危化品车辆出站，其余车辆均正常通行，预计时间：2020年11月5日至2021年1月25日；K44.600至K66.300都江堰至汶川方向，因病害处治主线封道，都江堰至汶川方向所有车辆从都江堰西分流出站，预计时间：2020年11月5日0时至2021年1月25日0时；汶川南站入口，危化品运输车辆（包括有证件的）禁止通行（除侨源气体外）。
36. 雅泸高速，冬管信息：1、K1971雅安至泸沽方向，所有货车和8座及8座以上客车在荥经安检站分流出站，仅两轴货车可再由荥经站进站，预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日每日20时至次日7时；2、荥经站、龙苍沟站入口（雅安至西昌方向），禁止3轴及3轴以上货车、8座及8座以上客车通行（具体管控由交警现场指挥为准），预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日每日20时至次日7时； 3、九襄站至石棉站入口，因冬季管制，禁止8座及8座以上客车、四轴及四轴以上货车通行（具体管控由交警现场指挥为准），预计时间：2020年12月1日至2021年2月28日（雅安至西昌方向每日20时至次日7时管制，西昌至雅安方向每日20时至次日8时管制）；4、彝海站至栗子坪站入口，禁止8座及8座以上客车、四轴及四轴以上货车通行（具体管控由交警现场指挥为准）。预计时间：2020年12月25日起至2021年2月28日每日20时至次日8时；5、K2133泸沽至雅安方向，四轴及四轴以上货车、8座及8座以上客车禁止通行，西昌至雅安方向所有管制车辆在彝海站分流出站，预计时间：2020年12月25日起至每日20时至次日8时。
37. 成都第二绕城高速，成德南枢纽内外环（至巴中方向），因路面沉降匝道关闭；成自泸枢纽外环（至成都方向），因计划性施工匝道关闭；成自泸枢纽成都至自贡方向（至二绕外环方向），因计划性施工匝道关闭。
38. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；泸沽站、漫水湾站，入口（西昌至成都方向），接交警通知：从2020年12月20日起，每日8:00至22:00允许客车通行，22:00至次日8:00允许货车通行，解除时间等待交警通知。西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
39. 汶马高速，试通行阶段通行路况：①全线收费站入口仅允许9座以下、车高2.2米以下的小型客车通行；②汶川至马尔康方向，9座以下、车高2.2米以下的小型客车可直接行驶至古尔沟站出站，经国道317线行驶至米亚罗站上站，到马尔康站出站；③马尔康至汶川方向，马尔康东站上站，行驶至尽头寨左站出站，绕行国道317至古尔沟东站上站前往汶川方向；④成都至马尔康方向，货车及超2.2米高的所有车辆，都需在汶川北收费站出站。
40. 叙古高速，K5.500至K8.850古蔺至叙永方向，因施工主线封道，叙永至古蔺方向实行半幅双向通行；太平站出口（古蔺至叙永方向）收费站关闭，请前往永乐收费站下站掉头绕行。
41. 宜泸高速，临港站出口（泸州至宜宾方向）、临港站入口（宜宾至泸州方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2020年7月9日11时至2021年7月8日24时。
42. 攀田高速，K2497.060至K2498.505攀枝花至田房方向，因病害处治施工主线封道；攀枝花至田房方向所有车辆需要在平地站分流出站，绕行G108线至永仁站再驶入高速，预计时间：2020年11月25日11时至2021年1月15日18时。
43. 成南高速，南充站出口（成都至南充方向），因计划性施工收费站关闭；K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
44. 成都第一绕城高速，成灌C站入口、成灌D站出口，因计划性施工收费站关闭，车辆可绕行至成灌A站进站，成灌B站出站，预计时间：2020年9月8日11时至2021年2月15日24时；狮子桥枢纽，双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝、成都绕城均不能互相转换预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时。
45. 成渝高速，狮子桥枢纽，双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：成渝、成都绕城均不能互相转换，预计时间：2020年7月31日0时至2021年6月30日24时；K1345至K1347重庆至成都方向，因施工主线封道，成都至重庆方向半幅双向通行;K2132.336至K2129.916双向，因配合成都市政府东西轴线工程建设，主线封道，车辆由临时导改道路通行，预计时间：2020年5月13日15:30开始；龙泉站入口（成都至重庆方向），因导改道路禁止超限运输车辆驶入；龙泉站出口（重庆至成都方向），因导改道路禁止超限运输车辆驶出，预计时间2020年11月6日至2021年8月2日；渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行。
46. 资眉高速，眉山南枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，资眉高速不能转接成乐高速，预计时间：2020年11月2日0时开始，解除时间待定。
47. 成乐高速，眉山南枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，成乐高速与资眉高速不能互通，预计时间：2020年11月2日0时至2021年1月27日；K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时；眉山服务区成都至乐山方向可以加油，乐山至成都方向不能加油。
48. 成雅高速，雅安东站出入口，因进行整体改造收费站关闭，预计时间：2019年4月1日至2021年9月30日；双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止两轴（含两轴）以上货运车辆通行（鲜活车除外），预计时间：2020年1月8日至2020年12月31日每日07:30-09:30、17:00-19:00。
【为什么苹果非要用自己的芯片?】
苹果又来了。
这次发布会上，三款全新的 Mac 正式释出，最大的亮点，是它们都搭载了苹果自主研发的 M1 芯片。（见图1）
为什么苹果要研发自己的芯片？给电脑换「芯」究竟有多难？
过去 15 年，苹果电脑使用的一直是英特尔（Intel）的芯片，这段关系一度相当亲密。
当时的英特尔风头正劲，占据 CPU 市场近六成的份额，随着 2007 年「Tick-Tock」的提出，英特尔的优势进一步扩大。（见图2）
「Tick」代表更新制程，在 CPU 里容纳数量更多、体积更小的晶体管，从而提升性能；「Tock」则代表革新处理器微架构，从而支持更复杂的计算且提升计算效率，两年完成一个周期。
随着制程和微架构交替更新，英特尔处理器的性能和市场份额一直保持领先，到 2016 年已经占据了超过 80% 的市场份额。
但英特尔的危机也随之到来。（见图3）
处理器制程的进步越来越难。2016 年 3 月，英特尔在财报中宣布，将「Tick-Tock」改为「APO」 ，三年一更新。
再加上英特尔在 10 nm 的技术路线选择上的错误，导致 10 nm 制程芯片一再延期，MacBook 必须在延迟更新和使用旧芯片中二选一。
面对英特尔的窘境，苹果心中「分手」的想法越来越强烈。（见图4）
影响这段关系的还有其他原因：英特尔不会为了苹果定制支持新功能的芯片。
同样是在 2016 年，为了驱动 TouchBar 和指纹识别，苹果为新 Mac 加入自研的 T1 芯片。到了 2018 年，这颗芯片进化成了 T2，负责电脑安全、视频播放、剪辑和 hey Siri。
苹果也有自己的底气：iPhone 和 iPad 早就用上了苹果自家的处理器。无论是性能还是发热控制，苹果自研处理器的表现都逐渐赶超英特尔。（见图5）
以 2018 年发布的 MacBook Pro 和 iPad Pro 为例，前者搭载英特尔的 Core i9 处理器，后者搭载苹果的 A12X 芯片。
从性能测试软件 Geekbench 的实测中可以看出，在完成相同的工作上，苹果处理器的性能已经十分逼近英特尔的水平了。
从这时开始，这段关系已经无法挽回了。（见图6）
压倒稻草的最后一个骆驼是能耗问题。MacBook Pro 15 上的 i9 处理器最大可以产生超过 45 W 的热量，但却只靠笔记本上一根导热管和两个风扇把这些热量吹出机身，让 MacBook Pro 不仅烫手嘈杂，而且拉低性能。
相比之下，iPad Pro 上的 A12X 处理器能提供差不多的性能，热功耗只有 10 W，可以发挥全部实力。（见图7）
苹果处理器节能的一个原因是采用了大小核（big.LITTLE）的架构。
大小核的本质是让合适的处理器干合适的事。当计算任务繁重时，启用大核心，追求性能；当计算任务轻松时只启动小核心，节能环保。（见图8）
此外，苹果芯片还可以将所有功能整合在同一个 SoC 上，提高芯片集成度。
比如今天苹果发布的 M1 芯片不仅包括了「中央处理器 CPU」，还包括「图形处理器 GPU」、「神经处理单元 NPU」等多个组件，还代替了旧 Mac 上 T2 芯片、内存、输入输出控制器等多个元器件的功能。（见图9）
在做足了分手的一切准备工作后，今年 6 月 23 日，苹果在 WWDC20 全球开发者大会上正式开启了自己的换「芯」计划。（见图10）
换「芯」最大的挑战，是让苹果处理器能够顺利运行电脑端的软件。
开发者开发完软件后，需要将代码编译成机器指令，运行软件就是让处理器执行这一条条机器指令，我们把这些指令的集合叫做指令集。
英特尔处理器使用的是复杂指令集（CISC），包括了所有可能用到的指令，非常完善；而苹果芯片使用的是精简指令集（RISC），只包括最常用的指令，重视效率。（见图11）
不同的指令集对应不同的应用程序，如果不解决指令集的问题，为苹果芯片开发程序的工作量相当于重新开发一遍 App，这也是 iPad 版 Photoshop 进展缓慢的原因。
为了解决这个问题，苹果提供两种解决方案：在编译时解决、在编译后补救。
利用 Universal 2，开发者花几天时间重新编译 App，得到包含两套不同指令集的程序，就能分别在英特尔和苹果的两种处理器上运行。（见图12）
而对于没有被重新编译的软件，Rosetta 2 可以在应用安装时将英特尔的指令自动翻译成苹果芯片可以听懂的形式。
最后，针对开发者的切实需要，苹果还提供软件 Virtualization 来方便新电脑运行 Linux、Docker 等开发环境。（见图13）
在这些工具的帮助下，苹果处理器上的应用生态也会逐渐丰富。接下来就可以开始计划的第二步了：同时发售自研处理器和英特尔处理器两种电脑。
在更高性能、更好产品形态和 iOS App 的吸引之下，用户会逐渐转向苹果处理器的设备，而使用英特尔处理器的电脑仍将获得四五年的系统软件更新支持，这是切换平台的最后一步，逐步终止对旧设备的支持。
这就是苹果一直在追求的生态，也是它更换芯片的究极原因：一次性打通三个平台，让 iPhone、iPad、Mac 运行相同的软件。
这意味着你可以用 Mac 玩王者荣耀，也可以在 iPad 上运行完整的 Photoshop 了。（见图14）
庞大的用户数量将催生出优秀的 App，优秀的 App 又会吸引更多用户。这些用户可以摊平处理器的研发成本，让苹果的产品一直在性能上领先竞争对手，形成良性循环。这些用户还会为苹果的订阅服务给苹果源源不断地付费，提供源源不断的利润。
当然，这一切只是苹果的计划，能否得到市场的认可还是未知数。对于苹果来说，这一转换过程才刚刚开始。（见图15）
它需要研发出足够强大的芯片，需要让同一个 App 可以被两种处理器执行，需要倾尽全力才能在计划的两年内完成过渡。
对于苹果来说，这将是艰难的一步，但对于用户来说不是。
-
参考资料：
[1] Intel Tick-Tock Model.
[2] Intel® Core™ i9-8950HK Processor.
[3] Intel. (2016). 2016 Annual Report.
[4] AnandTech. (2018). Intel Delays Mass Production of 10 nm CPUs to 2019.
[5] Apple. (2020). Apple Event — November 10.
[6] Apple. (2020). 苹果WWDC20全球开发者大会.
[7] 极客湾 Geekerwan. (2020). CPU满载功耗.
[8] Benchmark. (2020). Mac Benchmarks.
[9] Benchmark. (2020). iPhone, iPad, and iPod Benchmarks.
[10] CPU Benchmarks. (2020). AMD vs Intel Market Share.
#微博公开课#
苹果又来了。
这次发布会上，三款全新的 Mac 正式释出，最大的亮点，是它们都搭载了苹果自主研发的 M1 芯片。（见图1）
为什么苹果要研发自己的芯片？给电脑换「芯」究竟有多难？
过去 15 年，苹果电脑使用的一直是英特尔（Intel）的芯片，这段关系一度相当亲密。
当时的英特尔风头正劲，占据 CPU 市场近六成的份额，随着 2007 年「Tick-Tock」的提出，英特尔的优势进一步扩大。（见图2）
「Tick」代表更新制程，在 CPU 里容纳数量更多、体积更小的晶体管，从而提升性能；「Tock」则代表革新处理器微架构，从而支持更复杂的计算且提升计算效率，两年完成一个周期。
随着制程和微架构交替更新，英特尔处理器的性能和市场份额一直保持领先，到 2016 年已经占据了超过 80% 的市场份额。
但英特尔的危机也随之到来。（见图3）
处理器制程的进步越来越难。2016 年 3 月，英特尔在财报中宣布，将「Tick-Tock」改为「APO」 ，三年一更新。
再加上英特尔在 10 nm 的技术路线选择上的错误，导致 10 nm 制程芯片一再延期，MacBook 必须在延迟更新和使用旧芯片中二选一。
面对英特尔的窘境，苹果心中「分手」的想法越来越强烈。（见图4）
影响这段关系的还有其他原因：英特尔不会为了苹果定制支持新功能的芯片。
同样是在 2016 年，为了驱动 TouchBar 和指纹识别，苹果为新 Mac 加入自研的 T1 芯片。到了 2018 年，这颗芯片进化成了 T2，负责电脑安全、视频播放、剪辑和 hey Siri。
苹果也有自己的底气：iPhone 和 iPad 早就用上了苹果自家的处理器。无论是性能还是发热控制，苹果自研处理器的表现都逐渐赶超英特尔。（见图5）
以 2018 年发布的 MacBook Pro 和 iPad Pro 为例，前者搭载英特尔的 Core i9 处理器，后者搭载苹果的 A12X 芯片。
从性能测试软件 Geekbench 的实测中可以看出，在完成相同的工作上，苹果处理器的性能已经十分逼近英特尔的水平了。
从这时开始，这段关系已经无法挽回了。（见图6）
压倒稻草的最后一个骆驼是能耗问题。MacBook Pro 15 上的 i9 处理器最大可以产生超过 45 W 的热量，但却只靠笔记本上一根导热管和两个风扇把这些热量吹出机身，让 MacBook Pro 不仅烫手嘈杂，而且拉低性能。
相比之下，iPad Pro 上的 A12X 处理器能提供差不多的性能，热功耗只有 10 W，可以发挥全部实力。（见图7）
苹果处理器节能的一个原因是采用了大小核（big.LITTLE）的架构。
大小核的本质是让合适的处理器干合适的事。当计算任务繁重时，启用大核心，追求性能；当计算任务轻松时只启动小核心，节能环保。（见图8）
此外，苹果芯片还可以将所有功能整合在同一个 SoC 上，提高芯片集成度。
比如今天苹果发布的 M1 芯片不仅包括了「中央处理器 CPU」，还包括「图形处理器 GPU」、「神经处理单元 NPU」等多个组件，还代替了旧 Mac 上 T2 芯片、内存、输入输出控制器等多个元器件的功能。（见图9）
在做足了分手的一切准备工作后，今年 6 月 23 日，苹果在 WWDC20 全球开发者大会上正式开启了自己的换「芯」计划。（见图10）
换「芯」最大的挑战，是让苹果处理器能够顺利运行电脑端的软件。
开发者开发完软件后，需要将代码编译成机器指令，运行软件就是让处理器执行这一条条机器指令，我们把这些指令的集合叫做指令集。
英特尔处理器使用的是复杂指令集（CISC），包括了所有可能用到的指令，非常完善；而苹果芯片使用的是精简指令集（RISC），只包括最常用的指令，重视效率。（见图11）
不同的指令集对应不同的应用程序，如果不解决指令集的问题，为苹果芯片开发程序的工作量相当于重新开发一遍 App，这也是 iPad 版 Photoshop 进展缓慢的原因。
为了解决这个问题，苹果提供两种解决方案：在编译时解决、在编译后补救。
利用 Universal 2，开发者花几天时间重新编译 App，得到包含两套不同指令集的程序，就能分别在英特尔和苹果的两种处理器上运行。（见图12）
而对于没有被重新编译的软件，Rosetta 2 可以在应用安装时将英特尔的指令自动翻译成苹果芯片可以听懂的形式。
最后，针对开发者的切实需要，苹果还提供软件 Virtualization 来方便新电脑运行 Linux、Docker 等开发环境。（见图13）
在这些工具的帮助下，苹果处理器上的应用生态也会逐渐丰富。接下来就可以开始计划的第二步了：同时发售自研处理器和英特尔处理器两种电脑。
在更高性能、更好产品形态和 iOS App 的吸引之下，用户会逐渐转向苹果处理器的设备，而使用英特尔处理器的电脑仍将获得四五年的系统软件更新支持，这是切换平台的最后一步，逐步终止对旧设备的支持。
这就是苹果一直在追求的生态，也是它更换芯片的究极原因：一次性打通三个平台，让 iPhone、iPad、Mac 运行相同的软件。
这意味着你可以用 Mac 玩王者荣耀，也可以在 iPad 上运行完整的 Photoshop 了。（见图14）
庞大的用户数量将催生出优秀的 App，优秀的 App 又会吸引更多用户。这些用户可以摊平处理器的研发成本，让苹果的产品一直在性能上领先竞争对手，形成良性循环。这些用户还会为苹果的订阅服务给苹果源源不断地付费，提供源源不断的利润。
当然，这一切只是苹果的计划，能否得到市场的认可还是未知数。对于苹果来说，这一转换过程才刚刚开始。（见图15）
它需要研发出足够强大的芯片，需要让同一个 App 可以被两种处理器执行，需要倾尽全力才能在计划的两年内完成过渡。
对于苹果来说，这将是艰难的一步，但对于用户来说不是。
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参考资料：
[1] Intel Tick-Tock Model.
[2] Intel® Core™ i9-8950HK Processor.
[3] Intel. (2016). 2016 Annual Report.
[4] AnandTech. (2018). Intel Delays Mass Production of 10 nm CPUs to 2019.
[5] Apple. (2020). Apple Event — November 10.
[6] Apple. (2020). 苹果WWDC20全球开发者大会.
[7] 极客湾 Geekerwan. (2020). CPU满载功耗.
[8] Benchmark. (2020). Mac Benchmarks.
[9] Benchmark. (2020). iPhone, iPad, and iPod Benchmarks.
[10] CPU Benchmarks. (2020). AMD vs Intel Market Share.
#微博公开课#
今天和小何去吃了海底捞，中途服务员小哥非要上来给我们出啥脑筋急转弯（？其实是七巧板）
他信心满满地摆出1+1+1=30，然后让我们移动一根使之成立……
小何微微一笑，玉手一捻，1+1-1≠30浮现眼前。我爆笑……
但细想又肯定不对，在我用极速手速查询了百度过后，发现这题好像不对（因为百度的海底捞说的是1+1-1+1=130）叫来小哥……小哥多次表示不可能，不可能错。
然后我们俩再一边喝着牛肉粒番茄汤一边再皱眉思考，仿佛重回高三一模（）
二十分钟过去了，我们番茄汤加了两次，虾滑烫完吃光，还是没试出来，就瞎摆了一个
141-11=30（其实百度答案是141-11=130）
叫来小哥，小哥惊呼：你们好厉害，对了诶！
我俩：？？？？？？？你好好看看这题！
他开始爆笑……
店里充斥着快活的气氛
他信心满满地摆出1+1+1=30，然后让我们移动一根使之成立……
小何微微一笑，玉手一捻，1+1-1≠30浮现眼前。我爆笑……
但细想又肯定不对，在我用极速手速查询了百度过后，发现这题好像不对（因为百度的海底捞说的是1+1-1+1=130）叫来小哥……小哥多次表示不可能，不可能错。
然后我们俩再一边喝着牛肉粒番茄汤一边再皱眉思考，仿佛重回高三一模（）
二十分钟过去了，我们番茄汤加了两次，虾滑烫完吃光，还是没试出来，就瞎摆了一个
141-11=30（其实百度答案是141-11=130）
叫来小哥，小哥惊呼：你们好厉害，对了诶！
我俩：？？？？？？？你好好看看这题！
他开始爆笑……
店里充斥着快活的气氛
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