【龙年车市首场价格战开打 消费者选择“再等等”】
春节假期刚过不久，比亚迪、长安启源等多家车企官宣降价，“电比油低”的宣传也引发热议并登上热搜。3月13日，记者走访市场发现，国内车市的“降价风”已刮到省城，引得不少车友为之心动。置换补贴、试驾送礼、购车送充电桩……除了价格直降外，为吸引消费者下单，车企与经销商也拿出“真金白银”促销，抢占市场份额。
多车企降价
“这款车价格最低多少？还有别的优惠吗？”3月13日，记者来到晋祠路新能源汽贸城。尽管当天是工作日，但商场内多家汽车销售店仍聚集了不少看车的顾客。在比亚迪王朝体验店看车的刘婷，一边和朋友坐在车内感受，一边向销售人员询问最新的优惠政策。“听说最近这款车降价了，我赶紧来看看。”刘婷边打量车边告诉记者，“现在各大车企都在降价，趁着价格合适，好好挑选下。”
在平阳路某家新能源4S店内，展厅里不同车型、款式的车旁都有人在试乘问价，某款降价车旁看车问价的人更多。“此次降价集中在10万元左右的车，客户到店看车的和电话咨询的人数明显增多。”店内销售人员告诉记者，降价后的车比旧款便宜近2万元，吸引了不少消费者前来试驾。
据了解，二月下旬，比亚迪率先宣布降价，喊出“电比油低”的口号，推出8款荣耀版车型，起售价平均下降2万元，旗下两款热门车型起售价更是降到了7.98万元。紧随其后，其他品牌也纷纷降价，如五菱宣布某车型降6000元至9.98万元。小鹏汽车宣布某车型限时立减2万元，优惠后售价18.99万元起。哪吒汽车官宣旗下多款主力车型最高直降2.2万元，实现“油电同价”等。
购车要理性
记者注意到，今年部分品牌新能源车定价已低于同级别燃油车。多年从事汽车配件生意的苗轶超表示，新能源汽车成本结构中，电池占据整车成本的四成左右。今年电池原材料碳酸锂价格下跌明显，为整车成本下降创造了空间。
对此次新能源汽车降价，部分新能源车主称“遭到了背刺”。“去年10月提车，比亚迪唐DM-I冠军版车型售价24.98万元没啥优惠，今年21.98万元就能买到了。”最近，韩先生在微信上分享了自己的购车经历，引起许多网友共鸣，类似“汽车大降价才刚开始”“购车者可再观望下”的购车建议热度颇高。
记者随机咨询了几位消费者，部分消费者表示，短期内无用车需求，就是听说降价了便到店里看看。还有消费者表示，现在价格战刚开打，愿意再观望一下，看看有没有性价比更高的车降价。
随着新能源汽车技术的不断突破和成本降低，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。这不仅对传统燃油车市场形成了冲击，也加速了车价的下降。此次降价潮传统燃油车也并非熟视无睹，大众、本田等品牌推出大幅优惠，如日产轩逸裸车6万元特卖、大众朗逸部分车型直降3.5万元等。甚至奔驰、宝马等豪华车品牌也加入了这场价格战，部分车型的优惠幅度接近10万元。
面对汽车降价潮，消费者应根据自己的实际需求和经济状况来选择合适的车型和品牌；关注市场动态，了解各品牌车型的降价信息；在购车过程中保持理性，不要被降价冲昏了头脑，盲目追求低价而忽略了车辆的品质和售后服务。同时，消费者购车尽量选择有“保价承诺”的车企，一旦发现车辆在购车较短的时间内即出现大幅降价，也可以积极寻求与厂商进行协商，让其作出一定的补偿。
记者 马向敏
春节假期刚过不久，比亚迪、长安启源等多家车企官宣降价，“电比油低”的宣传也引发热议并登上热搜。3月13日，记者走访市场发现，国内车市的“降价风”已刮到省城，引得不少车友为之心动。置换补贴、试驾送礼、购车送充电桩……除了价格直降外，为吸引消费者下单，车企与经销商也拿出“真金白银”促销，抢占市场份额。
多车企降价
“这款车价格最低多少？还有别的优惠吗？”3月13日，记者来到晋祠路新能源汽贸城。尽管当天是工作日，但商场内多家汽车销售店仍聚集了不少看车的顾客。在比亚迪王朝体验店看车的刘婷，一边和朋友坐在车内感受，一边向销售人员询问最新的优惠政策。“听说最近这款车降价了，我赶紧来看看。”刘婷边打量车边告诉记者，“现在各大车企都在降价，趁着价格合适，好好挑选下。”
在平阳路某家新能源4S店内，展厅里不同车型、款式的车旁都有人在试乘问价，某款降价车旁看车问价的人更多。“此次降价集中在10万元左右的车，客户到店看车的和电话咨询的人数明显增多。”店内销售人员告诉记者，降价后的车比旧款便宜近2万元，吸引了不少消费者前来试驾。
据了解，二月下旬，比亚迪率先宣布降价，喊出“电比油低”的口号，推出8款荣耀版车型，起售价平均下降2万元，旗下两款热门车型起售价更是降到了7.98万元。紧随其后，其他品牌也纷纷降价，如五菱宣布某车型降6000元至9.98万元。小鹏汽车宣布某车型限时立减2万元，优惠后售价18.99万元起。哪吒汽车官宣旗下多款主力车型最高直降2.2万元，实现“油电同价”等。
购车要理性
记者注意到，今年部分品牌新能源车定价已低于同级别燃油车。多年从事汽车配件生意的苗轶超表示，新能源汽车成本结构中，电池占据整车成本的四成左右。今年电池原材料碳酸锂价格下跌明显，为整车成本下降创造了空间。
对此次新能源汽车降价，部分新能源车主称“遭到了背刺”。“去年10月提车，比亚迪唐DM-I冠军版车型售价24.98万元没啥优惠，今年21.98万元就能买到了。”最近，韩先生在微信上分享了自己的购车经历，引起许多网友共鸣，类似“汽车大降价才刚开始”“购车者可再观望下”的购车建议热度颇高。
记者随机咨询了几位消费者，部分消费者表示，短期内无用车需求，就是听说降价了便到店里看看。还有消费者表示，现在价格战刚开打，愿意再观望一下，看看有没有性价比更高的车降价。
随着新能源汽车技术的不断突破和成本降低，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。这不仅对传统燃油车市场形成了冲击，也加速了车价的下降。此次降价潮传统燃油车也并非熟视无睹，大众、本田等品牌推出大幅优惠，如日产轩逸裸车6万元特卖、大众朗逸部分车型直降3.5万元等。甚至奔驰、宝马等豪华车品牌也加入了这场价格战，部分车型的优惠幅度接近10万元。
面对汽车降价潮，消费者应根据自己的实际需求和经济状况来选择合适的车型和品牌；关注市场动态，了解各品牌车型的降价信息；在购车过程中保持理性，不要被降价冲昏了头脑，盲目追求低价而忽略了车辆的品质和售后服务。同时，消费者购车尽量选择有“保价承诺”的车企，一旦发现车辆在购车较短的时间内即出现大幅降价，也可以积极寻求与厂商进行协商，让其作出一定的补偿。
记者 马向敏
【高合“停摆”，又一新势力濒临倒下？】龙年春节复工第一天，高合汽车却传出了停工停产的消息。2月18日，据界面新闻消息，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
对此，截至发稿，高合汽车未对外回应，但从去年至今，关于高合汽车经营方面的负面信息不断传出，经历销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员、闭店、降薪等风波后，令人不得不猜测，这一曾经的中国“最贵新势力”是否也已濒临倒下？
·负面缠身
作为华人运通旗下品牌，高合（HiPhi）于2019年7月对外发布亮相，自诞生之初便定位豪华智能纯电品牌，走的是小众豪华品牌路线。目前高合有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型在售，售价介于30万-80万元之间，在造车新势力中属于定位较高的品牌。
根据公开数据，高合汽车在2021年和2022年分别实现了4237辆和4349辆的年销量。2023年的销量数据至今尚未公布。最新数据显示，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量为564辆。
对于此次停工停产，据媒体援引内部人士消息，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。
对此，外界似乎并不太意外，高合的问题并不是现在才曝出来的。早在去年年初，就有人在高合门口拉“欠债还钱，天经地义”的横幅来维权，高合的资金链紧张当时便已现端倪。相似的一幕也曾发生在威马汽车。
去年10月，高合被曝进行一轮大规模裁员，裁员比例达20%，个别部门裁员高达50%。此外还出现了供应商不发货、交不了车以及停止新项目开发等传闻。据称，断供的供应商中包括零部件巨头博世。
今年1月初，有博主爆料称，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发。做好起诉准备工作”。一时引起网友热议。对于上述传闻和爆料，高合一直以辟谣的方式应对，称运营一切正常。
之后媒体曝出，高合在广州、北京等地的多家门店突然关停，高合解释为渠道布局优化。
春节前的2月7日，又有消息称，高合汽车召开员工大会，并发出通知称：延期发放1月工资、2023年年终奖取消、全员降薪、建议员工自寻出路等。对此，高合方面当时回应称：确有其事，公司正在采取高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。
而今，停工停产消息传出，高合的处境无疑已经非常危险。
·高端化“曲高和寡”？
高合母公司华人运通成立于2017年，而高合品牌从2019年7月诞生至今近5年，走到今天这一步令人无限唏嘘。
回首2019年12月，《中国汽车报》记者曾受邀前往上海，参观华人运通的研发中心，并对其创始人丁磊进行了一对一专访。当时的丁磊意气风发，一个多小时的交谈过程中，他给记者留下的印象可以说是志存高远，也可以说是比较理想化。
和其他汽车行业高管不一样，他当时并不愿意提及高合的新车、销量目标等细节，也表示不会催促员工加紧推出新车，显得颇为佛系，并热情地谈论起日本车企的精益生产、从燃油车到电动汽车的巨大鸿沟、数字化技术，以及华人运通在智能汽车、智能交通、智慧城市方面与一些地方政府的合作和示范项目等。当时的丁磊自信满满，而与多个地方政府的合作项目使得华人运通的前景看起来一片光明。
不过，造车实在太烧钱了，而高合的新车始终没能上量。高合前两款车型HiPhi X和HiPhi Z定价颇高，尤其是前者高达80万元的售价，打破了当时中国豪华电动汽车的价格天花板。HiPhi Z售价也超过60万元。或许是价格因素，高合汽车销量一直偏低，年销量没能突破5000辆，无法形成规模效应从而实现盈利。
资深汽车分析师钟师告诉《中国汽车报》记者，高合在汽车设计、概念打造、集成技术等方面没什么大问题，但价格方面，如果和“蔚小理”一样，定位35万元上下，相当于BBA入门级水平，那还是会有群体能够接受，但高合太早介入高端价位区间，“跳跃度太大”，“国内新品牌突然卖得比BBA还贵，再怎么打造概念，用户也很难接受”。
之后高合从“曲高和寡”转向“接地气”路线，第三款车型HiPhi Y售价约为34万-45万元，更为亲民，但这一区间竞争非常激烈，直接对上了“蔚小理”。再加上2023年价格战“烽烟四起”，高合汽车纵使有万般情怀，终究抵不过新能源行业的内卷。
在2023年7月HiPhi Y上市后，高合曾公布该车型2023年8-10月的交付量，分别为1021辆、1556辆、1606辆。尽管HiPhi Y的上市带动了一定的销量，但没能扭转高合在市场上的颓势。此外，高合还曾因产品质量问题、涉嫌虚假宣传等登上过热搜。
从一开始推出高价车型，到价格逐步下探，这一路线像是模仿特斯拉。不过，钟师强调，特斯拉的成功有一个前提，那就是在Model S销量不大、资金紧张的时候，“有很多资本力挺马斯克，帮他渡过了这一困难期，使其能够顺利过渡到生产Model 3、Model Y的阶段。这一时间段很关键，困难期要有资本帮其维持住”，“等爆款出来，一切就好转了”。
不过，高合似乎并没有这样的迹象。华人运通在融资方面的消息一直很少，赴港IPO停留在传言中，来自中东“土豪”的约56亿美元融资也迟迟没有到位。
钟师透露，华人运通的融资渠道主要是国资系统，但后者现在也缺钱，包括存在地方债等问题，“如果融资渠道能多元化一些，或许高合还能拖一段时间”。
可惜，从天时地利来看，命运似乎并不眷顾高合。钟师指出，随着全球经济滑坡，大环境不太好，融资等各方面都更加困难，没有足够的资本带动，高合很难走到下一个阶段，“也许高合后续还有一系列的车型规划，但最难的是这个过渡期，如果高合能撑过去，待到走量的车型推出，或许高合能重新起来”。
当前，行业的一大共识是，中国车市已经进入淘汰赛。此前倒下的一大批新势力品牌暂且不说，曾有“爆红”迹象的威马、爱驰等也在破产边缘徘徊。在传出高合“停摆”的当天，小鹏汽车董事长何小鹏在一份内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
一位接触高合的汽车博主在2月19日发文称，高合停工是连续大幅亏损的结果，而目前高合正积极接洽投资机构与资本市场，寻求资金支持与重组方案。对于高合来说，如果不能尽快找到大笔资金“输血”，那中国市场上倒下的造车新势力真的要再多一家了。（中国汽车报）
对此，截至发稿，高合汽车未对外回应，但从去年至今，关于高合汽车经营方面的负面信息不断传出，经历销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员、闭店、降薪等风波后，令人不得不猜测，这一曾经的中国“最贵新势力”是否也已濒临倒下？
·负面缠身
作为华人运通旗下品牌，高合（HiPhi）于2019年7月对外发布亮相，自诞生之初便定位豪华智能纯电品牌，走的是小众豪华品牌路线。目前高合有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型在售，售价介于30万-80万元之间，在造车新势力中属于定位较高的品牌。
根据公开数据，高合汽车在2021年和2022年分别实现了4237辆和4349辆的年销量。2023年的销量数据至今尚未公布。最新数据显示，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量为564辆。
对于此次停工停产，据媒体援引内部人士消息，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。
对此，外界似乎并不太意外，高合的问题并不是现在才曝出来的。早在去年年初，就有人在高合门口拉“欠债还钱，天经地义”的横幅来维权，高合的资金链紧张当时便已现端倪。相似的一幕也曾发生在威马汽车。
去年10月，高合被曝进行一轮大规模裁员，裁员比例达20%，个别部门裁员高达50%。此外还出现了供应商不发货、交不了车以及停止新项目开发等传闻。据称，断供的供应商中包括零部件巨头博世。
今年1月初，有博主爆料称，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发。做好起诉准备工作”。一时引起网友热议。对于上述传闻和爆料，高合一直以辟谣的方式应对，称运营一切正常。
之后媒体曝出，高合在广州、北京等地的多家门店突然关停，高合解释为渠道布局优化。
春节前的2月7日，又有消息称，高合汽车召开员工大会，并发出通知称：延期发放1月工资、2023年年终奖取消、全员降薪、建议员工自寻出路等。对此，高合方面当时回应称：确有其事，公司正在采取高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。
而今，停工停产消息传出，高合的处境无疑已经非常危险。
·高端化“曲高和寡”？
高合母公司华人运通成立于2017年，而高合品牌从2019年7月诞生至今近5年，走到今天这一步令人无限唏嘘。
回首2019年12月，《中国汽车报》记者曾受邀前往上海，参观华人运通的研发中心，并对其创始人丁磊进行了一对一专访。当时的丁磊意气风发，一个多小时的交谈过程中，他给记者留下的印象可以说是志存高远，也可以说是比较理想化。
和其他汽车行业高管不一样，他当时并不愿意提及高合的新车、销量目标等细节，也表示不会催促员工加紧推出新车，显得颇为佛系，并热情地谈论起日本车企的精益生产、从燃油车到电动汽车的巨大鸿沟、数字化技术，以及华人运通在智能汽车、智能交通、智慧城市方面与一些地方政府的合作和示范项目等。当时的丁磊自信满满，而与多个地方政府的合作项目使得华人运通的前景看起来一片光明。
不过，造车实在太烧钱了，而高合的新车始终没能上量。高合前两款车型HiPhi X和HiPhi Z定价颇高，尤其是前者高达80万元的售价，打破了当时中国豪华电动汽车的价格天花板。HiPhi Z售价也超过60万元。或许是价格因素，高合汽车销量一直偏低，年销量没能突破5000辆，无法形成规模效应从而实现盈利。
资深汽车分析师钟师告诉《中国汽车报》记者，高合在汽车设计、概念打造、集成技术等方面没什么大问题，但价格方面，如果和“蔚小理”一样，定位35万元上下，相当于BBA入门级水平，那还是会有群体能够接受，但高合太早介入高端价位区间，“跳跃度太大”，“国内新品牌突然卖得比BBA还贵，再怎么打造概念，用户也很难接受”。
之后高合从“曲高和寡”转向“接地气”路线，第三款车型HiPhi Y售价约为34万-45万元，更为亲民，但这一区间竞争非常激烈，直接对上了“蔚小理”。再加上2023年价格战“烽烟四起”，高合汽车纵使有万般情怀，终究抵不过新能源行业的内卷。
在2023年7月HiPhi Y上市后，高合曾公布该车型2023年8-10月的交付量，分别为1021辆、1556辆、1606辆。尽管HiPhi Y的上市带动了一定的销量，但没能扭转高合在市场上的颓势。此外，高合还曾因产品质量问题、涉嫌虚假宣传等登上过热搜。
从一开始推出高价车型，到价格逐步下探，这一路线像是模仿特斯拉。不过，钟师强调，特斯拉的成功有一个前提，那就是在Model S销量不大、资金紧张的时候，“有很多资本力挺马斯克，帮他渡过了这一困难期，使其能够顺利过渡到生产Model 3、Model Y的阶段。这一时间段很关键，困难期要有资本帮其维持住”，“等爆款出来，一切就好转了”。
不过，高合似乎并没有这样的迹象。华人运通在融资方面的消息一直很少，赴港IPO停留在传言中，来自中东“土豪”的约56亿美元融资也迟迟没有到位。
钟师透露，华人运通的融资渠道主要是国资系统，但后者现在也缺钱，包括存在地方债等问题，“如果融资渠道能多元化一些，或许高合还能拖一段时间”。
可惜，从天时地利来看，命运似乎并不眷顾高合。钟师指出，随着全球经济滑坡，大环境不太好，融资等各方面都更加困难，没有足够的资本带动，高合很难走到下一个阶段，“也许高合后续还有一系列的车型规划，但最难的是这个过渡期，如果高合能撑过去，待到走量的车型推出，或许高合能重新起来”。
当前，行业的一大共识是，中国车市已经进入淘汰赛。此前倒下的一大批新势力品牌暂且不说，曾有“爆红”迹象的威马、爱驰等也在破产边缘徘徊。在传出高合“停摆”的当天，小鹏汽车董事长何小鹏在一份内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
一位接触高合的汽车博主在2月19日发文称，高合停工是连续大幅亏损的结果，而目前高合正积极接洽投资机构与资本市场，寻求资金支持与重组方案。对于高合来说，如果不能尽快找到大笔资金“输血”，那中国市场上倒下的造车新势力真的要再多一家了。（中国汽车报）
#车市热门[超话]#近日，“何小鹏和余承东因为AEB杠上了”的话题登上热搜。事件起因是11月1日何小鹏在接受媒体采访时称：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”而从此前何小鹏的一些表示来看，他对此事不满已久。余承东表示：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂，对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知。有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。何小鹏则继续回怼称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”随后小鹏汽车发长图科普AEB，题目叫《AEB 很重要，但 AEB 测试≠营销炒作》。几个小时后，AITO 汽车官方微信公众号发布了一篇名为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的推文。火药味十足。其他车企大佬也开始下场，理想汽车CEO则发布评论称不和华为吵架，实在吵不过。腾势销售事业部总经理赵长江顺势宣传了自家腾势N7，表示其目前能做到60km/启动AEB，后续高阶智驾版的 AEB启动范围，可拉高至80km/h及以上，观点与华为类似。最新消息，何小鹏在其个人朋友圈中表示，“今天早上我与老余（余承东）一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益，我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”
✋热门推荐