【立足比较优势 造福世界人民——中国新能源汽车发展述评】编者按：近期，国内外各方面关注中国新能源产业产能相关问题。对此，我们要坚持以市场眼光和全球视野，从经济规律出发，客观、辩证看待。在经济全球化背景下，判断相关领域产能是否过剩，关键要看全球市场的需求和未来发展潜力。中国出口电动汽车、锂电池、光伏产品等，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出巨大贡献。近日，我们将通过本栏目陆续推送系列评论，帮助各方更好了解新能源产业发展现状及趋势。
2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，比上年增长77.6%，出口目的国涵盖欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等地区的共180多个国家。中国品牌新能源汽车深受全球消费者喜爱，在多个国家新能源汽车市场销量中位居前列，彰显了中国新能源汽车产业日益增强的国际竞争力，是中国产业比较优势的充分体现。
中国新能源汽车产业的国际竞争优势源于70多年的艰苦奋斗和创新发展，得益于完善的产业链供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。
苦练内功，厚积薄发。回顾中国汽车产业发展历程，1953年第一汽车制造厂在长春开工建设，1956年中国第一辆国产汽车在长春第一汽车制造厂总装下线，2009年首次成为全球第一大汽车产销国，2023年汽车产销量超过3000万辆。中国汽车产业从无到有、从小到大，一路风风雨雨、勇毅前行，尤其是近10多年来，中国汽车产业积极拥抱电动化智能化变革机遇，加快向新能源汽车转型，产业发展取得显著成效。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，电动化技术总体处于全球领先水平，新型充电、高效驱动、高压充电等新技术多点突破，中高级自动驾驶技术应用全球领先。
完善体系，优化生态。中国已经形成了完备的新能源汽车产业体系，既包括传统汽车的零部件生产供应网络，也包括新能源汽车的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系，还包括充换电、电池回收等配套体系。中国新能源汽车动力电池装车量全球占比超过60%，宁德时代、比亚迪等6家动力电池企业进入全球动力电池装车量前十位；正极、负极、隔膜、电解液等动力电池关键材料出货量全球占比超过70%；弗迪动力等电驱电控企业市场规模全球领先；一批研发制造高端芯片、智能驾驶系统的软硬件企业发展壮大；中国累计建成充电基础设施超过900万台，动力电池回收企业超过1.4万家，规模均位居全球首位。
平等竞争，创新迭代。中国新能源汽车市场规模和增长潜力大，市场竞争充分，消费者对新技术接受度高，为新能源汽车电动化智能化技术不断升级、产品竞争力持续提升提供了良好的市场环境。2023年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，分别增长35.8%和37.9%，销量渗透率达到31.6%，占全球销量比重超过60%；我国生产的新能源汽车在国内销售约830万辆，占比超过85%。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最开放的汽车市场，跨国汽车企业和中国本土汽车企业在中国市场同台竞技、公平较量、充分竞争，促进产品技术快速高效迭代升级。同时，中国消费者对电动化智能化技术的认可度和需求度高，国家信息中心调研数据显示有49.5%的新能源汽车消费者在购车时最关注续航里程、电池特性和充电时间等电动化性能，90.7%的新能源汽车消费者表示车联网、智能驾驶等智能化功能是其购车因素。
中国新能源汽车产业的蓬勃发展，满足了全球广大消费者对优质产品和服务的需要，为全球汽车产业转型提供有力支撑，为应对全球气候变化、推动低碳发展作出了中国贡献、展现了中国担当。
以优质产品出口，收获市场信任。国际能源署发布《2024年全球电动汽车展望》，预计未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年将达到1700万辆。中国新能源汽车产品已经并将继续为全球消费者提供多样化选择，凭借电动化智能化优势，以比国内更高的价格在海外销售仍广受欢迎。比亚迪ATTO3车型被英国新闻公司评选为英国2023年度最佳电动汽车，吉利几何E车型深受卢旺达消费者喜爱，长城哈弗H6新能源车型荣获巴西年度最佳动力奖项。西班牙媒体《Diari de Tarragona》报道称，中国新能源汽车质量上乘，几乎一半的西班牙人会考虑购买中国汽车作为他们的下一辆汽车。
以先进技术交流，实现行业共赢。中国新能源汽车走向世界的同时也欢迎全球汽车企业积极融入中国新能源汽车产业链，为全球汽车产业转型注入了强大动能。奥迪一汽、大众安徽、光束汽车等一批重大外资项目在华落地，大众、奔驰等在中国设立全球研发中心，越来越多的跨国汽车企业借助中国新能源汽车产业链企业加快电动化智能化转型。2024年北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，全球汽车企业携278款新能源汽车产品亮相，占展出新车型数量的比例超过80%。
以产业低碳转型，助力绿色发展。实现绿色低碳发展是全球共同愿望，2020年中国在第75届联合国大会上提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和承诺，展现了中国应对气候变化的决心，更彰显了大国担当。近年来，中国坚定不移履行承诺，加速产业结构转型，大力发展新质生产力，新能源汽车、动力电池、光伏等产业实现跨越式发展，为全球绿色低碳转型注入了新的希望、作出了中国贡献。汽车碳排放占全球碳排放总量10%左右，新能源汽车在全生命周期的碳排放量比传统燃油汽车低40%以上。根据国际能源署测算，要实现联合国2030年可持续发展目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车持续快速发展，将为全球碳减排和绿色低碳发展提供有力支撑。
中国汽车产业依托超大规模市场和全产业链比较优势，顺应汽车电动化智能化变革趋势，坚持艰苦奋斗和创新发展，成功开辟了发展新领域新赛道、塑造了发展新动能新优势。中国新能源汽车也实现了从名不见经传到全球领先，从满足国内高质量发展需要到助力全球绿色低碳转型的跨越式发展。（作者：国家发展改革委 金轩) https://t.cn/A6HPYM38
2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，比上年增长77.6%，出口目的国涵盖欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等地区的共180多个国家。中国品牌新能源汽车深受全球消费者喜爱，在多个国家新能源汽车市场销量中位居前列，彰显了中国新能源汽车产业日益增强的国际竞争力，是中国产业比较优势的充分体现。
中国新能源汽车产业的国际竞争优势源于70多年的艰苦奋斗和创新发展，得益于完善的产业链供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。
苦练内功，厚积薄发。回顾中国汽车产业发展历程，1953年第一汽车制造厂在长春开工建设，1956年中国第一辆国产汽车在长春第一汽车制造厂总装下线，2009年首次成为全球第一大汽车产销国，2023年汽车产销量超过3000万辆。中国汽车产业从无到有、从小到大，一路风风雨雨、勇毅前行，尤其是近10多年来，中国汽车产业积极拥抱电动化智能化变革机遇，加快向新能源汽车转型，产业发展取得显著成效。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，电动化技术总体处于全球领先水平，新型充电、高效驱动、高压充电等新技术多点突破，中高级自动驾驶技术应用全球领先。
完善体系，优化生态。中国已经形成了完备的新能源汽车产业体系，既包括传统汽车的零部件生产供应网络，也包括新能源汽车的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系，还包括充换电、电池回收等配套体系。中国新能源汽车动力电池装车量全球占比超过60%，宁德时代、比亚迪等6家动力电池企业进入全球动力电池装车量前十位；正极、负极、隔膜、电解液等动力电池关键材料出货量全球占比超过70%；弗迪动力等电驱电控企业市场规模全球领先；一批研发制造高端芯片、智能驾驶系统的软硬件企业发展壮大；中国累计建成充电基础设施超过900万台，动力电池回收企业超过1.4万家，规模均位居全球首位。
平等竞争，创新迭代。中国新能源汽车市场规模和增长潜力大，市场竞争充分，消费者对新技术接受度高，为新能源汽车电动化智能化技术不断升级、产品竞争力持续提升提供了良好的市场环境。2023年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，分别增长35.8%和37.9%，销量渗透率达到31.6%，占全球销量比重超过60%；我国生产的新能源汽车在国内销售约830万辆，占比超过85%。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最开放的汽车市场，跨国汽车企业和中国本土汽车企业在中国市场同台竞技、公平较量、充分竞争，促进产品技术快速高效迭代升级。同时，中国消费者对电动化智能化技术的认可度和需求度高，国家信息中心调研数据显示有49.5%的新能源汽车消费者在购车时最关注续航里程、电池特性和充电时间等电动化性能，90.7%的新能源汽车消费者表示车联网、智能驾驶等智能化功能是其购车因素。
中国新能源汽车产业的蓬勃发展，满足了全球广大消费者对优质产品和服务的需要，为全球汽车产业转型提供有力支撑，为应对全球气候变化、推动低碳发展作出了中国贡献、展现了中国担当。
以优质产品出口，收获市场信任。国际能源署发布《2024年全球电动汽车展望》，预计未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年将达到1700万辆。中国新能源汽车产品已经并将继续为全球消费者提供多样化选择，凭借电动化智能化优势，以比国内更高的价格在海外销售仍广受欢迎。比亚迪ATTO3车型被英国新闻公司评选为英国2023年度最佳电动汽车，吉利几何E车型深受卢旺达消费者喜爱，长城哈弗H6新能源车型荣获巴西年度最佳动力奖项。西班牙媒体《Diari de Tarragona》报道称，中国新能源汽车质量上乘，几乎一半的西班牙人会考虑购买中国汽车作为他们的下一辆汽车。
以先进技术交流，实现行业共赢。中国新能源汽车走向世界的同时也欢迎全球汽车企业积极融入中国新能源汽车产业链，为全球汽车产业转型注入了强大动能。奥迪一汽、大众安徽、光束汽车等一批重大外资项目在华落地，大众、奔驰等在中国设立全球研发中心，越来越多的跨国汽车企业借助中国新能源汽车产业链企业加快电动化智能化转型。2024年北京国际车展以“新时代 新汽车”为主题，全球汽车企业携278款新能源汽车产品亮相，占展出新车型数量的比例超过80%。
以产业低碳转型，助力绿色发展。实现绿色低碳发展是全球共同愿望，2020年中国在第75届联合国大会上提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和承诺，展现了中国应对气候变化的决心，更彰显了大国担当。近年来，中国坚定不移履行承诺，加速产业结构转型，大力发展新质生产力，新能源汽车、动力电池、光伏等产业实现跨越式发展，为全球绿色低碳转型注入了新的希望、作出了中国贡献。汽车碳排放占全球碳排放总量10%左右，新能源汽车在全生命周期的碳排放量比传统燃油汽车低40%以上。根据国际能源署测算，要实现联合国2030年可持续发展目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车持续快速发展，将为全球碳减排和绿色低碳发展提供有力支撑。
中国汽车产业依托超大规模市场和全产业链比较优势，顺应汽车电动化智能化变革趋势，坚持艰苦奋斗和创新发展，成功开辟了发展新领域新赛道、塑造了发展新动能新优势。中国新能源汽车也实现了从名不见经传到全球领先，从满足国内高质量发展需要到助力全球绿色低碳转型的跨越式发展。（作者：国家发展改革委 金轩) https://t.cn/A6HPYM38
“混子”教练？天津津门虎中超3连败，于根伟被嘲不如成耀东
赛季之初表现不错的天津津门虎，如今遭遇了中超3连败。一时之间，主教练于根伟受到了很大质疑，有观点认为他是“混子”教练，有真才实学的其实是外籍助理教练；甚至在“京津德比”长时间多踢一人的情况下没有拿下北京国安，于根伟还被嘲讽不如成耀东。
天津津门虎3连败，于根伟真的是“混子”教练吗，还是他的执教水平真的不如成耀东呢？我们今天就尝试着来解读一下吧。
首先，对于“混子”教练这个叫法我是不同意的。一支职业俱乐部的教练不止一个，这个相信大家都知道，一般来说至少会有4名以上，比如助理教练、体能教练、战术分析师、进攻教练、防守教练、守门员教练等等。当然了，有的教练会身兼数职。
有了那么多分工明确的助理教练，现代足球对于主教练的要求就没有那么严格了，只要求他能够发挥出“统帅”的作用，知人善用，把控好大方向，带领全队走在正确的道路上。
而于根伟已经被证明他拥有“统帅”的作用，尤其是在天津足球这块地盘上，于根伟可以说是最好的人选，当初天津津门虎面临解散，有关方面找到他接手就是最好的证据。
其次，于根伟的执教水平高低和成耀东没有什么可比性。如果说多打一人就一定要拿下比赛的话，那么足球就可以退出“世界第一运动”的行列了。很多时候，多踢一人并不是优势，对方全力防守，反而会让己方疏忽大意，而“破密集防守”又是世界性的难题。
最后，就是个人认为天津津门虎本赛季被严重高估了。赛季初的时候，天津津门虎的成绩不错，于是就有很多媒体人认为他们能够“踢进前四”。
其实当初天津津门虎战胜的都是深圳新鹏城、长春亚泰、青岛西海岸这样实力普遍不强的球队，赢球也在情理之中。而进入4月份之后，天津津门虎遇到的强队开始多了起来，比如成都蓉城、武汉三镇、浙江队以及北京国安，战绩当然会遭遇强烈反弹下滑比较严重。
天津津门虎还有一个非常致命的弱点，那就是阵容厚度不够。之前一周一场比赛还看不出什么问题，等到了赛程密集、一周双赛的时候，天津津门虎的人员储备就彻底不够用了。
可以说天津津门虎想要出成绩，那就起码要有一套半的主力阵容，这也是上海申花、上海海港、山东泰山等传统强队为什么一直强势的最直接原因。现在还只是中超，以后还有足协杯、亚冠等双线赛事甚至三线赛事同时作战，一套阵容再强也没用，轮换是必须的。
所以个人认为于根伟只要把天津津门虎带入中超前八就是完成任务，前六则是突破，至于前四，暂时还是不要想了吧。
赛季之初表现不错的天津津门虎，如今遭遇了中超3连败。一时之间，主教练于根伟受到了很大质疑，有观点认为他是“混子”教练，有真才实学的其实是外籍助理教练；甚至在“京津德比”长时间多踢一人的情况下没有拿下北京国安，于根伟还被嘲讽不如成耀东。
天津津门虎3连败，于根伟真的是“混子”教练吗，还是他的执教水平真的不如成耀东呢？我们今天就尝试着来解读一下吧。
首先，对于“混子”教练这个叫法我是不同意的。一支职业俱乐部的教练不止一个，这个相信大家都知道，一般来说至少会有4名以上，比如助理教练、体能教练、战术分析师、进攻教练、防守教练、守门员教练等等。当然了，有的教练会身兼数职。
有了那么多分工明确的助理教练，现代足球对于主教练的要求就没有那么严格了，只要求他能够发挥出“统帅”的作用，知人善用，把控好大方向，带领全队走在正确的道路上。
而于根伟已经被证明他拥有“统帅”的作用，尤其是在天津足球这块地盘上，于根伟可以说是最好的人选，当初天津津门虎面临解散，有关方面找到他接手就是最好的证据。
其次，于根伟的执教水平高低和成耀东没有什么可比性。如果说多打一人就一定要拿下比赛的话，那么足球就可以退出“世界第一运动”的行列了。很多时候，多踢一人并不是优势，对方全力防守，反而会让己方疏忽大意，而“破密集防守”又是世界性的难题。
最后，就是个人认为天津津门虎本赛季被严重高估了。赛季初的时候，天津津门虎的成绩不错，于是就有很多媒体人认为他们能够“踢进前四”。
其实当初天津津门虎战胜的都是深圳新鹏城、长春亚泰、青岛西海岸这样实力普遍不强的球队，赢球也在情理之中。而进入4月份之后，天津津门虎遇到的强队开始多了起来，比如成都蓉城、武汉三镇、浙江队以及北京国安，战绩当然会遭遇强烈反弹下滑比较严重。
天津津门虎还有一个非常致命的弱点，那就是阵容厚度不够。之前一周一场比赛还看不出什么问题，等到了赛程密集、一周双赛的时候，天津津门虎的人员储备就彻底不够用了。
可以说天津津门虎想要出成绩，那就起码要有一套半的主力阵容，这也是上海申花、上海海港、山东泰山等传统强队为什么一直强势的最直接原因。现在还只是中超，以后还有足协杯、亚冠等双线赛事甚至三线赛事同时作战，一套阵容再强也没用，轮换是必须的。
所以个人认为于根伟只要把天津津门虎带入中超前八就是完成任务，前六则是突破，至于前四，暂时还是不要想了吧。
#深圳新鹏城[超话]# 《说一说蒂亚戈吧》大家记得中超赛场上的快乐男孩么？前有北京国安的巴坎布，后有上海申花的马莱莱，他们的共同点都是能创造出进球机会，但是也会挥霍掉破门良机。现在深圳新鹏城队中德转身价高达450万欧元的巴西边锋蒂亚戈似乎也带有“快乐男孩”的属性。
蒂亚戈是深圳新鹏城五名外援里唯一一个几乎全勤的球员，前8轮打满全场，第九轮比赛也踢了80多分钟。
我们来简单回顾一下他在中超九轮比赛中的表现吧，欢迎大家补充或指正。
第一轮对浙江，蒂亚戈制造过对手红牌，也有禁区内扫射滑门而过的表现。
第二轮对阵天津津门虎，蒂亚戈左路质量极高的射门被扑。
第四轮对阵河南，蒂亚戈在禁区外的远射稍稍高出球门，还有一次内切后的射门被对方门将没收。
第五轮对阵北京国安，第66分钟，蒂亚戈传中要造点，埃杜主罚命中。
第六轮对阵武汉三镇，第13分钟，蒂亚戈的低射被对方门将扑出，第45分钟，蒂亚戈在禁区内的射门被对方档出。
第七轮对阵成都蓉城，第26分钟，蒂亚戈抢断后传中，助攻阿尔门特罗斯头球破门 ，而在此前他曾错过一次单刀机会。
第八轮对阵青岛海牛，第57分钟，奥尔蒂斯突破造点，蒂亚戈一蹴而就。
第九轮对阵长春亚泰，蒂亚戈内切射门偏出。
结合网友们的评论，蒂亚戈的体能、速度、态度和技术都不错，能吸引对方的防守，给队友创造机会，还有网友说他是不会射门的过人王，总之，他被吐槽最多的是射门太差，除了终结能力不行，其它都不错。大家觉得未来蒂亚戈会找到射门靴么？
#中超联赛##新鹏城新征程#
蒂亚戈是深圳新鹏城五名外援里唯一一个几乎全勤的球员，前8轮打满全场，第九轮比赛也踢了80多分钟。
我们来简单回顾一下他在中超九轮比赛中的表现吧，欢迎大家补充或指正。
第一轮对浙江，蒂亚戈制造过对手红牌，也有禁区内扫射滑门而过的表现。
第二轮对阵天津津门虎，蒂亚戈左路质量极高的射门被扑。
第四轮对阵河南，蒂亚戈在禁区外的远射稍稍高出球门，还有一次内切后的射门被对方门将没收。
第五轮对阵北京国安，第66分钟，蒂亚戈传中要造点，埃杜主罚命中。
第六轮对阵武汉三镇，第13分钟，蒂亚戈的低射被对方门将扑出，第45分钟，蒂亚戈在禁区内的射门被对方档出。
第七轮对阵成都蓉城，第26分钟，蒂亚戈抢断后传中，助攻阿尔门特罗斯头球破门 ，而在此前他曾错过一次单刀机会。
第八轮对阵青岛海牛，第57分钟，奥尔蒂斯突破造点，蒂亚戈一蹴而就。
第九轮对阵长春亚泰，蒂亚戈内切射门偏出。
结合网友们的评论，蒂亚戈的体能、速度、态度和技术都不错，能吸引对方的防守，给队友创造机会，还有网友说他是不会射门的过人王，总之，他被吐槽最多的是射门太差，除了终结能力不行，其它都不错。大家觉得未来蒂亚戈会找到射门靴么？
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