【难说再见_运转篇】向京局双层列车告别
一场突如其来的疫情使得本应0120调图下线的S25k、S25b的双层车底提前结束了它的使命，在如今的刷绿时代中能见到原色的双层车底已经足够满足。因为对双层的关注与拍摄时间比较晚，所以虽然最喜欢25z的涂装，但是留下的影像最多的却是这两种车底。
最早一次乘坐和拍摄S25b是在2019年的春运，这组车底担当了K5211，现在想想是很难得的一次大列编组，可惜当时没有拍摄意识，并没有记录下更多的影像，拍摄的较多的是Y511/2/3/4与K7711/2。个人认为这组车底的RZ舒适度不亚于25T的同级坐席，不过随着车底的逐渐老旧，漏风，电暖气不热等问题也显现了出来，这也暗示着它终将被淘汰的命运。
京广段的韶八牵引，京承段的4DH牵引，双层列车奔驰在华北平原，穿越于燕山山脉，翻过了万里长城，从冀南到达冀北，临客时的京邯旅途都给我们留下了深刻的印象，这是一抹别样的颜色。
对我来说，双层列车是舒适与温情的象征，每次乘坐的时候总会选择上层的座位，静静的感受不同的乘坐体验。可以暂时放下疲惫，在轮轨声中休息，车内推销的奶贝奶片仿佛成为了“乘车餐”，担当乘务的师傅们也总是抱以友好的态度与我交流以及为旅客们服务，在这趟车上，人情味更浓。
虽说早知道会有这一天的来临，但真正到来的时候依旧不舍，谨以一批运转图片记录下双层曾经那些日常奔跑的日子。
来日有缘再见！

【子楠蓁-中国行】第111天-吐鲁番
坎儿井是荒漠地区一特殊灌溉系统，普遍于中国新疆吐鲁番地区。坎儿井与万里长城、京杭大运河并称为中国古代三大工程。吐鲁番的坎儿井总数达1100多条，全长约5000公里。
火焰山是中国最热的地方，夏季最高气温高达摄氏47.8度，地表最高温度高达摄氏89℃，沙窝里可烤熟鸡蛋。吐鲁番是名符其实的“中国热极”。火洲多年平均降水只有16毫米，夏季占一半，而托克逊年降水量只有5.9毫米，终年不雨或雨而未觉亦不足为奇，可以算得上是“中国干极”。
“吐鲁番”为维吾尔语的“最低地”。此处地处欧亚大陆腹心，深居内陆，海拔为，仅次于死海，为世界第二低地。
吐鲁番盆地的艾丁湖低于海平面155米，是我国大陆的最低处，

代县边靖楼：万里长城第一楼

代州古城中心有一座十分宏伟的建筑，她就是被长城专家罗哲文先生誉为“万里长城第一楼”的边靖楼。1965年5月被列为山西省重点文物保护单位，2001年7月被列为全国重点文物保护单位。

边靖楼，亦名谯楼，俗名鼓楼。明洪武七年(1374年)吉安侯陆亨建，成化七年(1471年)因火灾烧毁。成化十二年(1476年)，都督佥事刘公宠、副使蔡公麟重建。清康熙、雍正、嘉庆、道光年间均有较大的维修。楼由砖券洞台基和三层四檐歇山顶楼身组成。基底平面东西长43.3米，南北宽33.3米，台高13.3米。楼身高26.7米，总高40米，楼宽7间、进深5间、四周围廊。二层设勾栏，三层于勾栏之下设平座。楼南面挂着两块巨匾，一为雍正十一年(1733年)，雁平兵备道唐豫诚所立，上书“声闻四达”四个大字，匾高3米、长8米。一为道光二十七年(1847年)，知州陈鼎雯立的“雁门第一楼”匾，高2.7米，长5.3米。楼北面第三层挂雍正十一年(1733年)，知州杨弘志立的高3米、长8米巨匾，上书“威镇三关”四个大字。楼南第一层还挂有“晋北形胜”匾。

楼为砖木结构，斗拱规整、梁架精巧、结构合理、建造宏伟。我国北方有“代州的鼓楼应州的塔，正定府的大菩萨”之说，可见鼓楼影响之大。历代登楼咏诗抒怀者甚多，明代诗人周弘伦曾登楼作诗：“天涯作客独登楼，长笛谁歌出塞愁。勾注远从云外落，滹沱近向槛前流。白狼汉璧人千古，紫塞秦城土一坯。正是逐臣堪洒泪，凉风五月易成秋。”清朝焦茹敏亦有《谯楼远眺》咏：“谯楼远眺绮晴空，登眺冷然欲御风。四面云山开锦幛，一川秋水走长虹。雁归紫塞黄沙外，人逐南辕北辙中。日暮凭栏无限意，落霞飞映远天红。”

山门上挂有陈鼎雯题的“共登青云”四字匾。登台步入二门即是砖券洞台基，再行百米，即可进门上楼。楼有三层，沿着600多年前的木梯盘旋而上，你会慢慢走进王之涣老先生“欲穷千里目，更上一层楼”的千古意境。登上边靖楼的最高层，眼界心胸豁然开朗，真有一种“心旷神怡，宠辱偕忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的豪迈情怀。 https://t.cn/RJPrJz6