中国刚拿下全球最大订单，史诗级成就震惊全球
土豆说：
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，看了这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
坏土豆 作品
首发于微信号 一个坏土豆
陪我的国一起逆袭
据新华社最新报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船，签约仪式4月29日在北京举行。
这是有史以来全球最大的造船订单，总金额逾400亿元！
知道这意味着什么吗？
我原来就说过，只要中国在新三项，即汽车、造船、大飞机上取得碾压级优势，美国就再也无力围堵中国，中美博弈就已经基本结束了。
汽车和大飞机聊过不少，今天重点说下造船。
根据最新的数据，去年（2023）全年，中国造船完工量占全球总量的50.2%。
而新接订单量占全球总量的66.6%！
这真的是六六六啊！
这个数据还在快速增长，根据目前的增速和卡塔尔的这个最大订单，预计2024年年底，我们的新订单量可能达到或超过全球的70%。
剩余的200多个国家和地区加起来占据全球的30%。
也就是说，以后全球海洋中行驶的新船舶，每三艘至少有两艘是中国制造的。
哦.....我多说一句......
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
你要不震惊，那你留言板你换个词教我怎么用吧......
我去年的文章写5年内中国造船将占据全球70%。
我居然保守了！
昨天有读者在我留言板留言：你天天说美国衰落了，美国哪里衰落了？
美国衰落了没有？
这个时候，我要讲一段历史了。
1942年5月，美军与日军在珊瑚海发生海战，约克城号航母被飞行炸弹穿透甲板，发生猛烈爆炸，受到重创，失去了战斗能力。
按照当时的修复能力，最快也要维修半年，日军已经将其从对阵名单中剔除了。
万万没想到，拖回船坞后，1400名美国工人齐上阵，仅仅72小时就将约克城号航母修好了，接着快速驶向战区，参加了决定太平洋战场命运的中途岛海战。
美国这神话一样的维修能力，今天还有吗？
半个世纪后，2017年，美国华盛顿号航母需要更换燃料，也因为已经服役了太长时间，出现一堆故障，到船厂进行维修。
原来计划维修时间为200天，结果这一修，就修了7年！
一直到2023年的5月22号，才勉强修好。
当年美国修建华盛顿航母才用了4年，现在维修就要7年！
这是偶然事件吗？
根据美国媒体的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了，都在满负荷运转。
直到排队两年以后终于在去年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出故障了，不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是其中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
目前美国的舰艇大部分都是上世纪建造的，很多都需要进行维护保养，但是美国的造船厂根本就没有这样的维修能力。
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个五六年根本不可能修好，甚至根本没有船厂有维修能力，导致舰艇长期停放，如果都这样的话，海军都要休假放羊了......所以干脆就不检查。
不检查，就当没问题了.......
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
现在的美国，早就没有维修的能力了，美国海军最新的计划，是使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
二战时期，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的10倍以上！
嗯.....
美国是0.7%；
日本很强，今天日本是超过7%；
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运大部分要靠租外国船只。每年的租金都是一笔天文数字，让财政不堪重负。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：你们的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
中国想找日本请教技术，日本最多教会了中国刷油漆，当时中国的船出海两三趟就就锈迹斑斑，而日本的船看着还是油光蹭亮.....
我们连油漆怎么刷都不会，一切都要靠自己摸索！
可是短短38年，我们就做做到了一己之力吊打全球。
再过5年，造船业就没日韩什么事情了........
美国曾在二战中屡次创造奇迹，而今中国每年下水的船只吨位，相当与美国94年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给里奥宁的达里安造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球，明珠都被我们摘完了。
航母我们就不说了，关注度太高，大家太熟悉，004号已经在安排了。
大型邮轮呢？代表全球最高端技术的爱达魔都号在去年已经开始运营了。
这一次的LNG运输船呢？
LNG船也就是液化天然气船，是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
而我们从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。
美国是怎么失去造船业的？
而中国又是如何崛起的？
二战前后，美国疯狂的修军舰，因为天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，长期盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，把很多不挣钱的项目都外包了出去。
美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
在当时，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托近60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
到1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1983年是21艘，1984年是13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
如果说生产一部手机，是解决1000个就业岗位，养活100个供应链企业；
那么生产一辆汽车，是解决100000个就业岗位，养活10000个供应链企业；
那么生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
显然，这些工作，美国是不屑于去做的，因为不挣钱！
美国可以舒坦的去割欧日韩的韭菜，为什么还要干这种苦活累活？
去年的时候，美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，我最好得有500个！
占据全球的70%？
不，这没什么可骄傲的，美国巅峰时曾接近全球的80%。
所以我们要不拿下80%，那都丢人！
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
到了这个时候，美国还想和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
土豆说：
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，看了这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
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据新华社最新报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG运输船，签约仪式4月29日在北京举行。
这是有史以来全球最大的造船订单，总金额逾400亿元！
知道这意味着什么吗？
我原来就说过，只要中国在新三项，即汽车、造船、大飞机上取得碾压级优势，美国就再也无力围堵中国，中美博弈就已经基本结束了。
汽车和大飞机聊过不少，今天重点说下造船。
根据最新的数据，去年（2023）全年，中国造船完工量占全球总量的50.2%。
而新接订单量占全球总量的66.6%！
这真的是六六六啊！
这个数据还在快速增长，根据目前的增速和卡塔尔的这个最大订单，预计2024年年底，我们的新订单量可能达到或超过全球的70%。
剩余的200多个国家和地区加起来占据全球的30%。
也就是说，以后全球海洋中行驶的新船舶，每三艘至少有两艘是中国制造的。
哦.....我多说一句......
今天的标题啊，一定有人会说我标题党。
那你就说吧，这个数据你震惊不震惊？
县长说：你给我翻译翻译，什么TM的叫TM的震惊？！
你要不震惊，那你留言板你换个词教我怎么用吧......
我去年的文章写5年内中国造船将占据全球70%。
我居然保守了！
昨天有读者在我留言板留言：你天天说美国衰落了，美国哪里衰落了？
美国衰落了没有？
这个时候，我要讲一段历史了。
1942年5月，美军与日军在珊瑚海发生海战，约克城号航母被飞行炸弹穿透甲板，发生猛烈爆炸，受到重创，失去了战斗能力。
按照当时的修复能力，最快也要维修半年，日军已经将其从对阵名单中剔除了。
万万没想到，拖回船坞后，1400名美国工人齐上阵，仅仅72小时就将约克城号航母修好了，接着快速驶向战区，参加了决定太平洋战场命运的中途岛海战。
美国这神话一样的维修能力，今天还有吗？
半个世纪后，2017年，美国华盛顿号航母需要更换燃料，也因为已经服役了太长时间，出现一堆故障，到船厂进行维修。
原来计划维修时间为200天，结果这一修，就修了7年！
一直到2023年的5月22号，才勉强修好。
当年美国修建华盛顿航母才用了4年，现在维修就要7年！
这是偶然事件吗？
根据美国媒体的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了，都在满负荷运转。
直到排队两年以后终于在去年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出故障了，不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是其中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
目前美国的舰艇大部分都是上世纪建造的，很多都需要进行维护保养，但是美国的造船厂根本就没有这样的维修能力。
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个五六年根本不可能修好，甚至根本没有船厂有维修能力，导致舰艇长期停放，如果都这样的话，海军都要休假放羊了......所以干脆就不检查。
不检查，就当没问题了.......
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
现在的美国，早就没有维修的能力了，美国海军最新的计划，是使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
二战时期，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的10倍以上！
嗯.....
美国是0.7%；
日本很强，今天日本是超过7%；
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运大部分要靠租外国船只。每年的租金都是一笔天文数字，让财政不堪重负。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：你们的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
中国想找日本请教技术，日本最多教会了中国刷油漆，当时中国的船出海两三趟就就锈迹斑斑，而日本的船看着还是油光蹭亮.....
我们连油漆怎么刷都不会，一切都要靠自己摸索！
可是短短38年，我们就做做到了一己之力吊打全球。
再过5年，造船业就没日韩什么事情了........
美国曾在二战中屡次创造奇迹，而今中国每年下水的船只吨位，相当与美国94年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给里奥宁的达里安造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球，明珠都被我们摘完了。
航母我们就不说了，关注度太高，大家太熟悉，004号已经在安排了。
大型邮轮呢？代表全球最高端技术的爱达魔都号在去年已经开始运营了。
这一次的LNG运输船呢？
LNG船也就是液化天然气船，是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
而我们从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。
美国是怎么失去造船业的？
而中国又是如何崛起的？
二战前后，美国疯狂的修军舰，因为天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，长期盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，把很多不挣钱的项目都外包了出去。
美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
在当时，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托近60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
到1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1983年是21艘，1984年是13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
如果说生产一部手机，是解决1000个就业岗位，养活100个供应链企业；
那么生产一辆汽车，是解决100000个就业岗位，养活10000个供应链企业；
那么生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
显然，这些工作，美国是不屑于去做的，因为不挣钱！
美国可以舒坦的去割欧日韩的韭菜，为什么还要干这种苦活累活？
去年的时候，美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，我最好得有500个！
占据全球的70%？
不，这没什么可骄傲的，美国巅峰时曾接近全球的80%。
所以我们要不拿下80%，那都丢人！
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
到了这个时候，美国还想和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
精仿浪琴复古手表一般多少钱？1、精仿浪琴复古精仿品质价格是300到800元，做工有点像，地摊货，这类手表多为地摊货一眼假。2、精仿浪琴复古精仿品质价格是1200到2000元，比较像，高端货，外观方面已经比较像了，表壳也是用的精钢材质了。3、浪琴复古精仿表顶级精仿品质价格是2000至4500元不等。顶级精仿表。这类手表是代表精仿表行业最高标准，多为国内知名大厂。精仿手表的价格因材质、工艺和性能等因素而有所不同。一般来说，浪琴复古精仿手表的价格大致在1000元至5000元之间，部分还会更高些，具体看款式。购买浪琴复古精仿手表时，建议还是选择高端精仿的比较好！雷达石英表电池多少钱[腕表时代 品鉴] 卡西欧创办于1946年，1974年11月推出首款电子石英表Casio Tron，逐渐成为日本钟表业巨头（精工、西铁城）中的后起之秀。目前集团销售额折合人民币约170亿元，其中腕表业务约6亿元。产品线划分为G-Shock，Baby-G，Edifice，Oceanus，Pro Trek，和Sheen六大系列。2013年是G-shock系列诞生30周年，这一经典防震运动表累计已经完成6500万枚销售。卡西欧的腕表每个月都会推出新款，今天我们就为您介绍一款来自G-shock系列的2013年12月新表，红黑配色，产品序列号为GW-A1000FC-1A4，中国区指导价为5490元。浪琴品牌创立于1832年瑞士小镇圣伊米耶（Saint-Imier，介绍文章），先是做表行生意，1867年正式办厂，并制作出首款机芯，在航空、航海、体育界的计时应用方面有较强传统。在石英危机时，曾转向生产电子、石英表，1983年被斯沃琪集团整合纳入旗下，焕发出新的生机，目前被斯沃琪集团与雷达和UNION一起定位为高端品牌。目前品牌产品体系清晰，几乎包括所有不同造型、不同功能的表款。2013年巴塞尔表展上，品牌整合原产品线新推出了赛马主题系列康铂（Conquest Classic）以及康卡斯潜水系列（Hydro Conquest），同时在其嘉岚系列下推出了一款百钻珠宝表，在经典复古系列（Heritage）下推出了三款军旅风格复古表款。下面我们就来一起看看其中这款与马克10（参考阅读）设计风格很像的军表，产品序列号为L2.788.4.53.0。这种光动能卫星对时是西铁城产品线中应用技术最超前的表款，在使用上一是能实现走时的绝对精准，二是无需像传统的机械表一样上弦或像普通电子石英表一样更换电池。同时还顺势实现了世界时、夏令时、24小时、和日期、星期的显示功能，均无需手动进行任何调校。整体上使用方便可靠、造型动感醒目，是一款不可多得的未来精品。石英表电池多久换一次做任何生意，最重要的就是看这个生意能赚多少钱。我们根据下面七家上市表行最近一期的财务报表，比较了以下它们销售收入和毛利率的情况。这七家基本都为香港上市公司，按香港证监会有关规定，它们在披露销售收入时，都是剔除增值税以及代扣代缴的消费税和销售折扣、退货等的净收入。其中我们对披露港元收入的按照0.8：1的汇率统一折算，东方表行和冠亚名表城是按照它们最近一期半年度报告简单折算的，周大福的年报日期截止为3月31日，且公司没有披露钟表业务的毛利率，此处是把公司整体毛利率列上，以供对比。按照现在的行情，小工和技工都是按天算工资的，一个月多少个工就给多少钱。不同的地区小工会不一样，而且男的比女的要高一些，男的现在基本上130一天，女的有80的，也有100的，视不同工地情况而定。搅拌水泥、搬砖什么的，脏活累活就是他们的，靠的是体力。《长江七号》里头周星驰就是个小工，生活拮据，家里有小孩要上学。很多人认为他们没必要戴表，确实，干活戴表不方便，而且很容易把表弄坏。但是，他们也有自己的希冀，当休息的时候，还是希望自己能有块表戴戴，看看时间，下工之后出去溜达，手腕有块表也还不错，路边地摊上几十块钱的表，客户一般也都是他们，而且销量很好，他们对于表其实同样很喜欢。石英表和机械表的区别相比较而言，智能casio手表怎么样?卡西欧手表低能耗蓝牙技术最值得关注的优势在于低电量消耗，新款使用的无线通信功能，仅配备了一个普通的纽扣电池，用户可以像平时一样每天佩戴它,若每天平均保持12小时开启蓝牙连接，该款电池使用寿命大约为两年。edifice系列手表属于电池手表，装满电池可以用2~3年，误差大概1个月10~15秒左右。一般机械表一个月误差就有1分钟左右. casio edifice一般专柜在1200~4000之间，相对于瑞士手表，这个大部分消费者还能接受。II)石英腕表，采用瑞士制造高级石英机芯，6H位窗式大日历，12H位回拨式指针周历，小三针结构，48个月超长电池容量，不锈钢表壳、表带或高级真皮表带，防反光蓝宝石水晶玻璃表镜，50米防水，适合多种商务场合及休闲运动时佩戴。整个设计豪情洒脱，带给你无限遐想与浪漫。
2024年3月31日，日本威士忌界发生了一件大事。您不会在很多头条新闻或社交媒体上读到这件事，但它从根本上改变了日本威士忌生产商为其产品贴标签的方式。从 4月1日起，日本蒸馏厂生产的许多品牌将不能再贴上“日本威士忌”的标签，这是有充分理由的——其中有些酒并不是在日本完全蒸馏的，更有甚者，有些酒在技术上根本就不是威士忌。
日本文化一直对西方世界有着独特的魅力，他们的威士忌也不例外。在过去的15年里，日本威士忌的需求呈爆炸式增长，为了满足日益增长的全球需求，生产商们推出了越来越多的出口产品。由于指导方针几乎不存在，直到20世纪20年代，日本威士忌才有了正式的定义。由于缺乏监督，许多来自日本的产品并不是它们所声称的那样。
什么是“假”日本威士忌呢？其特征主要分为两类：从其他国家采购和用大米蒸馏。
在采购方面，许多以前标注为“日本威士忌”的产品实际上含有另一个国家——通常是苏格兰或加拿大——蒸馏的威士忌。Nikka威士忌蒸馏公司于1989年收购了本尼维斯（Ben Nevis），而在收购之前，他们已经从该厂采购了多年的威士忌原酒。长期以来，一直有传言说本尼维斯威士忌是Nikka广受欢迎的“Whisky From The Barrel”调和威士忌的一部分，虽然尚未得到证实，但该公司已于2021年从标签上删除了“日本威士忌”字样。无论该产品中含有何种威士忌，很可能都不是百分百在日本蒸馏的。
日本烈酒生产商利用另一个流行的漏洞，将烧酎标注为威士忌，从而将“日本威士忌”送到全球消费者手中。烧酎是一种流行的日本蒸馏酒，通常用大米酿造，但也可以合法地用50种经批准的基本原料之一酿造，包括红薯、荞麦和红糖。烧酎还使用麴发酵，麴是一种在大米或其他原料上培养的霉菌。
从技术上讲，大米被认为是一种谷物，但它很少被用于威士忌的生产，其口味也与大多数消费者对谷物威士忌的期望大相径庭。如果您看到一瓶您不认识的日本品牌威士忌，而产品上标有“单一谷物”威士忌的字样，那么这种酒的原料很有可能来自大米。
2010年代末，蒸馏酒商和倡导者开始制定一套保护传统日本威士忌遗产的法规。2021年2月12日，日本烈酒和利口酒制造商协会发布了一份官方标签标准文件，正式定义了这一类别。根据这些新指南的规定，产品必须符合以下规格，才能贴上日本威士忌的标签：
原料成分：原材料必须仅限于麦芽、其他谷物和在日本提取的水。必须始终使用发芽的谷物。
生产：糖化、发酵和蒸馏必须在日本的蒸馏厂进行。蒸馏时的酒精含量必须低于 95%。
陈酿：蒸馏产品必须装入容量不超过700升的木桶中，并在日本熟成至少3年。
装瓶：装瓶必须只在日本进行，装瓶时酒精浓度至少达到40%。
其他：可使用普通焦糖色素。
换句话说，日本威士忌必须使用传统的威士忌酿造谷物，在日本发酵、蒸馏和陈酿。同样重要的是，这些新准则还包括禁止使用误导性标签的规定，这些标签可能会暗示不符合规定的产品是真正的日本威士忌。这些标签包括人物、城市、地区、山脉或任何消费者通常会联想到日本或日本文化的事物。品牌为了提高可信度而在包装上印上武士形象的时代已经一去不复返了。
该标准于2021年发布，规定对新品牌立即生效，而现有品牌则有三年时间来遵守这些标准。现在，宽限期已过，日本的所有生产商都必须遵守。随着时间的推移，这些规定有望为提高行业的透明度、真实性和质量铺平道路。欢迎进入真正的日本威士忌新时代。
2023年是日本威士忌诞生100周年，虽然2023年的出口量有所下降（这是该品类15年来首次下降），但整个细分市场却达到了有史以来最强劲的水平。随着保护该品类的新标准出台，传统企业、蒸馏厂复兴和手工酿造蒸馏厂将共同扛起日本蒸馏、陈酿和装瓶威士忌的大旗。
随着该品类的定义更加明确，三得利、Nikka、荣岛和玛氏（信州）等中坚生产商有望推出更多产品。秩父蒸馏厂的产品线继续引领着日本手工威士忌运动，而传奇的羽生蒸馏厂在关厂近二十年后，于2021年重新开始蒸馏业务。与此同时，数十家日本新潮威士忌蒸馏厂的存货正好赶上了新法规生效的时间，其中包括津贯蒸馏所（Mars Tsunuki）、安積蒸馏所（Asaka）、嘉之助蒸馏所（Kanosuke）和静冈蒸馏所（Shizuoka）。
至于那些不能再标注为“日本威士忌”的众多产品，预计其中一些将以更新的包装继续存在。对于普通消费者来说，这些标签的变化可能不会阻止他们购买不符合新标准的产品，但如果透明度和可信度对您来说很重要，那么“日本威士忌”这个神奇的名词现在就可以作为真实性的认证印章——如有疑问，请查看标签。
日本文化一直对西方世界有着独特的魅力，他们的威士忌也不例外。在过去的15年里，日本威士忌的需求呈爆炸式增长，为了满足日益增长的全球需求，生产商们推出了越来越多的出口产品。由于指导方针几乎不存在，直到20世纪20年代，日本威士忌才有了正式的定义。由于缺乏监督，许多来自日本的产品并不是它们所声称的那样。
什么是“假”日本威士忌呢？其特征主要分为两类：从其他国家采购和用大米蒸馏。
在采购方面，许多以前标注为“日本威士忌”的产品实际上含有另一个国家——通常是苏格兰或加拿大——蒸馏的威士忌。Nikka威士忌蒸馏公司于1989年收购了本尼维斯（Ben Nevis），而在收购之前，他们已经从该厂采购了多年的威士忌原酒。长期以来，一直有传言说本尼维斯威士忌是Nikka广受欢迎的“Whisky From The Barrel”调和威士忌的一部分，虽然尚未得到证实，但该公司已于2021年从标签上删除了“日本威士忌”字样。无论该产品中含有何种威士忌，很可能都不是百分百在日本蒸馏的。
日本烈酒生产商利用另一个流行的漏洞，将烧酎标注为威士忌，从而将“日本威士忌”送到全球消费者手中。烧酎是一种流行的日本蒸馏酒，通常用大米酿造，但也可以合法地用50种经批准的基本原料之一酿造，包括红薯、荞麦和红糖。烧酎还使用麴发酵，麴是一种在大米或其他原料上培养的霉菌。
从技术上讲，大米被认为是一种谷物，但它很少被用于威士忌的生产，其口味也与大多数消费者对谷物威士忌的期望大相径庭。如果您看到一瓶您不认识的日本品牌威士忌，而产品上标有“单一谷物”威士忌的字样，那么这种酒的原料很有可能来自大米。
2010年代末，蒸馏酒商和倡导者开始制定一套保护传统日本威士忌遗产的法规。2021年2月12日，日本烈酒和利口酒制造商协会发布了一份官方标签标准文件，正式定义了这一类别。根据这些新指南的规定，产品必须符合以下规格，才能贴上日本威士忌的标签：
原料成分：原材料必须仅限于麦芽、其他谷物和在日本提取的水。必须始终使用发芽的谷物。
生产：糖化、发酵和蒸馏必须在日本的蒸馏厂进行。蒸馏时的酒精含量必须低于 95%。
陈酿：蒸馏产品必须装入容量不超过700升的木桶中，并在日本熟成至少3年。
装瓶：装瓶必须只在日本进行，装瓶时酒精浓度至少达到40%。
其他：可使用普通焦糖色素。
换句话说，日本威士忌必须使用传统的威士忌酿造谷物，在日本发酵、蒸馏和陈酿。同样重要的是，这些新准则还包括禁止使用误导性标签的规定，这些标签可能会暗示不符合规定的产品是真正的日本威士忌。这些标签包括人物、城市、地区、山脉或任何消费者通常会联想到日本或日本文化的事物。品牌为了提高可信度而在包装上印上武士形象的时代已经一去不复返了。
该标准于2021年发布，规定对新品牌立即生效，而现有品牌则有三年时间来遵守这些标准。现在，宽限期已过，日本的所有生产商都必须遵守。随着时间的推移，这些规定有望为提高行业的透明度、真实性和质量铺平道路。欢迎进入真正的日本威士忌新时代。
2023年是日本威士忌诞生100周年，虽然2023年的出口量有所下降（这是该品类15年来首次下降），但整个细分市场却达到了有史以来最强劲的水平。随着保护该品类的新标准出台，传统企业、蒸馏厂复兴和手工酿造蒸馏厂将共同扛起日本蒸馏、陈酿和装瓶威士忌的大旗。
随着该品类的定义更加明确，三得利、Nikka、荣岛和玛氏（信州）等中坚生产商有望推出更多产品。秩父蒸馏厂的产品线继续引领着日本手工威士忌运动，而传奇的羽生蒸馏厂在关厂近二十年后，于2021年重新开始蒸馏业务。与此同时，数十家日本新潮威士忌蒸馏厂的存货正好赶上了新法规生效的时间，其中包括津贯蒸馏所（Mars Tsunuki）、安積蒸馏所（Asaka）、嘉之助蒸馏所（Kanosuke）和静冈蒸馏所（Shizuoka）。
至于那些不能再标注为“日本威士忌”的众多产品，预计其中一些将以更新的包装继续存在。对于普通消费者来说，这些标签的变化可能不会阻止他们购买不符合新标准的产品，但如果透明度和可信度对您来说很重要，那么“日本威士忌”这个神奇的名词现在就可以作为真实性的认证印章——如有疑问，请查看标签。
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