马不停蹄冒雨跑了8个小时，
顺利把倔老头送到医院住院。
接下来就是乖乖听医生话了…
五一节假日来住院，
我亲爹，没办法！♂️
第一次把电量干到8%才充，
雨天的001真特么不愧
被叫成电动纳智捷，
日常高速平均16的能耗，
硬是能跑成23……服了！
哦对了，最近ota又是反向升级。
ACC和LCC竟然失灵，
直到跑到一半补了一枪电后才恢复正常
操蛋吖！
#极氪001# https://t.cn/RxRRj1z
顺利把倔老头送到医院住院。
接下来就是乖乖听医生话了…
五一节假日来住院，
我亲爹，没办法！♂️
第一次把电量干到8%才充，
雨天的001真特么不愧
被叫成电动纳智捷，
日常高速平均16的能耗，
硬是能跑成23……服了！
哦对了，最近ota又是反向升级。
ACC和LCC竟然失灵，
直到跑到一半补了一枪电后才恢复正常
操蛋吖！
#极氪001# https://t.cn/RxRRj1z
#中国智驾能力报告出炉# IDC针对中国市场的智驾车型的能力做了一份报告，其中有些观点有点意思，简单聊聊。
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
#张若昀现身传祺展台#
试驾传祺E8，总结比奥德赛大，纯电续航150km
——搭载2.0L自吸发动机和前轴的电机，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛米，搭载25.7度的电池，纯电续航可达150km。
——新车能量回收和转向手力都有三种模式，另外配备了L2级别的驾驶辅助，ACC和LCC都可以分别开启。
——整车的隔音降噪做得非常出色，前排采用双层夹胶玻璃，后排还有隐私玻璃，落入第二排后完全听不到发动机工作的声音。
——底盘调教偏软，但滤震效果很不错，如果不仔细去感受，基本上能忽略掉晃动，只会听到声音。
试驾传祺E8，总结比奥德赛大，纯电续航150km
——搭载2.0L自吸发动机和前轴的电机，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛米，搭载25.7度的电池，纯电续航可达150km。
——新车能量回收和转向手力都有三种模式，另外配备了L2级别的驾驶辅助，ACC和LCC都可以分别开启。
——整车的隔音降噪做得非常出色，前排采用双层夹胶玻璃，后排还有隐私玻璃，落入第二排后完全听不到发动机工作的声音。
——底盘调教偏软，但滤震效果很不错，如果不仔细去感受，基本上能忽略掉晃动，只会听到声音。
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