巴黎世家的顶级仿品：极致工艺，奢华格调 巴黎世家作为时尚界的领军品牌，其标志性的款式和大胆的设计受到全球时尚达人的推崇。然而，其高昂的价格让许多人望而却步。幸运的是，现在有高品质的仿品可供选择，让您体验巴黎世家的奢华风范，而不用花费巨额资金。 精湛工艺：一丝不苟，宛若真品 顶级巴黎世家仿品采用优质材料和精湛工艺制作，务求与正品达到以假乱真的效果。从皮革纹理到五金细节，每一个细节都经过精心复刻，确保仿品与正品在外观和触感上几乎无法分辨。 潮流款式：与时俱进，引领风潮 仿品制造商密切关注巴黎世家的最新发布，及时推出与正品一致的潮流款式。无论是标志性的机车包，还是大胆几何图案的服装，您都能找到高品质的仿品，让您时刻走在时尚前沿。 奢华格调：彰显尊贵，不落俗套 巴黎世家仿品不仅在外观上与正品相似，更重要的是，它们能传递出与正品相同的奢华格调。无论是出席重要场合，还是日常搭配，这些仿品都能让您尽显高贵与优雅，自信展示自我风格。 性价比高：奢华享受，平价实现 与正品相比，巴黎世家仿品的价格通常只是正品的一小部分。这使您能够用实惠的价格体验奢侈品牌的魅力。同时，高品质的仿品经久耐用，让您享受长期奢华。 广泛选择：满足不同需求，个性定制 巴黎世家的仿品种类繁多，涵盖男女服装、鞋子、包包和配饰等各个品类。无论是经典款式还是限量版单品，您都能找到适合自己风格和需求的仿品。此外，一些仿品制造商还提供个性定制服务，让您打造独一无二的时尚单品。 选择可靠卖家：品质保证，售后无忧 在购买巴黎世家仿品时，选择可靠的卖家至关重要。信誉好的卖家通常提供高质量的产品，并提供完善的售后服务，让您安心购物，尽享奢华。 结语 巴黎世家的顶级仿品为时尚爱好者提供了一个绝佳的机会，让他们以实惠的价格体验奢华品牌的风采。无论您是追求极致的工艺，还是想走在时尚前沿，还是渴望彰显尊贵的格调，高品质的巴黎世家仿品都能满足您的需求。只要选择可靠的卖家，您就能享受奢华享受，平价实现。
很难想象，已经2024年了，还会有车企在面对危机公关的时候，显得如此强势蛮横。
4月26日，一辆购买仅3个月的问界M7，在山西运城高速行驶时，因追尾一辆浇水作业车，导致车辆失火，车上的两个大人一个孩子都不幸遇难。
一个家庭就此崩溃，面对丈夫、弟弟、儿子的死讯，家属在哀叹命运不公的同时，也针对车祸救援环节暴露的种种问题，对涉事车辆发出了满是血泪的质疑。
有着华为技术作背书，无论是驾驶还是安全性能都快被吹成“黑科技”的问界M7，为何连一条人命都保不住？
面对受害人家属的质问，问界M7方面却鲜少有人道协助的回应。从事发至今，作为旁观者，我们看到更多的，是车企在想尽一切办法，只为了“保护”华为品牌形象。
人命和利益、消费者和合作伙伴，问界M7统统优先选择了后者。
一、漠视人命甩锅友商，2024年最差危机公关？
毫无疑问，这可以称得上是2024开年来，最糟糕的公关表现。
无论是任何行业，在对安全意外事故进行回应的时候，首先要遵循的都是“人命大于天”的基本准则。
这一准则，无关什么企业社会责任、公关职业素养之类的商业元素，而是生而为人的基本道德，以及充当社会运行底层逻辑的公序良俗。
早已更名为AITO汽车的问界，显然在这一点上没能达到及格线。
事故发生后，经过两天左右的调查和认证后，AITO问界官方微博账号发文做出回应。从行文结构来看，短短不到二百字的回应中，问界对核心问题的权重排列，是确认事故＞撇清责任＞后续安排。
站在企业角度，为了维护品牌形象，做出这样的安排无可厚非。但站在旁观者角度，“没有人情味”，是传递给所有人的直观认知。
在这份官方账号的回应中，与人相关的，只有寥寥两句。甚至开头部分对人员伤亡的痛心，也显得很是格式化。
而且对于各方面最为关注的，导致三人死亡的起火原因，问界官方也似乎打算用“动力电池包特性均正常”来一笔带过。
这对于死者，以及死者家属，多少都有些缺乏尊重。
身为媒体从业人员，摩根商研所认为，哪怕只是将“对家属提供一切可能的支持”这句话放到开头，也不至于让整段回应，显得如此无情和冷漠。
不仅如此，后续的回应中，问界官方还针对车型、电池、安全气囊，做了进一步补充声明。其中的重点，无疑是“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统”“使用的博世方案”。
问界方面可能是想陈述事实，也可能是为了后续销量，打消人们对华为智驾系统的质疑。但不得不说，这两句话，反而成了这一场危机公关中，雷点最大的地方。
摩根商研所团队在看到回应后，脑海中立刻浮现出两个疑问：
非智驾版本的问界M7，难道就不是赛力斯和华为联合设计的吗？
博世方案，就这么差劲吗？
由于缺乏足够的信息来源，我们无法确认非智驾版本的问界M7，究竟有多少“华为成分”。也难以知晓，采用华为高阶智能驾驶辅助系统的问界M7，是否就能避免这一悲剧的发生。
但对于事故死者家属所质疑的，被问界M7当作宣传重点的AEB自动紧急制动、GAEB异型障碍物自动紧急制动等安全功能，是否真的有发挥功效。
问界没有做直接回应，只是“甩锅”给了博世方案，并且标明博世方案的AEB具体触发数据。
这一“死道友不死贫道”式公关回应，显然招惹来了“你做初一我做十五”的报复。
就在问界做出回应的当天，博世也发表声明称“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。
不得不说，这个括号里的补充说明，很是高明。
没有直接撕破脸和问界拉开甩锅的骂战，也没有过多言论，只是就事论事，就将问界挤兑到了极为尴尬的位置。
再加上事发至今，已经有多个信源渠道传闻，有一股神秘的力量，正在频繁针对这起交通事故，进行删稿、封聊天群、降热搜等操作。
一场交通事故，仿佛在有些人“弄巧成拙”的遮掩下，让国产汽车行业陷入了扑朔迷离。
当然，在官方调查结果出来之前，一切的说法都无法代表真相。
只是在这问界与博世的罗生门背后，我们也发现一个问题。
卖车时恨不得直呼华为M7，出事了，却直接将华为摘了个干净，只剩下赛力斯问界。
这算不算是一种虚假宣传？
二、安全减配功能缺失，“华为滤镜”碎裂一地？
不得不说，这场事故，直接打碎了新能源汽车用户的“华为滤镜”。
那些曾被华为粉丝吹上天的种种安全设计，似乎都没有发挥作用。
围绕AEB的争论中，涉事的2024款问界M7 Plus后驱版5座，曾经宣传具备“全向主动安全”功能。但实际入手后，这一核心安全功能却没有实装。
安全性能是否存在减配，在此前已经引发不少争论，在此暂且不做过多讨论。这一次的事故所暴露的问题，似乎要远比减配，更令人担忧。
从事故现场的照片来看，虽然是在高速上发生的车祸，但涉事的问界M7，在115km/h的正常时速下，最开始似乎并没有受到“重伤”。
如图片所显示的那样，出事的黑色问界M7，在事故发生的瞬间，驾驶员应该是进行了一定的规避操作，使得主要车辆受损位置，集中于偏向驾驶位的车头。
至少表面看起来，事故发生后，车辆右侧、后方都大体上保持了结构完整。
车身没有出现大幅度扭曲、破坏，按照业内人士分析，理论上不会影响碰撞后车门自动解锁的功能。
而且这一功能出现时间已经超过十几年，虽然法律上没有强制安装，但要说起该功能的普及程度，价格在10万元以下的汽车都有所搭载。没道理顶着华为、赛力斯名头的问界M7，对这一功能会没有任何改进。
涉事的2024款问界M7 Plus后驱版5座，在《问界M7车主手册》里，明确写着M7拥有碰撞后自动解锁的功能。
但是第一时间发现车祸并前往救援的浇水车乘员，以及前来协助的热心人士，却因为隐形门把手未自动解锁弹出，导致无法正常打开车门，只能选择破窗救人。
也正是由于门把手的耽搁，导致救援速度没能赶上火势蔓延速度，最终让三条人命葬身火海。
对此，AITO问界的客服曾回应称：“目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。”
与常识前后矛盾的说法，实在令人心寒，且愤怒。
而从现场照片中，车头位置地面上的干粉，以及用来破窗的灭火器，也指向另一个更惊悚的猜测——常规灭火器，可能无法扑灭，或者减缓新能源汽车的火势。
至少这辆问界M7，不能。
在宣传过程中，问界M7曾针对新能源汽车“自燃”的问题，重点围绕三元锂电池、阻燃材料、热失控保护技术等，进行了详尽的宣传。
从这场事故来看，问界的电池确实没问题，但前机舱着火并引燃全车的速度，竟然超过了救援速度。
这是否意味着，华为和赛力斯，并没有把防火技术用在整辆车上？是安全设计漏洞，还是偷工减料？
这无疑是个需要思考的问题。
写在最后：
我们很愿意相信，问界M7不会辜负华为和赛力斯两大招牌。这场车祸中，汽车所要承担的安全责任，也并没有想象中那么大。
希望真相能够早日水落石出吧。
免责声明：本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息，展开评论，但作者不保证该信息资料的完整性、及时性。
4月26日，一辆购买仅3个月的问界M7，在山西运城高速行驶时，因追尾一辆浇水作业车，导致车辆失火，车上的两个大人一个孩子都不幸遇难。
一个家庭就此崩溃，面对丈夫、弟弟、儿子的死讯，家属在哀叹命运不公的同时，也针对车祸救援环节暴露的种种问题，对涉事车辆发出了满是血泪的质疑。
有着华为技术作背书，无论是驾驶还是安全性能都快被吹成“黑科技”的问界M7，为何连一条人命都保不住？
面对受害人家属的质问，问界M7方面却鲜少有人道协助的回应。从事发至今，作为旁观者，我们看到更多的，是车企在想尽一切办法，只为了“保护”华为品牌形象。
人命和利益、消费者和合作伙伴，问界M7统统优先选择了后者。
一、漠视人命甩锅友商，2024年最差危机公关？
毫无疑问，这可以称得上是2024开年来，最糟糕的公关表现。
无论是任何行业，在对安全意外事故进行回应的时候，首先要遵循的都是“人命大于天”的基本准则。
这一准则，无关什么企业社会责任、公关职业素养之类的商业元素，而是生而为人的基本道德，以及充当社会运行底层逻辑的公序良俗。
早已更名为AITO汽车的问界，显然在这一点上没能达到及格线。
事故发生后，经过两天左右的调查和认证后，AITO问界官方微博账号发文做出回应。从行文结构来看，短短不到二百字的回应中，问界对核心问题的权重排列，是确认事故＞撇清责任＞后续安排。
站在企业角度，为了维护品牌形象，做出这样的安排无可厚非。但站在旁观者角度，“没有人情味”，是传递给所有人的直观认知。
在这份官方账号的回应中，与人相关的，只有寥寥两句。甚至开头部分对人员伤亡的痛心，也显得很是格式化。
而且对于各方面最为关注的，导致三人死亡的起火原因，问界官方也似乎打算用“动力电池包特性均正常”来一笔带过。
这对于死者，以及死者家属，多少都有些缺乏尊重。
身为媒体从业人员，摩根商研所认为，哪怕只是将“对家属提供一切可能的支持”这句话放到开头，也不至于让整段回应，显得如此无情和冷漠。
不仅如此，后续的回应中，问界官方还针对车型、电池、安全气囊，做了进一步补充声明。其中的重点，无疑是“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统”“使用的博世方案”。
问界方面可能是想陈述事实，也可能是为了后续销量，打消人们对华为智驾系统的质疑。但不得不说，这两句话，反而成了这一场危机公关中，雷点最大的地方。
摩根商研所团队在看到回应后，脑海中立刻浮现出两个疑问：
非智驾版本的问界M7，难道就不是赛力斯和华为联合设计的吗？
博世方案，就这么差劲吗？
由于缺乏足够的信息来源，我们无法确认非智驾版本的问界M7，究竟有多少“华为成分”。也难以知晓，采用华为高阶智能驾驶辅助系统的问界M7，是否就能避免这一悲剧的发生。
但对于事故死者家属所质疑的，被问界M7当作宣传重点的AEB自动紧急制动、GAEB异型障碍物自动紧急制动等安全功能，是否真的有发挥功效。
问界没有做直接回应，只是“甩锅”给了博世方案，并且标明博世方案的AEB具体触发数据。
这一“死道友不死贫道”式公关回应，显然招惹来了“你做初一我做十五”的报复。
就在问界做出回应的当天，博世也发表声明称“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。
不得不说，这个括号里的补充说明，很是高明。
没有直接撕破脸和问界拉开甩锅的骂战，也没有过多言论，只是就事论事，就将问界挤兑到了极为尴尬的位置。
再加上事发至今，已经有多个信源渠道传闻，有一股神秘的力量，正在频繁针对这起交通事故，进行删稿、封聊天群、降热搜等操作。
一场交通事故，仿佛在有些人“弄巧成拙”的遮掩下，让国产汽车行业陷入了扑朔迷离。
当然，在官方调查结果出来之前，一切的说法都无法代表真相。
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卖车时恨不得直呼华为M7，出事了，却直接将华为摘了个干净，只剩下赛力斯问界。
这算不算是一种虚假宣传？
二、安全减配功能缺失，“华为滤镜”碎裂一地？
不得不说，这场事故，直接打碎了新能源汽车用户的“华为滤镜”。
那些曾被华为粉丝吹上天的种种安全设计，似乎都没有发挥作用。
围绕AEB的争论中，涉事的2024款问界M7 Plus后驱版5座，曾经宣传具备“全向主动安全”功能。但实际入手后，这一核心安全功能却没有实装。
安全性能是否存在减配，在此前已经引发不少争论，在此暂且不做过多讨论。这一次的事故所暴露的问题，似乎要远比减配，更令人担忧。
从事故现场的照片来看，虽然是在高速上发生的车祸，但涉事的问界M7，在115km/h的正常时速下，最开始似乎并没有受到“重伤”。
如图片所显示的那样，出事的黑色问界M7，在事故发生的瞬间，驾驶员应该是进行了一定的规避操作，使得主要车辆受损位置，集中于偏向驾驶位的车头。
至少表面看起来，事故发生后，车辆右侧、后方都大体上保持了结构完整。
车身没有出现大幅度扭曲、破坏，按照业内人士分析，理论上不会影响碰撞后车门自动解锁的功能。
而且这一功能出现时间已经超过十几年，虽然法律上没有强制安装，但要说起该功能的普及程度，价格在10万元以下的汽车都有所搭载。没道理顶着华为、赛力斯名头的问界M7，对这一功能会没有任何改进。
涉事的2024款问界M7 Plus后驱版5座，在《问界M7车主手册》里，明确写着M7拥有碰撞后自动解锁的功能。
但是第一时间发现车祸并前往救援的浇水车乘员，以及前来协助的热心人士，却因为隐形门把手未自动解锁弹出，导致无法正常打开车门，只能选择破窗救人。
也正是由于门把手的耽搁，导致救援速度没能赶上火势蔓延速度，最终让三条人命葬身火海。
对此，AITO问界的客服曾回应称：“目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。”
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而从现场照片中，车头位置地面上的干粉，以及用来破窗的灭火器，也指向另一个更惊悚的猜测——常规灭火器，可能无法扑灭，或者减缓新能源汽车的火势。
至少这辆问界M7，不能。
在宣传过程中，问界M7曾针对新能源汽车“自燃”的问题，重点围绕三元锂电池、阻燃材料、热失控保护技术等，进行了详尽的宣传。
从这场事故来看，问界的电池确实没问题，但前机舱着火并引燃全车的速度，竟然超过了救援速度。
这是否意味着，华为和赛力斯，并没有把防火技术用在整辆车上？是安全设计漏洞，还是偷工减料？
这无疑是个需要思考的问题。
写在最后：
我们很愿意相信，问界M7不会辜负华为和赛力斯两大招牌。这场车祸中，汽车所要承担的安全责任，也并没有想象中那么大。
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今天来聊聊关于电商供应链是什么意思，电商供应链的文章，现在就为大家来简单介绍下电商供应链是什么意思，电商供应链，希望对各位小伙伴们有所帮助。
1、电子商务环境下的现代供应链运作的一个重要特点是通过及时、有效信息的传递，实时把握市场需求，并根据实际需求来确立相应的生产、经营和物流运作，因此电子商务为推动信息的有效传递和管理、发展电子物流乃至供应链管理奠定了基础。
2、为此，电子商务环境与供应链管理主要具有以下的关系： 1.管理信息化 当今市场在急剧变化，企业要想在激烈竞争的环境中取得持续发展，最主要的是要掌握用户需求的变化和在竞争中知己知彼。
3、信息技术的应用是推进供应链系统中信息共享的关键，改进整个供应链的信息精度、及时性和流动速度，被认为是提高供应链绩效的必要措施。
4、 2.横向一体化与网络化 “横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”；利用现代信息技术改造和集成业务流程、与供应商和客户建立协同的业务伙伴联盟。
5、 3.生产经营的敏捷柔性化 全球性市场竞争的加剧，单个企业已经难以依靠自己的资源进行自我调整，敏捷制造面对的是全球化激烈竞争的买方市场，采用可以快速重构的生产单元构成的扁平组织结构，以充分自治的、分布式的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间的生死竞争关系为“共赢”关系，强调信息的开放和共享、集成虚拟企业，而电子商务的兴起为实现敏捷制造提供了可能。
6、 4.物流系统化、专业化 在电子商务时代，物流上升为企业经营中重要的一环，其经营的绩效直接决定整体交易的完成和服务的水准，尤其是物流信息对于企业及时掌握市场需求和商品的流动具有举足轻重的作用，因此，物流活动必须综合起来，进行系统化管理。
7、 总之，电子商务供应链管理弥补了传统供应链管理的不足，它不再局限于企业内部，而是延伸到供应商和客户，甚至供应商的供应商和客户的客户，建立的是一种跨企业的协作，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、制造、分销、储运和客户服务等全过程。
1、电子商务环境下的现代供应链运作的一个重要特点是通过及时、有效信息的传递，实时把握市场需求，并根据实际需求来确立相应的生产、经营和物流运作，因此电子商务为推动信息的有效传递和管理、发展电子物流乃至供应链管理奠定了基础。
2、为此，电子商务环境与供应链管理主要具有以下的关系： 1.管理信息化 当今市场在急剧变化，企业要想在激烈竞争的环境中取得持续发展，最主要的是要掌握用户需求的变化和在竞争中知己知彼。
3、信息技术的应用是推进供应链系统中信息共享的关键，改进整个供应链的信息精度、及时性和流动速度，被认为是提高供应链绩效的必要措施。
4、 2.横向一体化与网络化 “横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”；利用现代信息技术改造和集成业务流程、与供应商和客户建立协同的业务伙伴联盟。
5、 3.生产经营的敏捷柔性化 全球性市场竞争的加剧，单个企业已经难以依靠自己的资源进行自我调整，敏捷制造面对的是全球化激烈竞争的买方市场，采用可以快速重构的生产单元构成的扁平组织结构，以充分自治的、分布式的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间的生死竞争关系为“共赢”关系，强调信息的开放和共享、集成虚拟企业，而电子商务的兴起为实现敏捷制造提供了可能。
6、 4.物流系统化、专业化 在电子商务时代，物流上升为企业经营中重要的一环，其经营的绩效直接决定整体交易的完成和服务的水准，尤其是物流信息对于企业及时掌握市场需求和商品的流动具有举足轻重的作用，因此，物流活动必须综合起来，进行系统化管理。
7、 总之，电子商务供应链管理弥补了传统供应链管理的不足，它不再局限于企业内部，而是延伸到供应商和客户，甚至供应商的供应商和客户的客户，建立的是一种跨企业的协作，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、制造、分销、储运和客户服务等全过程。
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