【万吨级江海直达轮将首次过三峡挺进长江上游 舟山－重庆江海直达航线首航】4月24日中午，伴随着一声鸣笛，装载着5400余吨进境粮食的新型江海直达船“创新5”缓缓驶离宁波舟山港老塘山5号码头，将通过江海直达运输方式，经由三峡，前往重庆港。此次航行，舟山万吨级江海直达船将首次穿过三峡大坝，顺着长江逆流而上，挺进长江上游，开启舟山江海直达上游运输的新征程。
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（陈俊杰 陈珺 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（陈俊杰 陈珺 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
【万吨级江海直达轮将首次过三峡挺进长江上游 舟山－重庆江海直达航线首航】4月24日中午，伴随着一声鸣笛，装载着5400余吨进境粮食的新型江海直达船“创新5”缓缓驶离宁波舟山港老塘山5号码头，将通过江海直达运输方式，经由三峡，前往重庆港。此次航行，舟山万吨级江海直达船将首次穿过三峡大坝，顺着长江逆流而上，挺进长江上游，开启舟山江海直达上游运输的新征程。
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（全媒记者 陈俊杰 陈珺 通讯员 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（全媒记者 陈俊杰 陈珺 通讯员 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
良渚文化.四孔三角形大石犁——四孔三角形大石犁1984年采集自浙江舟山市定海区马岙乡五一窑厂，现收藏于舟山博物馆，是其镇馆之宝。石犁通长65.8厘米，通宽43厘米，厚1.8厘米，体型硕大，较为少见。器形扁平，呈等腰三角形，腰部开单面刃，前后有四个纵向排列的对钻孔，尾部呈弧形、通体磨光。石犁的使用将间断式小触面耕作演变为连铁式大触面耕作，大大提高了生产效率。这件石犁的考古学文化特征对舟山来说有着独特的意义。它表明当地早期人类活动已经达到了一定水平和规模，反映出当时舟山群岛已经进入犁耕农业阶段，当地人类的生产作业模式己经进入南方早期稻作农业经济阶段，食物获取方式更为多元，这件文物为研究海岛原始农业的生产、传播、发展等情况提供了重要的考古证据，也为今后寻找海岛新石器时代文化发源交流路径提供了实物线索。#镇馆之宝##蔚为大观##浙江省博物馆##舟山博物馆# https://t.cn/A6pZIAmT
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