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输球第二天的各大媒体版面也伴随着不可避免的口诛笔伐。

罗马人报Di Carlo和时报Pes几乎相同的报道：又一场德比失利让弗里德金家族感到愤怒，这也意味着穆里尼奥距离续约越来越远。

核心观点仍然是之前说过的那些，开销大+成绩差，距离欧冠目标只有4分，但前面排着好几支球队，小金昨天现场观看训练被认为是一个不满现状的信号。

对于一个美国投资者而言，被佛罗伦萨和博洛尼亚这种每年比罗马少花5000万欧元的球队超越是不可接受的，老板希望看到成绩有所改善。

虽然伤病导致球队失去了多名球员，但足球场上成绩永远比任何事情都重要，穆里尼奥的续约问题正在愈加悬而未决，虽然还没有做出决定，但当前趋势是越来越远了。

还有一些数据维度的拷打：

在罗马德比失利之后，穆式罗马的各项赛事总胜率跌破了50%，在最近十年所有罗马主帅里最低（丰塞卡52%，加西亚51.7%），输球率达到了27.7%，超过丰塞卡的27.5%和迪弗朗西斯科的26.4%，是最近十年罗马主帅里最高的。

罗体Maida的文章则是从整个球队的角度分析：现在已经是公开的危机时刻

罗马失去了一个赛季目标，正在经历着一段非常困难的时期，俱乐部没有体育总监，即使有也要面临财政公平法案的限制。

罗马有一位重要的教练合同即将到期、有一位租借而来的优秀中锋、有一位只踢一半比赛的明星球员、有一条因为伤病等原因支离破碎的后防线、有一群即使无人防守也无法完成传中的边路球员。

关于传中的问题更是有一篇专题文章，罗马的传中成功率只有20%，在整个意甲排名倒数第五，而罗马的传中次数并不算低，属于意甲中游。

几个边翼卫的联赛数据：斯皮纳佐拉16/55成功率29%，腾森7/34成功率20.5%，扎莱6/22成功率27%，卡尔斯多普3/15成功率20%，切利克1/4可以忽略不计。

这些文章输球之后是一定会有的，倒也没什么新奇的，赢球之后风向就转回去了。

米体，关于2024年项目的人事前瞻，
1 fll必须在2024年加快速度，以接近rbr，因此必须有创新的想法，探索不同的发展路径，改变赛车的理念；
2 赛车，因为缺乏气动负载以及平衡缺乏一致性，赛车对车手而言难以预测，这一问题在高速弯赛道上尤其明显。在机械层面，悬架系统也不如rbr好，上述因素造成正赛中轮胎退化及性能损失加剧。瓦塞尔已授予技术总监Enrico Cardile，项目主管Fabio Montecchi以及空气动力学总监Diego Tondi完全的自主权，他们必须找到解决方案。
可靠性是另一个问题。动力单元虽然性能强大，但仍不免出现故障。因此尽管动力单元在2025年之前都处于冻结状态，但该部门负责人Gualtieri以及Thierry Baritaud在这个冬休还有很多工作要完成。

3 策略，拉文简替换鲁埃达并没有解决fll在策略上的困难，这是个绵延已久的历史性问题，虽然有Marco Adurno担任远程车库40位工程师的主管。（Marco Adurno 2007-2019在rbr负责模拟工作，历经5的冠军王朝）
多个赛季来fll配备了由Dynisma开发的最先进的新型模拟器，以试图超越对手，但依赖这一工具制订的策略依然令人失望。决策响应速度并不代表一切，策略成功还有赖于正确的信息。瓦塞尔需要尽快对战术领域做调整。

4 车手，新赛车的设计只是单纯为了更快，（设计）与16/55的偏好、以及16获得长期续约无关。