世界最长的10大铁路隧道，基建狂魔有多牛
1.瑞士 圣哥达隧道:57.1公里
圣哥达隧道穿越瑞士阿尔卑斯山，是世界上最长的铁路隧道，也是第一条穿越阿尔卑斯山的低地平坦路线。
2.日本 青函隧道:53.9公里
青函隧道是亚洲最长、最深的铁路隧道，穿过津轻海峡，连接日本北海道和本州岛。隧道有23.3公里位于海底，是继英吉利海峡隧道之后海底段世界第二长的隧道。
3.法国/英国 英吉利海峡隧道:50.5公里
英吉利海峡隧道，海底部分长37公里，是海底段世界最长的铁路隧道，连接法国的加来和英国的福克斯通。
4.韩国栗岘隧道:50.3公里
韩国栗岘隧道是全长61.1公里的水西高速铁路的一部分，平均行驶速度约为240公里/小时。
5.中国 松山湖隧道:38.8公里
松山湖隧道是广惠城际铁路一部分，是中国最长的铁路隧道，设有6个地下车站，设计时速200公里/小时。
6.瑞士洛茨堡山底隧道:34.6公里
洛茨堡山底隧道穿越瑞士阿尔卑斯山，是阿尔卑斯铁路新干线的一部分，列车运行速度为250 公里/小时。
7.中国 新关角隧道:32.6公里
新关角隧道是青藏铁路的一部分，在地质条件恶劣、海拔超过3300米的高海拔地区建成，是世界上最长的高原铁路隧道。
8.西班牙瓜达拉马隧道:28.4公里
瓜达拉马隧道穿越瓜达拉马山脉，是马德里至巴亚多利德高速铁路的一部分。两条平行隧道相距30m，最高海拔1200m。
9.中国 西秦岭隧道28.2公里
西秦岭隧道是兰渝铁路的一部分，是穿越秦岭山脉的多条隧道中最长的一个。10.中国 太行山隧道:27.8公里
太行山隧道穿越太行山山脉主峰越宵山。隧道内列车运行速度为250公里/小时，将石家庄至太原的行车时间从6小时缩短至1小时。#铁路隧道 #中国铁路#中国高铁#基建狂魔#中国基建隧道让生活更美好

#铁路一日一站#【乌鲁木齐站】位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市经济技术开发区（头屯河区）高铁北六路1号，隶属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的特等站，是兰新高速铁路的西端终点，是新疆最大的综合交通枢纽、铁路客运集散地。

原乌鲁木齐站
1962年，原乌鲁木齐站始建。
1963年1月15日，原乌鲁木齐站开始运营。
2002年5月18日，原乌鲁木齐站站房被拆除，重建新站房。
2004年4月25日，原乌鲁木齐站新站房建成启用。
2014年9月1日，原乌鲁木齐站正式更名为乌鲁木齐南站。

新乌鲁木齐站
新乌鲁木齐站前身为原兰新铁路二宫站，在二宫站原址重建。
2013年6月5日，乌鲁木齐站正式开工建设，是中国交通运输部“十二五”期间重点建设项目。
2015年10月，乌鲁木齐站站名挂牌。
2016年7月1日，乌鲁木齐站进入试运营阶段。同年8月12日，乌鲁木齐站正式投入运营。
2017年2月8日，乌鲁木齐站南广场项目开工建设，计划2018年底地面广场达到使用条件，地下部分2020年前完工。
2021年10月9日，乌鲁木齐站南广场正式投入使用。
2023年，乌鲁木齐高铁站城市候机楼正式启用。

乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象，以流线型的造型从大地升起，圆润光洁，宛如一颗西域明珠；建筑水平舒展，融入城市天际线，体现天山雪峰的壮丽秀美，丝绸之路的源远流长，大漠沙海的浩瀚无垠；基座与屋顶形态相呼应，共同构成开放包容的建筑形象。

截至2016年7月，乌鲁木齐站总投资25.77亿元，站房总建筑面积约10万平方米，雨棚投影面积7万平方米。站房东西面宽约220米、南北进深约340米；采用中间高、两侧低的形态，平面如同一个“工”字形，南北面为圆弧形。 [6]站房设计最高聚集人数8000人，设计高峰日客流量可达24万人。

乌鲁木齐站站房主体结构为三层（含三个夹层），分为地上二层，地下一层。其中，地上第一层层高为9.75米，为站台层；地上第二层净高为25米，作为进站、候车厅及办公、商业用房；地下一层层高为10.8米，为出站层。

乌鲁木齐站按照“七站七场”的模式建造，“七站”即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站；“七场”即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。
乌鲁木齐站设置有南广场、北广场，南广场与站台层平接，北广场与出站层平接，高架车道与城市快速路网形成多层次立体化衔接；规划中的乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线形成，分别敷设于高铁站房下方，在南广场形成十字交叉。

截至2017年11月，乌鲁木齐站车站布局9台18线16站台面，途径主要线路有兰新铁路、兰新高速铁路。

【一季度全国#铁路固定资产投资完成1248亿元#】铁路建设投资保持高位运行，对国民经济回升向好具有明显的拉动作用。4月15日，中国铁路官网发布消息，今年一季度，铁路建设优质高效推进，全国铁路完成固定资产投资1248亿元，同比增长9.9%，实现全年良好开局。

今年以来，国铁集团以“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目为重点，科学有序推进铁路重点工程建设，取得积极进展。沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段、漳州至汕头高铁、平凉至庆阳铁路、文山至蒙自铁路等一批新线开工建设；池州至黄山高铁正在同步开展运行试验和开通运营准备工作；兰张高铁兰州至武威段已启动联调联试，进入动态验收阶段；一大批重点项目桥梁、隧道等控制性工程建设取得阶段性进展，上海至苏州至湖州铁路、龙龙高铁梅州至龙川段、渝昆高铁重庆至宜宾段开始全线铺轨，杭州至衢州铁路全线隧道贯通，广州至湛江高铁湛江湾海底隧道贯通，宁波至舟山铁路富翅门公铁两用大桥开工建设。

下一步，国铁集团将加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度，积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目和物流基础设施建设，积极促进区域互联互通，充分发挥铁路建设投资的拉动作用，为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。