【#特斯拉的艰难一年刚开始# 】特斯拉一季度交付了 386810 辆新车，同比减少超 8.5%，为 15 个季度以来首次同比下跌。就在不到一个月前，特斯拉宣布在 4 月 1 日涨价，期望观望的客户在一季度下单。#特斯拉一季度交付量同比下滑8.5%#
在特斯拉公布交付数据之前，华尔街分析师们已接连下调预测，但实际交付量仍比分析师平均预期低了 14%，为七年来最大的数据差值。马斯克在年初预警今年增长可能会低于去年，但现实也超出他的预期。特斯拉在一季度共生产了 43.3 万辆车，比交付量多了约 4.7 万。
造出来的车卖不掉对所有汽车品牌都是坏消息，但对坚持直营模式的特斯拉尤其糟糕。在车卖得好的时候，直营模式帮助特斯拉建立品牌形象，获取更高的利润；但当需求疲软时，它也没有经销商可以分担库存压力——此前通用汽车艰难的时候，美国的经销商曾一度吃下上百万辆车库存，让它不至立刻裁员、减产。
滞销的车里，91% 是主力车型 Model 3 和 Model Y。一个发布至今有 8 年，另一个也有 5 年，竞争力大不如从前。两款核心产品也不像大多数车企每年改款。去年 Model 3 首次改款主要调整内饰，没有在外形上带来新鲜感。
特斯拉没有单独披露其耗费多年、体现其创新性的电动皮卡 Cybertruck 的销量，将其混在包括 Model S、和 Model X 的其他车型中，共生产了 20995 辆。即便解决了产能问题，Cybertruck 也难以扭转它的困境。皮卡在中国、欧洲两大市场也是小众，且 Cybertruck 的锋利造型还有合规问题。
根据《马斯克传》，Cybertruck 立项之初，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森希望参照雪佛兰索罗德，从传统设计起步。但马斯克有着不同的想法，他想要做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。他在一次设计会议上说：“我们不做传统的、无聊的皮卡，这种车我们随时都可以再做。”
Cybertruck 和配套 4680 电池的延期导致特斯拉在美国出现近五年产品空窗期，在中、欧等海外市场则空窗七年。按照 1 月业绩会的说法，特斯拉下一代电动车最早也要在 2025 年底才会推出。
而汽车行业不会给任何企业 “随时都可以再做” 的时间。
在中国市场，新能源车持续高增长，汽车品牌掀起一轮又一轮的价格战，新产品填满每个细分市场。3 月特斯拉中国销量为 89064 辆，与去年同期相当，增长停滞。
而在美国本土，则是电动车的普及遇到阻力。《经济学人》和 YouGov 在本月的一项调查显示，美国人依然偏爱油车：只有 4% 的被调查者买过电动车，另有 8% 买过混动车。即便是相信人类导致全球变暖的 61% 被调查者里，特斯拉没有单独披露其耗费多年、体现其创新性的电动皮卡 Cybertruck 的销量。
一季度的销量进一步佐证电动车在美国扩张困难。不只是特斯拉，通用和福特的电动车销量均下滑，它们位列美国电动车产量位列二三名。反倒是丰田的油车和混动车同比上涨 20%。
马斯克对产品和技术的偏执让特斯拉成为引领新能源革命的品牌，改造了现代汽车的制造方式。但这也是目前产品特斯拉产品断档的原因。
即便特斯拉下一款车不延期，未来至少一年半也不会有新车。它只能靠 Model 3/Y、S/X 和 Cybertruck 熬过这段时间。
这也让马斯克不得不向 “常规做法” 妥协。去年，特斯拉推出内饰改款的 Model 3，也放弃不投任何广告的政策。在惨淡的销量面前，特斯拉可能不得不变得更像一家传统车企。比如特斯拉中国即日起至 4 月 30 日，对新购、复购或者置换 Model 3 或 Model Y 的车主，提供限时零息分期的金融方案。#马斯克回应一季度销量大跌# （文丨曾兴 编辑丨黄俊杰）
在特斯拉公布交付数据之前，华尔街分析师们已接连下调预测，但实际交付量仍比分析师平均预期低了 14%，为七年来最大的数据差值。马斯克在年初预警今年增长可能会低于去年，但现实也超出他的预期。特斯拉在一季度共生产了 43.3 万辆车，比交付量多了约 4.7 万。
造出来的车卖不掉对所有汽车品牌都是坏消息，但对坚持直营模式的特斯拉尤其糟糕。在车卖得好的时候，直营模式帮助特斯拉建立品牌形象，获取更高的利润；但当需求疲软时，它也没有经销商可以分担库存压力——此前通用汽车艰难的时候，美国的经销商曾一度吃下上百万辆车库存，让它不至立刻裁员、减产。
滞销的车里，91% 是主力车型 Model 3 和 Model Y。一个发布至今有 8 年，另一个也有 5 年，竞争力大不如从前。两款核心产品也不像大多数车企每年改款。去年 Model 3 首次改款主要调整内饰，没有在外形上带来新鲜感。
特斯拉没有单独披露其耗费多年、体现其创新性的电动皮卡 Cybertruck 的销量，将其混在包括 Model S、和 Model X 的其他车型中，共生产了 20995 辆。即便解决了产能问题，Cybertruck 也难以扭转它的困境。皮卡在中国、欧洲两大市场也是小众，且 Cybertruck 的锋利造型还有合规问题。
根据《马斯克传》，Cybertruck 立项之初，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森希望参照雪佛兰索罗德，从传统设计起步。但马斯克有着不同的想法，他想要做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。他在一次设计会议上说：“我们不做传统的、无聊的皮卡，这种车我们随时都可以再做。”
Cybertruck 和配套 4680 电池的延期导致特斯拉在美国出现近五年产品空窗期，在中、欧等海外市场则空窗七年。按照 1 月业绩会的说法，特斯拉下一代电动车最早也要在 2025 年底才会推出。
而汽车行业不会给任何企业 “随时都可以再做” 的时间。
在中国市场，新能源车持续高增长，汽车品牌掀起一轮又一轮的价格战，新产品填满每个细分市场。3 月特斯拉中国销量为 89064 辆，与去年同期相当，增长停滞。
而在美国本土，则是电动车的普及遇到阻力。《经济学人》和 YouGov 在本月的一项调查显示，美国人依然偏爱油车：只有 4% 的被调查者买过电动车，另有 8% 买过混动车。即便是相信人类导致全球变暖的 61% 被调查者里，特斯拉没有单独披露其耗费多年、体现其创新性的电动皮卡 Cybertruck 的销量。
一季度的销量进一步佐证电动车在美国扩张困难。不只是特斯拉，通用和福特的电动车销量均下滑，它们位列美国电动车产量位列二三名。反倒是丰田的油车和混动车同比上涨 20%。
马斯克对产品和技术的偏执让特斯拉成为引领新能源革命的品牌，改造了现代汽车的制造方式。但这也是目前产品特斯拉产品断档的原因。
即便特斯拉下一款车不延期，未来至少一年半也不会有新车。它只能靠 Model 3/Y、S/X 和 Cybertruck 熬过这段时间。
这也让马斯克不得不向 “常规做法” 妥协。去年，特斯拉推出内饰改款的 Model 3，也放弃不投任何广告的政策。在惨淡的销量面前，特斯拉可能不得不变得更像一家传统车企。比如特斯拉中国即日起至 4 月 30 日，对新购、复购或者置换 Model 3 或 Model Y 的车主，提供限时零息分期的金融方案。#马斯克回应一季度销量大跌# （文丨曾兴 编辑丨黄俊杰）
【最强合资插混？上汽通用凭什么】
上汽通用在合资品牌中率先是支棱起来了啊，在凯迪拉克出手抢了小米一波流量之后，别克和雪佛兰都开始伺机而动，当然这一波和小米无关，事关整个合资品牌甚至插混市场，今天就来盘一盘。
雪佛兰这边，是公布了探界者PLUS的数据，核心四句话：比日系车更省油、比德系车更性能；坚守合资品牌的全球品质，还自带美系车的高安全，简直是集德日美三大车系优点于一身了。最关键的是，20万元级中级SUV，等于说是把价位也提前剧透了。
探界者PLUS是一台什么车呢？P1+P3双电机并联的插混结构，纯电续航155公里，零百加速6.8秒，更关键的一个数据是馈电零百加速6.9秒，几乎没有损耗啊这是，做到这点有多难得，开过的都懂，没开过的自己去搜搜网上现在那些插混馈电加速有多崩就懂了。
安全方面也是可圈可点，雪佛兰老车主对于车的皮实程度都有所了解，雪佛兰作为面向普通大众的车型，却符合地球上最严苛的北美碰撞测试标准，这都只是基本素养。这次探界者PLUS还有同样是北美最先进的电池平台奥特能来背书，可谓是强上加强。
也就是说：综合油耗比日系更省、无论是有电还是没电都比德系车性能更强、北美安全标准和奥特能电池标准背书，雪佛兰敢说一句“合资最强”——那可真不是说着玩玩的。
有意思的是，别克GL8插混也发了一张干货海报，其实和探界者PLUS一样都用的是上汽通用全新一代的PHEV智电插混系统，这里头的干货和探界者PLUS都不带重复的，显示出这一代插混平台亮点多多的超强属性。
GL8这张海报主打的是一个技术领先，包括三重AI智控算法、行业最佳的电池循环寿命、电池SOC计算误差、插混领域最高功率密度等等在内，最关键的数据是两个：48个月全面测试、1500万公里耐久试验，这种长期主义就和追求速成的友商们默默形成了对比。
除了两张海报本身之外，我看到的消息还包括，因为这一代上汽通用的插混车型是专属高集成架构打造的，除了安全之外，对用户关注的驾乘空间体验也做到同级最优，比如说实现了二三排纯平地板，头部等乘客可用空间超过同级7%以上，且通过性也能做到同级最优。
另外呢，还有一个常识问题，那就是插混其实就是既有发动机又有电机对吧，别忘了通用手里还有目前世界上最先进的内燃机技术，第八代Ecotec发动机也就是之前我们所称的阿凡达此处应该有姓名。
可以说这两款车型，是集齐了最强插混的所有必备元素——最强内燃机+最强三电技术的全新一代插混，看来上汽通用这次是真的憋了个大招。
更关键的是，之前我不是还辟谣说雪佛兰不会退出中国市场么，探界者PLUS这不就来打脸谣言了么。万众瞩目的MPV市场王者之争，也将在GL8插混上市后被推向真正的高潮，这一波上汽通用真是在兵荒马乱的车市中，扛起一面合资反攻的大旗。要买插混的小伙伴们，这次真的值得等。
上汽通用在合资品牌中率先是支棱起来了啊，在凯迪拉克出手抢了小米一波流量之后，别克和雪佛兰都开始伺机而动，当然这一波和小米无关，事关整个合资品牌甚至插混市场，今天就来盘一盘。
雪佛兰这边，是公布了探界者PLUS的数据，核心四句话：比日系车更省油、比德系车更性能；坚守合资品牌的全球品质，还自带美系车的高安全，简直是集德日美三大车系优点于一身了。最关键的是，20万元级中级SUV，等于说是把价位也提前剧透了。
探界者PLUS是一台什么车呢？P1+P3双电机并联的插混结构，纯电续航155公里，零百加速6.8秒，更关键的一个数据是馈电零百加速6.9秒，几乎没有损耗啊这是，做到这点有多难得，开过的都懂，没开过的自己去搜搜网上现在那些插混馈电加速有多崩就懂了。
安全方面也是可圈可点，雪佛兰老车主对于车的皮实程度都有所了解，雪佛兰作为面向普通大众的车型，却符合地球上最严苛的北美碰撞测试标准，这都只是基本素养。这次探界者PLUS还有同样是北美最先进的电池平台奥特能来背书，可谓是强上加强。
也就是说：综合油耗比日系更省、无论是有电还是没电都比德系车性能更强、北美安全标准和奥特能电池标准背书，雪佛兰敢说一句“合资最强”——那可真不是说着玩玩的。
有意思的是，别克GL8插混也发了一张干货海报，其实和探界者PLUS一样都用的是上汽通用全新一代的PHEV智电插混系统，这里头的干货和探界者PLUS都不带重复的，显示出这一代插混平台亮点多多的超强属性。
GL8这张海报主打的是一个技术领先，包括三重AI智控算法、行业最佳的电池循环寿命、电池SOC计算误差、插混领域最高功率密度等等在内，最关键的数据是两个：48个月全面测试、1500万公里耐久试验，这种长期主义就和追求速成的友商们默默形成了对比。
除了两张海报本身之外，我看到的消息还包括，因为这一代上汽通用的插混车型是专属高集成架构打造的，除了安全之外，对用户关注的驾乘空间体验也做到同级最优，比如说实现了二三排纯平地板，头部等乘客可用空间超过同级7%以上，且通过性也能做到同级最优。
另外呢，还有一个常识问题，那就是插混其实就是既有发动机又有电机对吧，别忘了通用手里还有目前世界上最先进的内燃机技术，第八代Ecotec发动机也就是之前我们所称的阿凡达此处应该有姓名。
可以说这两款车型，是集齐了最强插混的所有必备元素——最强内燃机+最强三电技术的全新一代插混，看来上汽通用这次是真的憋了个大招。
更关键的是，之前我不是还辟谣说雪佛兰不会退出中国市场么，探界者PLUS这不就来打脸谣言了么。万众瞩目的MPV市场王者之争，也将在GL8插混上市后被推向真正的高潮，这一波上汽通用真是在兵荒马乱的车市中，扛起一面合资反攻的大旗。要买插混的小伙伴们，这次真的值得等。
东风雪铁龙新款凡尔赛上市了，还是四款配置，143,700元起售。很多人觉得这个价格没多大的惊喜，毕竟现在的合资B级车市场已经打得火热，150,000元以内，你可以买到别克君威，雪佛兰迈锐宝，现代索纳塔等车型了。
但是，凡尔赛有它不可取代的卖点，就是那种独特的调调。喜欢的人会喜欢得不行，不喜欢的人你怎么去说也不说服不了他。懂车的朋友都知道，凡尔赛操控好，用料足，舒适还安全。
话说回来，凡尔赛终端市场上的价格还是非常的坚挺的，近期我收到了两家4S店的报价，都是一分钱优惠都没有，这样的前提下，凡尔赛确实没有什么性价比可言。但是你要知道在二级市场或者是二级渠道，凡尔赛有着很高的让利空间，尤其是他的库存车，据说次顶配130,000多元能拿下，而且是落地价。
所以有人说，懂法系车爱法系车的人，都会去找这些库存车。这时候我就有一个疑问了，如果新车有优惠，真心想卖的话，怎么会成为库存车呢？你非要让新车在停车场过生日，成为库存车的时候才让利给消费者，市场早就被别人给抢占了，再好的产品都被用户遗忘了。
但是，凡尔赛有它不可取代的卖点，就是那种独特的调调。喜欢的人会喜欢得不行，不喜欢的人你怎么去说也不说服不了他。懂车的朋友都知道，凡尔赛操控好，用料足，舒适还安全。
话说回来，凡尔赛终端市场上的价格还是非常的坚挺的，近期我收到了两家4S店的报价，都是一分钱优惠都没有，这样的前提下，凡尔赛确实没有什么性价比可言。但是你要知道在二级市场或者是二级渠道，凡尔赛有着很高的让利空间，尤其是他的库存车，据说次顶配130,000多元能拿下，而且是落地价。
所以有人说，懂法系车爱法系车的人，都会去找这些库存车。这时候我就有一个疑问了，如果新车有优惠，真心想卖的话，怎么会成为库存车呢？你非要让新车在停车场过生日，成为库存车的时候才让利给消费者，市场早就被别人给抢占了，再好的产品都被用户遗忘了。
✋热门推荐