2002年，俄罗斯的45名优秀青少年准备乘飞机前往巴塞罗那，因走错机场改签，却不想被改变了命运。#微博公开课#

6月29日下午，大家兴致勃勃准备登机时，却被告知走错了机场，领队只好把所有人的机票都改签到两天后。

然而，谁也没有想到，正是这一次改签，彻底改变了他们的命运。

两天后，在领队的带领下，少年们终于登上了巴什克利安航空2937次航班，同行的还有其他15名乘客和9名机组人员。

飞机经过简短的一段爬升之后，开始平稳地行驶在万米高空，机舱里到处洋溢着孩子们兴奋的笑声。

与此同时，一架快运公司的波音757货机也从意大利升空，飞往比利时的首都布鲁塞尔，机上两名机组人员也像往常一样，驾驶着飞机。

只是他们并不知道，稍后这两架飞机将在瑞士与德国边境上空有一次交叉相遇，按说正常飞行都有各自的航线，即便相遇也不会在同一个高度，这没什么可担心的。

然而，意外竟然猝不及防地发生了！

当天晚上，苏黎世空管中心，一位空管看晚上飞机少，擅离职守提前下班走了，留下尼尔森一人来回盯着两块雷达显示屏，显然他有点忙不过来。

这期间，技术部门还过来对雷达系统进行了例行检查，检查时发现不仅关闭了所有对话系统，雷达也出现了延迟现象。

也就在同一时间，2937次航班和波音757同时进入了瑞士领空，开始由尼尔森一人接管。

为了节省燃料，波音757请求升至10800米高空，立刻得到了空管的批准，但因为雷达显示延迟，谁也没有注意到，当时的2937次航班竟然也在同一高度。

眼看两架飞机航行路线即将交汇于一点，尼尔森却浑然不知，正忙着接收其他调度信息，而远在德国的空管第一时间发现了险情，奈何苏黎世空管中心电话系统关闭，根本打不进来。

可待到尼尔森察觉到问题时，两架飞机已近在咫尺，千钧一发时刻，尼尔森紧急要求2937次航班下降高度，可当时两架飞机已经很近，飞机的相撞系统瞬时启动，但却做出了相反的指令，要求“上升高度！”

面对一个上升，一个下降的指令，2937次航班的机长来不及多想，果断听从了空管的指示，执行下降，却没想到，与此同时波音757货机空中相撞系统也发出了刺耳的警报，要求立即下降高度，机长听从系统指挥直接架机下降！

灾难在10068米的高空不可避免地发生了。在一声巨大的相撞声过后，两架飞机拦腰插入了对方的机身，2分钟之后，随着爆炸声飞机彻底解体，残骸极速向地面坠落。

那一次空难，机上71名人员无人幸免，全部遇难！

此次空难给民航界敲响了警钟，在遇到突发状况时，到底该听空管指挥，还是听系统指示？

比如，地面交通出现瘫痪问题时，通常会有交警去现场指挥疏通，这么说来，人应该比系统更值得信赖，应该听人指挥。

可又不完全对，人会出错，而机器提前设定好后是不会出现错误的，它必然会按照既定程序执行，应该更可靠。

到底该听谁的呢？

2003年11月，国际民航组织最终做出明确规定，如发生紧急撞机事件，一律听从防撞系统指挥，也因此，此后的民航飞机空中相撞事件很少发生，即便有空中接近事件，最终也均以平安收尾。

这么看来，在危险面前，防撞系统的调控安全系数可能要比纯人工更胜一筹，随着人类航空安全和航空技术的不断进步，防撞系统也在不断更新迭代，相信未来湛蓝的蓝天再不会这样的灾难发生。

2002年，俄罗斯的45名优秀青少年准备乘飞机前往巴塞罗那，因走错机场改签，却不想被改变了命运。
 
6月29日下午，大家兴致勃勃准备登机时，却被告知走错了机场，领队只好把所有人的机票都改签到两天后。
 
然而，谁也没有想到，正是这一次改签，彻底改变了他们的命运。
 
两天后，在领队的带领下，少年们终于登上了巴什克利安航空2937次航班，同行的还有其他15名乘客和9名机组人员。
 
飞机经过简短的一段爬升之后，开始平稳地行驶在万米高空，机舱里到处洋溢着孩子们兴奋的笑声。
 
与此同时，一架快运公司的波音757货机也从意大利升空，飞往比利时的首都布鲁塞尔，机上两名机组人员也像往常一样，驾驶着飞机。
 
只是他们并不知道，稍后这两架飞机将在瑞士与德国边境上空有一次交叉相遇，按说正常飞行都有各自的航线，即便相遇也不会在同一个高度，这没什么可担心的。
 
然而，意外竟然猝不及防地发生了！
 
当天晚上，苏黎世空管中心，一位空管看晚上飞机少，擅离职守提前下班走了，留下尼尔森一人来回盯着两块雷达显示屏，显然他有点忙不过来。
 
这期间，技术部门还过来对雷达系统进行了例行检查，检查时发现不仅关闭了所有对话系统，雷达也出现了延迟现象。
 
也就在同一时间，2937次航班和波音757同时进入了瑞士领空，开始由尼尔森一人接管。
 
为了节省燃料，波音757请求升至10800米高空，立刻得到了空管的批准，但因为雷达显示延迟，谁也没有注意到，当时的2937次航班竟然也在同一高度。
 
眼看两架飞机航行路线即将交汇于一点，尼尔森却浑然不知，正忙着接收其他调度信息，而远在德国的空管第一时间发现了险情，奈何苏黎世空管中心电话系统关闭，根本打不进来。
 
可待到尼尔森察觉到问题时，两架飞机已近在咫尺，千钧一发时刻，尼尔森紧急要求2937次航班下降高度，可当时两架飞机已经很近，飞机的相撞系统瞬时启动，但却做出了相反的指令，要求“上升高度！”
 
面对一个上升，一个下降的指令，2937次航班的机长来不及多想，果断听从了空管的指示，执行下降，却没想到，与此同时波音757货机空中相撞系统也发出了刺耳的警报，要求立即下降高度，机长听从系统指挥直接架机下降！
 
灾难在10068米的高空不可避免地发生了。在一声巨大的相撞声过后，两架飞机拦腰插入了对方的机身，2分钟之后，随着爆炸声飞机彻底解体，残骸极速向地面坠落。
 
那一次空难，机上71名人员无人幸免，全部遇难！
 
此次空难给民航界敲响了警钟，在遇到突发状况时，到底该听空管指挥，还是听系统指示？
 
比如，地面交通出现瘫痪问题时，通常会有交警去现场指挥疏通，这么说来，人应该比系统更值得信赖，应该听人指挥。
 
可又不完全对，人会出错，而机器提前设定好后是不会出现错误的，它必然会按照既定程序执行，应该更可靠。
 
到底该听谁的呢？
 
2003年11月，国际民航组织最终做出明确规定，如发生紧急撞机事件，一律听从防撞系统指挥，也因此，此后的民航飞机空中相撞事件很少发生，即便有空中接近事件，最终也均以平安收尾。
 
这么看来，在危险面前，防撞系统的调控安全系数可能要比纯人工更胜一筹，随着人类航空安全和航空技术的不断进步，防撞系统也在不断更新迭代，相信未来湛蓝的蓝天再不会这样的灾难发生。

#停飞不代表波音737-800必然有安全隐患# 波音737系列，可说是民航界的长青树，1967年4月9日，波音737原型机完成了首飞，试飞员之一的威格尔（Brien Wygle），在抗战期间，是一名C-47运输机飞行员，他还曾参与过飞越驼峰，运补中国的飞行任务。

50多个年头过去，波音737的系列也不断推陈出新，但从波音737 MAX的严重飞安事故后，许多人都在问，波音737是否还安全？而一向就是航空代名词之一的波音公司，还是那个坚持于蓝天梦想的百年企业吗？

#突发online#