#大V聊车##汽场全开# 【阿尔法S5：会是极狐汽车的首个爆款吗？】
造车七年的极狐汽车，亟需打造一个爆款。
在此之前，极狐虽然陆续推出了包括阿尔法S、阿尔法T、考拉以及阿尔法T5在内的多款产品，但都没有在市场上掀起什么水花。
与之对应的是，2023年，极狐全年销售新车30016辆，同比增长达138%。
可以看出极狐销量尽管相比之前已经有了明显提高，但整体规模依旧太小，与一、二线造车新势力相比还有比较大的差距。
因此，极狐如果想要活下去，就需要一款能够引爆市场的爆款产品。
去年年底上市的阿尔法T5没能扛起极狐的期望，上市短短几个月，一些地区就已经出现高达2.5万的优惠幅度，但即便这样最新月销量也才不到2000辆，于是这个重任又落在了极狐即将推出的阿尔法S5身上。
4月22日，阿尔法S5抢在北京车展开幕前正式开启预售，共推出708 MAX和650 ULTRA两款配置车型，预售价格分别为19.98万元、21.98万元，限时预售权益价格分别为17.48万元、19.48万元。
看到这个价格，驾仕派认为阿尔法S5将是极狐迄今为止最有市场爆款潜质的产品，理由如下：
1、阿尔法S5的产品定义变得更成熟了，而且所处的价格区间更主流，市场份额最大，不像之前的几款产品那么小众。
根据中汽协的统计，2024年2月，新能源乘用车市场中，15-20万元的价格区间占据了最大的市场份额，达到了24.6%。紧随其后的是35-40万元的价格区间，市场份额为16.9%，而30-35万元的价格区间则以12.3%的市场份额位列第三。
但是在2021年之前，新能源乘用车还主要以8万元以下价格段销量为主，2022年后开始转向以15-20万元为主，此后便一直持续到现在。
再看极狐之前推出的几款产品，其中阿尔法S、阿尔法T定价均处于20-30万元区间，考拉的定价则是12-16万左右，都没有瞄准市场上最为主流的细分市场，这一定程度上在最开始就限制了它们的市场潜力。
但从阿尔法T5起，极狐已经意识到这个问题，所以将其售价区间定为15.58万-19.98万元，这表明极狐开始迎合主流市场的需求。
2、阿尔法S5产品力本身也相当不错，满足了消费者“既要又要还要”的多重需求，在同级车型中是有一定竞争力的。
在20万左右的价格基础上，阿尔法S5给消费者提供了极具吸引力和诚意的配置选项，包括79.2kwh宁德时代三元锂电池，综合最长续航里程超过700公里；全域800V高压架构，15分钟即可补能380公里；同步+异步双电机组合，总功率高达390kW，总扭矩达到690N·m，百公里加速能达到3.7秒；而且在做到0.1925Cd超低风阻系数的同时，还能拥有媲美C级车的空间表现。
此外，阿尔法S5还配备了麦格纳调教的底盘平台、68英寸超大AR-HUD、母婴级别健康座舱、超高强度的车身结构等一系列高端配置，在豪华感、静谧性、舒适度、安全等多个维度上都做到了50万级豪车相当的水准。
3、极狐已经意识到过去在营销上的不足，正在积极调整策略，再加上技术储备已到了厚积薄发的阶段，有望迎来一个快速增长的时期。
在十多天前举行的极狐达尔文2.0技术品牌发布会上，北汽新能源总经理代康伟就表示：“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”
在这场技术品牌发布会上，极狐发布了自己在三电、智能化、安全等领域的核心技术，不仅让消费者能更深入地理解极狐的技术特色和优势所在，也为阿尔法S5的到来做了很好的铺垫。
4、作为一款高性能纯电动轿车，阿尔法S5还能够借助小米SU7的热度，弥补自身品牌声量和营销方面的不足。
尽管更早推出的阿尔法T5在价格定位已经与主流市场接轨，但销量也未能达到预期，这说明只有价格和产品力主流还不足以成为爆款，一个没有流量的品牌和产品在2024年也没有未来。
阿尔法S5不一样，其所处的高性能纯电轿车市场，因为小米SU7目前正处于高关注度的状态，在这位“顶流”的带动下，拥有相似产品定位的阿尔法S5会更容易被消费者注意到。
小米SU7已经证明：
先有流量，才有销量。
5、在产能方面，极狐也已经做好了充分准备，确保阿尔法S5能够实现“上市即交付”的产品节奏，避免重蹈阿尔法S Hi版的覆辙。
2021年4月，阿尔法S Hi版在上海车展一经亮相便受到了极大的关注，极狐也因此成为城区NCA第一个“吃螃蟹”的汽车品牌，似乎即将一炮而红。
但由于供应商问题，阿尔法S Hi版的量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，最后有了车热度都没了，上市后反响平平，即使去年降价10万也没能有效提振销量。
不过从考拉开始，极狐就已经具备“上市即交付”的能力，阿尔法S5也不例外，据悉在其开启预售的同时，实车也已经到店，发布会结束后用户即可开启试驾。
综合来看，相比极狐之前推出的产品，阿尔法S5不管是哪方面都表现得更加成熟。
不可否认极狐走得很慢，尤其和同样落户北京亦庄的小米汽车一对比，就更加明显了，但国企好的一面是稳，极狐的基础功做得很扎实，再加上还有北汽的雄厚资金和强大资源加持，把过去例如营销、产能上的短板补上后并非完全没有机会。
至于阿尔法S5会不会成为爆款现在还不能下定论，但可以确定的是，极狐已经做好了准备。
造车七年的极狐汽车，亟需打造一个爆款。
在此之前，极狐虽然陆续推出了包括阿尔法S、阿尔法T、考拉以及阿尔法T5在内的多款产品，但都没有在市场上掀起什么水花。
与之对应的是，2023年，极狐全年销售新车30016辆，同比增长达138%。
可以看出极狐销量尽管相比之前已经有了明显提高，但整体规模依旧太小，与一、二线造车新势力相比还有比较大的差距。
因此，极狐如果想要活下去，就需要一款能够引爆市场的爆款产品。
去年年底上市的阿尔法T5没能扛起极狐的期望，上市短短几个月，一些地区就已经出现高达2.5万的优惠幅度，但即便这样最新月销量也才不到2000辆，于是这个重任又落在了极狐即将推出的阿尔法S5身上。
4月22日，阿尔法S5抢在北京车展开幕前正式开启预售，共推出708 MAX和650 ULTRA两款配置车型，预售价格分别为19.98万元、21.98万元，限时预售权益价格分别为17.48万元、19.48万元。
看到这个价格，驾仕派认为阿尔法S5将是极狐迄今为止最有市场爆款潜质的产品，理由如下：
1、阿尔法S5的产品定义变得更成熟了，而且所处的价格区间更主流，市场份额最大，不像之前的几款产品那么小众。
根据中汽协的统计，2024年2月，新能源乘用车市场中，15-20万元的价格区间占据了最大的市场份额，达到了24.6%。紧随其后的是35-40万元的价格区间，市场份额为16.9%，而30-35万元的价格区间则以12.3%的市场份额位列第三。
但是在2021年之前，新能源乘用车还主要以8万元以下价格段销量为主，2022年后开始转向以15-20万元为主，此后便一直持续到现在。
再看极狐之前推出的几款产品，其中阿尔法S、阿尔法T定价均处于20-30万元区间，考拉的定价则是12-16万左右，都没有瞄准市场上最为主流的细分市场，这一定程度上在最开始就限制了它们的市场潜力。
但从阿尔法T5起，极狐已经意识到这个问题，所以将其售价区间定为15.58万-19.98万元，这表明极狐开始迎合主流市场的需求。
2、阿尔法S5产品力本身也相当不错，满足了消费者“既要又要还要”的多重需求，在同级车型中是有一定竞争力的。
在20万左右的价格基础上，阿尔法S5给消费者提供了极具吸引力和诚意的配置选项，包括79.2kwh宁德时代三元锂电池，综合最长续航里程超过700公里；全域800V高压架构，15分钟即可补能380公里；同步+异步双电机组合，总功率高达390kW，总扭矩达到690N·m，百公里加速能达到3.7秒；而且在做到0.1925Cd超低风阻系数的同时，还能拥有媲美C级车的空间表现。
此外，阿尔法S5还配备了麦格纳调教的底盘平台、68英寸超大AR-HUD、母婴级别健康座舱、超高强度的车身结构等一系列高端配置，在豪华感、静谧性、舒适度、安全等多个维度上都做到了50万级豪车相当的水准。
3、极狐已经意识到过去在营销上的不足，正在积极调整策略，再加上技术储备已到了厚积薄发的阶段，有望迎来一个快速增长的时期。
在十多天前举行的极狐达尔文2.0技术品牌发布会上，北汽新能源总经理代康伟就表示：“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”
在这场技术品牌发布会上，极狐发布了自己在三电、智能化、安全等领域的核心技术，不仅让消费者能更深入地理解极狐的技术特色和优势所在，也为阿尔法S5的到来做了很好的铺垫。
4、作为一款高性能纯电动轿车，阿尔法S5还能够借助小米SU7的热度，弥补自身品牌声量和营销方面的不足。
尽管更早推出的阿尔法T5在价格定位已经与主流市场接轨，但销量也未能达到预期，这说明只有价格和产品力主流还不足以成为爆款，一个没有流量的品牌和产品在2024年也没有未来。
阿尔法S5不一样，其所处的高性能纯电轿车市场，因为小米SU7目前正处于高关注度的状态，在这位“顶流”的带动下，拥有相似产品定位的阿尔法S5会更容易被消费者注意到。
小米SU7已经证明：
先有流量，才有销量。
5、在产能方面，极狐也已经做好了充分准备，确保阿尔法S5能够实现“上市即交付”的产品节奏，避免重蹈阿尔法S Hi版的覆辙。
2021年4月，阿尔法S Hi版在上海车展一经亮相便受到了极大的关注，极狐也因此成为城区NCA第一个“吃螃蟹”的汽车品牌，似乎即将一炮而红。
但由于供应商问题，阿尔法S Hi版的量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，最后有了车热度都没了，上市后反响平平，即使去年降价10万也没能有效提振销量。
不过从考拉开始，极狐就已经具备“上市即交付”的能力，阿尔法S5也不例外，据悉在其开启预售的同时，实车也已经到店，发布会结束后用户即可开启试驾。
综合来看，相比极狐之前推出的产品，阿尔法S5不管是哪方面都表现得更加成熟。
不可否认极狐走得很慢，尤其和同样落户北京亦庄的小米汽车一对比，就更加明显了，但国企好的一面是稳，极狐的基础功做得很扎实，再加上还有北汽的雄厚资金和强大资源加持，把过去例如营销、产能上的短板补上后并非完全没有机会。
至于阿尔法S5会不会成为爆款现在还不能下定论，但可以确定的是，极狐已经做好了准备。
4月23日，问界新M5正式发布，#余承东称问界新M5是陆地小坦克# 。
一辆高速行驶的汽车，安全永远都是消费者最关注的核心因素。问界新M5无论是主动安全还是被动安全都做到了行业领先的水准。首先主动安全方面，问界新M5凭借 HUAWEI ADS 2.0 的激光雷达多传感器融合感知系统，结合 GOD、RCR 网络 2.0，精准识别通用障碍物外的异形障碍物，问界新 M5 实现了史上最强的 AEB，面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到 120km/h。另外在侧向主动安全和后向防碰撞方面也都做到了极致。
被动安全方面，问界新M5 按照行业高安全标准开发，车身高强度钢占比超 60%，其中热成型钢使用占比达到 19.5%，其中热成型钢材料具有超高抗拉强度的特点，其主要应用于航空、航海等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架）。搭配笼式安全车身，确保整车的被动安全性能，扭转刚度达到特斯拉 Model Y 的 1.5 倍。
除了安全方面，问界新M5在智驾方面同样行业领先， 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，不依赖高精地图，全国都能开。截至 2024 年 4 月，城区 NCA 领航已覆盖超过 40000+城乡镇MPI（Miles Per Intervention，人工平均接管里程）提升至270km+，城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%。同时，华为云端算力达到 3.3E FLOPS，实现了越开越好开，越开越聪明的高阶智能驾驶体验。
问界每次发布新车总会引起行业的高度关注，市场销量也一直处于新能源领域的前列水平。相信问界新M5同样不会让人失望，对于家庭用车的消费者是又一个不错的选择。
一辆高速行驶的汽车，安全永远都是消费者最关注的核心因素。问界新M5无论是主动安全还是被动安全都做到了行业领先的水准。首先主动安全方面，问界新M5凭借 HUAWEI ADS 2.0 的激光雷达多传感器融合感知系统，结合 GOD、RCR 网络 2.0，精准识别通用障碍物外的异形障碍物，问界新 M5 实现了史上最强的 AEB，面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到 120km/h。另外在侧向主动安全和后向防碰撞方面也都做到了极致。
被动安全方面，问界新M5 按照行业高安全标准开发，车身高强度钢占比超 60%，其中热成型钢使用占比达到 19.5%，其中热成型钢材料具有超高抗拉强度的特点，其主要应用于航空、航海等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架）。搭配笼式安全车身，确保整车的被动安全性能，扭转刚度达到特斯拉 Model Y 的 1.5 倍。
除了安全方面，问界新M5在智驾方面同样行业领先， 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，不依赖高精地图，全国都能开。截至 2024 年 4 月，城区 NCA 领航已覆盖超过 40000+城乡镇MPI（Miles Per Intervention，人工平均接管里程）提升至270km+，城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%。同时，华为云端算力达到 3.3E FLOPS，实现了越开越好开，越开越聪明的高阶智能驾驶体验。
问界每次发布新车总会引起行业的高度关注，市场销量也一直处于新能源领域的前列水平。相信问界新M5同样不会让人失望，对于家庭用车的消费者是又一个不错的选择。
智界S7重新发布后，仅两天时间就获得了2000台大定订单，这一成绩无疑显示了其强大的市场吸引力和消费者的高度认可。
智界S7作为华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，自发布以来就备受关注。其定位中大型智慧轿跑，搭载了鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0，为消费者带来了前所未有的智能出行体验。
在重新发布时，智界S7进行了多方面的升级。新车型在智能驾驶方面进行了大幅提升，搭载了更为先进的视觉智驾系统，支持全国高速和城市快速路的NCA、智驾上下匝道等功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。同时，新车型还升级了电池和续航性能，为消费者提供了更长的续航里程和更快的充电速度。
此外，华为还为购买智界S7的消费者提供了丰富的购车权益，包括价值30000元的焕新权益和老车主关怀政策等，进一步提升了消费者的购车体验。
综上所述，智界S7重新发布后能够在短时间内获得如此多的订单，不仅是因为其强大的产品力和技术实力，更是因为华为和奇瑞的强强联合，为消费者带来了真正的价值。未来，智界S7有望在智能出行领域继续领跑，为消费者带来更多惊喜和便利。
智界S7作为华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，自发布以来就备受关注。其定位中大型智慧轿跑，搭载了鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0，为消费者带来了前所未有的智能出行体验。
在重新发布时，智界S7进行了多方面的升级。新车型在智能驾驶方面进行了大幅提升，搭载了更为先进的视觉智驾系统，支持全国高速和城市快速路的NCA、智驾上下匝道等功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。同时，新车型还升级了电池和续航性能，为消费者提供了更长的续航里程和更快的充电速度。
此外，华为还为购买智界S7的消费者提供了丰富的购车权益，包括价值30000元的焕新权益和老车主关怀政策等，进一步提升了消费者的购车体验。
综上所述，智界S7重新发布后能够在短时间内获得如此多的订单，不仅是因为其强大的产品力和技术实力，更是因为华为和奇瑞的强强联合，为消费者带来了真正的价值。未来，智界S7有望在智能出行领域继续领跑，为消费者带来更多惊喜和便利。
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