理想汽车为什么一下子崩了？
理想汽车能成功还是源于两点：
1.彩电、沙发、冰箱，打造了移动的家的概念。
你还别说，这切实命中了这个价位的汽车的痛点。
首先说一下，买得起这个价位车的人普遍年纪不小，有老婆有孩子。
而彩电、沙发、冰箱为要点的移动的家的特点是什么？
就是对于乘客的乘坐体验非常好，以往的很多汽车品牌，他们对于驾驶员的驾驶体验是考虑得非常周到的，但是对于后排乘客的需求就有所有欠缺，而理想汽车就恰恰是在这方面的表率。
2.增程。
对，就是增程。
目前的纯电车依然不可避免地让很多消费者有续航里程焦虑。
其实现在不少纯电车的续航已经接近于普通燃油车一箱油的续航了，但依然会让消费者有续航焦虑，为什么？
2.1
锂电池寿命问题，现在续航是这样，五年后呢？八年后呢？
2.2
冬季的续航会有所衰减，这也是大部分品牌的电车的大部分销量由南方城市贡献的原因。
2.3
偏远地方充电站充电桩的覆盖率不够。
2.4
充电时间比较长，日常生活还好，出远门就比较麻烦。
就比如春节回家，高速排队充电。
而增程就恰恰解决了这些问题，日常纯电续航足够了，出远门实在不行加油也能补能。
以上是理想汽车能够成功的两个核心原因。
那么问题来了，为什么理想突然不行了呢？
首先，理想没有护城河，以前蔚来小鹏哪吒特斯拉BBA这些竞品并不重视增程市场，并且没有专注于对于中年家庭用户的车型，所以理想汽车非常吃香。
但后来问界也做了理想的定位，专注于大空间，也有类似于彩电沙发冰箱的配置，关键问界的智能座舱和智能驾驶还比理想强。
这一对比，就显得理想汽车的性价比就不太高。
哪怕这些消费者不一定选择问界，但还是觉得理想汽车的价格有些虚高。
要知道理想汽车只卖了37万辆车，但净利润高达117亿，平均一辆车的净利润超过3.5万。
这什么概念呢？
在国产车里遥遥领先，跟BBA 一个级别了。
而且理想L系完全是一个模子里造出来的，就是尺寸和配置上的区别罢了！这就显得太不够诚意了。
当然，理想汽车也尝试开发全新的车型。
比如理想mega ，但这个车做得让人无法理解。
首先是太丑了，当初设计图刚曝光时李想自己都觉得丑的，而且背部的确是很像那个啥。
其次是定价很高，已经到了56万，是以往的理想汽车所未涉及的价位。
而这个价位目前的王者是问界M9，问界的M9卡在那里，但凡有一个国产车要达到这个价位，消费者就得考虑一下这比问界M9强在哪里呢？
关键是问界M9是46.98万起步的，顶配也才56.98万。
哪怕不跟同行比，跟自家的理想L9比，高出的配置也让人觉得不值十几万。
最后，作为一个MPV，它的定位是什么？全家出行。
全家出行往往是远门居多，一个用于出远门的车型居然做成纯电，我是实在无法理解李想究竟是怎么想的。
只能说理想的成功是因为李想是一个优秀的产品经理，没落还是因为没有护城河，而且配置也不够诚意。
别的车企还没盈利，只要现金流没问题，可以接着亏不要紧，而理想汽车已经盈利了，一旦为了卷配置导致利润大跌，那财报可就难看了。
$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $赛力斯(SH601127)$
理想汽车能成功还是源于两点：
1.彩电、沙发、冰箱，打造了移动的家的概念。
你还别说，这切实命中了这个价位的汽车的痛点。
首先说一下，买得起这个价位车的人普遍年纪不小，有老婆有孩子。
而彩电、沙发、冰箱为要点的移动的家的特点是什么？
就是对于乘客的乘坐体验非常好，以往的很多汽车品牌，他们对于驾驶员的驾驶体验是考虑得非常周到的，但是对于后排乘客的需求就有所有欠缺，而理想汽车就恰恰是在这方面的表率。
2.增程。
对，就是增程。
目前的纯电车依然不可避免地让很多消费者有续航里程焦虑。
其实现在不少纯电车的续航已经接近于普通燃油车一箱油的续航了，但依然会让消费者有续航焦虑，为什么？
2.1
锂电池寿命问题，现在续航是这样，五年后呢？八年后呢？
2.2
冬季的续航会有所衰减，这也是大部分品牌的电车的大部分销量由南方城市贡献的原因。
2.3
偏远地方充电站充电桩的覆盖率不够。
2.4
充电时间比较长，日常生活还好，出远门就比较麻烦。
就比如春节回家，高速排队充电。
而增程就恰恰解决了这些问题，日常纯电续航足够了，出远门实在不行加油也能补能。
以上是理想汽车能够成功的两个核心原因。
那么问题来了，为什么理想突然不行了呢？
首先，理想没有护城河，以前蔚来小鹏哪吒特斯拉BBA这些竞品并不重视增程市场，并且没有专注于对于中年家庭用户的车型，所以理想汽车非常吃香。
但后来问界也做了理想的定位，专注于大空间，也有类似于彩电沙发冰箱的配置，关键问界的智能座舱和智能驾驶还比理想强。
这一对比，就显得理想汽车的性价比就不太高。
哪怕这些消费者不一定选择问界，但还是觉得理想汽车的价格有些虚高。
要知道理想汽车只卖了37万辆车，但净利润高达117亿，平均一辆车的净利润超过3.5万。
这什么概念呢？
在国产车里遥遥领先，跟BBA 一个级别了。
而且理想L系完全是一个模子里造出来的，就是尺寸和配置上的区别罢了！这就显得太不够诚意了。
当然，理想汽车也尝试开发全新的车型。
比如理想mega ，但这个车做得让人无法理解。
首先是太丑了，当初设计图刚曝光时李想自己都觉得丑的，而且背部的确是很像那个啥。
其次是定价很高，已经到了56万，是以往的理想汽车所未涉及的价位。
而这个价位目前的王者是问界M9，问界的M9卡在那里，但凡有一个国产车要达到这个价位，消费者就得考虑一下这比问界M9强在哪里呢？
关键是问界M9是46.98万起步的，顶配也才56.98万。
哪怕不跟同行比，跟自家的理想L9比，高出的配置也让人觉得不值十几万。
最后，作为一个MPV，它的定位是什么？全家出行。
全家出行往往是远门居多，一个用于出远门的车型居然做成纯电，我是实在无法理解李想究竟是怎么想的。
只能说理想的成功是因为李想是一个优秀的产品经理，没落还是因为没有护城河，而且配置也不够诚意。
别的车企还没盈利，只要现金流没问题，可以接着亏不要紧，而理想汽车已经盈利了，一旦为了卷配置导致利润大跌，那财报可就难看了。
$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $赛力斯(SH601127)$
#中国智驾能力报告出炉# IDC针对中国市场的智驾车型的能力做了一份报告，其中有些观点有点意思，简单聊聊。
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
zf厂帝舵小铜花ZF厂帝舵小铜花：精致复刻，王者归来 帝舵小铜花，是一款深受表迷喜爱的经典腕表。这款腕表的独特魅力在于其兼具运动和优雅的特质，既适合日常佩戴，又能在正式场合中绽放光彩。ZF厂作为复刻表行业的领军者，倾力打造出帝舵小铜花复刻表，堪称业内巅峰。 外形神似，细节逼真 ZF厂帝舵小铜花复刻表的外形与正品如出一辙。表壳采用坚固耐用的316L精钢打造，经过精细的抛光和拉丝工艺，呈现出原装般的质感。表盘采用深蓝色渐变色，指针和时标均覆有夜光涂层，在黑暗的环境中依然清晰易读。 机芯精良，走时精准 这款复刻表搭载的是国产2824机芯，经过ZF厂的精细调校，走时精准稳定。机芯的结构与正品一致，外观细节栩栩如生，令人难以辨别真伪。 表带舒适，佩戴贴合 表带采用真皮材质，柔软舒适，佩戴起来十分贴合腕部。表扣为蝴蝶扣设计，方便佩戴者单手拆卸和佩戴表带。 售后无忧，品质保障 ZF厂帝舵小铜花复刻表提供完善的售后服务。自购买之日起，享受长达一年的保修期。如果出现任何质量问题，ZF厂将提供免费维修或更换服务。 总结 ZF厂帝舵小铜花复刻表是近年来复刻表行业中备受瞩目的杰作之一。其外形神似、细节逼真、机芯精良、表带舒适、售后无忧，堪称复刻表的顶级之作。无论是作为日常佩戴的时尚单品，还是作为收藏级的精品，ZF厂帝舵小铜花复刻表都是您的不二之选。
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