有个地方真的有点狂。同一方向两道，左转开在右边，右转开在左边；弄堂被外面马路边停着汽车挡着看不到，弄堂里三轮车直接朝开过的汽车冲出来；有些人戴着耳机朝处在盲区的汽车直接冲过来......开车有时专注在一个方向，别的地方又被障碍物挡着或在盲区外的根本来不及时同时去看，别人又是主动性和针对性强......这些都嫁祸给你，说你不会开车，用一些方试来隐藏自己的目的，却是别人自己的主观能动性造成一些事，却还用法规来责任推向被栽赃受害的人。搞进地狱的人，怎么会是喜欢或爱，大多是骗子。

今天早上差点被M853N撞了，还好今天没有走路耍手机，还好我后退了，手机没被撞烂。明明我在斑马线上，左转的车硬是看不到我，我还打着伞，穿着亮眼的白上衣，A柱盲区硬是不得伸头看一下么，有本事你不踩刹车撒！没有放下车窗道歉的面包车不带一丝犹豫的跑了，留下凌乱的我对着那个面包车吼了一句，在搞什么？真是好干巴的怒气！礼让行人懂不懂！

目前中型车市场将迎来一场变革，中型SUV的中高配车型比亚迪唐2024年改款和中型轿车的汉高配车型已经全面搭载云辇系统，意味着20万以上的中型车，如果在操控和舒适这两者无法兼得，无法给出跨越式的乘车体验，要么销量保不住，要么价位保不住。

因为云辇-C的出现，在这个级别的车身上改变了车辆垂向的舒适度。

在燃油车时代，操控和舒适是无法兼得的。因为燃油车是在设计时就已经设定好了底盘悬架等硬件属性，乘客经过相应路况时在车上的舒适度状态由车辆本身的硬件决定，而云辇-C则通过传感器，电控减振器和算力（云辇智算中心）来提升辆垂向的可控范围。

举个简单的例子，云辇-C系统启用后，车辆起步时和刹车时车头的抬头幅度会降低，这样一来车上的人不会觉得加速或者刹车很急促，提升了乘车体验。

云辇-C系统的作用不仅于此。在比亚迪汉唐云辇-C驾控体验营，搭载云辇-C系统的唐DM-P战神版参加的魔鬼烂路测试里，有一个在去户外或者农村会有较高概率遇到的路况，就是鹅卵石路，在这种路况中唐DM-P战神版虽然说不上是如履平地，但是在对这种极其不规则的路面进行了垂向的处理，让乘客感受到的颠簸得到了明显减缓。

经过减速带的效果是最为明显的，减速带在城市道路中经常可以遇到，经过减速带没有了那种“座椅弹射”的刺激。

烂坑（模拟井盖低于路面的环境）路面的情况下，晃动和左右摇摆仍然存在，但不至于让你抓着车顶扶手否则就像盒子里的乒乓球那样摇摆。

这些是考虑到非常极端的路况所设计出来的路面测试，作为家用SUV，城市道路出行和返乡时走农村道路已经绰绰有余。

而双架桥的测试则是考虑到单个车轮悬空时，唐DM-P战神版是否可以畅通无阻。当然这并不成问题。

如果说搭载云辇-C的唐DM-P强调的是复杂路况的通过性，那么云辇-C的汉则是强调车辆行驶的灵活性和舒适性。

汉这边的测试为极限动态挑战，顾名思义，就是让你把车开快了突然刹车，突然转向，来测试车辆的抗倾侧性和稳定性，以及能够保持的舒适度。

我个人感觉最为明显的就是汉DM-P的零百加速，数据是3.7s，实际上我在测试的时候电门踩到底，从0加到70就已经感觉过于刺激了，对我来说不只是够用，而且已经远超要求了，不过对于喜欢操控的人来说应该正好合适。然后一脚刹车，我坐前排副驾时是不会有很明显地往前冲的感觉，而是带有一点着陆的感觉，非常稳。

而在转弯这方面，如果是换成平时在城市道路同行时的左转和右转，车速在逼近30左右时，除了即将到达法律的边缘之外，乘客也会因离心力有一种飘起来的感觉，但云辇-C版本的汉EV和汉DM-P都能把这种飘起来的感觉给按下去，你会感觉到自己在旋转，但是身体在垂向的移动不明显，就像是自己和车一体化在平移。其中S型路线是在现实中比较夸张的多个弯道，这种在高速上比较容易遇到，但高速的弯道通常都很长而且比较缓，对于汉来说更是不在话下。

当然速度提到30以上时转弯还是会感觉到飘的，但平时在路上开车也很少会把速度提到这么高去转弯，如果是有专门的飙车场地封闭道路，可以尽情感受驾控的乐趣。

这次出现在驾控体验营的唐EV荣耀版，唐DM-P荣耀版，唐DM-P战神版，都是2024新款，标配云辇-C，通过这次2024款的唐系列可以看出能够大幅度提升乘坐舒适度，满足更高乘车要求，代表高层次旗舰型的中级SUV，价格上纯电设置在21.98万，插混设置在22.98万。比亚迪在今后的策略中，唐这样的旗舰车型，高端车型和高价位的车型将会以汽车智能化的集大成者云辇系统来进行区分，即技术决定价格。

而汉这边也是将具备更高舒适度的旗舰纯电中型轿车和插混中型轿车拉到唐齐平的位置。

两者合并起来看，22万是一个新的门槛，以后价位在22万以上的中型轿车和SUV，如果不能解决用户在垂向的驾乘痛点，做到至少和云辇版本的汉唐这样的水平，将难以在这个价位停留。
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