老金：通航产业万亿规模是怎么来的
官媒对低空经济连续发声，特别是中国政府网直接指出，低空经济2030年规模将突破万亿，这像一剂强心针，使苦苦求生的通用航空业界再一次进入兴奋甚至亢奋状态。本来不想涉及这个话题，但经不住业界几位老朋友的反复咨问，就此谈点看法。通用航空在国际上属于成熟产业，这是没有异议的。通用航空到了中国，又被赋予了无人飞行、智能飞行、以电动为代表的新能源航空、飞行汽车等新概念和新内容，被列入战略性新兴产业，成为支撑低空经济的支柱产业，也是完全正确的。飞行器作为一种通用工具，与应急救援、物流配送、专业作业、通勤运输、文旅观光甚至空天一体结合起来，具有巨大的想象空间，也是无可非议的。但凡创新，越是外行，越是富于激情，越是热度高涨，在神州大地是正常现象。通用航空是万亿产业，就是本人在十七年前第一个提出来的。那时候，我初涉通航，基本不懂。但是，我的万亿通航是有依据的。到今天为止，我的看法没有改变。空中交通与地面交通同属大交通体系，是国民经济最重要的基础。从理论上来说，低空飞行的基础设施建设，以每个县区建一个通航机场、一个机场平均投资2个亿，总投资需要约6000亿；每个机场每年的营业额按1000万计算，总量约300亿；在制造端，每年交付1万架各类航空器，平均价格100万，总产值是100亿；在运营端，通用航空器拥有量按20万架计算，每架航空器每年作业收入按100万计算，总运营收入是2000亿。以上投资、制造与运营简单相加，是8400亿。理论测算是静态的，实现的过程是动态增长的。如果按航空产业的带动比1:8评估，总量是2400*8=19200亿。通航产业的万亿就是这么来的。任何产业的发展，都是商业化过程，都是市场决定的。从已经过去的17年发展情况看，2030年低空经济总规模达到1万亿是乐观了一点。如果达到万亿需要10年，我希望2030年的目标是5000亿，真能实现，至少有一半的通航机场和企业就能实现盈利。总体来说，低空经济目前依然适合战略投资，要有放长线钓大鱼的思想准备，在10年内以旧养新是必须的。

国家发改委投资司召开座谈会，就《政府投资项目可行性研究报告编制示范大纲》和《企业投资项目可行性研究报告编制参考大纲》征求意见稿进行研讨，一共邀请了5个公司5位专家，以及编制单位中咨的几位领导，本人很荣幸代表公司参与交流研讨。
政府投资示范大纲为强制标准，企业投资参考大纲为参考标准，自02年发布可研编制指南以来，首次以强制标准方式对政府固定资产投资项目前期可行性研究进行约束，大纲整体考虑非常全面，并且增加了很多新理念、新导向，如增加运营篇章、增强公众参与、强化方案比选、增加碳指标计算等等，体现出与时俱进的政策导向。
与会专家分别从宏观、中观、微观层面对大纲提出意见和建议，结构、侧重点等等还需重新思考完善，待修改后预计于今年年底发布，实施后将会成为政府投资领域影响深远的一个文件。
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