就是刹不住车<背着善宰跑>很下饭，因为太耐看刚刷完16全集 [打call] 终于来了 来了，激动的心颤抖的手，好激动，安利安利想看的姐妹

边佑锡 / 金惠奫 / 宋建熙主演​​​​​​​​​落魄时，没人拉你一把，莫要消沉、堕落，那样只会更加失落。能靠的唯有自己，那就靠自己吧！纵有辛酸，也是为了明天的好过；纵有辛酸，也是有希望的生活！长大之后才知道，你不是小时候想象里那个像奥特曼一样可以拯救世界的英雄，你只是个普通人。认真生活、踏实工作，不为社会添麻烦，过的自得其乐，这是比英雄更为享受的生活。走在熟悉的路上，往往会忽略了细微之处不可多得的美丽；而走在陌生的路上，却又会因为迷恋途中的景致而耽误了行程。​​​

就是刹不住车<背着善宰跑>很下饭，因为太耐看刚刷完16全集 [打call] 终于来了 来了，激动的心颤抖的手，好激动，安利安利想看的姐妹

边佑锡 / 金惠奫 / 宋建熙主演​​​​​落魄时，没人拉你一把，莫要消沉、堕落，那样只会更加失落。能靠的唯有自己，那就靠自己吧！纵有辛酸，也是为了明天的好过；纵有辛酸，也是有希望的生活！长大之后才知道，你不是小时候想象里那个像奥特曼一样可以拯救世界的英雄，你只是个普通人。认真生活、踏实工作，不为社会添麻烦，过的自得其乐，这是比英雄更为享受的生活。走在熟悉的路上，往往会忽略了细微之处不可多得的美丽；而走在陌生的路上，却又会因为迷恋途中的景致而耽误了行程。​​​

今天去广州办点事，顺带第一次走进正儿八经的捷尼赛思中心门店看车试驾，因为之前一直听网上某些群体鼓吹“韩系电车在海外是唯一对特斯拉构成威胁的竞争对手”、“吊打国产电车”，所以这一次尤为重点试驾体验了捷尼赛思的纯电车。

GV60，24款最新款，顶配四驱旗舰型，驾驶模式Sport，仍然存在延迟——连续蜻蜓点水快速地板油踩到底仍然没有动力响应，车辆几乎纹丝不动，在行进中如此操作也几乎感受不到加速度的存在；单踏板也一般般，跟特斯拉还是有显著差距，单踏板动能回收力度调到最大的模式下，松开电门得过一小会儿后动能回收的拖拽感才起来，割裂感很强，不像特斯拉一松开电门后动能回收的拖拽感立马无缝衔接上。其实说白了在电门延迟和单踏板模式这两个方面，捷尼赛思GV60跟二三十万价位的国产电车比如腾势极氪这些的调教水平半斤八两，跟特斯拉和小米苏七的各方面响应近乎无延迟的那种“人车合一”的驾驶感受还是存在明显差距。底盘质感倒是很不错，紧绷而富有弹性不颠，能跟高配双腔空悬云辇A的腾势N7五五对半开，转向手感和精准程度强于腾势N7，相当于四驱极氪007的介于正常→运动模式之间。

总而言之，作为一款纯电车确实还行，显著强于所有的日系电车（当然跟不及格的差生比也没啥意义和骄傲自豪的），甚至综合素质表现能够强于绝大多数的大众ID系列，大致持平通用奥特能系列电车（当然800V高压是个后者所没有的优势），但也远没有网上某些群体吹得那么离谱；这还是GV60，24款最顶配，三十八万人民币的车（进口车当中极为罕见的国内售价和韩国本土售价差不多），基本上可以算是目前韩系电车当中顶级层面的之一了，都尚且如此，那么很难想象定位次一档的现代IONIQ5，IONIQ6，以及起亚EV6这些在调教和行驶质感上真的能够如某些人吹的“特斯拉唯一对手”以及“吊打国产电车”。

（PS：以上还只是从车辆本身的动态驾驶感受来说，还没提智能车机座舱和智驾这一块儿。）

（PPS：棒子电车这集成度看样子也不咋地啊，不知道是E-GMP纯电平台的集成度低了些还是前电机的功率密度拉胯了点，GV60跟腾势N7差不多大小的车头，前备箱几乎可以忽略不计，原本以为极氪的前备箱就已经够小的了，没想到还有更袖珍的。。。）

（PPPS：实体按键的质感手感倒是很不错；但是，这旋钮换挡，手感和阻尼，我差点绷不住，这不论是触摸手感还是旋转起来的阻尼感还是发出的声音都差点以为我在调节比亚迪秦宋的方向盘音量键旋钮。。。座舱顶棚也只有普通织布，没有更高级的麂皮绒面。。。）